汽配行業(yè)需求分析0705

背景1需求概要2需求分析3關(guān)鍵點4項目應(yīng)用5目錄第一頁，共54頁。汽車零部件發(fā)展趨勢背景1汽車零部件現(xiàn)代化發(fā)展趨勢

獨立化、規(guī)模化發(fā)展：整車廠按照QCDS或QCDD(即Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Service服務(wù)或Design技術(shù))的原則制定采購戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)對零部件實行競爭性采購。由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，大幅降低汽車零部件的自制率，與外部獨立的零部件配套企業(yè)形成了基于市場的配套關(guān)系。

系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨成為發(fā)展方向：按照訂單的要求為汽車生產(chǎn)線提供先后順序正確的零部件。

國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的層次越來越高：國內(nèi)建立一個整車廠，相應(yīng)地會帶來一批原廠供應(yīng)商在中國落戶。尤其我國放開零部件企業(yè)股比限制后，中國作為生產(chǎn)基地，向全球的整車生產(chǎn)廠或零部件廠供貨。第二頁，共54頁。汽車零部件發(fā)展趨勢背景1

并購重組活躍：整車與零部件企業(yè)之間配套模式的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。

集群化發(fā)展：汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本特征：一，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，即集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)之間存在相關(guān)性，存在顯分工協(xié)作關(guān)系；二，空間集聚性，即集群內(nèi)的企業(yè)和機構(gòu)聚集在一定的空間內(nèi)，地理位置靠近；三，機構(gòu)系統(tǒng)性，即產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部不僅包括相互配套的企業(yè)，還包括相關(guān)行業(yè)組織等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是一個有機合作、有序競爭的整體。目前的生產(chǎn)組織形式下，汽車零部件企業(yè)對整車生產(chǎn)的參與程度更高，為實現(xiàn)及時供應(yīng)，零部件企業(yè)特別是模塊供應(yīng)商與總裝廠的距離一般在1小時車程之內(nèi)，從而縮小了配送半徑，推動了汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。如果一級零部件供應(yīng)商不在此范圍之內(nèi)，它一般在整車廠附近設(shè)一配套廠或倉庫。圍繞在整車廠附近的只是一級零部件配套供應(yīng)商，一級零部件配套供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)采購它所需要的零部件，規(guī)模較小的零部件供應(yīng)商并不一定集中在整車廠附近。第三頁，共54頁。項目背景背景1項目案例：目前汽配行業(yè)的項目，行業(yè)分類主要包括：入場物流、零部件制造、配件流通、第三方物流入場物流：德爾福、威卡威、上海通用（庫存執(zhí)行的實時性以及準(zhǔn)確性，一切以滿足產(chǎn)線的原料供應(yīng)及消耗為第一原則）零部件制造：德爾福、威卡威（標(biāo)準(zhǔn)化包裝，以滿足主機廠的物料需求為第一原則）配件流通：雷沃摩托車、獵豹汽車、長安汽車、新疆豐華、襄管（包裝轉(zhuǎn)換，客戶需求滿足率、時效性、延伸的配送）第三方物流：（物料的歸屬性）第四頁，共54頁。背景1需求概要2需求分析3關(guān)鍵點4項目應(yīng)用5目錄2第五頁，共54頁。行業(yè)需求需求概要2調(diào)研分析思路：客戶業(yè)務(wù)需求決定業(yè)務(wù)模式業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定作業(yè)方式先調(diào)研生產(chǎn)線配送物流的需求，結(jié)合訂貨模式，確認生產(chǎn)線所需物料具體的拉動(補貨)方式，再根據(jù)拉動(補貨)方式確認對應(yīng)的搬運方式高效供應(yīng)鏈協(xié)同對顧客與供方商業(yè)流程的三大要素：物流、資金流、信息流的集成管理。供應(yīng)鏈的三大要素密不可分，而物流是最基本的活動標(biāo)準(zhǔn)箱，標(biāo)簽條碼的一貫性第六頁，共54頁。行業(yè)需求需求概要2入場物流特點：零件品類多零件來源廣不可停線混裝一部車需要二至三萬種零件。一個工廠有多個車型。也有試制新車型。供應(yīng)商分布于全球。國外和外地供應(yīng)商用集裝箱交貨到港口，本地用卡車交貨到倉庫。汽車生產(chǎn)線不允許斷貨停線。出庫訂單必須按時送到生產(chǎn)線旁，響應(yīng)時間短?；旒b箱運輸。一個集裝箱內(nèi)可混工廠和混倉庫。集裝箱內(nèi)內(nèi)木箱混裝物料。第七頁，共54頁。行業(yè)需求需求概要2入場物流規(guī)劃：影響汽車零部件公司入場物流規(guī)劃的因素:供應(yīng)商的地域分布單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量生產(chǎn)的均衡性這三個關(guān)鍵因素影響了汽車廠商的入廠物流規(guī)劃。第八頁，共54頁。入場物流規(guī)劃需求概要2供應(yīng)商的地域分布：生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車間的內(nèi)庫，外部倉庫（相對于生產(chǎn)車間）。供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車制造商的外部倉庫管理決策。生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫的庫位規(guī)劃會影響到零部件調(diào)入計劃方式和運輸管理。線旁緩沖區(qū)車間內(nèi)庫外部倉庫第九頁，共54頁。入場物流規(guī)劃需求概要2單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量：一條裝配線擁有多個車型的情況下，每種大零件在車間內(nèi)庫所能占據(jù)的面積是非常有限的，迫使汽車制造商不得不采用一些更復(fù)雜的零部件調(diào)入計劃方法，而這些方法會使得運輸管理更為復(fù)雜。如果一條裝配線只生產(chǎn)一種轎車平臺，那么每天的交貨量會非常穩(wěn)定，入廠運輸管理會變得相當(dāng)?shù)暮唵?。車間內(nèi)庫和線旁緩沖區(qū)的壓力也會很低。一條裝配線就需要裝配2－3個車型第十頁，共54頁。入場物流規(guī)劃需求概要2生產(chǎn)的均衡性：車輛投入順序優(yōu)化有2個目的：均衡生產(chǎn)線內(nèi)各工序的負荷（總裝配時間）使生產(chǎn)線上零部件的使用速度保持一定我們知道第一個因素影響的是制造部門；而第2個因素影響的是零部件供應(yīng)商及運輸物流供應(yīng)商。第十一頁，共54頁。零部件制造規(guī)劃需求概要2規(guī)劃需求：改進自身倉庫的精細化管理、實時庫存、作業(yè)規(guī)范化提高倉庫利用率、倉庫周轉(zhuǎn)率、規(guī)范物料和成品庫存區(qū)域、庫位管理批次管理批屬性標(biāo)簽條碼ITEMREMARKS質(zhì)量狀態(tài)正常，凍結(jié)（不合格），質(zhì)檢，返修合格用途正常，試制，項目訂單采購訂單號入庫日期2014040109：30生產(chǎn)日期（可選）20140108庫存類型（庫存地）對應(yīng)SAP中的庫存地第十二頁，共54頁。配件流通規(guī)劃需求概要2規(guī)劃需求：自身精細化管理要求，提高上架、揀貨的效率。銷售完成后，根據(jù)客戶反饋信息完成貨品追溯。庫齡分析、積壓品處理（FIFO）出庫物料的條碼化和箱清單的自動化出庫環(huán)節(jié)揀貨、裝箱復(fù)合、碼盤、裝車實現(xiàn)貨品全程跟蹤及追溯。推薦上架貨位，優(yōu)化揀貨路線，優(yōu)化揀貨任務(wù)分組（人力及叉車任務(wù)拆分）第十三頁，共54頁。第三方物流規(guī)劃需求概要2規(guī)劃需求：改進自身的管理、運作水平，降低成本更快、更準(zhǔn)確、成本更低地響應(yīng)整車廠的看板拉動實現(xiàn)物料的批次管理及先進先出實時精細地掌握員工任務(wù)執(zhí)行的動態(tài)，動態(tài)調(diào)配勞力，實行準(zhǔn)確細化的計件工資讓供應(yīng)商更及時準(zhǔn)確地掌握VMI庫存與供應(yīng)商有效協(xié)同，提高收貨作業(yè)和碼頭資源的運用效率第十四頁，共54頁。項目背景1需求概要2需求分析3關(guān)鍵點4項目應(yīng)用5目錄第十五頁，共54頁。入場物流零部件制造配件流通第三方物流需求分類需求分析3第十六頁，共54頁。入場物流需求分析3生產(chǎn)線配送物流：生產(chǎn)線配送物流作業(yè)是為生產(chǎn)服務(wù)的，必須服從生產(chǎn)作業(yè)對配送物流作業(yè)的整體要求：

1.在生產(chǎn)現(xiàn)場，加工或裝配不能間斷，必須是連續(xù)作業(yè)，所以要有一定存量的線邊庫存。

2.因為生產(chǎn)作業(yè)是增值過程，所以有限的場地，在布置時應(yīng)最大限度向生產(chǎn)作業(yè)傾斜：線邊庫存盡量占用最小的空間，更多的空間要分配給生產(chǎn)作業(yè)。

3.同時，零部件配送的目的地，要盡量靠近作業(yè)人員，減少作業(yè)人員走動、轉(zhuǎn)身、彎腰所花費的不增值作業(yè)時間。

4.而且配送物流作業(yè)（配送、裝卸、擺放、拆包、交接等）是不增值過程，因此作業(yè)應(yīng)盡量簡化或省略。第十七頁，共54頁。入場物流需求分析3生產(chǎn)線配送物流：

生產(chǎn)線的對配送物流作業(yè)的需求整理一下，會發(fā)現(xiàn)：如果采用單元化設(shè)計和線邊規(guī)劃，能很好的解決第3項和第4項中的需求問題；第1項和第2項問題是矛盾互斥的，綜上：就是如何用最小的庫存來滿足連續(xù)的生產(chǎn)。用豐田管理方式的描述，即：將必須的產(chǎn)品，在必須的時候，僅按必須的數(shù)量制造出來(配送過來)。

需求已經(jīng)明確，需要選擇合適的維度來描述物流，進行下一步的分析。而供應(yīng)鏈物流管理，按照不同的維度，可以劃分出很多的分類，如：按照物流目的地，可以劃分為直供模式和配送中心模式；按照物流作業(yè)流程的發(fā)起人，可以劃分為供應(yīng)物流、制造物流和分銷物流；按照提供物流服務(wù)的發(fā)起人，可以劃分為第一方物流，第二方物流，第三方物流；按照物流的作用分類，可以劃分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、逆向物流、回收物流、廢棄物流。第十八頁，共54頁。入場物流需求分析3生產(chǎn)線配送物流：從何種角度入手，才能解決用最低的庫存滿足生產(chǎn)的矛盾呢？通過對生產(chǎn)線配送物流作業(yè)需求的描述，不難看出，對于具體的零部件，可以描述成時間（必須的時候）和數(shù)量（必須的數(shù)量）兩個維度。用時間和數(shù)量兩個維度來描述生產(chǎn)線配送物流作業(yè)，是最合適的。第十九頁，共54頁。入場物流需求分析3拉動：看板（實體看板、電子看板）生產(chǎn)拉動第二十頁，共54頁。入場物流需求分析3實體看板：看板（實體看板、電子看板）生產(chǎn)拉動使用人員要投看板、需要派人員定期回收、分類、刷讀條碼、供應(yīng)商需帶回、供應(yīng)商出貨前需要重新懸掛，在產(chǎn)量不斷增加狀況下，相應(yīng)工作量越來越大，也存在看板遺失風(fēng)險。按消耗來補充物料，少量的可疑物料不影響拉動。流程簡單，初次投入成本低。第二十一頁，共54頁。入場物流需求分析3實體看板實例：

DELPHI應(yīng)用WMS前中外運拉動第二十二頁，共54頁。入場物流需求分析3電子看板：生產(chǎn)不需人員投、不需回收、分類、刷讀、攜帶、不會遺失。電子看板通過計算出某周期內(nèi)的看板張數(shù)后，原來實體看板的投遞由倉庫上料員，在取拿物料時投出看板的作業(yè)，改由WMS系統(tǒng)根據(jù)物料出庫自動計算與觸發(fā)，投出電子看板，然后定期通過網(wǎng)絡(luò)將看板信息提供給供應(yīng)商。第二十三頁，共54頁。入場物流需求分析3電子看板實例：

DELPHI應(yīng)用WMS后中外運拉動第二十四頁，共54頁。入場物流需求分析3生產(chǎn)拉動系統(tǒng)：預(yù)測未來消耗，有計劃補充物料。由系統(tǒng)運算出每日需求，然后按供應(yīng)商交貨周期進行拆分，其實就是依據(jù)計劃核算出需求，然后拆分到時段。原理是根據(jù)生產(chǎn)線產(chǎn)成品信息，按零部件各自包裝數(shù)，轉(zhuǎn)換為拉動箱數(shù)，然后進行拉動物料。第二十五頁，共54頁。入場物流需求分析3生產(chǎn)拉動系統(tǒng)實例：

DELPHI、WKW生產(chǎn)線--拉動式生產(chǎn)在價值流過程中往往會存在很多原因使生產(chǎn)無法連續(xù)流動。有些過程被設(shè)計成以很快或者很慢的制造節(jié)拍而且需要多種產(chǎn)品換型。有些過程，如供應(yīng)商比較遠，每次運輸一件或一小批，并不現(xiàn)實。力圖防止通過生產(chǎn)控制部門對這些過程單獨下達生產(chǎn)計劃。借助超市系統(tǒng)把他們與下游客戶連接起來控制他們的生產(chǎn)。需要在連續(xù)流動被打斷的地方以及上游過程必須以大批量形式工作的地方設(shè)置一個拉動系統(tǒng)。第二十六頁，共54頁。入場物流需求分析3超市拉動系統(tǒng)：客戶過程：可以去超市提他們所需要的貨物供應(yīng)過程：供應(yīng)端補充被客戶提掉的貨物目的：以不定計劃的供應(yīng)過程來控制流動之間的生產(chǎn)。第二十七頁，共54頁。零部件制造需求分析3制造行業(yè)：直通（越庫）：

1.生產(chǎn)的成品，倉庫收貨后，直接發(fā)送給客戶。

2.記錄越庫痕跡，便于打印單據(jù)（發(fā)貨單）。上架尋址：

1.定址定位

2.固定區(qū)域?qū)ふ铱捎每諑煳?/p>

3.區(qū)域內(nèi)尋找同SKU臨近批次的可用庫位揀貨：

1.無分配揀貨

2.按單揀貨第二十八頁，共54頁。配件流通需求分析3流通行業(yè)：標(biāo)準(zhǔn)包裝量：

通過收貨的包裝，轉(zhuǎn)換為公司內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)包裝。裝箱清單自動化：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)包裝量，結(jié)果發(fā)貨計劃，自動生成包裝清單。補貨：箱揀庫位、件揀庫位、存儲庫位的補貨。邊揀邊補和按庫位上下線補貨。質(zhì)量追溯，批次追溯，有問題物料有據(jù)可查第二十九頁，共54頁。第三方物流需求分析3第三方：

VMI件管理：

1.貨主。

2.批屬性。費用管理：

1.倉儲費用

2.運輸費用供應(yīng)商管理：運輸管理：

第三十頁，共54頁。項目背景1需求概要4需求分析3關(guān)鍵點項目應(yīng)用5目錄2第三十一頁，共54頁。入場物流關(guān)鍵點4產(chǎn)前物流應(yīng)用供應(yīng)商物料運輸物流和物料倉儲物流，涉及國際采購以及物料配送到生產(chǎn)線。供應(yīng)商批量送貨，根據(jù)物料的屬性進行差異化收貨，對于直運工位，采用越庫操作，質(zhì)檢后直接運送物料到生產(chǎn)車間。供應(yīng)商順序供貨(順引)，根據(jù)采購訂單，按照生產(chǎn)線作業(yè)順序，收貨物料，并運輸?shù)缴a(chǎn)線。第三十二頁，共54頁。入場物流關(guān)鍵點4準(zhǔn)時制配送應(yīng)用以需定供、以需定產(chǎn)，即威卡威根據(jù)主機廠（需求方）的要求，制定銷售計劃，按照需求方的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時間、地點等要求，將生產(chǎn)成品或采購物料，在WMS中進行SO及分配。采用越庫收貨作業(yè)方式，滿足倉庫即時化管理。對代保管業(yè)務(wù)，進行不同類型的收貨作業(yè)方式。第三十三頁，共54頁。入場物流關(guān)鍵點4生產(chǎn)線配送客戶(主機廠)需求為導(dǎo)向or庫存控制為導(dǎo)向

根據(jù)客戶需求進行制造根據(jù)庫存進行制造第三十四頁，共54頁。入場物流關(guān)鍵點4生產(chǎn)線FIFO壓縮庫存，暴露問題，減少資金占用，減少場地占用，縮短LeadTime第三十五頁，共54頁。零部件制造關(guān)鍵點4成品標(biāo)簽標(biāo)簽打?。貉a打條碼組成材料編碼*訂單編碼*生產(chǎn)日期*裝箱數(shù)量*批次號*流水號owner=WKWBJ,sku=122B038,extno=,qty=80,lt02=0512095,lt03=201403201,lt04=20140320,lt05=,lt06=N,lpn=M0000000074,customer=B002第三十六頁，共54頁。零部件制造關(guān)鍵點4越庫直通越庫：收貨，自動生成ASN單、SO單（已發(fā)放狀態(tài)）業(yè)務(wù)場景：收貨后，直接上生產(chǎn)線；收貨后，直接發(fā)運裝車。第三十七頁，共54頁。配件流通關(guān)鍵點4品類管理單品管理批次管理單件管理第三十八頁，共54頁。配件流通關(guān)鍵點4包裝管理從供應(yīng)商采購的配件，更換成標(biāo)準(zhǔn)包裝的過程。第三十九頁，共54頁。配件流通關(guān)鍵點4防偽碼（防竄貨）自動生成防偽碼、二維碼集成、微信驗證實現(xiàn)方式：微信掃一掃、微信公眾號、網(wǎng)站查詢第四十頁，共54頁。第三方物流關(guān)鍵點4多倉多貨主3PL第四十一頁，共54頁。項目背景1需求概要4需求分析3關(guān)鍵點項目應(yīng)用4目錄25第四十二頁，共54頁。項目推廣應(yīng)用項目應(yīng)用5條碼的碼制使用條碼的碼制：二維碼？一維碼？目前市面上比較流行的碼制：一維碼：Code128、Code39字符寬度：40個字符內(nèi)，不含特殊字符；20~30字符最優(yōu)二維碼：QR、

DataMatrix、字符寬度：目前用到200~300字符，上限400左右，識別效果都比較好第四十三頁，共54頁。項目推廣應(yīng)用項目應(yīng)用5收貨盲收按ASN單收貨分