船舶級別定義

(DefinitionofSize)RangeSIZE 特點 DWT 種類RangeHANDYSIZE敏捷型散貨船

總載重量DW1敏捷型散貨船〔Handysizebulkcarrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大敏捷型散貨船〔Handymaxbulkcarrier)眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道、水道及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營運(yùn)便利敏捷，因而被稱之為“敏捷型”。

bulkSHIMIZUMAX Shimizu 35K .

35K清水港EUROMAX

35KEurope HandySize CargoHandlingGear ,Container, Draft(12m ), (tramper) .

30~40K歐洲港型 歐洲船東四個由船舶貨物裝卸齒輪貨艙，可裝載集裝箱多用途線時候，貧困國家港口的事情要考慮草案較低〔12下〕，長途運(yùn)輸性能強(qiáng)敏捷而受到青睞。SUPERAMAX

/ Salt .澳大利亞和韓國，主要運(yùn)輸路線和鹽船PanamaCanal (B32.26m)Liner

46~53KPANAMAX

.該型船是指在滿載狀況下可以通過巴拿馬水道的最大型散巴拿馬型散貨 貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４ .３２米，型寬船〔Panamax 不超過３２.３０米的水道通航有關(guān)規(guī)定。依據(jù)需要，調(diào)bulkcarrier)

4000~4500TEU CONT.整船舶的尺度、船型及構(gòu)造來轉(zhuǎn)變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。305m，寬為33.5m，可通過水道的275m32.2m12.5m；原則上以能否通過巴拿馬水道來劃分，目前只能通過4500TEU以下集裝箱，巴拿馬型散貨船\5--82023--2900TEU,2900--4500,450082KDWT B.C, NewKAMSARMAX Guinea KAMSAR .卡姆薩爾〔 能進(jìn)入Kamsar的Guinean港口的最大散貨船設(shè)計，因此常石稱幾內(nèi)亞〕型散 之為Kamsarmax型。地處西非的Kamsar擁有世界上最大的礬土貨船 儲量，每年能生產(chǎn)1800萬載重噸，主要出口美國。Kamsarmax的主要技術(shù)參數(shù)為：長229米，寬32.36米，型深19.9米，構(gòu)造吃水14.35米，航速14.5節(jié)。CapeTown CapeofGood

82K類CAPE-SIZE好望角型散貨

HopePostPanamax.指載重量在１５萬噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不行能通過巴拿馬水道和蘇伊士水道，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。

145~170K船〔Capesize 由于近年蘇伊士水道當(dāng)局已放寬通過水道船舶的吃水限bulkcarrier) 制，該型船多可滿載通過該水道。 載重量在15萬噸以上的散貨船，它以運(yùn)輸鐵礦石、煤炭為主。由于尺度限制不行能通過巴拿馬水道和蘇伊士水道，需繞行好望角海峽，故稱好望角型。DUNKIRKMAX貨船VLBC

DunkirkPort能通過法國敦刻爾克港口的大小船型VeryLargeBulkCarrier

165K200KAverageFreightRateAssessmentMaximum ,AFRAMAX ,阿芙拉型油輪 .每艘10萬噸級

80~120K罐箱SUEZMAX蘇伊士型VLCC超級油輪ULCC特級油輪

SuezCanal CargoVolume100 Barrel .(ShipDraft56Feet)指滿載狀況下可以通過蘇伊士水道的最大油船，即吃水不超過5810015前，蘇伊士水道當(dāng)局正打算通過對水道的改造使大型船舶通行。VeryLargeCrudeOilCarrier .160,000～319,999載重噸UltraLargeCrudeOilCarrier 320,000～549,999載重噸

120~200K240~280K300~320KMR(MIDIUMRANGE):DWT25K~45KLR1(LARGERANGE1):DWT45K~80KLR2(LARGERANGE2):DWT80K~160KVLOC:VeryLargeOreCarrier大型礦砂船，主要是運(yùn)輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，載重噸一般在20萬噸以上。OT=OPENOT=OPENTOP開頂箱TK=TANK罐箱HR=HIGHREEFER冷高柜HQ=高柜GP=普柜FL=平板柜AC=通風(fēng)柜散貨船-散貨船-Bulkcarrier散貨船，英文名稱又叫BulkfreighterBulker。顧名思義，散貨船就是特地用于散裝貨物運(yùn)載的商用船只。目前關(guān)系到各國國計民生的大宗貨物，諸如糧食、煤炭、礦石、水泥及鋼鐵等物資都是通過散貨船進(jìn)展水上運(yùn)輸?shù)摹?852年，英國消滅了世界上第一條真正意義上的散貨船，該船使用的是蒸汽機(jī)，到了1911年消滅了柴油發(fā)動機(jī)的散貨船。40%的商用船只是散貨船，其中既有小型的單艙散貨船，也有最大365,000DWT的大型礦砂船。散貨船的擁有者有一半以上是希臘、日本和中國的船東，超過四分之一的散貨船注冊地在巴拿馬。散貨船依據(jù)大小，被劃分為六大類：小型〔Small〕、敏捷型〔Handysize〕、大敏捷型〔Handymax〕、巴拿馬型〔Panamax〕、好望角型〔Capesize〕和超大型〔VLBC〕。通常來說超大型和礦砂船也被歸入好望角型，后來有時依據(jù)其特別性被單列出來而已。小型〔Small〕- 長度：大約115米，載重噸:低于10,000DWT敏捷型〔Handysize〕-載重噸：10,000~35,000DWT大敏捷型(Handymax)-載重噸:35,000~55000DWT巴拿馬型〔Panamax〕-載重噸:60,000~80,000DWT好望角型〔Capesize〕好望角型〔Capesize〕-載重噸:80,000~200,000DWTVLBC〔VeryLargeBulkCarrier〕-載重噸:200,000DWT以上依據(jù)一些地區(qū)性港口條件的限制還有一些特別尺寸標(biāo)準(zhǔn)的散貨船，比較有代表性的是Kamsarmax，229Kamsarin盛產(chǎn)礬土。此外，還有Setouchmax〔299.916.1〕，Dunkirkmax〔法國28945〕，和Newcastlemax〔47〕。世界上主要的散貨船建筑商集中在亞洲，82%的散貨船在亞洲地區(qū)建筑。其中日本是當(dāng)前最大的散62%的散貨船，知名的企業(yè)包括大島〔Oshima〕造船廠和SanoyasHishinoMeisho；韓國比較知名的建筑商是大宇造船和現(xiàn)代重工等，韓國建筑量居世界其次；中國以大連重工、上海外高橋為代表的建筑商，建筑量居世界第三；臺灣的中國造船〔ChinaShipbuildingCorporation〕也是此類船舶的重要建筑力氣。集裝箱船(Containership)集裝箱船〔又叫貨柜船)〕，是特地運(yùn)輸貨集裝箱的船舶。集裝箱運(yùn)輸在航運(yùn)業(yè)消滅于1960年月。之前，運(yùn)輸同類貨物只有用散貨船，貨物上載及下載格外費時，而集裝箱運(yùn)輸船舶的消滅，開頭了水路運(yùn)輸?shù)囊粋€時代：集裝箱運(yùn)輸令物流速度更快，安全性更高。集裝箱船可分為局部集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：〔一〕局部集裝箱船〔Partialcontainership〕。僅以船的中心部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝一般雜貨?！捕橙b箱船〔FullContainerShip〕。指特地用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層?！踩晨勺儞Q集裝箱船〔ConvertibleContainerShip〕。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的構(gòu)造為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)一般雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)展裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。隨著航運(yùn)市場需求和世界造船技術(shù)的進(jìn)展，集裝箱船不斷擴(kuò)大運(yùn)載力量。集裝箱船是以標(biāo)準(zhǔn)二十英尺集裝箱的裝載量Twenty-footEquivalentUnit(TEU)作為計算單位，主要有如下級別：〔1〕第一代集裝箱船，六十年月，長度在100500~1000TEU，15000~2023023〔2〕其次代集裝箱船，七十年月，長度在100~1501000~2023TEU，30000~5000026~27第三代集裝箱船，高效節(jié)能型，消滅在1973150~200322023~3000TEU20~22第四代集裝箱船，八十年月后期，長度在200~25032米的超巴拿馬型船舶，3000~4000TEU。250~300424000~6000TEU，最早消滅的是德國船廠建筑的aplc-104800TEU。目前第六代超級集裝箱船已經(jīng)下水，朝超大規(guī)模進(jìn)展，長度超過380米，載箱量最大已可達(dá)15000TEU.目前超大型集裝箱船〔7000TEU以上〕的建筑船廠主要有：丹麥-OdenseSteelShipyard韓國-現(xiàn)代重工(HyundaiHeavyIndustries)、三星重工(SamsungHeavyIndustries)和大宇造船(DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCo.,Ltd)日本-IHI〔長崎〕中國-中船集團(tuán)滬東中華船廠 〔上?！?〔注：我國目前自行建筑最大的集裝箱船是8530TEU〕當(dāng)今世界集裝箱船依據(jù)載重TEU當(dāng)今世界集裝箱船依據(jù)載重TEU排名，前三位的是：2023〔MaerskLine〕擁有的“EmmaM?rsk”，397.72023〔MaerskLine〕擁有的“GudrunM?rsk”，該船全長367.32023〔CSCL〕擁有的“XinLosAngeles”，該船全長336.7bulkcarrier;bulkcargoship散貨船是散裝貨船簡稱，是特地用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。由于干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在 50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)〔每噸貨物所占的體積〕相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的構(gòu)造、布置和設(shè)備等很多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。干貨船drycargoship干貨船，又稱一般貨船，是以運(yùn)載枯燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船，它是最常見的貨船，特地用來裝運(yùn)成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。在干貨船上，設(shè)置有寬闊的貨艙，用于裝貨；甲板上安裝有門式或人字型吊桿及各種類型的起貨機(jī)械。一般貨船上的上層建筑比較矮小，甲板層數(shù)不多，生活設(shè)施簡潔。在貨運(yùn)船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸。我國在 20世紀(jì)50年月末建筑的“東風(fēng)”號貨船，就屬于干貨船一類?！皷|風(fēng)”號是我國自行設(shè)計、建筑的第一艘萬噸級貨船有的干貨船上除了裝運(yùn)貨物外，還攜載少量旅客，這種一般貨船又稱客貨船。在我國沿海航行的貨船中，就有一批就屬于客貨船。干貨船依據(jù)所裝貨物及船舶構(gòu)造、設(shè)備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、 冷藏船、多用途船、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、重大件運(yùn)輸船等多種。其中，雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。干散貨船是專運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。DWTDWTDEADWEIGHTTONNAGE的縮寫，是表示“載重噸”。計算方式為：該船舶的“最大排水量”〔MDT)減去“船舶自重”(LDT)；有人會誤以為載重噸位就是該船能裝多少貨物的重量，其實DWT“載重噸”與該船舶的實際載貨量是有很大區(qū)分的，由于DWT還包括該船舶所載油〔燃油，潤滑油〕和水〔飲用和生活用水〕，船員及物品等的重量。比方說，一艏DWT為70006000-6500捕撈船等，則實際載貨噸位要小的多。工程船舶和特種船舶則載貨噸位小的幾乎可以或略。我們一般所說的XXXX噸的船舶，指的也是載重噸位〔DWT)，而并非載貨噸位。第一局部船舶部位、尺度和標(biāo)志一、船舶各部位及艙室名稱有關(guān)概念船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。附：專業(yè)英語單詞starboard：右舷port：左舷abeam：正橫hatch：艙口cargohold：貨艙innerbottomplating：內(nèi)底板bottomplating：船底板doublebottom：雙底層forcastledeck：首樓甲板poopdeck：尾樓甲板saloondeck：上層建筑甲板promenadedeck：起居甲板watrtighttransversebulkhead：水密橫艙壁forepeaktank：首尖艙afterpeaktank：尾尖艙engineroom：機(jī)艙collisionbulkhead：防撞艙壁船舶尺度最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以打算?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進(jìn)某一船塢。全長〔最大長度〕：指船舶最前端與最終端之間〔包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)〕水平距離。全寬〔最大寬度〕：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登記尺度登記尺度：是主管機(jī)關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。登記長度：在上甲板的上外表上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外外表之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下外表往下量至內(nèi)底板上外表的垂直距離。船型尺度：船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。船舶吃水、噸位和標(biāo)志型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。重量噸：表示船舶重量，也可說明船舶的載運(yùn)力量?？煞峙潘亢洼d重量。排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供給品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中到達(dá)夏季載重線時的排水量。空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供給品等時的排水量。載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重力量。即：載重量=滿載排水量—空船排水量總載重量—燃料、淡水、供給品和備料等的重量容積噸位容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸?？倗嵨唬罕硎窘ㄖ耙?guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。從船上全部固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量標(biāo)準(zhǔn)”。凈噸位〔nettonnage〕：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計算稅收、港務(wù)費、?？抠M、引航費，拖輪費等的依據(jù)。容積噸位的計算是：1容積噸=2.83m3=100ft3一、船舶構(gòu)造船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺４半m有大小之分，但其構(gòu)造的主要局部大同小異。船舶主要由以下局部構(gòu)成：〔一〕船殼〔Shell〕：船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、〔二〕船架〔Frame〕：船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩局部?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁?！踩臣装濉睤eck〕：甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可〔四〕船艙〔HoldsandTanks〕：船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等?！参濉炒娼ㄖ睸uperStructure〕：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。二、船舶種類海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶依據(jù)其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：〔一〕干貨船〔DryCargoShip〕：依據(jù)所裝貨物及船舶構(gòu)造、設(shè)備不同，可分為：1．雜貨船〔GeneralCargoShip〕：雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。2．干散貨船〔BulkCargoShip〕：散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船〔GrainShip〕、煤船〔Collier〕和礦砂船〔OreShip〕。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。3．冷藏船〔RefrigeratedShip〕：冷藏船是特地用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)整多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。木材船〔Timbership〕：木材船是特地用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它阻礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。集裝箱船〔ContainerShip〕：集裝箱船可分為局部集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：局部集裝箱船〔Partialcontainership〕：僅以船的中心部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝一般雜貨。全集裝箱船〔FullContainerShip〕：指特地用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。可變換集裝箱船〔ConvertibleContainerShip〕：其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的構(gòu)造為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)一般雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)展裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。6．滾裝船，又稱滾上滾下船〔Rollon/RolloffShip〕：滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱〔裝在拖車上的〕直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依靠碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。7．載駁船〔BargeCarrier〕：又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)展，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙汀睱ighterAboardShip，縮寫為LASH〕〔Seabee〕兩種?！捕秤筒鄞睺anker〕油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船依據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化自然氣船：油輪〔OilTanker〕：油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫穿各油艙。油艙大多承受縱向式構(gòu)造，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已到達(dá)60液化自然氣船〔LiquefiedNaturalGasCarrier〕：液化自然氣船特地用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的自然氣。三、船舶噸位〔Ship’sTonnage〕船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：〔一〕船舶的重量噸位〔WeightTonnage〕：船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，100022402023為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：1．排水量噸位〔DisplacementTonnage〕：排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：輕排水量〔LigthDisplacement〕，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。重排水量〔FullLoadDisplacement〕，又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水到達(dá)最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。實際排水量〔ActualDisplacement〕，是船舶每個航次載貨后實際的排水量。排水量的計算公式如下：排水量〔長噸〕=長*寬*吃水*方模系數(shù)〔立方英尺〕/35〔海水〕或36〔淡水〕〔立方英尺〕排水量〔公噸〕=長*寬*吃水*方模系數(shù)〔立方米〕/0.9756〔海水〕1〔淡水〕〔立方米〕排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬水道，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。2．載重噸位〔DeadWeightTonnage，縮寫為D.W.T.〕：表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重力量。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸〔GrossDeadWeightTonnage〕：是指船舶依據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲藏物料重量的總和。凈載重噸〔DeadWeightCargoTonnageD.W.C.T.〕：是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲藏的燃料、淡水及其他儲藏物品的重量所得的差數(shù)。船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)力量；也可用作船造價及舊船售價的計算單位?！捕炒暗娜莘e噸位〔RegisteredTonnage〕：船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以1002.83容積總噸〔GrossRegisteredTonnageGRT〕：又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上全部關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間〔或體積〕的總和，是以1002.83的商數(shù)。容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；說明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)?。容積凈噸〔NetRegisteredTonnageNRT〕：又稱注冊凈噸，是指沉著積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過水道時交納水道費的依據(jù)。四、船舶載重線〔Ship|sLoadLine〕：船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中心的標(biāo)志，指明船舶入水局部的限度。船級社或船舶檢驗局依據(jù)船舶的用材構(gòu)造、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的成認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：1．TF〔TropicalFreshWaterLoadLine〕：表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。2．F〔FreshWaterLoadLine〕：表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。3．T〔TropicalLoadLine〕：表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。4．S〔SummerLoadLine〕：表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。5．w〔WinterLoadLine〕：表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。6．WNA〔WinterNorthAtlanticLoadLine〕：表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋〔北緯36度以北〕時，總載重量不得超過此線。標(biāo)有L的為木材載重線。我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。五、船籍和船旗〔Ship|sNationalityandFlag〕：船籍指船舶的國籍。商船的全部人向本國或外國有關(guān)治理船舶的行政部門辦理全部權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海疆航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。便利旗船〔FlagofConvenience〕：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)展?fàn)I運(yùn)的船舶。其次次世界大戰(zhàn)以后，便利旗船快速增加，掛便利旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較興旺的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)展登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)約修理費用，降低營運(yùn)本錢以增加競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”〔OpenRegister〕國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。六、船級〔ship|sClassification〕：船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡100建筑之前，船舶各局部的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建筑完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等工程和性能進(jìn)展鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效4技術(shù)監(jiān)視，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU公司打算船、貨的保險費用。世界上比較著名的船級社有：英國勞埃德船級社〔Lloyd|sRegisterofShipping〕：它創(chuàng)立于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運(yùn)保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機(jī)制造業(yè)等各方面委員會組成并治理，其主要職責(zé)是為商船分類定級；德國勞埃德船級社〔GermanischerLloyd〕挪威船級社〔NorskeVeritas〕法國船級局〔BureauVeritas〕日本海事協(xié)會〔NipponKaijiKyokai〕美國航運(yùn)局〔AmericanBureauofShipping〕中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年〔1996711997630〕，這標(biāo)志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為*ZC。英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是依據(jù)勞氏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定建筑的。I七、航速〔Ship|sSpeed〕：航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船131724.5八、船舶的主要文件〔Ship|sDocuments〕：船舶文件是證明船舶全部權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必需通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參與營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：船舶國籍證書〔CertificateofNationality〕；船舶全部權(quán)證書〔CertificateofOwnership〕；船舶船級證書〔CertificateofClassification〕；船舶噸位證書〔TonnageCertificate〕；船舶載重線證書〔CertificateofLoadLine〕；船員名冊〔CrewList〕；航行日志〔LogBook〕。其次局部一、船舶種類及其構(gòu)造特點1〕干散貨船——橫向構(gòu)造。BulkCarrier2〕液體散貨船——縱向構(gòu)造?！灿痛砊anker3〕集裝箱船——橫向構(gòu)造。Container4〕雜貨船——橫向構(gòu)造。Generalship5)其他特種船二、船舶根本資料 Particulars1)船名：M/V XXXX Motorvessel MerchantvesselS/S XXXX Steamship2)國籍：Nationality船籍港：Portofregistering建筑日期：Dateofbuilding(中國政府規(guī)定：船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口 即不準(zhǔn)懸掛中國旗.)建筑地點(或船廠)：Placeofbuilding(orbuilder)國際海事組織編號：IMONo (國際保安規(guī)章的要求)7)(船舶)全長：Lengthoverall(L.O.A)兩柱間長：Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作計算船舶的拱垂度8)型寬：Breadth型深：Depth總噸(位)：Grosstonnage1=100=2.83凈噸(位)：Nettonnage 計算各種港口費用的依據(jù)國際噸位證書，巴拿馬水道噸位證書，蘇伊士水道噸位證書.(申辦這些證書要供給船舶總布置圖，機(jī)艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律)：Displacement滿載載重量：Deadweight(為重量噸)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油，水存量-常數(shù)1)=1000=11)=10251。025載重線證書(Loadline)，干舷(freeboard)的核定，剩余浮力(一艙不沉制)載重線的種類：夏季載重線，熱帶載重線，熱帶淡水載重線，冬季載重線，北大西洋冬季載重線. 國際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度：Airdraft船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉標(biāo)識了六個水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計算載貨量(調(diào)整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)浮心，漂心，船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必需大于零.影響靜穩(wěn)性高度的寬度的立方成正比.〔M=1/12XM〕順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3，長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載肯定要壓滿，不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大沖擊力，格外危急.貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格：holdsXX裝卸設(shè)備(Cargohandlinggear)：有無裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。17〕主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類、功率〔馬力或千瓦〕、轉(zhuǎn)速等18〕航速〔指靜水中的航速〕、使用的油種、耗油量。三、國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書1〕國籍證書國際噸位證書貨船安全設(shè)備證書國際載重線證書貨船無線電安全證書貨船構(gòu)造安全證書國際防止油污染證書船舶防止生活污水污染證書〔即財務(wù)保證書—適用于美國、加拿大和巴拿馬〕最低安全配員證書DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關(guān)文件〔船舶保安打算、連續(xù)概要記錄等〕。四、船舶主要設(shè)備主要安全設(shè)備主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。通訊設(shè)備：組合電臺〔GMDSS〕、自動船位報告系統(tǒng)〔AIS〕、船舶保安報警系統(tǒng)〔SARS〕、氣象 儀等三機(jī)一爐—主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐其他：車鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械〔包括開蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈〕等主要應(yīng)急設(shè)備〔不常常使用的設(shè)備〕應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)消防泵和應(yīng)急消防泵大型滅火系統(tǒng)〔泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)〕、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃命面罩〔EEBD〕、4〕救生艇、救生筏、救生衣應(yīng)急電源〔應(yīng)急電瓶〕手提雙向甚高頻無線 〔三套〕、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)〔EPIRB〕雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)〔SART〕、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器〔VDR〕應(yīng)急舵、速閉閥五、航海的根本學(xué)問航海學(xué)問的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深，只局限在有用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在哪里〔在海圖上的位置〕，以避開擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。1〕建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)——將地球的赤道作為零緯度，把赤道分為36060分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國倫敦四周的格林威治天文臺所在地點為零經(jīng)度，分別向東、180180期要重復(fù)一天，反之要跳過一天。赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為9060分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道四周的緯度和經(jīng)度18521由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經(jīng)度的每度的長度就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)表達(dá)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，馬上紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來的圖，經(jīng)度和緯度的穿插成90度，使用起來很直觀很便利。這是由科學(xué)家墨卡托制造的，現(xiàn)在稱這種海圖為“墨卡托海圖”。有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來。由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時。這里就消滅了一個時區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將赤道分為360243601514257。57。5〔世界時〕1212127。5京四周的秦皇島〔120〕8112127北京時。所以，假設(shè)要將“北京時”換算到世界時，應(yīng)將“北京時”減8個小時。2〕船舶航行船長應(yīng)準(zhǔn)時將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)依據(jù)船長的指示編制航行打算，大副催促廚房備足伙食，輪機(jī)長申請補(bǔ)足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢查各部門的開航預(yù)備狀況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，〔依據(jù)國際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍舊由船長擔(dān)當(dāng)。所以，任何時候船長覺察引水員消滅過失，船長有權(quán)接過引航指揮權(quán)?！炒霸诟蹆?nèi)航行時，輪機(jī)長要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2023；二副為0000-0400，1200-1600；0800-1200，2023-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時利用岸標(biāo)定位一次〔即觀測船位〕，按船長的命令修正航向，保持船位在航線四周〔一般不得偏出航線一海里〕，值班駕駛員有任何疑心和困難應(yīng)馬上報告船長。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)展測天定位〔至少早、中、晚各一次〕?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀〔即GPS〕定位，便利了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍舊要求船舶駕駛員盡量進(jìn)展測天定位。輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保全部運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，覺察故障要準(zhǔn)時排解，需要減車或停車搶修的要報告駕駛臺和船長，征得同意后才能進(jìn)展。整個過程要嚴(yán)格執(zhí)行航行打算船舶浮性船舶在肯定裝載狀況下的漂移力量叫做船舶浮性〔buoyancy〕：船舶是浮體，打算船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂移條是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線上。船舶重力即船舶的總重量。船舶浮力是指水對船體的上托力依據(jù)阿基米德定理，船舶浮力大小等于船體所排開同體積水的重量。船舶重力，通常用W表示，它經(jīng)過船舶重量的中心，也叫重心〔G〕，其方向垂直向下，船舶重心G的位置是隨貨物移動而轉(zhuǎn)變；船舶浮力，通常用B表示，它經(jīng)過船舶水積的幾何中心，也叫浮心〔G〕，其方向垂直向上，船舶浮心G船舶重力〔W〕和浮力〔B〕大小相等、方向相反且重力與浮力又是作用在同一鉛垂線上，這時船舶就平衡漂移在水面上。假設(shè)增加載貨，重力增大船舶就會下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就到達(dá)的平衡位置；同樣，假設(shè)重力削減，船舶上浮，也會到達(dá)另一的平衡點。船舶的平衡漂移狀態(tài)，簡稱船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種。1．正浮狀態(tài)：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的狀況。2．縱傾狀態(tài)：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的狀況。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳肯定的水深，提高螺旋槳效率，一航未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾傾。3．橫傾狀態(tài)：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的狀況，航行中不允許消滅橫傾狀態(tài)。任意狀態(tài)：是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態(tài)。：船舶在海上航行，常常會遇到海浪打上甲板，冬季還會結(jié)成很厚的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必需留有肯定的儲藏浮力〔也叫保存浮力〕。儲藏浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力，如1-24載貨越少，船舶干舷越高，儲藏浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，為了既保證船舶安全，又能充分利用船舶的載重力量，就必需依據(jù)不同季節(jié)和航區(qū)進(jìn)展合理配載，使最大吃水不超過載重線標(biāo)志上規(guī)定的滿載吃水線。船舶航行性能為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，這些航行性能包括浮力、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。船舶動力設(shè)備船舶必需配置一整套符合標(biāo)準(zhǔn)要求的動力裝置和關(guān)心設(shè)備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、關(guān)心動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，特地治理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。1．主動力裝置：船舶主動力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動力設(shè)備中最重要的局部，主要包括：船舶主機(jī)：能夠產(chǎn)生船舶推動動力的發(fā)動機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)效勞的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。傳動裝置：把主機(jī)的功率傳遞給推動器的設(shè)備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設(shè)備來改換推動器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。軸系和推動器：船舶推動器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多承受固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推動器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，抑制船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。2．關(guān)心動力裝置：船舶關(guān)心動力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常狀況和應(yīng)急狀況供給電能。由發(fā)動機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。發(fā)電機(jī)組：原動力主要是由柴油機(jī)供給，基于船舶安全牢靠和維護(hù)治理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發(fā)電機(jī)，依據(jù)需要可多部同時發(fā)電。為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動軸來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電〔軸帶發(fā)電機(jī)〕或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。配電盤：它進(jìn)展電的安排、掌握、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設(shè)備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。3．蒸汽鍋爐：以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由關(guān)心燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套效勞的管系、設(shè)備所組成。關(guān)心燃油鍋爐是供給船上上些關(guān)心性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停靠時只使用關(guān)心燃油鍋爐。4．制冷和空調(diào)裝置：船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏肯定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等?？諝庹{(diào)整裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動化掌握元件等。壓縮空氣裝置：一般船上配置有多臺空氣壓縮機(jī)和多個壓縮空氣瓶，以供給并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動機(jī)械等設(shè)備供給氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)貯氣瓶、管系及安全、掌握元件等。6．船用泵和管路系統(tǒng)：船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要肯定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為：動力系統(tǒng)：為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)效勞的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。船舶系統(tǒng)：為船舶航行、船舶安全及人員生活效勞的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)〔空調(diào)〕以及生活用水等管系。7．造水裝置：造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對海水進(jìn)展加熱產(chǎn)生蒸汽然后將蒸汽分散成淡水的設(shè)備。8．自動化系統(tǒng)：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上