某新區(qū)汽車城建設(shè)項目可行性研究報告

第一章市場分析一、全球汽車市場分析（一）全球汽車市銷售市場分析1.2011年全球汽車市場銷量分析2011年在以中國為首的新興市場推動下，全球轎車市場以7%的增幅交上了一份不錯的答卷，總數(shù)超過6600萬輛，家用小汽車迅猛增長成為全球車市的主要推動劑。從對2009-2011年主要國家汽車銷售增長率與未來預(yù)期統(tǒng)計中可以看出，2009年歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場受全球金融危機影響最大，多數(shù)出現(xiàn)負(fù)增長，而在新興市場，除俄羅斯外均獲得快速增長，中國和印度成為增速最快的國家。2010年，北美市場對汽車的需求有所改善，汽車行業(yè)逐漸恢復(fù)增長；歐洲國家市場表現(xiàn)依舊疲軟，在歐洲汽車銷量前五位的國家中，除英國、西班牙年度銷量微幅增長外，其他國家均呈現(xiàn)負(fù)增長；而亞洲及新興市場卻一片繁榮，領(lǐng)跑全球汽車市場，印度尼西亞增速最快，中國、印度依舊保持飛速增長，俄羅斯開始恢復(fù)性增長，巴西增速穩(wěn)定。2011年，美國汽車市場銷量為1278萬輛，同比增長了不到10%。這個增幅相比于銷量分別為1040萬輛和1160萬輛的2009年和2010年來說，已經(jīng)充分證明了美國經(jīng)濟和汽車市場復(fù)蘇。相比歐洲汽車市場的低迷，印度、巴西等新興市場增長也有所放緩。根據(jù)德國汽車聯(lián)合會預(yù)計，2012年全球汽車銷售市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，歐洲最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾汽車公司預(yù)計，2012年全球轎車銷量將增加5％左右。（1）亞洲其他國家汽車市場日本：2011日歷年下降16.7%日本去年12月份轎車、卡車和大客車的新車銷量較上年同期增長23.5%，為連續(xù)第四個月增長，因汽車制造商提高了產(chǎn)連以完成去年3月11日地震導(dǎo)致生產(chǎn)中斷后出現(xiàn)的大批積壓訂單。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會1月5日稱，日本去年12月份新車銷量共計22.196萬輛，而2010年同期的水平為17.9666萬輛。去年12月份新車銷量表現(xiàn)強勁的另一原因是2010年同期比較基數(shù)偏低。受日本政府于2010年9月取消節(jié)能汽車補貼影響，當(dāng)年12月份市場購車需求低迷。在2011日歷年，日本汽車銷量共計269萬輛，下降16.7%，主要受到去年3月日本東北部地震和海嘯以及去年晚些時候泰國洪災(zāi)引發(fā)的零部件供應(yīng)鏈瓶頸影響。韓國：2011年韓國五大汽車公司的銷量增長13%韓國12月汽車銷量同比增長11%至694,155輛，歸因于出口增長抵消了當(dāng)?shù)匦枨笃＼?，韓國12月出口年比增長15%至564,658輛。據(jù)道瓊斯通訊社1月2日報道，韓國五大汽車公司2011年12月銷量年比增長11個百分點，歸因于韓國現(xiàn)代汽車公司(HyundaiMotor)與起亞汽車(KiaMotors)的海外需求強勁，抵消了低迷的國內(nèi)需求?，F(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司(GMKoreaCo)、雙龍汽車(SsangyongMotor)以及雷諾三星汽車公司(RenaultSamsungMotors)為韓國五大汽車制造商，這五家公司1月份售出的車輛從一年前同期的627,932輛升至694,155輛。12月出口年比增長15%至564,658輛，但國內(nèi)汽車銷量下降5.2%至129,497輛。分析師表示，當(dāng)?shù)仄囦N量12月份出現(xiàn)下降，歸因于消費者推遲購車，以便從2012年年初下調(diào)的消費稅中受益。NHSecurities的分析師JeffLee表示，對于在韓國購買2.0升引擎以及2.0升以上引擎的汽車，所需繳納的消費稅將較當(dāng)前的10%降至8%。對于2011年全年，韓國五大汽車公司的銷量增長13個百分點至776萬輛，現(xiàn)代汽車與起亞汽車的銷量占到85%或660萬輛?，F(xiàn)代汽車與起亞汽車1月2日早些時候宣布，其2012年的聯(lián)合銷售目標(biāo)為700萬輛，即增幅達(dá)到6.1個百分點。這一目標(biāo)低于其2011年15%的銷售增速。印度：2011年全年汽車銷量同比增4.2%印度汽車制造商協(xié)會公布，印度12月汽車銷量同比增8.5%，連續(xù)第二月上漲，2011年全年汽車銷量同比增4.2%。1月10日印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）10日公布數(shù)據(jù)顯示，印度12月汽車銷量同比增8.5%，連續(xù)第二月上漲，因該國汽車業(yè)持續(xù)自去年末的紀(jì)錄銷量低位反彈。印度是繼中國之后全球汽車需求增速第二快的國家，該國去年7月需求近三年來首次下滑。之后銷量連續(xù)三個月走低，因利率高企及成本持續(xù)攀升。SIAM數(shù)據(jù)顯示，12月印度汽車制造商銷售汽車159,325輛，整個日歷年度汽車銷售總量同比增4.2%，至195萬輛。SIAM稱，12月印度卡車和公共汽車銷量同比增長14.5%，至72,192輛?？ㄜ嚭凸财囦N量可視為該國經(jīng)濟活動的一個關(guān)鍵指標(biāo)。（2）歐洲汽車市場俄羅斯：2011年汽車銷量同比增長39%歐洲商業(yè)協(xié)會AEB（AssociationofEuropeanBusiness）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2011年汽車銷量（包括轎車以及輕型商用車）為265萬輛，同比增長39%，并且高于之前預(yù)計的260萬輛。2011年1月至11月，俄羅斯市場上轎車以及輕型商用車銷量共計240萬輛，12月的銷量同比增長23%至251,400輛，2011年全年銷量共計265萬輛左右。2011年全年，俄羅斯市場上最暢銷的品牌為伏爾加汽車公司的拉達(dá)，其次是通用雪佛蘭和現(xiàn)代。本土汽車制造商伏爾加2011年在俄羅斯的銷量同比增長了11%至578,387輛。俄羅斯市場或?qū)⒊蔀闅W洲最大的汽車市場，然而AEB主席預(yù)測，由于受到歐債危機的影響，2012年俄羅斯的新車銷量增幅或?qū)⒎啪彛_(dá)到280萬輛。德國：2011年汽車銷量317萬輛同比增8.8%德國汽車產(chǎn)業(yè)機構(gòu)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全年德國汽車總銷量為317萬輛，較2010年同比增長8.8%。根據(jù)德國機動車輛管理局KBA（Kraftfahrt-Bundesamt）和德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA（VerbandderAutomobilindustrie）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年全年德國新車注冊量為2,916,260輛，2011年則達(dá)到3,173,634輛，同比增幅為8.8%。其中2011年12月新車注冊量為244,501輛，較2010年同期同比增長6.1%。2011年德國市場所有的汽車品牌中，大眾銷量位列第一。12月銷量同比增長13.4%至48,802輛，占據(jù)市場份額為20.0%；全年銷量同比增長11.9%至686,772輛，占據(jù)市場份額為21.6%。排名第二的品牌為寶馬。12月銷量同比增長16.0%至27,369輛，占據(jù)市場份額為11.2%；全年銷量同比增長11.5%至297,439輛，占據(jù)市場份額為9.4%。法國：2011年汽車銷量220萬輛同比下降2.1%據(jù)法國汽車制造商協(xié)會CCFA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2011年12月份法國的新車銷量同比下降18%。12月份法國的新車銷量為187,653輛，同比下降18%；11月份法國新車銷量為179,160輛，同比下降7.6%。2011年全年，法國新車銷量共計2,204,065輛，同比下降2.1%。2010年法國的新車銷量為2,251,669輛。2011年全年，本土品牌雷諾在法國的新車銷量為544,697輛，同比下降9.6%；標(biāo)致雪鐵龍在法國的新車銷量共計692,789輛，同比下降4.9%。意大利：2011年汽車銷量下滑10.8%根據(jù)意大利交通部數(shù)據(jù)顯示，12月意大利汽車銷量同比下滑15.3%，2011年汽車銷量下滑10.8%。綜合媒體1月3日報道，根據(jù)意大利交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，12月意大利汽車銷量較去年同期下滑15.3%。據(jù)道瓊斯通訊社報道，意大利汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟Federauto引用交通部數(shù)據(jù)稱，12月意大利汽車銷量為111,211輛，同比下滑15.3%，2011全年汽車銷量下滑10.8%。Federauto稱，2011年意大利汽車銷售總量為175萬輛，較2007年巔峰水平縮水近30%。意大利國家統(tǒng)計局此前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，由于意大利民眾對政府財政緊縮方案及可能出現(xiàn)的經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂日益加劇，12月份的意大利消費者信心指數(shù)下降至了1996年1月份以來的最低點。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，意大利經(jīng)濟很可能在2012年初繼續(xù)衰退，消費者信心亦將隨之低迷。分析人士稱，在財政緊縮和經(jīng)濟衰退的陰云下，意大利汽車市場需求和可能繼續(xù)疲軟。西班牙：2011年全年新車銷量同比下降17.7%據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會ANFAC統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2011年12月西班牙的新車銷量同比下降3.6%至66,458輛。西班牙新車銷量出現(xiàn)連續(xù)4個月下降的局面，今年11月份西班牙的新車銷量為60,395輛，同比下降6.4%；10月份新車銷量為57,278輛，同比下降6.7%；9月份新車銷量同比下降1.3%至55,572輛。2011年全年西班牙的新車銷量共計808,059輛，同比下降17.7%，2010年西班牙的新車銷量為982,015輛。英國：借力奧運車市或有轉(zhuǎn)機英國2011年汽車銷量下降4.4%，從2010年的203萬輛下跌到194萬輛。IHS認(rèn)為，雖然英國經(jīng)濟各項指標(biāo)都不比其他歐洲國家好多少，同樣債臺高筑，同樣銀行貸款收緊、購買力下降，但由于英國經(jīng)濟基礎(chǔ)穩(wěn)固，市場仍舊對其保持一定的信心。另外，今年奧運會的舉辦也將給整個經(jīng)濟打上一劑強心針。因此汽車銷量在2012年不會出現(xiàn)持續(xù)大幅下滑的趨勢，有可能保持在190萬輛的水平。（3）美洲汽車市場美國：新興市場外的一枝獨秀據(jù)美國《汽車新聞》報道，2011年美國汽車市場銷量為1278萬輛，同比增長了不到10%。這個增幅相比于銷量分別為1040萬輛和1160萬輛的2009年和2010年來說，已經(jīng)充分證明了美國經(jīng)濟和汽車市場復(fù)蘇。近10年來，美國汽車企業(yè)的格局發(fā)生了很大變化，不同車企銷量之間的“貧富懸殊”正在不斷拉近。2001年，排名前7位的汽車廠商中，第一位與第七位之間市場份額的差距為24.8%，到2011年，這一數(shù)字已經(jīng)降至11.4%。這主要是由于排名靠前的美、日系廠商在近十年間經(jīng)歷金融危機、日元匯率上漲等眾多不利因素的影響，而現(xiàn)代等廠商銷量增幅明顯，市場份額迅速擴大。排名始終居首的通用汽車市場份額從28.1%下降到19.6%，現(xiàn)代汽車則從3.3%增長到8.9%。從去年各個企業(yè)的銷量所占市場份額來看，并不是遭遇了地震的日系車都失去了自己的客戶，美國本土車企也不是都從別人的災(zāi)難中嘗到好處。市場份額有所增加的包括通用、克萊斯勒、現(xiàn)代和起亞，以及曾因地震一度減產(chǎn)的日產(chǎn)；除了豐田和本田之外，福特也丟失了一些市場份額。領(lǐng)銜美國車企增長勢頭的克萊斯勒，全年銷量增幅達(dá)26%；大眾品牌(除奧迪和賓利)全年增幅也達(dá)到了26%；現(xiàn)代起亞集團全年增幅為27%，其中起亞汽車增幅為36%。通用全年銷量增長13%，而福特增幅還未達(dá)到兩位數(shù)，僅為9%。如果不是3月份地震引起豐田與本田的嚴(yán)重生產(chǎn)問題，美國汽車市場銷量應(yīng)該會有更大的增長，豐田汽車在美國的全年銷量同比下降7%，本田汽車在美銷量也減少了7%。日產(chǎn)英菲尼迪雖然沒有增長，但整體銷量同2010年相比增長15%。在豪華車部分，所有德系豪華車都占了雷克薩斯遭受重創(chuàng)的便宜，寶馬十一年來第一次榮登美國豪華車榜首，比第二名奔馳僅僅多賣出2000多輛汽車。寶馬全年銷量為24.7萬輛，比2010年增長13%，奔馳銷量為24.5萬輛，增幅也為13%。據(jù)E網(wǎng)站透露，寶馬為了得到這十年等一回的冠軍頭銜，在2011年12月份每輛車多降價200美元，以犧牲部分利潤為代價終于超過奔馳。以前的常勝冠軍雷克薩斯僅排第三名，銷量為18.8萬輛，同比減少13%。據(jù)路透社報道，豐田官方本月4日表示，2012年雷克薩斯在美銷量目標(biāo)將超過20%。通用在美國將別克定位為豪華車品牌，因此排名第四，銷量17.7萬輛，真正的豪華車凱迪拉克排名第五，增幅僅3%，銷量15.2萬輛。福特汽車官方預(yù)計2012年美國經(jīng)濟增長將在2%到3%之間，整個汽車市場銷量大概在1350萬~1450萬輛之間。美國老百姓正在開著的汽車平均壽命為11年，一些家庭也必須更換面包車或者跨界車。通用銷售負(fù)責(zé)人DonJohnson表示，現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境讓美國消費者比以往更加有信心，從而將促使經(jīng)濟基礎(chǔ)進一步穩(wěn)固。但從目前的就業(yè)情況來看，盡管就業(yè)率有所提高，所提供的崗位大多是提工資職位，因此汽車市場要恢復(fù)到2000年1700多萬輛的銷售數(shù)字還有好幾年的路要走。巴西：年銷量創(chuàng)紀(jì)錄增幅顯著放緩據(jù)巴西汽車銷售聯(lián)盟統(tǒng)計，巴西2011年新車銷量為363.3萬輛，創(chuàng)巴西歷年來汽車銷售紀(jì)錄。增幅方面，2011年銷量同比增長3.4%，較2010年同比11.9%的增幅則有明顯放緩。從2005年以來，巴西汽車銷量始終保持著10%以上的增速。為防止國內(nèi)經(jīng)濟過熱，巴西央行于2010年末實施一系列融資限制措施，國內(nèi)汽車銷量增速也因此放緩。從廠家情況看，巴西市場上歷來排在前列的歐美廠商表現(xiàn)均不理想，排名分別為第一、第三、第四的菲亞特、通用、福特銷量均出現(xiàn)下滑。與此相對，來自中國、韓國的汽車廠商則表現(xiàn)突出，銷量增幅明顯。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VDA)發(fā)布研究報告預(yù)測，2012年，美國汽車市場預(yù)計增幅將達(dá)8%，銷量達(dá)到1370萬輛；中國汽車市場作為新興國家汽車市場主要代表，將實現(xiàn)8%的增幅，銷量達(dá)到1310萬輛；而日本市場在經(jīng)歷了2011年的困境之后，2012年也有望實現(xiàn)17%的增幅，銷量達(dá)到410萬輛。相比之下，受歐債危機沖擊，2012年西歐汽車市場將陷入低迷狀態(tài)，可能將出現(xiàn)5%的負(fù)增長。3.全球汽車市場銷售模式分析

國外汽車營銷體系，有以下幾種模式：

(1)

美國制造廠直接將車發(fā)給經(jīng)銷店，每個地區(qū)設(shè)立地區(qū)機構(gòu)負(fù)責(zé)產(chǎn)銷關(guān)系，同時設(shè)有配件中心供應(yīng)配件，汽車維修中心負(fù)責(zé)修理及培訓(xùn)。汽車經(jīng)銷店一般具有多種功能(舊車、配件、修理等)。經(jīng)銷店是獨立的，資產(chǎn)與制造廠無關(guān)。

(2)

日本是以地區(qū)汽車經(jīng)銷店為代表的特色?？偟暌话阖?fù)責(zé)一個縣，汽車經(jīng)銷總店下設(shè)若干分店，遍布全縣，由總店統(tǒng)一組織進貨，總店應(yīng)具有全套功能(舊車、維修、配件等)，分店至少提供一些易損配件和具備簡單的維修設(shè)備。

(3)

韓國是汽車廠家全資建立經(jīng)銷店，展示廳遍布各處，有些只是起展示汽車銷售的功能，作為汽車制造廠的展示點，一定區(qū)域內(nèi)設(shè)立汽車維修和配件供應(yīng)中心。

國際汽車銷售體系的特點

(1)

以制造企業(yè)為中心，形成一種唇齒相依，休戚與共的產(chǎn)銷銜接關(guān)系。整個汽車銷售體系服從制造企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略。

(2)

分銷路徑簡捷。除了個別品種調(diào)劑之外，一般汽車產(chǎn)品只經(jīng)一次或二次倒手，由廠家直接給汽車分銷商，再給汽車零銷商，或者直接分配給汽車零售商。

(3)

統(tǒng)一汽車銷售價格。汽車銷售價格由廠家統(tǒng)一制定，全國一致，甚至有時運費也是統(tǒng)一標(biāo)定包含在車價中。

(4)

汽車經(jīng)銷店功能多元化。國外經(jīng)銷店在有條件的地方，一般都具有多種功能，如配件供應(yīng)，汽車修理，加上新車銷售。

(5)

經(jīng)銷商實力的不斷強化。汽車經(jīng)銷作為汽車\o"生產(chǎn)管理"生產(chǎn)過程的一個延伸，汽車經(jīng)銷商得到生產(chǎn)企業(yè)的巨大支持，每個制造商都有強大的技術(shù)服務(wù)中心，對經(jīng)銷店的汽車銷售和汽車維修人員進行\(zhòng)o"清華領(lǐng)導(dǎo)力-培訓(xùn)"培訓(xùn)；每個制造商又都具有巨大的配件\o"倉庫管理"倉庫或配件配送中心，保證\o"汽車銷售"汽車經(jīng)銷商的配件供應(yīng)；同時，他們的汽車銷售不是"賣車"，維修也不是簡單的修車，而是同時承擔(dān)著挽回并保持用戶"信賴"和"收集市場技術(shù)信息"的兩大任務(wù)。這種產(chǎn)銷之間的有機結(jié)合，使經(jīng)銷商實力和素質(zhì)大大增強，而非廠方定點的經(jīng)銷單位基本上沒有生存空間。

(6)

規(guī)范的產(chǎn)銷行為。發(fā)達(dá)國家產(chǎn)銷之間協(xié)議明確，包括職責(zé)分工和經(jīng)營區(qū)域都有明確的劃分，不存在制造廠同經(jīng)銷商"爭食"的情況，也不會出現(xiàn)出經(jīng)銷商"白相殘殺"的現(xiàn)象隨著全球化和汽車市場的不斷發(fā)展，2011年國際汽車市場營銷開始呈現(xiàn)出以下特點和發(fā)展方向：（1）集中交易的趨勢明顯。目前，汽車集中交易的趨勢明顯，如：新型的汽車市場、新型的汽車園區(qū)，在一些大中城市已經(jīng)建成，或正在籌建，多則上幾千畝，少則幾百畝。4S店也由單一方式向?qū)Ｙu店集群方式轉(zhuǎn)變。例：美國、亞特蘭大桃樹工業(yè)大道，幾十家汽車專賣店林立于大道兩側(cè)；法國、日本也有類似情況。（2）出現(xiàn)超大型汽車集中銷售市場：集整車新車交易區(qū)、二手車交易區(qū)、汽配用品交易區(qū)、汽車維修區(qū)、倉儲物流區(qū)、商務(wù)配套區(qū)、試駕體驗中心、綜合服務(wù)中心、職業(yè)培訓(xùn)中心、研發(fā)中心十大功能板塊的集中銷售市場出現(xiàn)。例：美國：卡麥克斯汽車市場：年交易40億美元，韓國：首爾：15億元（人民幣）建成大型汽車及汽車文化社區(qū)（市場）。（3）專業(yè)化趨勢：美國正在出現(xiàn)汽車銷售、維修分離的趨勢：低成本，高效率。特別是經(jīng)過國際金融危機沖擊和影響，汽車營銷及后服務(wù)市場必將出現(xiàn)營銷專業(yè)化的趨勢。（4）體驗式銷售越來越重要65%的汽車欲購者都要求試乘試駕。（5）價值鏈的重新分工，汽車后市場綜合性發(fā)展汽車文化、汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會，都會有快速的發(fā)展，形成新的巨大的市場潛力。（二）全球汽車市場產(chǎn)量分析國際汽車制造商協(xié)會公布，2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬輛，比2010年增長3%創(chuàng)歷史最高水平，其中亞洲國家汽車產(chǎn)量居各大洲之首，中國則以1840萬輛的產(chǎn)量成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。OICA統(tǒng)計顯示，2011年亞洲各國汽車產(chǎn)量合計達(dá)到4060萬輛，排名全球各大洲之首，其次為歐洲(含俄羅斯)，產(chǎn)量為2110萬輛，美洲排名第三，產(chǎn)量為1780萬輛。國家/地區(qū)乘用車（輛）商用車（輛）總和（輛）阿根廷577,233251,538828,771澳大利亞189,50334,690224,193奧地利130,34322,162152,505比利時562,3860562,386巴西2,534,534871,6163,406,150加拿大990,4831,144,4102,134,893中國14,485,3263,933,55018,418,876捷克1,191,9687,8661,199,834埃及53,07228,65981,731芬蘭2,54002,540法國1,931,030363,8592,294,889德國5,871,918439,4006,311,318匈牙利200,0002,800202,800印度3,053,871882,5773,936,448印度尼西亞561,863276,085837,948伊朗1,413,276235,2291,648,505意大利485,606304,742790,348日本7,158,5251,240,1298,398,654馬來西亞496,44043,610540,050墨西哥1,657,0801,022,9572,680,037荷蘭40,77232,37973,151波蘭740,00097,132837,132葡萄牙141,77950,463192,242羅馬尼亞310,24324,989335,232俄羅斯1,738,163249,8731,988,036塞爾維亞15,05074015,790斯洛伐克639,7630639,763斯洛文尼亞168,9555,164174,119南非312,265220,280532,545韓國4,221,617435,4774,657,094西班牙1,819,453534,2292,353,682瑞典188,9690188,969臺灣288,52354,773343,296泰國549,770928,6901,478,460土耳其639,734549,3971,189,131烏克蘭97,5857,069104,654英國1,343,810120,1891,463,999美國2,966,1335,687,4278,653,560烏茲別克斯坦146,30033,260179,560其他368,615127,215495,830總和59,932,15520,132,01380,064,168數(shù)據(jù)來源：世界汽車制造商協(xié)會三、全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢全球汽車行業(yè)未來十年的主要趨勢是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)向新興國家轉(zhuǎn)移，以及價值鏈整合。零配件制造向新興國家轉(zhuǎn)移，國際汽車制造商全球采購，引導(dǎo)了重點轉(zhuǎn)移到中國、印度等更有潛力的國家。零配件制造向新興國家轉(zhuǎn)移，國際汽車制造商全球采購，引導(dǎo)了重點轉(zhuǎn)移到中國、印度等更有潛力的國家。圍繞汽車行業(yè)的核心價值鏈，存在著眾多向相關(guān)價值鏈延伸的發(fā)展機會。新興市場的興起和降低成本需求，使得全球汽車制造研發(fā)和市場拓展向新興國家轉(zhuǎn)移。應(yīng)對能源消耗問題和環(huán)境污染問題，汽車產(chǎn)品中體現(xiàn)的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新成為主流。1.技術(shù)創(chuàng)新：在不斷上升的能源和環(huán)保壓力面前，汽車行業(yè)將受到越來越嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范要求，節(jié)能與環(huán)保成為重要任務(wù)。2.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移：汽車行業(yè)研發(fā)受到新興國家研發(fā)需求增加和國際汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，其重心將向新興國家轉(zhuǎn)移。3.價值鏈重新分工：圍繞汽車行業(yè)的核心價值鏈，存在著眾多向相關(guān)價值鏈延伸的發(fā)展機會。在汽車行業(yè)價值鏈后市場的相關(guān)環(huán)節(jié)中，集銷售交易、品牌展示、娛樂體驗為主的品牌汽車文化主題公園將是汽車城的發(fā)展機會。4.成本降低：進行全球性的采購，尤其是向低成本國家轉(zhuǎn)移越來越成為品牌商降低成本的選擇。二、中國汽車市場分析2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％，產(chǎn)銷同比增長率較2010年分別下降了31.6和29.9個百分點。其中，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，商用車市場下降較為明顯。2011年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0個百分點；商用車產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降10.0%和6.3%，同比增長率較2010年分別下降38.1和36.2個百分點。（一）中國汽車生產(chǎn)市場分析1．汽車生產(chǎn)增速明顯放緩，但仍然居世界第一據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%。11月、12月汽車產(chǎn)量連續(xù)負(fù)增長，增速分別為-3.41%、-9.26%。2．乘用車市場保持平穩(wěn)增長，商用車市場下降較為明顯2011年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0個百分點；商用車產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降10.0%和6.3%，同比增長率較2010年分別下降38.1和36.2個百分點。3.新能源汽車試點示范深入推進。截至2011年底，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2011年，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長74.3%，其中商用車生產(chǎn)5722輛，乘用車生產(chǎn)7062輛。4．經(jīng)濟效益實現(xiàn)較快增長。2011年1～11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值4.50萬億元，同比增長16.8%。1～11月，17家重點企業(yè)（集團）累計完成工業(yè)增加值4302.70億元，同比增長6.8%；累計實現(xiàn)主營業(yè)收入1.84萬億元，同比增長5.4%；累計實現(xiàn)利潤總額2106.09億元，同比增長11.3%。（二）中國汽車銷售市場分析1.中國汽車銷售量分析汽車05-2011年表現(xiàn)對比分析

單位

萬臺，%根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2011年1-12月汽車銷量1851萬臺、增速2.5%，較1-11月累計增速2.6%下降0.1個百分點，這主要是12月銷量1%的低增長導(dǎo)致年度增速回落。08年以來汽車銷量增速與乘用車增速并不一致，這與統(tǒng)計的轎車與汽車增速相近的特點反差較大，其主要原因是微客屬于乘用車，其09年增速達(dá)到80%，這樣也就推動了乘用車的增速拉升，并打壓了商用車的增速提升，形成09年乘用車增速偏高的特殊現(xiàn)象。10年的商用車增速回升，車市增長相對均衡。汽車11年開局增速偏低，這是由于乘用車與商用車的同步減速，其中微車的負(fù)增長影響很大。今年開局的乘用車與商用車的共同處于低點主要是政策和經(jīng)濟環(huán)境等的共同影響。而其中的微車由于占據(jù)乘用車和商用車兩塊市場，因此微客的下滑導(dǎo)致乘用車低增長。12月的乘用車增速受到微客拖累而大幅回落，商用車的下滑是極具反差的經(jīng)濟環(huán)境的寫照。（1）中國乘用車市場銷量增速進入低谷

圖表3乘用車05-2011年表現(xiàn)對比分析

單位

萬臺，%根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2011年1-12月的中國狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)量增速為9%，處于近8年來的年度次低點，這主要是12月銷量偏低和同期基數(shù)較大的結(jié)果。12月微車負(fù)增長影響較大。1-12月微客和微卡構(gòu)成的微車市場銷量增長為-13%。而12月的微車市場增速-15%，拉動微車市場的嚴(yán)峻下滑。12月狹義乘用車增速7%，而微車增速-11%，這也說明微車的增速壓力大，而狹義乘用車主要是因去年的廠家銷量基數(shù)偏低帶來12月的增速稍好。微客與狹義乘用車增長差異大，因此我們盡量采用狹義乘用車、微車、卡車、客車等分類進行分析。（2）國內(nèi)狹義乘用車銷量走勢

狹義乘用車05-2011年表現(xiàn)對比分析

單位

萬臺，%根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2011年1-12月的中國狹義乘用車綜合零售銷量1156萬臺，增速為6%，處于近8年來的年度最低點，這主要是12月零售負(fù)增長的結(jié)果。2011年1-12月的中國轎車國內(nèi)綜合零售銷量956萬臺，增速為4%，處于近8年來的年度最低點。而12月增速偏低也是狹義乘用車市場同期過于火爆。狹義乘用車作為私車普及的主導(dǎo)力量，其增長的動力不斷轉(zhuǎn)換，近兩年的轎車增長速度已經(jīng)明顯落后于狹義乘用車,以MPV、SUV為代表的新勢力不斷崛起，這個趨勢在10年已經(jīng)較突出，今年的低增速下，轎車增速仍遠(yuǎn)低于狹義乘用車，而1-12月的suv、mpv組合的國內(nèi)零售增速達(dá)到18%。這也導(dǎo)致了廠家努力推進suv新品。12月的MPV、SUV增速平穩(wěn)也體現(xiàn)了新品拉動效果。（3）全年自主品牌的轎車和乘用車市場占有率分別同比下降1.8和3.4個百分點。2011年，由于汽車下鄉(xiāng)、小排量乘用車購置稅減征等刺激政策的退市，2011年，自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，同比下降2.6%，占乘用車銷售市場的42.2%，市場份額同比下降3.4個百分點。其中，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，占轎車市場的29.1%，市場份額同比下降1.8個百分點，較排名第二的日系車高出7.5個百分點。（4）汽車出口增速在50%以上，出口在產(chǎn)量中占比為4.24%。2011年1～11月，汽車出口78.16萬輛，同比增長53.03%。出口在產(chǎn)量中的占比為4.24%。2011年11月，汽車出口主要國家：阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉、智利、俄羅斯聯(lián)邦、伊朗、埃及、敘利亞、秘魯、沙特阿拉伯、巴西等。（5）前11個月汽車進口超過90萬輛。2011年1～11月，汽車產(chǎn)品累計進口93.22萬輛，同比增長28.15%。11月，汽車進口10.93萬輛，同比增長33.46%。2011年11月，汽車進口主要國家：德國、日本、韓國、美國、英國等。（6）08-2011年中美汽車走勢對比

圖表中美汽車08-2011年走勢對比金融危機后的中美汽車走勢差異較大，中國逐步脫離與美國銷量的糾纏，成為絕對的世界第一。12月中美汽車市場走勢反差，中國車市零增長，美國正增長8%。今年的美國經(jīng)濟和車市走勢還是相對較好的，尤其是好于歐洲。12月的中美車市反差較大。11年12月的中國國產(chǎn)車銷量169萬，而美國汽車銷量在124萬臺的水平。中國的12月環(huán)比11月增長3萬臺，而美國是12月環(huán)比11月增長25萬。美國的狹義乘用車與皮卡等走勢較均衡。（7）產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高

2011年，4家汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團）產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬，其中上汽銷量接近400萬輛，達(dá)到396.60萬輛，東風(fēng)、一汽和長安分別達(dá)到305.86萬輛、260.14萬輛和200.85萬輛。上述4家企業(yè)（集團）2011年共銷售汽車1163.45萬輛，占汽車銷售總量的62.9%，市場占有率同比提高0.8個百分點。我國汽車銷量前十名的企業(yè)（集團）共銷售汽車1609.14萬輛，占汽車銷售總量的87.0%，占有率同比提高0.7個百分點。（8）自主品牌雖增長下滑，但是上升趨勢明顯自主品牌增長下滑，但是依舊保持上升趨勢。德系份額增加明顯；日系稍有下降，韓系則略有提升。從增長情況看，德系、美系、韓系仍保持了兩位數(shù)增長，德系增長達(dá)2成，法系、日系乘用車回落至一位數(shù)；2.中國汽車市場銷售模式分析我國汽車銷售流通體系大體經(jīng)歷了3個不同的發(fā)展階段。即至1978年改革開放前以高度計劃為主要特征的汽車產(chǎn)品分配流通階段；1979年至1993年汽車廠家逐步建立自己的銷售流通體系的階段；1994年至今以汽車生產(chǎn)廠家自建銷售流通體系為主導(dǎo)的發(fā)展階段。（1）汽車專賣(特許經(jīng)營或區(qū)域代理)店及特點這是目前我國最流行的汽車銷售模式之一，在轎車上表現(xiàn)得最為明顯，幾乎所有的轎車生產(chǎn)商都要求銷售商建立合乎自己要求的3S、4S專賣店，卡車生產(chǎn)商的要求原來相對寬松一些，但近兩年來也開始走上要求銷售商全部3S、4S化的道路。特許經(jīng)營是指廠家將全國市場劃分為若干片區(qū)，選擇經(jīng)銷商進行特許授權(quán)，并通過地區(qū)分公司進行管理，其特點是片區(qū)內(nèi)可以有一個或多個特許經(jīng)銷商，經(jīng)銷商之間允許在同一區(qū)域內(nèi)競爭但不允許進行跨片區(qū)銷售，也不允許銷售其他品牌的汽車。安徽江淮、神龍等公司的經(jīng)銷商就是特許經(jīng)營。區(qū)域代理是指生產(chǎn)廠家在其劃定的各區(qū)域內(nèi)選擇唯一的代理經(jīng)銷商進行買斷經(jīng)營，其特點是經(jīng)銷商在區(qū)域內(nèi)是唯一的，且一般都是3S、4S性質(zhì)，經(jīng)銷商不允許進行跨區(qū)域銷售也不允許銷售其他品牌。如一汽解放、廣州本田、風(fēng)神等公司實行的就是區(qū)域代理。汽車專賣店的優(yōu)點和缺點同樣明顯，其優(yōu)點是品牌突出、專業(yè)性強、店面形象較好、購物環(huán)境好、售后服務(wù)有保障，缺點是單一品牌、沒有比較、車型選擇余地小。從經(jīng)銷商的角度來說，投資專賣店存在很大的經(jīng)營風(fēng)險，一是投資巨大、回收期長，二是品牌單一、經(jīng)營回旋的余地很小。但是，一旦許多不同品牌的汽車專賣店集合在一起形成專賣店集群，那單個專賣店的缺點就將不復(fù)存在，集群專賣店的優(yōu)勢會非常強大。（2）汽車交易市場及特點汽車交易市場，即在一個大型的市場內(nèi)眾多汽車銷售商把各種各樣品牌的車型集中在一起賣，消費者來到這里，幾乎可以見到市面上的所有車型。交易市場既是汽車的集市，也是汽車銷售商的集合。當(dāng)前，我國各地興建大型汽車交易市場的熱潮方興未艾，僅以北京市為例，全市已建及正在籌備和建設(shè)中的大型汽車交易市場就超過10個，分布于北京的東西南北四個方向。汽車交易市場的優(yōu)勢是：品牌多樣、車型齊全、可以做到貨比三家，隨著現(xiàn)代化的汽車交易市場的建設(shè)，以及一站式的購車服務(wù)，加強了售中、售后服務(wù)，增強了汽車交易市場的競爭能力。當(dāng)前，因為多數(shù)消費者都是買自己的第一輛車，對車不太了解，肯定會有貨比三家的過程，就希望多看一些品牌和車型，另外我國汽車交易的手續(xù)特別多，消費者在消費的過程中都煩辦理各種手續(xù)，而大的汽車交易市場一般都有金融、稅務(wù)、工商、保險、車管等相關(guān)職能部門入駐現(xiàn)場服務(wù)，消費者買車很便利。從多數(shù)中國消費者的消費習(xí)慣來分析，各種車都有的大型交易市場這樣的銷售模式對消費者很有吸引力，從這個意義上說，大型汽車交易市場目前在我國具有強大的生命力。目前我國比較著名的汽車交易市場有：北京亞運村、北方、北京中聯(lián)、成都西部車城、廣州廣物汽貿(mào)、武漢竹葉山、重慶南坪等。（3）汽車超市及特點汽車超市是近幾年來興起的一種銷售模式，和交易市場有很多相似之處，都是場地很大，都是多品牌經(jīng)營、車型多而齊全，不同的是，汽車超市的環(huán)境、服務(wù)等軟硬件要大大好于傳統(tǒng)的交易市場，地理位置一般坐落于較繁華地段，交通也很方便。有了上述優(yōu)勢，汽車超市近幾年便發(fā)展很快、有紅火之勢。如北京王府井名車港、成都萊克汽車廣場等發(fā)展勢頭都很好，上海、天津、江蘇、浙江等地的各種汽車超市也都在相繼籌備或建設(shè)中。汽車超市是一種對汽車經(jīng)銷商和消費者雙方都極具吸引力的銷售方式，有人稱其為“永不落幕的汽車展”是有幾分道理的。汽車超市的缺點是場地租金較高，比交易市場要貴很多，市場面積較小、車型較少，另外受條件限制，多偏重于銷售中、高檔轎車。（4）汽車園區(qū)及特點汽車園區(qū)是汽車交易市場規(guī)模和功能上的″升級版″。除了規(guī)模上的擴張，汽車園區(qū)最主要體現(xiàn)在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區(qū)更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅游和娛樂等眾多的功能。例如開業(yè)的北京東方基業(yè)汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務(wù)、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務(wù)，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務(wù)。未來甚至?xí)ㄙ徫镏行牡脑O(shè)施也會建在汽車園區(qū)內(nèi)或緊鄰，以滿足中國消費者寓購于樂的消費需求。汽車園區(qū)的優(yōu)勢在于功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區(qū)自身具有更強的吸引消費人氣的能力。其它非主流模式：模式一：廠家直銷這種形式比較簡單，就是汽車生產(chǎn)廠家或其銷售部門直接設(shè)立銷售點銷售自家生產(chǎn)的汽車，一般在廠家所在地設(shè)立的是直銷點，在其國內(nèi)主要銷售區(qū)域設(shè)立銷售分公司或辦事處。所謂自產(chǎn)自銷，比較好理解。這種銷售方式一般是大中型企業(yè)在自己總部所在地采用，另外很多客車企業(yè)也采用這種銷售模式。廠家直銷的優(yōu)點是品牌優(yōu)勢、信譽好、貨源有保證、售后服務(wù)有保障，缺點是影響范圍有限、品牌單一、場地實物較少等。模式二：多品牌經(jīng)營公司（往往開有連鎖店）一般是規(guī)模較大的股份公司性質(zhì)的企業(yè)，經(jīng)營多個汽車品牌，在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄓ绊懥?，而且往往在?dāng)?shù)鼗蚋浇貐^(qū)有多家連鎖店。如上海永達(dá)汽車有限公司、上海東昌汽車管理有限公司就屬于此類型的公司。東昌公司旗下就有二十多家全資或控股的子公司和連鎖店，經(jīng)營的汽車品牌有幾十個，幾乎囊括國內(nèi)外所有著名品牌。模式三：網(wǎng)絡(luò)銷售這是目前國外比較流行的銷售方式，在我國正在慢慢興起。但由于國內(nèi)汽車市場仍很不成熟，互聯(lián)網(wǎng)也還在普及之中，網(wǎng)絡(luò)銷售在我國現(xiàn)階段只能是一種銷售的補充手段，還不是作為直接、完整的銷售方式而存在。網(wǎng)絡(luò)更多的是被當(dāng)做汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)的資料發(fā)布場所和電子貨幣支付的方式，真正足不出戶的全部網(wǎng)上交易（實現(xiàn)在家門口接車）是極少的，人們還是愿意親自實地考察車輛的外觀及內(nèi)飾、親身體驗其性能和品質(zhì)我國汽車銷售模式未來發(fā)展趨勢——當(dāng)前我國汽車市場雖然發(fā)展速度很快，但比照汽車發(fā)達(dá)國家，我們?nèi)蕴幱诓怀墒祀A段或稱為市場快速發(fā)展階段，如果用時間來衡量的話，這一發(fā)展階段要持續(xù)20～30年時間，然后才會進入市場趨于成熟階段，之所以叫“趨于成熟”，是因為我們這樣的國家要達(dá)到完全成熟階段，又需要另一個更長期的過程。在當(dāng)前市場快速發(fā)展階段，我國汽車銷售市場的特點是：a、大型汽車交易市場仍為主要銷售方式。b、特許經(jīng)銷店和專賣店快速發(fā)展壯大，并不斷形成集群優(yōu)勢。c、軟硬件都不錯的汽車超市、汽車廣場逐漸興起并發(fā)展成一定規(guī)模。經(jīng)過20～30年時間的發(fā)展，我國汽車市場進入趨于成熟階段，這一階段汽車銷售的特點預(yù)計表現(xiàn)為：a、專賣店及其集群模式成為汽車銷售的主要渠道，超過60％的汽車是從這一模式下賣出的。b、位于大中城市較繁華地段的汽車超市成為一種重要的銷售模式，銷售數(shù)量僅次于專賣店。c、條件稍差的大型交易市場在城市逐漸萎縮、衰落，但在向廣大農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移的過程中獲得一定程度的新生。由于大城市汽車保有量快速增長，汽車文化有了重要的社會基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)。隨著汽車進入千家萬戶，普及率越來越高，汽車不僅正在改變社會，也正在改變著消費者新的消費觀念，人們的生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量因汽車而發(fā)生改變，汽車成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活，人們享受了現(xiàn)代的汽車生活，由于汽車的發(fā)展，形成了巨大的路網(wǎng)，加快了城市化進程，開拓了汽車服務(wù)貿(mào)易市場，產(chǎn)生了一系列新生事物，創(chuàng)造了汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車俱樂部、汽車旅游、汽車旅館、汽車沙龍、汽車社區(qū)、汽車銀行等。3.中國汽車市場需求分析雖然2011年汽車市場表現(xiàn)低迷，但我國仍然是全球最大的汽車市場。隨著我國汽車保有量在去年（2011年）突破一億輛，以及LMC汽車市場咨詢研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車市場占到全球市場24%的份額，預(yù)計2012年中國汽車銷量的增長占全球增量的40%。LMC還預(yù)計，在2011年-2016年間，中國汽車銷量的增長幾乎會占到整個亞洲增量的70%。我國汽車市場的巨大潛力，對汽車廠商來說蘊含著諸多機會。LMC判斷，中國的乘用車銷量會從2010年的1200萬輛增長到2015年的2100萬輛。其主要理由是：政府仍然希望保持經(jīng)濟軟著陸，重心更多地偏向保增長；利率有望下調(diào)，信貸緊縮放緩；汽車銷量增長2011年大幅下滑，但未來幾年還將持續(xù)溫和增長；二三線城市汽車普及率迅速提升。就汽車價格而言，競爭的加劇將導(dǎo)致車價進一步下降。LMC數(shù)據(jù)顯示，2000年-2011年，中國汽車價格下降了50%左右：微型車下降了44%，小型車下降了51%，緊湊型車下降了47%，中級車下降了53%。我國汽車市場的一個顯著特點是首次購車眾多。數(shù)據(jù)顯示，我國首次購車比例高達(dá)81%，而德國為12%，美國為10%，日本為5%。如何抓住首次購車者的消費偏好是汽車廠商的競爭重點。據(jù)調(diào)查，我國汽車消費者對品牌的忠誠度較低，我國僅關(guān)注一個品牌的購車者為33%，美國則為57%，我國關(guān)注超過5個品牌的購車者達(dá)到10%，而美國僅為5%。分區(qū)域看，我國一線城市越來越多的人開始購買第二輛車，LMC認(rèn)為，這些人會考慮更加豪華和更具生活品味的車，如SUV和跑車。我國城市化進程帶來的巨大交通需求也將有力地拉動汽車消費的增長。我國第六次人口普查結(jié)果顯示，2000年我國城市人口的比例為36.2%，到了2010年這一比例達(dá)到了49.7%，預(yù)計到2020年將為60%。有專家認(rèn)為，總體上城市人口平均出行次數(shù)是農(nóng)村人口的8倍，城市化的背后是汽車的社會化，不過對于超大型城市來說，高昂的用車成本、環(huán)境問題以及交通設(shè)施阻礙了汽車消費的發(fā)展，我國汽車消費的需求正向著二三四線城市推進。三、中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢中國汽車行業(yè)也出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢，國內(nèi)市場開始走向成熟，同時汽車行業(yè)國際化趨勢明顯。三、鎮(zhèn)江汽車市場分析（一）鎮(zhèn)江汽車生產(chǎn)市場分析全市現(xiàn)有汽車工業(yè)企業(yè)1100家，其中列入國家整車“目錄”生產(chǎn)汽車、改裝車、農(nóng)用車、摩托車等整車資質(zhì)企業(yè)10家。去年全市汽車工業(yè)銷售近60億元，其中汽車零部件銷售收入約50億元，生產(chǎn)各種車輛15000輛，銷售收入近10億元。全市目前擁有50家外商獨資、合資汽車企業(yè)，分別來自日本、英國、法國、意大利、西班牙等國。鎮(zhèn)江擁有一批汽車行業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品，形成了以汽車零部件產(chǎn)品為主體，汽車整車及專用車（改裝車）為兩翼的產(chǎn)業(yè)特色。主要為一汽、二汽、上汽、南汽等國內(nèi)汽車大企業(yè)等主機產(chǎn)品相配套。鎮(zhèn)江擁有全國知名的汽車配件專業(yè)市場—中國汽配城，擁有華東地區(qū)最大的汽車燈具生產(chǎn)銷售基地—華東燈具城，年銷售總額達(dá)30億元。汽車整車主要包括：底盤及輕型車、冷藏與保溫車、通訊車、養(yǎng)路車、農(nóng)用車和摩托車等。鎮(zhèn)江市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)雖然起步較早，但發(fā)展不快，產(chǎn)業(yè)總量小，缺少龍頭企業(yè)；產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度低，缺乏整體優(yōu)勢;創(chuàng)新能力不足，缺乏品牌支撐;較多零部件生產(chǎn)企業(yè)小富即安，缺乏發(fā)展戰(zhàn)略。（二）鎮(zhèn)江市汽車銷售市場分析截止2012年，鎮(zhèn)江市汽車保有量為24.26萬輛，新增汽車4.87萬輛。從2009年開始，我市汽車銷售連續(xù)3年實現(xiàn)快速增長，分別新增汽車3.02萬輛、4.6萬輛和4.87萬輛。三年新增汽車近12.5萬輛眾所周知，2009年我國對1.6升及以下排量乘用車采用優(yōu)惠政策，購置稅按5%的稅率征收，比原來減少一半。車輛購置稅的優(yōu)惠，對小排量車型的銷量方面起到了顯著的促進作用。2008年，我市新增汽車1.72萬輛，2009年我市新增汽車就達(dá)到3.02萬輛，而2005年時，這個數(shù)字僅為1138輛。2010年度，我國對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅，當(dāng)年新增汽車4.6萬輛，比上一年增加近1.6萬輛。去年，鎮(zhèn)江取消了1.6升及以下排量乘用車優(yōu)惠政策，很多人都認(rèn)為去年的汽車銷售會出現(xiàn)負(fù)增長。然而，全年新增汽車4.87萬輛。收入增長帶動汽車消費汽車消費市場的火爆，主要是百姓收入的增加。2011年我市城鎮(zhèn)居民人均家庭總收入為28742元，比上年增收3786元，增長15.2％；其中：人均可支配收入為26637元，增收3413元，增長14.7%。從前兩年的情況來看，1.6升及以下排量的汽車比較好賣，這不僅僅是國家政策的扶持，還因為小排量車的使用成本不是很高，一般每年的使用成本在1.2萬-1.5萬元左右，對于年收入在10萬元左右家庭來講，還是承受得起。目前的鎮(zhèn)江汽車銷售市場主要有以下兩種的銷售模式：

一是汽車專賣店。汽車專賣店銷售模式通常是汽車制造商與汽車經(jīng)銷商簽訂合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車制造商通常會對汽車經(jīng)銷商的銷售方式、宣傳方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、銷售流程，專賣店的CI作出要求，在同一專賣店中銷售同一品牌的產(chǎn)品。汽車專賣店具有品牌和服務(wù)優(yōu)勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件，以及汽車制造商認(rèn)可的維修服務(wù)。但是，汽車專賣店也具有劣勢，對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習(xí)慣，而且通常不能提供購車一條龍服務(wù)。目前，鎮(zhèn)江汽車銷售公司主要以專賣店為主，而且主要品牌都開設(shè)了4S專賣店。

二是汽車超市。汽車超市也就是綜合銷售公司可以代理多種品牌的汽車，提供這些代理品牌汽車銷售市場和服務(wù)。例如鎮(zhèn)江的金田福達(dá)、中貿(mào)等，在公司展廳里有大眾、奧迪等各種品牌轎車，并且進口車與國產(chǎn)車擺在一起銷售。汽車超市的優(yōu)勢在于，車型眾多，方便了消費者的挑選，很容易貨比三家。汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權(quán)的經(jīng)銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。但汽車超市在售后服務(wù)、維修保養(yǎng)上相對4S專賣店有所不足。

（三）鎮(zhèn)江市汽車市場需求分析三年新增汽車近12.5萬輛，在去年部分大城市的汽車銷售已出現(xiàn)了負(fù)增長，鎮(zhèn)江屬于三線城市，汽車保有量還不是很高，即使與周邊城市相比仍然有一定差距，消費需求還有很大的空間，所以去年汽車銷售還能持續(xù)火爆，汽車在家庭的使用壽命一般為5-6年，按這個期限來算，鎮(zhèn)江市將在2-3年后迎來一波換車高峰。2011年蘇州：私家車保有輛：102萬輛南京：私家車保有量：79.6萬輛無錫：私家車保有量：62.74萬輛常州：私家車保有量：41萬輛南通：私家車保有量：43.1萬輛鎮(zhèn)江：私家車保有量：18萬輛泰州：私家車保有量：25.6萬輛淮安：私家車保有量：11萬輛（四）鎮(zhèn)江市汽車市場格局分析因為4S店所占用的土地面積較大，所以目前大中城市的汽車銷售區(qū)域大多在城郊結(jié)合處或郊區(qū)，地理位置相對較偏遠(yuǎn)。同樣歷經(jīng)多年的發(fā)展，鎮(zhèn)江的車市也形成這樣的“扎堆”態(tài)勢，目前，鎮(zhèn)江市區(qū)汽車銷售企業(yè)絕大多數(shù)分布在新區(qū)的丁卯片區(qū)和潤州區(qū)的官塘片區(qū)，形成了汽車銷售一條街，另外在潤州區(qū)和丹徒區(qū)其他地方有少部分汽車4S店。其中丁卯汽車一條街無論是經(jīng)營業(yè)績、品牌集中度、投資力度以及影響力都是鎮(zhèn)江市場上最大的汽車交易集聚區(qū)域。對廣大消費者來說，這些汽車銷售公司確實多距市中心區(qū)域較遠(yuǎn)，但品牌相對集中且交通相對便利，消費者購車還是比較方便的。在整個丁卯片區(qū)經(jīng)濟社會各項事業(yè)快速發(fā)展的大背景下，丁卯汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)在五年快速發(fā)展中，形成了丁卯片區(qū)商貿(mào)服務(wù)特色產(chǎn)業(yè)集群和鎮(zhèn)江市最大的汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。目前，丁卯片區(qū)擁有汽車銷售企業(yè)37家，其中品牌4S店22家，擁有奧迪、寶馬、大眾、豐田等眾多一線品牌。去年，丁卯片區(qū)37家汽車銷售商完成汽車銷售逾21000臺，實現(xiàn)銷售額30.5億元，分別占全市的53%和51.2%，占市區(qū)汽車銷售量的近九成。未來對于本項目主要競爭來自于江蘇悅達(dá)集團在1.4億元參股精功鎮(zhèn)江汽車制造有限公司后，攜手精功投資30億元打造的鎮(zhèn)江汽車城。鎮(zhèn)江區(qū)域縣級市也正積極打造汽車城項目，例如丹陽(國際)汽車城，項目位于開發(fā)區(qū)滬寧高速公路南北兩側(cè)，規(guī)劃面積250畝，建筑面積15萬平方米，總投資8億元。將建設(shè)25家4S店及二手車交易市場?，F(xiàn)在，別克、本田、榮威的4S店已竣工，今年底寶馬、奧迪、福特等13家品牌4S店將投入運營。為了給汽車交易提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，屆時，工商、稅務(wù)、車檢、交通、銀行、保險等職能部門一并入住，為購車者和經(jīng)銷商提供“一條龍”服務(wù)；其中汽車俱樂部、車友會、汽車美容及零部件銷售等配套服務(wù)也將一應(yīng)俱全。第二章項目定位一、發(fā)展定位（一）市場發(fā)展機會從國外國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢以及城市汽車行業(yè)現(xiàn)狀，為汽車城的開發(fā)創(chuàng)造了發(fā)展空間，機會主要集中在貿(mào)易和服務(wù)環(huán)節(jié)。發(fā)展趨勢汽車研發(fā)零配件整車制造汽車貿(mào)易售后市場技術(shù)創(chuàng)新＋＋＋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移＋＋＋＋價值鏈整合＋成本降低＋＋＋增速放緩與整合＋＋中國汽車業(yè)走向成熟＋＋＋＋自主研發(fā)興起＋＋＋中國汽車業(yè)國際化＋＋＋＋＋產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱＋＋＋鎮(zhèn)江需求空間大＋＋＋市場集聚明顯＋＋注:“＋”代表機會（二）案例借鑒典型案例一：太倉森茂國際汽車城項目位置：太倉森茂國際汽車城作為大型汽車交易專業(yè)市場，規(guī)劃總面積占地980畝,毗鄰太倉市客運總站。項目規(guī)劃：分三期開發(fā)，其中第一期開發(fā)150畝，二期開發(fā)150畝，三期為680畝。一期建筑面積15萬平方米，總投資約5億元人民幣，集購車消費、汽車品牌4S店、汽車品牌3S店、汽車修理、汽車貿(mào)易展示、汽車多品牌大型展廳和汽配、裝潢、汽車租賃、辦證服務(wù)、金融保險、休閑娛樂等各項服務(wù)功能?，F(xiàn)已入駐的4S店有：廣州本田、雪弗萊、福特、一汽豐田；意向入駐3S店有：梅賽德斯、寶馬、奧迪、雷克薩斯等。其充分結(jié)合了太倉港口區(qū)域優(yōu)勢，對將來培育發(fā)展汽車進出口貿(mào)易代理和汽車配件加工貿(mào)易代理提供辦公、信息、展示、批發(fā)、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)，爭取成為國內(nèi)一定規(guī)模汽車進出口集散地創(chuàng)造更好的條件；二期將集卡車、微型車市場、舊車交易市場、特種車市場、4S店與3S店、快修市場等相關(guān)行業(yè)；三期將規(guī)劃有380畝水面的汽車文化主題公園。項目借鑒點：1.一改全國各地開發(fā)建設(shè)汽車市場的“傳統(tǒng)、粗放”的方式，定位緊扣和圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)”專業(yè)的鮮明主題，充分挖掘、利用太倉醇厚的人文底蘊以及獨特的區(qū)域位置，對項目遵循“高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高質(zhì)量建設(shè)、高效能管理”的原則，采取“整體規(guī)劃、分步實施”的開發(fā)建設(shè)形式；

2.首先抓品牌整車、汽車配件、汽車用品、汽車美容、汽車改裝等經(jīng)營戶；突出抓4S店、3S店、特約經(jīng)銷商、連鎖店、品牌店；重點抓主力店、特大戶、老經(jīng)營戶、有影響的經(jīng)營戶；同時，不失時機地、千方百計地抓好市場內(nèi)的配套服務(wù)項目——餐飲娛樂、咖啡茶座、浴場休閑、連鎖酒店、行政服務(wù)等項目；要求招商切實做到——業(yè)態(tài)合理化、功能多元化、項目品牌化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，充分體現(xiàn)汽車城市廣場“一條龍”服務(wù)優(yōu)勢。典型案例二：安亭國際汽車城項目位置：上海國際汽車城選址安亭，規(guī)劃面積100平方公里，規(guī)劃范圍西起江蘇省昆山交界，東至鹽鐵河，北至規(guī)劃郊區(qū)環(huán)線，南至滬寧高速公路，距離市中心25公里，離上海的兩大機場——虹橋機場和浦東國際機場分別為22公里和54公里。港口方面，距吳淞港25公里，外高橋港40公里，洋山深水港110公里。同時，周圍有京滬高速、滬嘉高速、沈海高速、上海環(huán)城高速、312國道等多條高速公路和國道圍繞，京滬高鐵、軌交11號線等穿行安亭地區(qū)，更有陸安（高速）、安虹線、旅游6B線等多條公交線路可到達(dá)，地理位置優(yōu)勢顯著。項目規(guī)劃：上海國際汽車城毗鄰江浙兩省位于長江三角洲的核心，總體規(guī)劃由德國AS&P公司承擔(dān)設(shè)計，規(guī)劃占地面積100平方公里，包括汽車貿(mào)易區(qū)、汽車研發(fā)區(qū)、汽車制造區(qū)、安亭新鎮(zhèn)區(qū)、賽車區(qū)、汽車教育區(qū)等功能區(qū)。已經(jīng)建成的重要功能性項目有：上海國際汽車城大廈，上海國際汽車城零部件配套工業(yè)園區(qū)，穎奕安亭高爾夫俱樂部，汽車展示貿(mào)易街，上海汽車會展中心，上海汽車博物館，安亭新鎮(zhèn)（一期），上海國際賽車場，上海汽車博覽公園，同濟大學(xué)嘉定校區(qū)，上海二手車交易市場，國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）等。項目借鑒點：1.定位國際化：上海國際汽車城是按照汽車產(chǎn)業(yè)商流、物流、信息流的國際性集散地的目標(biāo)，以及國際著名汽車廠商搶灘中國和亞洲市場的重要橋頭堡進行定位的。2.功能全輻射面廣：上海國際汽車城依托嘉定汽車生產(chǎn)功能，加快發(fā)展汽車展示與銷售功能，打“中華牌”、“萬國牌”，建設(shè)具有輻射與集聚功能，以及生產(chǎn)、展示、銷售、服務(wù)與文化旅游功能于一體的現(xiàn)代化、綜合性、國際性汽車城.3．以研發(fā)和全球采購為主要功能，具有超強先進性：上海國際汽車城，將引進各國汽車科技的最新成果，導(dǎo)入汽車營銷的最新理念，按照WTO貿(mào)易規(guī)則和國際汽車營銷慣例，建設(shè)具有鮮明的開放性、區(qū)域性特征的國際汽車及零配件集散中心。4．服務(wù)配套全，一站式服務(wù)：上海國際汽車城將與汽車貿(mào)易相關(guān)的工商、稅務(wù)、銀行、保險、車管等部門吸引進汽車城，為國內(nèi)外廠商和汽車消費者提供"一門式"服務(wù)，樹立上海國際汽車城高效、便利的國際形象。典型案例三：常州武進汽車城項目位置：武進汽車城位于常州南翼武進區(qū)，緊鄰環(huán)城高架快速路，東起夏城路，西至常武路，南接永勝路，北臨延政東路。項目規(guī)劃：武進汽車城規(guī)劃總面積1500畝，總建筑面積80萬平方米，由新車4S店集群、二手車交易市場、高力汽博城三大板塊組成，是目前國內(nèi)最大規(guī)模汽車市場產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。

歷經(jīng)10年打造，依托原有4S店集中區(qū)發(fā)展起來的武進汽車城，規(guī)模已達(dá)80萬平方米。汽車城由4S店集群、汽配市場、汽貿(mào)城三大板塊組成，集4S店、二手車交易、汽車和摩托車配件、休閑娛樂中心功能于一體。新車交易板塊區(qū)：規(guī)劃用地面積500畝。通過江蘇明都集團、常州太平洋車業(yè)、常州外汽集團、常州金田車業(yè)、江蘇萬幫車業(yè)、中天日產(chǎn)汽車、常州恒通汽車等眾多汽車經(jīng)銷商的努力，現(xiàn)已聚集38家4S店，集合了奔馳、寶馬、別克、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克、一汽大眾、一汽豐田、上海通用、日產(chǎn)尼桑、上海大眾等眾多中高端品牌4S店，有包含了不少身世顯赫的品牌，如邁巴赫、英菲尼迪、歐寶等，規(guī)模檔次不僅在常武地區(qū)首屈一指，在整個華東地區(qū)乃至全國也赫赫有名。二手車交易板塊：汽車城二手車交易板塊規(guī)劃用地也有240畝。由江蘇省重點物流企業(yè)、中國現(xiàn)代商貿(mào)物流專業(yè)運營商江蘇益聯(lián)集團巨資打造的二手車交易市場，建筑面積18萬平方米，投資總額5億元左右，入駐商戶400余家，成為常武地區(qū)最大、最先進的二手車交易市場。同時，常州武進汽車城服務(wù)中心也落戶于此，車管所、工商、銀行等全面進駐，實現(xiàn)了上牌、年檢、拍賣交易、尾氣檢測等完善的配套服務(wù)。汽車和摩托車配件板塊：由全國最大的汽車配件連鎖企業(yè)——高力集團投資12億元興建。汽配市場（高力·常州國際汽車博覽城）規(guī)劃用300畝，建筑面積28萬平方米，計劃入駐商戶800余家，建成后將成為常武地區(qū)最大的汽車零配件及相關(guān)產(chǎn)品集散地。高力汽配已完成80%的招商工作，并于今年4月份投入使用。

休閑娛樂中心板塊：由湖塘鎮(zhèn)東華村委投資建設(shè)的汽車城配套商業(yè)服務(wù)區(qū)，規(guī)劃用地面積55畝，建設(shè)以商場、超市、賓館、餐飲為主體的商業(yè)街，為汽車城內(nèi)各經(jīng)營單位和個人提供完善的配套商業(yè)服務(wù)。項目借鑒點：1.政企合力，協(xié)會支持：中國武進汽車城作為由政府牽頭，引進高力、益聯(lián)等業(yè)內(nèi)巨頭，集合了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種優(yōu)勢特征。目前已形成集“整車銷售—二手車交易—汽車零配件采購—汽車及零配件檢測中心”等多種功能于一體的大型綜合性市場，市場的規(guī)模與規(guī)劃的起點遙遙領(lǐng)先，已經(jīng)走在行業(yè)發(fā)展的前列。2．促進產(chǎn)業(yè)鏈完善和產(chǎn)業(yè)集聚形成競爭力：依托原有4S店集中區(qū)，為確保武進汽車城在整個長三角區(qū)域的絕對競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)武進汽車城真正意義上的“一站式”交易、“一條龍”服務(wù)，區(qū)政府規(guī)劃建設(shè)完善的配套服務(wù)機構(gòu)，車管所、工商、銀行等全面進駐，實現(xiàn)了上牌、年檢、拍賣交易、尾氣檢測等完善的配套服務(wù)。（三）項目定位1.主題定位引領(lǐng)城市汽車消費新潮，全面展示汽車風(fēng)采，品味汽車文化時尚，體驗汽車休閑娛樂生活，創(chuàng)建汽車消費樂園。隨著汽車越來越深入地成為人們生活一部分，汽車市場的變化越來越大。汽車由原來少數(shù)人的高檔消費品逐漸進入普通消費者的生活，汽車銷售由單一的銷售店面轉(zhuǎn)為集多種專業(yè)功能一身的４S店，銷售者由散戶轉(zhuǎn)變成集群規(guī)模銷售，這些轉(zhuǎn)變都呼喚汽車市場的革命。增強競爭力，吸引消費者，提升服務(wù)品質(zhì)，營造汽車文化氛圍，增加綜合功能，擴大售后服務(wù)，突出消費特色，是未來競爭的主要手段。由此本項目定位為以整車銷售為主，售后服務(wù)、咨詢服務(wù)、文化娛樂為輔的國際性、綜合性的汽車主題商貿(mào)集聚區(qū)。２．功能定位整合和集聚汽車銷售環(huán)節(jié)的各種優(yōu)質(zhì)功能，結(jié)合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的服務(wù)型特點，打造一個承接上海、南京，輻射鎮(zhèn)江全市、蘇北地區(qū)乃至長三角地區(qū)的綜合性、現(xiàn)代型汽車商貿(mào)服務(wù)基地。同時配合發(fā)展可以進一步鞏固人氣集聚的居住功能，將產(chǎn)業(yè)基地“城市化”，體現(xiàn)出“以車帶城”的聯(lián)動互補型的可持續(xù)發(fā)展模式。各功能物業(yè)要求及整合——針對整車銷售和售后服務(wù)板塊：從以上各功能對物業(yè)的要求來看，整車銷售的幾種業(yè)態(tài)均需獨立打造，而售后服務(wù)的部分業(yè)態(tài)可以進行整合，如美容店和改裝企業(yè)的物業(yè)持有類型均為租賃，可將其整合為一個汽車美容改裝綜合區(qū)。而針對咨詢服務(wù)板塊和汽車文化娛樂板塊：咨詢服務(wù)可整合在一幢汽車綜合服務(wù)大樓里，以使得消費者可享受一站式服務(wù)；汽車文化娛樂可分為汽車展覽板塊、汽車娛樂板塊、餐飲/休閑/住宿三大板塊。以下針對一期功能設(shè)置、運營模式和可以合作的相關(guān)機構(gòu)進行詳細(xì)描述。裝飾美容零配配４s店綜合服務(wù)汽車展廳４裝飾美容零配配４s店綜合服務(wù)汽車展廳４s店４s店４s店４s店１.裝飾美容零配綜合功能區(qū)從下面兩個零配件超市的案例來看，目前的零配件超市除了銷售零部件外，還能夠提供多元化的相關(guān)服務(wù)，汽車售后的美容、維修、改裝等一系列相關(guān)服務(wù)一應(yīng)俱全，因此這類零配件超市將能夠為本項目消費者提供較為便利的一站式服務(wù)。但是由于其維修和改裝的專業(yè)度不是很高，僅能滿足一般的消費需求，因此可以考慮在項目發(fā)展至成熟期引入專業(yè)度較高的維修和改裝企業(yè)。本項目功能運營模式及定位：項目規(guī)模：建筑面積約1500-2000平方米；投資主體：可由汽車城的主體開發(fā)公司投資物業(yè)建設(shè)；承載功能：主要承載汽車零部件的銷售以及汽車美容、汽車音響、養(yǎng)護快修、個性改裝等一站式服務(wù)功能；建筑要求：2-3層磚混結(jié)構(gòu)?？筛鶕?jù)零配件超市的要求定建；選址要求：臨近主干道、距汽車銷售集中區(qū)較近；目標(biāo)客戶：以較具品牌知名度的零配件超市為主要招商對象；開發(fā)時序：由于零配件超市是汽車銷售的重要配套業(yè)態(tài)，并且由于其帶有相關(guān)的美容、維修、改裝等服務(wù)，可滿足一般的消費需求，因此建議在首期進行招商和建設(shè)。招商對象及招商策略：招商對象：連鎖經(jīng)營機構(gòu)：安吉黃帽子、奧德巴克斯、藍(lán)霸汽配超市；一般經(jīng)營機構(gòu)：蘇州市車藝匠汽車用品有限公司車藝坊等。招商策略：針對連鎖型零配件超市，由于其發(fā)展已經(jīng)比較成熟，有一定的規(guī)模和市場知名度，因此可重點引入以提升本項目的品質(zhì)，同時，對于鎮(zhèn)江本地已經(jīng)開展業(yè)務(wù)的零配件超市，由于其在鎮(zhèn)江已經(jīng)有一定的接納度和客戶源，因此也可考慮引入分店。載體空間：由于汽配超市對物業(yè)的要求不具有特殊性，因此可以先行建造合適的物業(yè)以便迅速引入汽配超市。２.小型會展中心本項目功能運營模式及定位：項目規(guī)模：展覽中心建筑面積約４０９６平方米；投資主體：可由汽車城的主體開發(fā)公司與專業(yè)的會展企業(yè)共同投資物業(yè)建設(shè)；承載功能：主要承載汽車展覽、品牌推廣、汽車文化、汽車娛樂休閑等功能，同時文化廣場可開辟出一條簡易試車道，以在項目初期為汽車消費者提供試乘試駕場地，車道周圍可打造綠化等景觀；選址要求：臨近主干道；開發(fā)時序：建議一期進行開發(fā)，以各種汽車展覽、汽車文化節(jié)迅速帶動本項目人氣。合作機構(gòu)：與專業(yè)的展覽公司合作，尤其是具有舉辦汽車展覽經(jīng)驗的公司，由其進行展覽中心的日常事務(wù)。大型的汽車展會可與汽車協(xié)會等專業(yè)機構(gòu)合作。同時商業(yè)業(yè)態(tài)進行招商。項目樓層功能分布：一樓汽車展覽、新車發(fā)布、媒體中心；二樓汽車文化博覽；三—四樓汽車娛樂休閑區(qū)。汽車會展中心三汽車會展中心三—四層：娛樂休閑區(qū)３.綜合服務(wù)樓本項目功能運營模式及定位：主要吸引當(dāng)?shù)嘏c汽車貿(mào)易、交易、上牌等有關(guān)的公共服務(wù)性機構(gòu)入駐，為入駐的企業(yè)和汽車消費者提供一體化和一站式的服務(wù)。項目規(guī)模：１４１１２平方米左右。投資主體：可由汽車城的主體開發(fā)公司投資物業(yè)建設(shè)。承載功能：定位在設(shè)施齊全的服務(wù)性智能型大廈。底層設(shè)置“一站式”服務(wù)中心，包括設(shè)立企業(yè)及與汽車相關(guān)的所有社會服務(wù)內(nèi)容以及銀行；裙樓一樓可引入工商、稅務(wù)、公安（汽車上牌）、商檢、保險、銀行、物業(yè)管理等相關(guān)機構(gòu)以及便利超市，同時可作為汽車城管委會的辦公場所，裙樓二樓設(shè)置餐廳和食堂，其余樓層可對外出租，以取得一定的經(jīng)濟效益。大廈可作分高低層分區(qū)，由不同的電梯服務(wù)于不同的分區(qū)。出租層可考慮汽車旅館、租賃公司、駕校報名點、汽車貿(mào)易等。選址要求：臨近汽車銷售集中區(qū)，便于消費者購車后的手續(xù)辦理；目標(biāo)客戶：針對各相關(guān)社會服務(wù)部門已經(jīng)汽車相關(guān)企業(yè)；而其裙房部分，由于設(shè)有汽車城唯一的的“一站式”服務(wù)大廳，預(yù)計將主要服務(wù)于汽車城內(nèi)企業(yè)和流動消費人群。開發(fā)時序：建議首期開發(fā)，以確保消費者能盡快享受到購車的相關(guān)便捷服務(wù)。招商對象及招商策略：招商對象：除重點引入汽車相關(guān)服務(wù)性機構(gòu)外，對外出租的樓層可重點針對汽車相關(guān)企業(yè)，如汽車貿(mào)易、汽車租賃等企業(yè)。招商策略：對汽車相關(guān)的企業(yè)可給予一定的優(yōu)惠政策，以吸引該類企業(yè)入駐，打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?？臻g載體：由于該物業(yè)以服務(wù)為主要功能，因此物業(yè)的開發(fā)不以盈利為主要目的，因此在對服務(wù)機構(gòu)的租金水平上給予較大程度的優(yōu)惠，而在對外出租部分取得一定的收益。三、運營模式定位成立專業(yè)化運營團隊：以現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)能力實現(xiàn)市場價值，職能主要有：市場職能1、項目經(jīng)營情況審核；２、項目對外關(guān)系的協(xié)調(diào)和維護；３、項目營銷推廣和商業(yè)活動的策劃組織和執(zhí)行，統(tǒng)一網(wǎng)站建設(shè)和宣傳；４．管理費、宣傳費收取５．物業(yè)管理（清潔、保安）招商職能１．項目的招商含４s店和自營租賃部門；２．商家的儲備工作；３．對入駐商家進行評估工作；公共職能１．協(xié)助商家辦理進駐證件，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門；２．市場監(jiān)督、客戶投訴處理引入成功商業(yè)資產(chǎn)管理模式，統(tǒng)一管理、統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一推廣，科學(xué)制定汽車城的整體營銷和競爭策略，提高項目影響力。目錄TOC\o"1-2"\h\u253321總論 1311911.1項目概況 1317891.2建設(shè)單位概況 3162241.3項目提出的理由與過程 3311231.4可行性研究報告編制依據(jù) 4225921.5可行性研究報告編制原則 426521.6可行性研究范圍 5265791.7結(jié)論與建議 665262項目建設(shè)背景和必要性 9302042.1項目區(qū)基本狀況 9237942.2項目背景 11327472.3項目建設(shè)的必要性 11265903市場分析 14297233.1物流園區(qū)的發(fā)展概況 1479553.2市場供求現(xiàn)狀 1669963.3目標(biāo)市場定位 17108883.4市場競爭力分析

17160544項目選址和建設(shè)條件 1950564.1選址原則 1969314.2項目選址 19544.3場址所在位置現(xiàn)狀 19297334.4建設(shè)條件 20123545主要功能和建設(shè)規(guī)模 22282555.1主要功能 22281835.2建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 26195696工程建設(shè)方案 27137726.1設(shè)計依據(jù) 27219396.2物流空間布局的要求 27262516.3空間布局原則 2853886.4總體布局 2936766.5工程建設(shè)方案