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文檔簡介
高壓旋噴樁在深水低樁承臺(tái)施工中的應(yīng)用
摘要:介紹在硬性粘土和砂層、亞砂土層中,利用單壁鋼圍堰結(jié)合高壓旋噴樁成功地完成了深水低樁承臺(tái)施工,使高壓旋噴樁應(yīng)用范圍得到了進(jìn)一步發(fā)展,也創(chuàng)造了深水低樁承臺(tái)施工新工法,是項(xiàng)值得推廣和應(yīng)用的新技術(shù)。
關(guān)鍵詞:旋噴樁低樁承臺(tái)應(yīng)用
1、前言
深水低樁承臺(tái)施工常規(guī)方法一般采用單、雙壁鋼圍堰下沉到標(biāo)高后進(jìn)行砼封底施工,而針對蚌埠朝陽路淮河公路大橋主墩河床表層地質(zhì)為硬性粘土,而承臺(tái)底座落在砂層和亞砂土透水層中,若使圍堰下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高就顯得復(fù)雜且困難。結(jié)合岸上堤防用高壓旋噴樁不僅止水、而且可支護(hù)的原理,大膽應(yīng)用到深水中,使圍堰與高壓旋噴樁有機(jī)地結(jié)合,不僅解決了圍堰下沉穿過較厚堅(jiān)硬性粘土層的難度,同時(shí)也克服了承臺(tái)開挖到砂層、亞砂土層中止水、支護(hù)的難題。本文著重介紹高壓旋噴樁垂直帷幕止水、支護(hù)在深水低樁承臺(tái)施工中的應(yīng)用。
2、工程概況
蚌埠朝陽路淮河公路大橋是跨越淮河的一座公路特大橋,全長1730m,雙線四車道,主跨采用140m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu),主墩位于淮河之中,基礎(chǔ)采用14φ2.0m鉆孔嵌巖柱樁,低樁承臺(tái),施工水深4~6m,其結(jié)構(gòu)形式如圖一所示。
(1)、工程地質(zhì)
該墩地質(zhì)從河床面由上而下依次為:
(a)、堅(jiān)硬性粘土層:承載力260Kpa,層厚2~4m,極限摩阻力60Kpa。
(b)、亞砂土、砂層:圍堰2/3周長處為砂層,其承載力80Kpa。層厚2.2m。其余為亞砂土層,呈軟塑狀態(tài),平均厚1.5m,標(biāo)貫13擊,承載力180Kpa。
(c)、硬塑亞粘土層:平均厚5.75m,標(biāo)貫13擊,承載力220Kpa。
(d)、以下為亞砂土層和巖層。
具體地質(zhì)布置如圖一所示
(2)、地下水
主墩處在淮河水中,所揭露的粘性土均為不透水土層,只有砂層、亞砂土層為透水層,該透水層與淮河水構(gòu)成互補(bǔ)關(guān)系。
2、施工方案
(1)、圍堰選用
圍堰采用底節(jié)雙壁鋼圍堰,其余為單壁鋼圍堰,直徑φ外=26.6m,內(nèi)徑為25m,高16m,自重237t??紤]圍堰自重輕,采用內(nèi)取土加壓重法克服外側(cè)巨大的摩阻力下沉圍堰比較困難。根據(jù)地質(zhì)圍堰施工采取下沉1.5m~2.0m,然后采用高壓旋噴樁垂直帷幕支護(hù)、止水,進(jìn)行承臺(tái)施工。
(2)、高壓旋噴樁設(shè)計(jì)
①、樁的布設(shè)樁與樁間能很好地咬合,宜采用打一跳一法,且間隔時(shí)間應(yīng)大于36小時(shí)。
(3)、施工參數(shù)選擇
泵壓:20Mpa
噴嘴直徑及數(shù)量:2.3mmx1~2.4mmx1
流量:37~40L/min
鉆桿升速:粘性土30㎝/min
砂性土15㎝/min
鉆桿轉(zhuǎn)速:粘性土30r/min
砂性土15r/min
水灰比:1.1~1.2
水泥:普32.5,每米水泥用量125Kg/m
附加劑:氯化鈉1.5%,三乙醇胺0.03%或水玻璃1.5%,水玻璃模數(shù)2.4~3.4,濃度30~40波美度。
注意:三乙醇胺與水玻璃不能共同使用,否則會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
5、小結(jié)
2001年8月~9月在蚌埠朝陽路淮河公路大橋主墩上首次使用并取得了良好的效果,通過承臺(tái)開挖來看,支護(hù)、止水均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,承臺(tái)開挖由一般的水中取土變?yōu)槿斯ね谕?,不僅大大節(jié)約了時(shí)間(5000m3土僅用了15天),而且解決了圍堰在堅(jiān)硬性粘土層下沉的難點(diǎn),在以后同類型結(jié)構(gòu)施工中,圍堰設(shè)計(jì)尚可優(yōu)化,以便創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益,是一項(xiàng)值得推廣的新技術(shù)。但美中不足之處,在于旋噴樁施工中,樁的垂直度精度必須控制在1‰以內(nèi),引孔孔位誤差小于5cm,才能保證樁間的咬合,否則會(huì)引起滲水,給施工控制帶來難度。
參考文獻(xiàn):
1、實(shí)用樁基工程手冊史佩棟主編中國建筑工業(yè)出版社199
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