水穩(wěn)碎石首件工程施工總結(jié)

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（水泥穩(wěn)定碎石路面基層）

首件工程總結(jié)報告

**市馬路工程總公司

**高速馬路**合同段項目部二○年月日

水穩(wěn)碎石首件工程施工總結(jié)

為了確保工程質(zhì)量和進度總體目標的實現(xiàn)，我標段在市高指和監(jiān)理組的指導(dǎo)、督促和大力支持下，于6月14日在K26+400~K26+600段右幅進行了水穩(wěn)碎石工程首件試鋪。

由于前期準備工作較充分，通過試鋪段的施工基本實現(xiàn)預(yù)期的目的，取得試鋪成功，同時也發(fā)現(xiàn)好多不足之處，現(xiàn)總結(jié)如下，為以后大面積施工提供依據(jù)。

一、人員組織系統(tǒng)

施工前對人員進行細化分工，人員定崗定位定職責，組織全員進行崗前培訓(xùn)，讓各人都明確自己的職責任務(wù)。雖然在試鋪剛開始時，人員的協(xié)同未切實到位，攤鋪機、壓路機雖能依照規(guī)定的施工工藝操作，但施工現(xiàn)場秩序有點亂。在隨后幾個碾壓段落中，隨著各道工序間的逐漸磨合，施工有條不紊，井然有序地進行，沒有出現(xiàn)因協(xié)同不力而影響施工的狀況。施工效果證明組織體系較合理，可以滿足大面積施工的需求。

二、拌和。

拌和機采用一處拌和場拌合機，型號為WBS500、拌和能力為500T/H。事先在市高指和監(jiān)理組的指導(dǎo)下對拌和機進行了確切的標定，確定了拌和機各料倉的電子計量器計量確鑿，并根據(jù)混合料的級配進行試配，確定各料倉下料KA值。開工前，由試驗人員按要求取樣，對各種原材料進行檢測，(檢測狀況及檢測記錄見水穩(wěn)碎石首件開工報告)根據(jù)原材料含水量的大小計算出當天的施工協(xié)同比，下協(xié)同比通知單，并根據(jù)標定結(jié)果確定各料倉KA值。

設(shè)計水泥劑量為5.0%，試鋪時按5.0%控制，最正確含水量為5.8%，各料倉的生產(chǎn)協(xié)同比結(jié)果見下表：

材料名稱比例（％）換算成100（不加水）（％）原材料含水量（％）1＃料2927.620.42＃料1918.100.818.243＃料2624.760.424.864＃料2624.761.625.16水泥54.760.04.76水（外參）6.0/換算成濕重比例（％）27.73水分比例生產(chǎn)協(xié)同比（％）料倉KA值27.521.675100.75－100＝0.7518.102.20324.671.04024.971.0584.741.2685.25混合料級配：粒經(jīng)數(shù)值范圍31.510010026.597.290－10019.082.372－899.563.447－674.7536.029－492.3625.317－350.615.08－220.0754.20－7在試驗段的施工中，考慮運輸?shù)木嚯x較短及各道工序間協(xié)同尚不熟悉，拌和機出料量初定為320T/h，隨著施工協(xié)同逐步熟練，拌和機出料量調(diào)整為420T/h。后臺安排試驗室人員及時取樣檢測混合料的級配、含水量及水泥劑量，水泥劑量和含水量不休止進行檢測，水泥劑量用滴定法檢測，含水量采用炒鍋法檢測，并把結(jié)果及時通知拌和機操作員進行調(diào)整，同時負責在后臺取樣迅速送到工地試驗室做無側(cè)限抗壓強度試驗。根據(jù)現(xiàn)場檢測結(jié)果來看，混合料級配、含水量及水泥劑量指標控制很好，具體試驗結(jié)果附后。

對混合料的含水量，我們將根據(jù)天氣狀況隨時進行調(diào)整，高溫作業(yè)時，早晚與中午的含水量要有區(qū)別，根據(jù)溫度的變化調(diào)整加水量的大小。

后臺材料堆放合理，不影響拌和，場地清潔不揚塵，安全暢通，后臺同前臺保持密切聯(lián)系，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)和前臺工作要求出料，保證了混合料級配、水泥劑量、含水量等指標符合要求。

拌和機配備帶漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，拌和均勻，裝車時車輛前后移動三次裝料，避免了混合料的離析。

后臺安排專人記錄每車料拌和、出廠時間，并記錄在出料單上，便利了前臺把握每車料的拌和時間，每車料出廠前都有專人對混合料進行覆蓋，避免混合料受到曝曬或風吹，保證料車在運到前臺時混合料含水量不損失。

含水量檢測：共檢測8次，平均值為5.4％。水泥劑量共檢測10次，平均值為5.0％。（數(shù)據(jù)見附表）混合料實際用量為1373.15噸，水泥用量為66.31噸，1＃料用量為388.5噸，2＃料用量為254.7噸，3＃料用量為347.7噸，4＃料用量為350噸。

存在問題：

1、混合料中4.75mm通過率為36.0％小于中值39.0％，0.75mm通過

率為4.2％大于中值3.5％。原材料的質(zhì)量管理有待加強，項目部中心試驗室應(yīng)參與到收料中，杜絕不合格材料進場。

2、原材料進場后加強覆蓋，避免天氣變化對原材料含水量產(chǎn)生影

響。

3、裝載機上料時，從料堆一端開始均勻上料，既不兜底也不鏟面。4、從施工的效果來看，總體上含水量的控制不錯，但局部地方，出

現(xiàn)含水量稍微偏大狀況，出現(xiàn)混合料粘輪，在以后施工中加大含水量檢測頻率，嚴格控制混合料含水量，避免出現(xiàn)彈簧、粘輪、強度不足。三、運輸。

車輛在開工前檢查一遍，有問題車輛及時修理，在運輸中沒有因車輛問題影響施工正常進行的狀況發(fā)生。但在攤鋪時有一輛車倒料終止后出現(xiàn)剎車抱死狀況，現(xiàn)場及時用機械將其拖走，并沒有影響到正常攤鋪。試驗段的鋪筑用16輛20T自卸車運輸，因前臺攤鋪速度較慢（開始為1.0m/min，后調(diào)整為0.8m/min），現(xiàn)有車輛保證運輸能力滿足攤鋪的要求并有一定的富足，前臺每臺攤鋪機前都有兩輛料車等候，拌和機前有兩至三輛空車等候接料。以后大規(guī)模施工，隨著運輸距離的增加，運輸車輛根據(jù)計算及具體狀況相應(yīng)增加。

運輸車進入攤鋪路段倒車時，每臺攤鋪機前均安排專人負責指揮車輛，以防倒車時撞擊攤鋪機影響攤鋪質(zhì)量，從現(xiàn)場施工狀況來看，開始時出現(xiàn)個別車輛撞擊攤鋪機，隨著操作手的逐漸熟練，車輛與攤鋪機的協(xié)同較好。

存在問題：1、

運輸車裝料時每車的裝料量應(yīng)控制均勻，盡而保證攤鋪機行走速度均勻。

2、

為盡量縮短運輸時間，運輸車的覆蓋應(yīng)和過磅同時進行，在地磅旁搭設(shè)平臺對混合料進行覆蓋，覆蓋物的尺寸以滿足最大運輸量為標準，且須幫扎穩(wěn)固，避免在運輸過程中被風吹起。

3、由于運距較近，在施工中未表達運輸車輛匹配和故障問題，在以后大面積施工中，隨著運距的逐漸加大，要加強運輸?shù)墓芾砗涂刂啤?/p>

四、攤鋪。

事先做好了前期準備工作，施工隊完成攤鋪前路基段面的清掃、鋼模的立模工作，并保證路基清潔清白、不揚塵，鋼模立模穩(wěn)固，攤鋪前基層提前用灑水車灑水，使基層表面潮濕，灑水車灑不到的地方，用噴壺人工灑水，保持攤鋪斷面整體的潮濕。測量技術(shù)人員在攤鋪前完成測量放樣工作，在邊部設(shè)高程控制樁，拉上鋼絲，中間走移動梁，測量快速及時并保證數(shù)據(jù)確鑿，不耽擱攤鋪的進行。

攤鋪時速度采用1.0m/min，考慮運輸車輛的倒車較慢，攤鋪機不能停機待料，總體速度控制較低約為0.8m/min。

攤鋪時采用兩臺WTD9500攤鋪機梯隊作業(yè)，兩機相距5~8米，邊部走鋼絲，中間走移動梁，兩機的攤鋪速度、路拱坡度、平整度保持一致，攤鋪的接縫處有專人處理，保持了接縫的平整。攤鋪機后面設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象及拉痕，鏟除局部粗集料窩或粗集料帶，并用新混合料填補。嚴禁人工灑布、薄層貼補，攤鋪后局部過干段面用小噴壺人工灑水，保證段面的潮濕。

攤鋪機操作手依照預(yù)定的攤鋪速度勻速連續(xù)進行攤鋪，控制好攤鋪機的振搗頻率，調(diào)整好傳感器與導(dǎo)向控制線的關(guān)系，嚴格控制基層厚度和高程，保證攤鋪的平整度、路拱橫坡度。

攤鋪機計時人員記錄好每車料攤鋪開始、終了的樁號、時間及攤鋪機中止攤鋪的時間，并填寫好運輸攤鋪時間表，以便控制好總延遲時間。

攤鋪機邊部鋼絲高程控制人員保證攤鋪機傳感器不掉線，經(jīng)常用鋁合金直尺檢查攤鋪高度是否與導(dǎo)向控制線齊平，對不齊平的相應(yīng)調(diào)整攤鋪機的傳感器，嚴格控制好基層厚度和高程。

攤鋪機中部移動梁控制人員嚴格按技術(shù)人員測量數(shù)據(jù)確定移動梁高程，將攤鋪完工段面的移動梁及時移走，第一臺攤鋪機前保持有二十米左右的移動梁，既不影響料車的進出，也保證不耽擱攤鋪機的前進。

交通安全指揮人員在施工期間全天候上路執(zhí)勤，指揮過往車輛安全通過，保證施工段面安全暢通、不塞車，不出現(xiàn)任何交通安全事故。

存在問題：1、

在指揮料車卸料時，應(yīng)用哨子協(xié)同旗子指揮，倒車時避免撞擊攤鋪機

2、

卸料時勻速起頂，兩輛運輸車卸料銜接應(yīng)流暢，避免出現(xiàn)攤鋪機停機待料狀況。

3、

攤鋪機搭接處出現(xiàn)骨料離析現(xiàn)象時，應(yīng)及時將骨料撒開或回籠，避免出現(xiàn)骨料帶。

4、

攤鋪機螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋在混合料中，攤鋪機料斗中避免出現(xiàn)缺料現(xiàn)象。

5、

從松鋪系數(shù)結(jié)果來看，攤鋪機的振搗功應(yīng)適當加大。兩臺攤鋪機的搭接寬度控制不均勻，在以后施工中增加一人負責縱縫搭接指揮，攤鋪機手加強操作能力，避免攤鋪機走偏現(xiàn)象。

6、

為確保工程質(zhì)量，攤鋪前的底基層清掃工作應(yīng)分三部分。做好表面潮濕、清除浮土、雜物、起皮工作。

7、

由于試鋪段較斷，未暴露鋼模周轉(zhuǎn)問題，在以后大面積施工

中，應(yīng)加強模板數(shù)量、周轉(zhuǎn)、支立、加固的管理。

五、碾壓

原定試驗段攤鋪長度為200米，驗證兩種碾壓機械組合方式，碾壓段落的劃分如下表所示：

樁號K26+600~K26+570K26+570~K26+540K26+540~K26+500碾壓段落長度30m30m40m機械組合方式方案一方案一方案一樁號K26+500~K26+470K26+470~K26+440K26+440~K26+400碾壓段落長度30m30m40m機械組合方式方案二方案二方案二因K26+400處中樁沉降觀測管挖開，無法放出K26+400處中樁，在K26+405處定出中樁，攤鋪長度變?yōu)?95米。在開始碾壓時，考慮到工人的熟練程度及各工序之間的協(xié)同默契程度，第一段只碾壓了20米，因此，碾壓段落變更為下表所示：

樁號K26+600~K26+580K26+580~K26+550K26+550~K26+510碾壓段落長度20m30m40m機械組合方式方案一方案一方案一樁號K26+510~K26+480K26+480~K26+450K26+450~K26+405碾壓段落長度30m30m45m機械組合方式方案二方案二方案二兩種機械組合方式分別為：方案一：

編型號號1＃2＃3＃4＃5＃6＃CA30、CA25YZ-18JCXSM220XSM220XSM220XP261前靜后振前弱振后強振前后強振前后強振前后強振穩(wěn)壓共同碾壓1遍1遍1遍1遍1遍1遍碾壓方式遍數(shù)備注在膠輪碾壓前、后各檢測一次落實度，每碾壓斷面每車道檢測一點。方案二：

備編號1＃2＃3＃4＃5＃型號CA30、CA25XSM220XSM220DANAPAC602XP301碾壓方式前靜后振前弱振后強振前后強振前后強振穩(wěn)壓遍數(shù)注共同碾壓1遍1遍1遍1遍1遍在膠輪碾壓前、后各檢測一次落實度，每碾壓斷面每車道檢測一點。碾壓采用梯隊作業(yè)的方法，按先邊后中的順序進行，邊部多碾壓一次，第一遍碾壓速度宜在1.5－1.7km/h左右，其余遍數(shù)碾壓速度宜在1.8－2.2km/h左右，碾壓時每次重疊1/2輪寬，當?shù)谝慌_壓路機錯開一輪寬時，其次臺壓路機開始碾壓，縮短了碾壓時間和延遲時間，碾壓段落也層次明顯。

根據(jù)總延遲時間的大小及工序間協(xié)同的逐漸緊湊，在以后施工中最正確碾壓長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場狀況，以30m段落為主，中間合理設(shè)臵40m段落。

采用專人對壓路機碾壓進行計時，記錄每臺壓路機的碾壓開始、終了時間，并在碾壓段落插上小黑板，標明碾壓段落的起訖樁號。開始時由于各壓路機手初次協(xié)同，各道工序間銜接不緊湊，各碾壓段落總延遲時間較長，隨著各人對施工工藝的熟悉，各道工序間的銜接越來越緊湊，延遲時間也越來越小。每個碾壓段落的總延遲時間基本控制在2.5個小時之內(nèi)，滿足總延遲時間控制在水泥初凝時間內(nèi)的要求。

前臺試驗檢測人員及時灌砂法檢查落實度，混合料含水量參考后臺檢測出的含水量進行計算，若落實度合格則將混合料迅速送到工地試驗室檢查含水量，如落實度不合格則將落實度試驗結(jié)果及時提供給碾壓負責人，以便利碾壓負責人及時采取有效方法進行補壓，直至落實度合格。

在實際檢測中，本著試驗段檢測頻率增加一倍的原則，我們檢測了8個斷面，共檢測24點。

落實度檢測結(jié)果如下：第一種碾壓組合：

測點樁號測點位臵左K26+505中右左K26+530中右左K26+553中右落實度101.899.499.299.599.4101.599.2100.299.6

左K26+585中右102.7100.6102.4落實度平均值K＝100.8標準差S＝1.805落實度代表值K=K-ta*s/√n=99.4單點落實度Ki全部大于規(guī)定值減2個百分點即96％，該路段的落實度合格率為100％其次種碾壓組合：

測點樁號測點位臵左K26+481中右左K20+460中右左K26+434中右左K26+417中右落實度100.7101.8102.998.899.8101.899.997.499.4103.3102.7101.7落實度平均值K＝100.5標準差S＝1.301落實度代表值K=K-ta*s/√n=99.5單點落實度Ki全部大于規(guī)定值減2個百分點即96％，該路段的落實度合格率為100％

根據(jù)碾壓的結(jié)果和效果來看，兩種碾壓組合均能滿足施工要求。存在問題：1、

加強壓路機行走速度、剎車、起步、轉(zhuǎn)彎的管理，避免出現(xiàn)

壓路機在以碾壓或正在碾壓段緊急剎車、起步、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭現(xiàn)象。

2、

碾壓段落用紅旗標志進行區(qū)分，并明確標明樁號，作業(yè)段接頭采用梯形錯縫處理，碾壓時避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。

3、

邊部落實存在未碾壓到邊狀況需加強，個別壓路機操作手業(yè)務(wù)不熟練，需加強鍛煉或更換操作手。碾壓指揮人指揮待水平進一步提高，確保碾壓有條不紊、井然有序，進一步提高碾壓效率。

六、材料松鋪系數(shù)的確定。

根據(jù)攤鋪機的性能和以往的施工經(jīng)驗，預(yù)取系數(shù)為1.25，并根據(jù)此系數(shù)確定各段面的松鋪厚度，采用定點測量的方法確定松鋪系數(shù)。每個碾壓段落測一個段面，每個段面六點，每臺攤鋪機測3點。首先分車道測出原地面高程，在混合料攤鋪后，及時測出原測量點處水穩(wěn)松鋪后高程，待碾壓達到最大落實度后再次測量各點落實后的高程，根據(jù)三次測出的數(shù)據(jù)算出松鋪厚度及落實厚度，即得出松鋪系數(shù)。

落實厚度檢測：厚度共檢測24個點。

厚度平均值X＝18.4標準差S＝1.560厚度代表值XL＝X-ta*s/√n＝18.4－0.510＊1.560＝16.3從落實厚度檢測結(jié)果分析：松鋪系數(shù)偏小。存在問題：1、

根據(jù)以往施工經(jīng)驗預(yù)取松鋪系數(shù)1.25，但在施工過程中由于采用重型壓路機械，碾壓效果很好，并且攤鋪機的夯錘功較

低，所以導(dǎo)致松鋪系數(shù)也比以往的系數(shù)大。

2、

通過計算得：第一種碾壓組合松鋪系數(shù)值為1.406、其次種碾壓組合松鋪系數(shù)1.367。（具體計算數(shù)據(jù)見附表）

七、封閉養(yǎng)生。

碾壓完畢后，完工段面及時養(yǎng)生并實行交通管制，養(yǎng)生采用麻袋覆蓋灑水養(yǎng)生的方法，麻袋事先灑水潮濕，用人工一片片均勻覆蓋，覆蓋密實、無空隙，確保水穩(wěn)碎石表面不外露。養(yǎng)生段面阻止一切車輛通行。灑水車在另一車道上行駛，采用特制的噴霧式噴頭灑水，并根據(jù)天氣狀況合理定灑水遍數(shù)，保持麻袋始終處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生期限為7天，28天內(nèi)正常養(yǎng)生，7天后，揭除