空中領(lǐng)航（山東聯(lián)盟）智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年濱州學(xué)院

緒論單元測試空中領(lǐng)航的首要目的是（）。

A:有趣

B:安全

C:準(zhǔn)時

D:準(zhǔn)確

答案:B下面屬于空中領(lǐng)航方法的有（）。

A:基于性能的導(dǎo)航

B:地標(biāo)羅盤領(lǐng)航

C:無線電領(lǐng)航

D:區(qū)域領(lǐng)航

答案:ABCD依靠地圖的導(dǎo)航方法比較陳舊，已經(jīng)被現(xiàn)代飛行所淘汰。

A:對

B:錯

答案:B空中領(lǐng)航研究的主要內(nèi)容包括（）。

A:確定飛行時間

B:確定飛機(jī)航向

C:確定飛機(jī)航程

D:確定飛機(jī)位置

答案:ABD空中領(lǐng)航的主要目的是（）

A:準(zhǔn)確

B:準(zhǔn)時

C:有趣

D:安全

答案:ABD第一章測試下地球表面兩點之間大圓航線的特點是（

）。

A:航線距離最短

B:飛行路線是個圓

C:各點航線角相等

D:航線距離最長

答案:A地圖失真有（）。

A:長度失真

B:任意失真

C:面積失真

D:角度失真

答案:ACD磁差是磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度。

A:錯

B:對

答案:B常用的氣壓高度有（）

A:絕對高度

B:標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

C:場面氣壓高

D:修正海平面氣壓高度

答案:BCD常用的航向有（）

A:羅航向

B:指南針

C:真航向

D:磁航向

答案:ACD第二章測試飛機(jī)對地面運(yùn)動所經(jīng)過的路徑叫（）。

A:航跡角

B:航跡線

C:航向線

D:航線

答案:B左側(cè)風(fēng)時，偏流為（）

A:0

B:不一定

C:負(fù)

D:正

答案:D風(fēng)角是航向線與風(fēng)向線之間的夾角。

A:錯

B:對

答案:A關(guān)于真空速變化對偏流地速的影響，下列說法中正確的是（）

A:真空速增加，地速減小

B:真空速增加，地速增大

C:真空速增加，偏流減小

D:真空速增加，偏流增大

答案:BC飛機(jī)在風(fēng)中航行時存在的相對運(yùn)動包括（）。

A:空氣相對于地面

B:飛機(jī)相對于地面

C:沒有相對運(yùn)動

D:飛機(jī)相對于空氣

答案:ABD第三章測試飛機(jī)位置在航線右側(cè)，偏航距離為（）

A:0

B:負(fù)

C:不一定

D:正

答案:D地標(biāo)定位中地標(biāo)的種類不包括（）

A:面狀地標(biāo)

B:線狀地標(biāo)

C:條狀地標(biāo)

D:點狀地標(biāo)

答案:C按新航線角修正航跡與按航跡修正角修正航跡方法完全相同。

A:錯

B:對

答案:A檢查航跡時，利用線狀地標(biāo)可以進(jìn)行方向檢查和距離檢查。

A:對

B:錯

答案:A下面說法正確的是（）。

A:偏航產(chǎn)生的原因有飛機(jī)沒有準(zhǔn)確通過航線起點。

B:飛機(jī)偏在航線左邊，偏航角為正。

C:偏航產(chǎn)生的原因有航向發(fā)生變化。

D:偏航產(chǎn)生的原因有偏流發(fā)生變化。

答案:ACD第四章測試RB是指（）

A:電臺方位角

B:飛機(jī)方位角

C:飛機(jī)相對方位角

D:電臺相對方位角

答案:D飛機(jī)在某位置的電臺磁方位等于飛機(jī)在該位置直接飛向電臺的（）。

A:航向角

B:偏航角

C:偏離角

D:航線角

答案:D向臺切入航線時判斷切回預(yù)定航向瞬間的計算方法包括（）

A:RB切=180±切入角

B:QDM切=MC

C:RB切=360±切入角

D:QDR切=MC

答案:BC電臺在左，保持航向飛行，無線電方位隨飛機(jī)位置變化而增大。

A:錯

B:對

答案:A進(jìn)入預(yù)定方位線可以根據(jù)電臺相對方位和電臺側(cè)方位進(jìn)行判斷。

A:錯

B:對

答案:B第五章測試ADF的主要功用是測量電臺的（）

A:電臺方位角

B:相對方位角

C:飛機(jī)方位角

D:位置

答案:B下列屬于無線電領(lǐng)航設(shè)備的是（）

A:ADF

B:HSI

C:CDI

D:RMI

答案:ABCDVOR系統(tǒng)的指示儀表包括（）

A:ADF

B:HSI

C:RMI

D:CDI

答案:BCDVOR的誤差通常包括傳播誤差和設(shè)備誤差。

A:對

B:錯

答案:AADF和VOR是中國民航常用的無線電測角系統(tǒng)。

A:錯

B:對

答案:B第六章測試飛機(jī)位于I扇區(qū)時，加入等待航線的方法是（）。

A:平行進(jìn)入

B:直接進(jìn)入

C:偏置進(jìn)入

D:直線進(jìn)入

答案:A當(dāng)ILS系統(tǒng)中下滑出現(xiàn)故障時，可以實現(xiàn)（）

A:精密進(jìn)近

B:精密獲非精密進(jìn)近

C:非精密進(jìn)近

D:都不可以實現(xiàn)

答案:C儀表進(jìn)近程序中，從IF到FAF是進(jìn)近的中間進(jìn)近階段。

A:錯

B:對

答案:B下滑臺的天線安裝在跑道入口內(nèi)的一側(cè)，一般距跑道入口150米左右。

A:錯

B:對

答案:AVFR飛行中，修正航跡包括（）

A:距離修正

B:時間修正

C:方向修正

D:高度修正

答案:BC第七章測試PBN是指（）

A:一種支持機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)控和告警的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)

B:允許飛機(jī)在臺基導(dǎo)航設(shè)備的基準(zhǔn)臺覆蓋范圍內(nèi)按任何希望的飛行路徑運(yùn)行

C:一種通過明確性能需求替代設(shè)備要求的導(dǎo)航方法

D:允許飛機(jī)在自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)按任何希望的飛行路徑運(yùn)行

答案:CFMS的顯示裝置包括電子飛行儀表系統(tǒng)、馬赫/空速表等。

A:對

B:錯

答案:A慣性導(dǎo)航是根據(jù)慣性原理，通過測量飛機(jī)對地面運(yùn)動的水平加速度，以求得飛機(jī)的地速向量和位置的導(dǎo)航設(shè)備。

A:對

B:錯

答案:AGPS包括（）

A:用戶GPS接收機(jī)

B:數(shù)據(jù)鏈

C:空間GPS衛(wèi)星

D:地面控制站組

答案:ACDFMS的主要功能包括（）

A:性能管理

B:導(dǎo)航/制導(dǎo)

C:快速故障診斷

D:自動飛行控制

答案:ABCD第八章測試目視飛行復(fù)航方法包括向顯著地標(biāo)飛行復(fù)航和（）

A:向電臺飛行復(fù)航

B:按管制員指揮方案飛行

C:向線狀地標(biāo)飛行復(fù)航

D:按儀表指示復(fù)航

答案:C空中領(lǐng)航實施是從飛機(jī)開始到飛機(jī)關(guān)車為止，貫穿整個飛行。

A:錯

B:對

答案:B地面領(lǐng)航準(zhǔn)備質(zhì)量的好壞，將直接影響空中領(lǐng)航的實施。

A:對

B:錯

答案:A地面領(lǐng)航準(zhǔn)備包