食品物流現(xiàn)狀問題分析

日常生活中，蔬菜扮演著不可或缺的角色，由于生活消費(fèi)質(zhì)量的提高，蔬菜消費(fèi)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，由于蔬菜物流本身的特性和我國(guó)現(xiàn)階段的物流水平，導(dǎo)致了現(xiàn)有生鮮蔬菜物流中存在諸多的問題，大大影響了蔬菜流通的速度和質(zhì)量，進(jìn)而影響人們食用蔬菜的質(zhì)量。1.案例分析------蔬菜物流第一頁(yè)，共27頁(yè)。物流成本大保質(zhì)期短易損耗季節(jié)特點(diǎn)突出生產(chǎn)分散易腐爛蔬菜物流給蔬菜物流提出了更高的要求第二頁(yè)，共27頁(yè)。2.蔬菜物流的特點(diǎn)1.易損耗、易腐爛、保質(zhì)期短。蔬菜的營(yíng)養(yǎng)成分以水分的形式儲(chǔ)存在蔬菜體內(nèi)，大部分蔬菜采摘后如果不經(jīng)過恰當(dāng)處理，特別容易腐爛變質(zhì)。因此，蔬菜對(duì)物流提出了一個(gè)極高的保鮮要求和敏捷性要求。第三頁(yè)，共27頁(yè)。第四頁(yè)，共27頁(yè)。2、物流成本所占比重較大。蔬菜是低值量大物品，很低價(jià)格的東西要長(zhǎng)途運(yùn)輸往往貨物還不如運(yùn)費(fèi)高，另外中國(guó)蔬菜的腐損率約為25%-35%，還是攤在消費(fèi)者身上。我國(guó)蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流成本的比重仍在不斷增加。

2.蔬菜物流的特點(diǎn)第五頁(yè)，共27頁(yè)。蔬菜物流鏈中的身價(jià)增值第六頁(yè)，共27頁(yè)。3、生產(chǎn)分散。

由于我國(guó)區(qū)域遼闊，同時(shí)我國(guó)季節(jié)變化顯著，在同一區(qū)域往往只會(huì)種植幾種品種的蔬菜，這就導(dǎo)致了往往是南菜北運(yùn)、北菜南運(yùn)。另一方面，我國(guó)蔬菜的生產(chǎn)集中在城市的周邊郊區(qū)，每天會(huì)有大量的蔬菜進(jìn)城。蔬菜在大范圍區(qū)域的長(zhǎng)距離移動(dòng)增加了供給方和需求方對(duì)物流活動(dòng)質(zhì)量和效率的要求。2.蔬菜物流的特點(diǎn)第七頁(yè)，共27頁(yè)。3.我國(guó)蔬菜物流的現(xiàn)狀

目前的大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的交易主要是通過現(xiàn)貨協(xié)商確定價(jià)格的方式進(jìn)行，這是與目前蔬菜市場(chǎng)主體主要為小規(guī)模農(nóng)戶和個(gè)體私營(yíng)商販的狀況相適應(yīng)的。然而，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，當(dāng)前很多蔬菜批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)存在較多問題，如管理粗放、秩序混亂、信息不暢、交通擁擠、影響市容、效益滑坡等，第八頁(yè)，共27頁(yè)。4.我國(guó)蔬菜物流中存在的問題4.1流通渠道單一

，物流鏈過長(zhǎng)，導(dǎo)致物流過程損耗大大部分蔬菜主要通過：

蔬菜批發(fā)市場(chǎng)農(nóng)戶產(chǎn)地批發(fā)商

銷地批發(fā)商

零售終端販銷戶

這樣的流通環(huán)節(jié)長(zhǎng)，花費(fèi)時(shí)間多，這大大影響了蔬菜流通的速度，導(dǎo)致蔬菜質(zhì)量的下降，有些蔬菜甚至在流通過程中就已經(jīng)腐爛變質(zhì)。第九頁(yè)，共27頁(yè)。4.我國(guó)蔬菜物流中存在的問題4.2蔬菜物流運(yùn)作過程中技術(shù)水平和設(shè)備落后

蔬菜在分選、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的過程中絕大部分是手工操作完成的，很少有機(jī)械化運(yùn)作。菜農(nóng)和經(jīng)銷商能做的就是最基本的最簡(jiǎn)單的保鮮處理。同時(shí)，由于保鮮技術(shù)落后和冷藏設(shè)備不足，也制約了我國(guó)蔬菜物流系統(tǒng)的發(fā)展。

美國(guó)已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國(guó)目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。

第十頁(yè)，共27頁(yè)。4.我國(guó)蔬菜物流中存在的問題4.3物流成本偏高據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場(chǎng)時(shí)價(jià)格翻了2-3倍。蔬菜物流成本偏高的主要原因，1、行政壁壘：蔬菜運(yùn)輸車輛經(jīng)常會(huì)遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，查處超限的蔬菜運(yùn)輸車輛。2、技術(shù)瓶頸：保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以下。3、管理落后：蔬菜的物流以自營(yíng)為主，企業(yè)和蔬菜銷售者對(duì)蔬菜的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。第十一頁(yè)，共27頁(yè)。4.我國(guó)蔬菜物流中存在的問題4.4信息化程度低

蔬菜由于季節(jié)性強(qiáng)、地域特點(diǎn)突出以及易腐易爛，所以對(duì)供求信息和物流信息的要求都特別高。一方面，如果需求信息不準(zhǔn)確，那么蔬菜找不到銷路，自然無利可圖；另一方面，如果物流信息不準(zhǔn)確及時(shí)，那么蔬菜無法及時(shí)供應(yīng)，自然也無經(jīng)濟(jì)效益可言。但目前我國(guó)傳統(tǒng)的蔬菜物流系統(tǒng)信息化程度非常低。一方面內(nèi)部缺少信息系統(tǒng)，另一方面，各環(huán)節(jié)之間缺少交流和溝通，農(nóng)戶不能根據(jù)市場(chǎng)需求的變化來安排自己的生產(chǎn)，造成缺貨或者滯銷，帶來極大地浪費(fèi)。第十二頁(yè)，共27頁(yè)。5.蔬菜物流系統(tǒng)的優(yōu)化

5.1轉(zhuǎn)變觀念

第一，菜農(nóng)們應(yīng)當(dāng)具備更多的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，增強(qiáng)主動(dòng)性。第二，蔬菜物流系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，如批發(fā)商、經(jīng)銷商們，也應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念。第三，蔬菜物流系統(tǒng)的終端銷售環(huán)節(jié)，則一方面在銷售環(huán)節(jié)上做文章，另一方面則應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注消費(fèi)者需求動(dòng)態(tài)。

第十三頁(yè)，共27頁(yè)。5.蔬菜物流系統(tǒng)的優(yōu)化

5.2發(fā)展大型的蔬菜運(yùn)輸企業(yè)

要實(shí)現(xiàn)蔬菜物流系統(tǒng)的產(chǎn)銷完美無縫對(duì)接，就必須發(fā)展大型的專業(yè)的蔬菜運(yùn)輸企業(yè)。

(1)加強(qiáng)蔬菜運(yùn)輸企業(yè)的冷藏設(shè)備的購(gòu)置。政府可對(duì)蔬菜運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置冷藏車輛、冷藏集裝箱及冷柜等給予優(yōu)惠的扶植政策。

(2)鼓勵(lì)蔬菜運(yùn)輸企業(yè)開展鐵路公路聯(lián)合冷鏈運(yùn)輸，提高冷藏設(shè)備運(yùn)輸資源的配置，提高冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和速度。同時(shí)，還可以根據(jù)其表現(xiàn)給予適當(dāng)?shù)恼擢?jiǎng)勵(lì)。

第十四頁(yè)，共27頁(yè)。5.蔬菜物流系統(tǒng)的優(yōu)化

5.3與第三方物流合作

蔬菜物流正在成為第三方物流企業(yè)爭(zhēng)奪的對(duì)象。目前，已有許多國(guó)內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)對(duì)食品物流表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)呐d趣，正在積極準(zhǔn)備進(jìn)軍食品物流。食品企業(yè)與第三方物流進(jìn)行合作，有助于實(shí)現(xiàn)雙贏。

第十五頁(yè)，共27頁(yè)。物流模式的選擇第十六頁(yè)，共27頁(yè)。第一方物流第一方物流是指賣方：即商品生產(chǎn)者、加工者或商品供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。第十七頁(yè)，共27頁(yè)。特點(diǎn)這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供貨商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資，經(jīng)營(yíng)與管理。供應(yīng)方或廠商一般都需要投資建設(shè)“倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至專用運(yùn)輸路線等物流基礎(chǔ)設(shè)施。第十八頁(yè)，共27頁(yè)。第二方物流第二方物流指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。第十九頁(yè)，共27頁(yè)。特點(diǎn)這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。第二十頁(yè)，共27頁(yè)。第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第二十一頁(yè)，共27頁(yè)。第三方物流特點(diǎn)1.有利于企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)2.有利于減低物流成本3.有利于減少固定投資4.有利于改進(jìn)客戶服務(wù)5.服務(wù)質(zhì)量岑差不齊6.容易受制于人第二十二頁(yè)，共27頁(yè)。物流聯(lián)盟自建物流+第三方物流適用于中等規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)第二十三頁(yè)，共27頁(yè)。第四方物流第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。第