精選汽車技能競(jìng)賽理論題庫(kù)答案

汽車技能競(jìng)賽理論題庫(kù)答案PAGE第6頁(yè)共58頁(yè)2023年全國(guó)交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)一、判斷題〔對(duì)的打√，錯(cuò)的劃×〕發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率為根底?！病痢称蜋C(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期?！病痢嘲l(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率大于有效功率?！病獭滁c(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小?！病獭畴S著負(fù)荷的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率下降?！病獭吃囼?yàn)說(shuō)明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好?！病痢称囆旭倳r(shí)，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動(dòng)半徑〔×〕汽車行駛中產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)人體具有一定的影響，汽車的振動(dòng)頻率越低，人的感覺就越舒適〔√〕如果汽車裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。〔√〕目前轎車手動(dòng)變速器根本上采用5檔，我國(guó)奧迪、桑塔納、夏利等轎車還設(shè)置了兩個(gè)超速檔，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速?！病痢秤绊懫噭?dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的最大值。〔√〕方波的占空比為0.5?！病獭硵?shù)字電路中用“1〞和“0〞分別表示兩種狀態(tài)，二者無(wú)大小之分?！病獭骋?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立?！病痢痴伎毡鹊墓綖椋簈=tw/T，那么周期T越大占空比q越小?！病痢砇AM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，那么原存的信息不會(huì)改變?！病痢齿S的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中?！病獭虫I的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)?！病痢硤A錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。〔√〕軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬?！病痢除X輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大?！病獭硰V本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。〔√〕廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。〔×〕豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能〔×〕豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。〔√〕豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。〔×〕液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。〔√〕液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成?！病痢骋毫ψ兙仄髦饕杀幂?、渦輪和葉輪組成?！病痢骋毫κ阶詣?dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。〔√〕自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定?！病獭承行驱X輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式?！病痢匙詣?dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓。〔√〕自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速?！病痢硻z查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)?！病痢逞b用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?！病獭吃凇癘/DOFF〞指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。〔√〕CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置?！病獭骋环N能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為VVT?！病痢畴娮涌刂频腃VT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號(hào)等?！病獭畴娮涌刂频腃VT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號(hào)等?！病痢骋环N能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為?！病獭畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開度和車速。〔√〕電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。〔×〕一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為AT?！病痢骋环N能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為CVT?！病獭畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大?！病獭畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。〔√〕電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大?！病痢巢捎醚h(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍?！病痢矨BS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。〔×〕霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。〔×〕按低選原那么進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死?！病獭矨BS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個(gè)過程?！病痢矨BS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過程。〔√〕TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、降壓三個(gè)過程〔×〕ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器〔√〕。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性〔√〕假設(shè)前輪抱死，那么汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失?！病獭称囍本€行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用〔√〕汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。〔×〕汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大?！病痢称囆旭偹俣仍礁?，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大〔×〕汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小?！病痢称囁妮嗈D(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反〔√〕電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性〔√〕電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種?！病獭嘲胫鲃?dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來(lái)改變其懸架的阻尼系數(shù)?！病獭持鲃?dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。〔√〕主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等?！病獭持鲃?dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等?！病痢畴娮涌刂频闹鲃?dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性?！病獭畴娮涌刂频闹鲃?dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性?！病獭畴娮涌刂频闹鲃?dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性?！病獭畴娮涌刂频闹鲃?dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣?！病獭畴娮涌刂频闹鲃?dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣?！病痢矪ENZ141車平安氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用平安帶上的帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度?！病獭称桨矚饽蚁到y(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣?！病痢持悄躍RS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器、紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器?！病獭炒蠖鄶?shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色?！病痢持悄躍RS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器?！病獭持悄躍RS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器?！病獭矪ENZ141車平安氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用平安帶上帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度?！病獭硾]有引爆過的SRS局部零件可以被二次利用?！病痢澄匆^的平安氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了?！病獭吃跈z測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致平安氣囊誤引爆。〔√〕大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。〔√〕在診斷豐田車系平安氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，那么其可能是由于蓄電池電壓過低?！病獭澄C(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等?！病獭畴娍乜照{(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制?！病獭吃陔娍乜照{(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身?！病獭畴娍乜照{(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式?！病獭程?yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器?！病痢骋话銇?lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高?！病獭骋话銇?lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低?！病痢程?yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器?！病獭硿y(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成?！病獭瞅?qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成?！病獭称胀ㄐ蛙囁俦韺?shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成?！病痢耻囁俦韺?shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是平安檢測(cè)的必備工程?！病獭吵鞘杏脵C(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB?！病痢乘臒糁魄罢諢羝溥h(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm?！病獭持苿?dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于24%。〔√〕發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌〔或產(chǎn)品使用說(shuō)明書〕標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%?！病桃粰z測(cè)站在檢測(cè)車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測(cè)合格〔×〕檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)≥60％，滿載時(shí)≥50％。〔√〕未引爆過的平安氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了?！病痢硾]有引爆過的SRS局部零件可以被二次利用?！病痢矨BS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降?！病痢嘲l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍?！病獭畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大?！病痢畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大?！病獭畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大?！病獭畴娮涌刂频腃VT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。〔×〕所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)局部，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等?！病獭耻囕d網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件?！病獭碁榱朔乐雇饨珉姶鸥蓴_和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式?！病獭宠T造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍〔×〕主視圖選擇的原那么有加工位置原那么、工作位置原那么、形狀位置原那么等〔√〕剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種?！病獭骋瞥銎拭娴妮喞眉?xì)實(shí)線繪制?！病痢沉慵叽鐦?biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，防止封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。〔√〕繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄?！病痢沉慵輬D必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容?！病痢沉慵輬D也必須用繪圖工具畫?！病痢钞?dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度到達(dá)0.05～0.063mm，或汽缸圓度到達(dá)0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修?！病痢匙畲蠊β驶蚱讐毫Ρ葮?biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修?！病獭钞?dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度到達(dá)0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度到達(dá)0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修?！病獭钞?dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修?！病痢晨偝伤蛷S大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證〔√〕總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺?！病獭晨偝伤蛷S大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位?！病獭晨偝伤蛷S大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位?！病獭晨偝伤托迺r(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺?！病痢嘲l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。〔√〕在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理〞的原那么，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍?！病獭吵行迒挝辉诮邮艽笮薨l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。〔√〕對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤(rùn)滑油耗等?！病獭吃趯?duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理〞的原那么，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。〔√〕對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障?！病痢吃趯?duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。〔×〕發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件?！病痢碁榱吮ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。〔√〕汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，由外向里〞。〔×〕?duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。〔√〕發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。〔×〕發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑?！病獭炒笮薨l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按?汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類?！病獭硨?duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來(lái)確定?！病獭炒笮薨l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按?汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類。〔×〕對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來(lái)確定?！病痢炒笮薨l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按?汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類?！病称椎男蘩沓叽缫话惴譃榱?jí)，級(jí)差為0.50mm〔×〕。采用偏心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心?！病獭巢捎猛姆ㄧM削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心?！病痢承蘩沓叽绱_定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行?！病痢巢捎猛姆ㄧM削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心?！病痢衬ハ髌椎哪康氖菫榱私档屯獗泶植诙取⑻岣呒庸ぞ?，強(qiáng)化外表質(zhì)量，到達(dá)配合要求。〔√〕汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來(lái)計(jì)算各缸的鏜削量?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。〔√〕發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過盈量?！病獭郴钊h(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過60°〔×〕連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。〔×〕發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞?！病痢郴钊h(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象?！病獭逞b配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°?！病獭城S彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正?！病獭城S主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定?！病痢城S飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)?！病獭城S飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)?！病痢城S修理尺寸的級(jí)差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50?！病痢逞b配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面〔√〕?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋×發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程?！病痢嘲l(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半?！病獭炒_定汽車大修工藝規(guī)程的主要原那么是質(zhì)量上的可靠性?！病獭承蘩砉に嚳ǖ膬?nèi)容主要包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求?！病痢场叭龁我蛔C〞是我國(guó)汽車維修行業(yè)幾十年來(lái)進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的根本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證〔√〕。質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定?！病獭称嚧笮迺r(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號(hào)?！病痢称嚧笮藓细褡C也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)?！病痢炒笮迺r(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無(wú)隱傷和裂紋?！病獭掣左w裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行?！病獭掣左w和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)?！病痢橙绻咨w裂紋的寬度最大不超過5mm，那么缸蓋可以繼續(xù)使用?！病痢硨?duì)于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。〔×〕汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的平行度?！病痢称左w嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度?！病獭城S的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)別?！病獭钞?dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂?！病獭秤薪饘傥镞M(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂〔×〕。有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂?！病獭钞?dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂?！病痢橙f(wàn)向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！病獭橙f(wàn)向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！虃鲃?dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！寥f(wàn)向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸〔×〕。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！病痢硞鲃?dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。〔√〕主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙?！病獭持鳒p速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。〔√〕單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度?！病痢嘲l(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間〔√〕。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無(wú)負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功〔√〕?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來(lái)表示汽缸的密封性?！病獭惩ǔＳ闷讐毫Ρ砗驼婵毡頇z測(cè)汽缸壓縮力?！病痢秤闷讐毫y(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度?！病痢?—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時(shí)無(wú)超速檔〔√〕3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無(wú)前進(jìn)檔。〔×〕油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)超速檔?！病痢?—4檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無(wú)超速檔?！病獭畴x合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。〔√〕ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)?！病獭矨TF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，假設(shè)顏色變白，那么說(shuō)明被水污染了?！病痢称囬L(zhǎng)期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)?！病獭痴Ｇ闆r下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，假設(shè)離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，那么致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味?！病獭痴Ｇ闆r下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，假設(shè)離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，那么致使ATF顏色變成褐色?！病痢痴Ｇ闆r下ATF是鮮紅或黃綠色的液體?！病獭硶r(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。〔√〕時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。〔×〕時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)?！病痢池S田花冠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)〔×〕冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難〔√〕電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難〔√〕電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難〔√〕電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難〔×〕爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難〔×〕冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難〔√〕傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火〔×〕傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火〔√〕傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火〔√〕傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火〔√〕化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火〔×〕傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火〔×〕化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火〔×〕化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火〔×〕傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火〔×〕噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)〔√〕節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)〔√〕EGR閥常開可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)〔×〕噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)〔×〕EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)關(guān)〔×〕節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)〔√〕在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)〔√〕油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)〔√〕水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)〔×〕在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)〔√〕油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)〔√〕水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)〔√〕豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器斷油?！病超F(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作〔×〕豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油器斷油〔〕分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火〔√〕配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能〔×〕汽油泵的泵油量缺乏會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能〔√〕高壓線插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能〔√〕配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能〔√〕汽油泵的泵油量缺乏不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能〔×〕高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能〔√〕節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降〔√〕點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降〔√〕點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降〔√〕節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降〔×〕電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降〔√〕電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降〔×〕空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降〔×〕氣缸磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降〔√〕點(diǎn)火能量缺乏不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降〔√〕空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降〔×〕氣門磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降〔√〕點(diǎn)火能量缺乏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降〔√〕電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能到達(dá)最高轉(zhuǎn)速〔×〕點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能到達(dá)最高轉(zhuǎn)速〔×〕汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能到達(dá)最高轉(zhuǎn)速〔√〕節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能到達(dá)最高轉(zhuǎn)速〔×〕空氣濾清器堵塞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大〔×〕冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能到達(dá)最高轉(zhuǎn)速〔×〕怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔×〕空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔×〕點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔√〕怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔√〕空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔×〕點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔√〕點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火〔×〕進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火〔×〕空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火〔√〕排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火〔√〕空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火〔√〕進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火〔×〕冷卻液缺乏，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋〔×〕冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋〔×〕節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋〔√〕冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋〔√〕風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋〔×〕節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋〔×〕燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔×〕點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高〔√〕柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示〔×〕噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔×〕柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴〔×〕噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔√〕柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示〔×〕柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示〔×〕噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔×〕柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴〔×〕噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔√〕柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示〔×〕柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔√〕著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴〔√〕噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔√〕噴油時(shí)間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙〔×〕游車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的一種故障〔√〕加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車〔√〕加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車〔×〕柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象〔√〕柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的〔×〕柴油機(jī)燃油供應(yīng)系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象〔√〕柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速〔√〕柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速〔√〕噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速〔√〕調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速〔√〕A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)，那么說(shuō)明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑?！病獭矨340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，那么可能是油泵磨損過甚?！病痢矨340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，那么可能是嚴(yán)重泄漏引起的?！病獭矨340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，那么可能是ATF嚴(yán)重缺乏引起〔×〕主油路油壓過低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，那么易造成自動(dòng)變速器打滑。〔√〕ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測(cè)量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低〔√〕。車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動(dòng)器、離合器間隙過大所致?！病痢匙詣?dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象?！病獭持饔吐穳毫^低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動(dòng)變速器打滑的常見原因〔√〕A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，那么為前進(jìn)離合器打滑?！病痢匙詣?dòng)變速器打滑應(yīng)該通過路試來(lái)檢查打滑的檔位和打滑的程度?！病獭承顗浩饔吐放c換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊〔×〕蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊?！病獭承顗浩饔吐放c換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊?！病痢抽y板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快〔〕。換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低〔√〕。節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會(huì)使主油壓過高，造成換檔沖擊大?！病獭承顗浩饕话闩c換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順?！病痢矨340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目?！病獭硢蜗蜷y中的鋼球裝反，換檔有沖擊。〔×〕汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱為自動(dòng)變速器升檔緩慢?！病獭硻C(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔緩慢?！病獭硻C(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔緩慢?！病痢痴婵帐焦?jié)氣門閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔緩慢。〔√〕真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔緩慢。〔×〕強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔緩慢。〔√〕強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔緩慢?！病痢吃斐勺詣?dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)?！病獭吃斐勺詣?dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過高?！病痢吃斐勺詣?dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過低。〔√〕節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔?！病痢硻n位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔緩慢?！誊囁賯鞲衅鞴收蠒?huì)使自動(dòng)變速器不能升檔?！誊囁賯鞲衅鞴收喜粫?huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。×汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降檔?！病獭称囈愿邫n行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，感覺到汽車加速無(wú)力，那么說(shuō)明自動(dòng)變速器沒有強(qiáng)制降檔〔√〕。強(qiáng)制降檔是在節(jié)氣門接近全開時(shí)，感覺到汽車加速無(wú)力那么強(qiáng)制降功能沒有實(shí)現(xiàn)?！病獭硰?qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！病痢硰?qiáng)制降檔開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！病痢硰?qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！虖?qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！凉?jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！病獭彻?jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。〔×〕假設(shè)在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。〔×〕假設(shè)自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響?！病獭臣僭O(shè)在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響?！病痢臣僭O(shè)在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。〔×〕假設(shè)自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為油泵或變矩器異響?！病痢臣僭O(shè)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號(hào)異常那么易使自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔?！病痢硴Q檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障?！病痢晨刂凭€路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障?！病痢匙詣?dòng)變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車速，說(shuō)明自動(dòng)變速器升檔過早?！病獭匙詣?dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說(shuō)明主油路油壓比正常時(shí)要低〔√〕。速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前。〔√〕節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低?！病獭彻?jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低?！病痢乘倏亻y輸出油壓過低會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低?！病痢乘倏亻y輸出油壓過高會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低?！病獭硻n位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)?！病獭矨340E型自動(dòng)變速器在操縱手柄D位置時(shí)，有些檔位是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的?！病獭矨340E型自動(dòng)變速器在L位1檔行駛時(shí)，突然松開油門，汽車依舊原速滑行，說(shuō)明自動(dòng)變速器打滑?！病痢匙詣?dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，突然松開油門，汽車車速將降低〔×〕。A340E型自動(dòng)變速器L位沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而在S位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，那么是二檔強(qiáng)制制動(dòng)器故障所致。(×)自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有油溫過低時(shí)、制動(dòng)燈亮?xí)r、車速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)和加速時(shí)等?！病痢匙詣?dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有怠速時(shí)、制動(dòng)燈亮?xí)r、車速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)和油溫過低時(shí)等。〔√〕變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！病獭匙兯倨麈i止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動(dòng)?！病痢称囓囁俚陀冢叮埃耍恚钑r(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止?！病獭称囍苿?dòng)時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止?！病獭车∷贂r(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止?！病獭钞?dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí)，ATF無(wú)需冷卻?！病痢匙兯倨麈i止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高?！病獭程ぐ遄杂尚谐踢^大可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底。〔√〕從動(dòng)盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病痢硰膭?dòng)盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底。〔√〕膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病痢耻囁龠^高可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病痢瞅?qū)動(dòng)力過大可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病痢耻囕v在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病痢衬て瑥椈墒诫x合器在自由間隙過小時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病痢衬て瑥椈墒诫x合器在從動(dòng)盤與第一軸鍵齒銹蝕時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器別離不徹底?！病獭硠e離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響?！病獭硠e離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響?！病獭硰膭?dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響?！病痢硠e離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響?！病獭陈访骖嶔げ黄饺菀讓?dǎo)致膜片離合器工作異響?！病痢瞅?qū)動(dòng)力過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。〔×〕如離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)沒有異響，踩下離合器踏板就有異響通常是別離軸承異響引起的。〔√)少許踩下離合器踏板就有“沙沙〞的異響，為別離杠桿異響?！病痢畴x合器別離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難?！病獭惩瑫r(shí)器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。 〔√〕車速過高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。 〔 × 〕車輛上坡時(shí)可能導(dǎo)致掛檔困難。 〔 × 〕變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。 〔 × 〕除變速器故障外，離合器別離不清也會(huì)造成掛檔困難?！病獭畴x合器別離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響?！病獭硞鲃?dòng)軸變形可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)異響。〔√〕半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋異響?！病獭呈謩?dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。 〔 √〕汽車行駛過程中無(wú)異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初步判斷是別離杠桿異響?！病痢称囆旭傔^程中無(wú)異響，但掛上某一檔位后就有異響，可初步判斷是該檔位齒輪異響。〔√〕汽車前束值過大會(huì)造成車輪向外側(cè)滑。 〔 √ 〕汽車前束值過小會(huì)造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。 〔 √ 〕左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 〔 √ 〕左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 〔 √ 〕左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 〔 √〕左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。 〔 √〕汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 〔 √ 〕兩側(cè)車輪的定位不一致會(huì)使汽車在行駛中跑偏?！病獭侈D(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振?！病獭城笆^小、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。(√)前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變小會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。(√)前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振?！病獭耻囕喭鈨A角過小、主銷后傾角過小會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振?！病獭耻囕喭鈨A角過大、主銷后傾角過大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。〔√〕前束過小、主銷后傾角過大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振?！病獭耻囕唲?dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。〔√〕前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振?！病獭硠?dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力缺乏〔× 〕。轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力缺乏。〔√〕動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力缺乏?！病獭侈D(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力缺乏?！病獭沉髁靠刂崎y卡住會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力缺乏?！病獭硠?dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過緊會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力缺乏?！病硠?dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力缺乏?！病獭硠?dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過高也會(huì)導(dǎo)致助力缺乏?！病硠?dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過低會(huì)導(dǎo)致輸出油壓過低?！病?〕缺油會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低?！病?〕油液中有空氣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低?！病?〕動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動(dòng)、泄露等?！病?〕制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是左右車輪制動(dòng)力不相等?！病?〕左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏?！病匙笥臆囕喌闹苿?dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏?！病套笥覂奢喼苿?dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。 〔 √ 〕制動(dòng)時(shí)，假設(shè)單邊車輪產(chǎn)生抱死，汽車容易跑偏。 〔 √ 〕假設(shè)制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。 〔√ 〕汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏?！?√ 〕汽車緊急制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。 〔√ 〕假設(shè)兩邊車輪載荷不一致，制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生跑偏。 〔√ 〕汽車在滿載制動(dòng)時(shí)，容易造成跑偏?！?√ 〕懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和懸架控制電腦?！病?〕懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰傾控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和汽車轉(zhuǎn)向傳感器?！病?〕懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是高度位置傳感器和懸架控制電腦?！病?〕汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)完全失靈是電源故障或電腦故障引起的?！病?〕車速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制?！病?〕引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障〔√〕節(jié)氣門感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制?！病?〕車身高度控制能起作用，但車身高度在常規(guī)狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)值不符，可能的故障部位是車身位移傳感器連接杠〔√ 〕。車身高度調(diào)整時(shí)，高度超高或超低，可能的故障部位是車身位移傳感器〔√ 〕。車身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)那么的變化，可能的故障部位是空氣泄露、車身位移傳感器、電腦?！病?〕車身高度調(diào)整時(shí)，高度沒有變化，可能的故障部位是空氣嚴(yán)重泄露、車身位移傳感器故障〔√〕車身位移傳感器故障會(huì)使汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符?！病獭耻嚿砀叨日{(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)那么的變化其故障多是空氣泄露。〔√ 〕車身高度控制開關(guān)在OFF時(shí)，高度控制仍起作用，其故障可能是開關(guān)電路或電腦?！病獭臣僭O(shè)系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。 〔√〕假設(shè)線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。 〔√ 〕假設(shè)制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。 〔 〕假設(shè)線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ABS間歇性故障。 〔√ 〕ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成?！病獭骋簤菏街苿?dòng)壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成?！病?〕ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。〔〕ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓?！病獭?。ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲(chǔ)液罐等組成。〔√〕ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。〔〕LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。〔√〕LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。〔〕電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵，全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)〔√〕。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車速、方向盤轉(zhuǎn)角等傳感器信號(hào)。〔√〕汽車車速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力降低?！倘娮邮絼?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)?！屉娨菏絼?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵。√質(zhì)量包括產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、效勞質(zhì)量和維修質(zhì)量?！病獭称嚠a(chǎn)品的質(zhì)量即其使用性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、平安性、平順性、排放與噪聲等的優(yōu)劣?！病獭迟|(zhì)量管理是指確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量籌劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改良，使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)?！病獭硻z驗(yàn)汽車汽車技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的方法有兩種人工憑經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法、儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法?！病獭称囆蘩碣|(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響、幾何和運(yùn)動(dòng)參數(shù)的精度、靜動(dòng)平衡程度。〔√〕總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：總成的清潔度、裝配尺寸精度、儲(chǔ)容件的密封性、總成承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度、空轉(zhuǎn)功率耗損和總成及系統(tǒng)的效率、振動(dòng)和噪聲水平、有害排放物的濃度。〔√〕汽車修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、汽車的噪聲與排放污染、車容指標(biāo)、其他指標(biāo)。〔√〕汽車轉(zhuǎn)向性能的要求是：應(yīng)輕便和靈巧，無(wú)跑偏和偏擺〔√〕。汽車修理質(zhì)量定額評(píng)價(jià)指標(biāo)是返修率、返工率、一次檢驗(yàn)合格率?！病獭超F(xiàn)行的汽車維修標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)〔√〕。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件包括轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、平安防護(hù)裝置、照明與信號(hào)裝置等技術(shù)條件?！病獭耻囕v技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原那么；對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理?！病獭嘲凑罩腥A人民共和國(guó)交通部1990年3月公布的?汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、根本完好車、需修車、停駛車四級(jí)?！病獭称嚧笮薷緳z驗(yàn)文件的“三單一證〞包括：汽車保險(xiǎn)單、汽車大修工藝過程檢驗(yàn)單、汽車大修竣工檢驗(yàn)單、汽車大修合格證?！病獭耻囕v技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原那么；對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理?！病獭嘲凑罩腥A人民共和國(guó)交通部1990年3月公布的?汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、根本完好車、需修車、停駛車四級(jí)?！病獭矹B/Z111－86中規(guī)定：按汽車零部件的使用條件和涂漆質(zhì)量要求的不同，油漆涂層分為12個(gè)組和假設(shè)干等級(jí)〔√〕汽車維修地方標(biāo)準(zhǔn)，有各省、市、自治區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定。〔√〕企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須報(bào)當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門和有關(guān)行政主管部門備案?！病獭钞?dāng)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)可以自己制定嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 〔√〕質(zhì)量分析方法有：分類法、排列圖法、因果分析圖法、控制圖法和相關(guān)圖法?！病獭迟|(zhì)量保證體系有：質(zhì)量目標(biāo)系統(tǒng)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施系統(tǒng)、質(zhì)量責(zé)任系統(tǒng)、質(zhì)量的監(jiān)察系統(tǒng)、質(zhì)量信息系統(tǒng)、質(zhì)量教育系統(tǒng)、質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)?！病獭硨?duì)豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整初始點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)必須跨接診斷座中的TE1和E1兩接腳?！病獭矱GR〔廢氣再循環(huán)〕裝置的主要作用是減少CO的排放量?！病?〕柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是CO豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU接受Ne和G信號(hào)，G信號(hào)的作用是反映曲軸轉(zhuǎn)速。〔× 〕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大那么所需的點(diǎn)火提前也越大。〔× 〕對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道細(xì)而長(zhǎng)；高速時(shí)使進(jìn)氣通道粗而短?！病獭骋蚧钊跉飧字胁窟\(yùn)動(dòng)速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對(duì)應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大?！病匙钫_點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化?！病獭巢裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。〔√〕在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能?！病獭称桶l(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最正確空燃比確定燃油供應(yīng)量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出?！病獭橙琰c(diǎn)火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會(huì)產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大推力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升?！病痢畴妷盒窝鮽鞲衅鲗?shí)質(zhì)上是一種氧電池?！病獭矱GR(廢氣再循環(huán)〕裝置的作用是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量?！病痢钞?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)〕閥是關(guān)閉的?！病獭痴龝r(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器檢測(cè)真空波形、點(diǎn)火波形顯示出來(lái)。〔×〕在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏?！病獭硰U氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致?！病獭臣僭O(shè)各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，那么有可能是凸輪軸磨損不均勻造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力缺乏會(huì)影響液壓式氣門挺柱的氣門升程?！病獭滁c(diǎn)火提前角太小會(huì)或過大引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。〔×〕當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜?！病痢扯慰諝鈬娚涫菍⑿迈r空氣噴人排氣歧管中以減少HC,CO的排放量。〔√〕調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速〔√〕發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。〔×〕混合氣過濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是約0.1V?！病痢称桶l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為60—75kPa?！病獭沉柚綥S400在高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來(lái)提高燃油噴射壓力?！病痢炒袛?shù)據(jù)多路傳輸通信是在傳感器、ECU和執(zhí)行器三者之間進(jìn)行的?！病痢忱肅AN〔控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)〕，汽車各個(gè)控制單元之間可以相互通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和自動(dòng)變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、升檔與降檔信號(hào)?！病獭逞b備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用在怠速的情況下，逐缸拔下噴油器插頭，判斷各個(gè)氣缸的工作情況?！病獭硻z查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)〕閥時(shí)，可拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，假設(shè)氣流通不過那么應(yīng)將閥更換?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓的優(yōu)點(diǎn)是可降低發(fā)動(dòng)機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。〔×〕混合氣太濃可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震。〔√〕燃油泵止回閥泄漏會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)燃油壓力過低?！病獭吃诓鹣氯加拖到y(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法之一是拔下油泵熔斷絲，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行卸壓?！病獭钞?dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時(shí)，某1個(gè)氣缸的點(diǎn)火線較低，可能是因該氣缸的壓縮壓力較低引起的節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)?！病痢巢裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在大負(fù)荷時(shí)，將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒?！病獭尺M(jìn)氣歧管真空泄漏可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。〔×〕怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)熄火。〔√〕凸輪軸位置傳感器可作為判缸信號(hào)的傳感器?！病獭城S位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置的作用。〔√〕直接分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點(diǎn)火能量高。〔√〕帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在起動(dòng)、暖車、節(jié)氣門全開、急加速超車時(shí)的工況下進(jìn)行開環(huán)控制(√)當(dāng)發(fā)生電動(dòng)汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開始起作用。〔×〕發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號(hào)、怠速控制〔ISC)閥的內(nèi)部電路斷開故障時(shí)，失效保護(hù)功能不起作用。〔×〕如果EGR閥卡死在翻開位置，加速性能會(huì)有所上升，但油耗會(huì)略有增加?！病痢硿y(cè)試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000r/min時(shí)急減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的真空計(jì)讀數(shù)?！病痢吃谄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的主要參考信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)?！病痢称桶l(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)?！病獭称桶l(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中HC的排放量，根本上只受過濃混合氣的空燃比支配?！病獭衬侈I車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞對(duì)于分電器的分火頭是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)其外殼時(shí)，那么點(diǎn)火提前角會(huì)相應(yīng)增大。〔×〕利用示波器可檢測(cè)汽車多種信號(hào)，它比萬(wàn)用電表的優(yōu)點(diǎn)是能檢測(cè)信號(hào)變化的動(dòng)態(tài)過程?！病獭称嚳照{(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的?！病獭称嚢l(fā)電機(jī)由交流發(fā)電機(jī)與整流器兩局部組成，交流發(fā)電機(jī)定子線圈采用星形連接時(shí)，其相電流與線電流相等?！病獭钞?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的搭鐵電極為負(fù)時(shí)，更有利于點(diǎn)火?！病痢硨?duì)于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可不必裝置專門的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)?！病痢橙绻囕v在夜間行駛時(shí)蓄電池充電電路突然中斷，此時(shí)極易造成汽車電腦損壞、燈泡燒毀。〔√〕采用電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流增大了，故能提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量。〔×〕使用雙蹤示波器對(duì)汽車上兩個(gè)傳感器信號(hào)或執(zhí)行器電信號(hào)同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，這兩個(gè)信號(hào)不能有公共點(diǎn)，否那么會(huì)造成被測(cè)電路短路?！病痢称嚿鲜褂玫你U酸蓄電池，當(dāng)充足了電時(shí)，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差異而有不同的要求?！病獭吃谄嚬枵靼l(fā)電機(jī)的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負(fù)極性二極管?！病痢称嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)屬于自勵(lì)形式；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后那么轉(zhuǎn)為他勵(lì)形式，并向其他用電設(shè)備供電。〔×〕汽車上使用的起動(dòng)機(jī)，其電樞換向器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能輸出免維護(hù)蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時(shí)作好定期維護(hù)，并按需要補(bǔ)注蒸餾水〔√〕汽車起動(dòng)機(jī)在全制動(dòng)狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整原那么是，分電器上分火頭所對(duì)應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時(shí)一定是處于壓縮上止點(diǎn)的大概位置?！病獭尘植科嚿弦咽褂梅諢糇髑罢諢舸娼饘冫u素?zé)?，其照度可提高兩倍，?jié)省能耗近50%，但它的啟動(dòng)電壓要到達(dá)25kV?！病痢称嚳照{(diào)的感溫傳感器，其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的?！病痢晨照{(diào)系統(tǒng)如果有水分，那么會(huì)造成間斷制冷。〔×〕發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的，初增長(zhǎng)時(shí)其電流增長(zhǎng)較快?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，其點(diǎn)火電壓的極性是中心電極為正極?！病痢橙绻囥U酸蓄電池逐步充足電，那么其電解液密度也將逐漸上升?！病獭称嚿系幕鸹ㄈ?，假設(shè)其裙部越長(zhǎng)，那么散熱愈快，屬于冷型火花塞?！病痢称嚽罢諢舻碾p光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長(zhǎng)而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。〔×〕光纖照明技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車，它具有平安可靠、效率高、能獲得多點(diǎn)柔和亮度的特點(diǎn)?！病獭钞?dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點(diǎn)火的火花能量也和在空氣中的相同?！病痢嘲l(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過程中，EGR閥是截止的。〔√〕汽車的無(wú)線電干擾源，最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段?！病獭钞?dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。〔×〕汽車的電子點(diǎn)火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過傳感器的磁通量最大時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也最大?！病痢臣墒诫娮狱c(diǎn)火裝置無(wú)分電器，它的特點(diǎn)是無(wú)點(diǎn)火高壓線精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)使其輸出功率恒定，就能實(shí)現(xiàn)巡航行駛。〔√〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點(diǎn)火波形中的電感放電來(lái)完成的?！病獭吃诰S修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，假設(shè)有液態(tài)制冷劑濺人眼睛時(shí)，應(yīng)立即采取的平安措施是立即用大量的清水沖洗眼睛?！病痢称嚳照{(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是，使水分變成蒸氣便于抽出。〔√〕汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，但凡有堵塞的地方，該處的外表均會(huì)結(jié)霜。〔×〕汽車空調(diào)恒溫器是用來(lái)控制電磁離合器通斷的?！病獭呈褂肦12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。〔×〕汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，是用來(lái)控制制冷劑流量的?！病痢称嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差?！病痢橙绻照{(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，將造成系統(tǒng)間歇制冷?！病獭称嚳照{(diào)蒸發(fā)器外表的溫度越低越好〔×〕空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。〔×〕空調(diào)電子檢漏計(jì)探頭長(zhǎng)時(shí)間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會(huì)損壞儀器。〔√〕空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反?！病痢晨照{(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓?！病獭秤糜诳照{(diào)系統(tǒng)R12和R134a制冷劑中枯燥劑是不相同的?！病獭晨照{(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來(lái)散熱的，冷凝器是用來(lái)吸熱的?！病痢吃诳照{(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)?！病獭晨照{(diào)系統(tǒng)高、低壓局部壓力均過高，可能是由于制冷劑過量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣?！病獭晨照{(diào)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的牌號(hào)越大，粘度越小，凝固點(diǎn)越低?！病獭硯в^察鏡的儲(chǔ)液枯燥過濾器含有過濾的功能?！病獭硨?duì)汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的?！病獭碁榱藱z測(cè)汽車電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找?！病獭嘲l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，與啟動(dòng)轉(zhuǎn)速關(guān)系不大?！病痢钞?dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障。(√)二、選擇題1、汽油的牌號(hào)辛烷值是〔B〕性能指標(biāo)。A、流動(dòng)B、抗爆C、揮發(fā)D、可溶2、柴油的十六烷值，一般為〔D〕。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-803、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是〔A〕A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是4、柴油機(jī)冒黑煙是由于〔B〕。A、混合時(shí)間長(zhǎng)B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高D、壓縮比高5、柴油的十六烷值，一般為〔D〕。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-806、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是〔A〕A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是7、柴油機(jī)冒黑煙是由于〔B〕。A、混合時(shí)間長(zhǎng)B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高D、壓縮比高8、城市公共汽車最重要的動(dòng)力性能指標(biāo)是〔B〕A、最高車速B、原地起步加速時(shí)間C、超車加速時(shí)間D、最大爬坡能力9、汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動(dòng)阻力〔A〕A、增加B、減少C、不變D、以上都不是10、如果汽車行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取〔A〕可停止側(cè)滑。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪11、汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是〔B〕A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng) D、滑行到較高車速時(shí)12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角〔A〕，汽車的通過性愈好。A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的取值１和０可以表示：〔A〕。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是14、在〔B〕輸入情況下，“與非〞運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。A．全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是015、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)〔離散〕的模擬量的過程稱為〔B〕。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM，需要〔C〕片容量為256×4的RAM。A、2B、4C、32D17、邏輯變量的取值１和０可以表示：〔A〕。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是18、以下表示凸輪軸的英文是:〔B〕A、crankshaft B、camshaft C、timinggear D、mainshaft19、以下表示冷卻系的英文是:〔C〕A、lubricatingsystemB、steeringsystemC、coolingsystem D、startingsystem20、以下表示蓄電池正極的英文是:〔A〕A、positive B、negative C、frame D、ground21、以下表示發(fā)電機(jī)定子的英文是:〔D〕A、rotor B、stator C、brush D、generator22、汽車識(shí)別代號(hào)是指：〔A〕A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D、變速器型號(hào)23、汽車電器中relay指：〔C〕A、熔斷絲 B、開關(guān) C、繼電器 D、線圈24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm〞指：〔C〕A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱25、車輛制動(dòng)中英文“discbrake〞指：〔D〕A、行車制動(dòng) B、鼓式制動(dòng) C、駐車制動(dòng) D、盤式制動(dòng)26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogetherwouldproduce:〔A〕A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-up D、reverseratio27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyitsbrakesdependson:〔C〕A、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservoisfitted.28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:〔B〕A、excessnegativecamber B、wheelsnotrunningparallel.C、over-inflation. D、under-inflation.31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum:〔D〕A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcantransmit.32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是〔A〕A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D．鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是〔C〕A．用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩B．用來(lái)承受軸向載荷C．用來(lái)承受徑向載荷D．用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于〔B〕A．緊邊內(nèi)側(cè)B．緊邊外側(cè)C．松邊內(nèi)側(cè)D．松邊外側(cè)35、45號(hào)鋼的含碳量為〔B〕A．0.045%B．0.45%C．4.5%D．45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為〔A〕A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧．可強(qiáng)行卡入或塞入C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D．必要時(shí)用木錘敲入37、群眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由〔D〕發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻開到相應(yīng)位置。A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C車速傳感器