淺議公路路橋過渡段不均勻沉降的原因及其控制措施分析

淺議公路路橋過渡段不均勻沉降的原因及其控制措施分析摘要：在公路項目中，路橋過渡段是一項很重要的項目，它直接影響行車平穩(wěn)和平安。路橋過渡段是路基和橋梁過渡結(jié)構(gòu)。是實現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡關(guān)鍵部位。且由于橋臺為線路縱向剛度突變區(qū)域，汽車在經(jīng)過過渡段時會對橋臺或其過渡段產(chǎn)生較大沖擊作用力，這種沖擊作用力導致過渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿，路基下沉變形。當路基與橋梁之間沉降差積累到一定程度會使汽車通過時對線路產(chǎn)生較大附加動力作用，導致軌面發(fā)生彎折，從而造成路橋過渡段軌道結(jié)構(gòu)破壞，所以必須采取有效措施將其不平順性控制在一定范圍之內(nèi)，保證最大經(jīng)濟效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：公路路橋過渡段沉降控制措施分析

在我國公路開展建設(shè)中．路橋過渡段不均勻的沉降已經(jīng)成為公路開展的一個瓶頸筆者在多年來的實踐中，考察了很多路橋的過渡段，發(fā)現(xiàn)很多的路橋過渡段在公路和橋梁的平安質(zhì)量期間內(nèi)，產(chǎn)生了不均勻的沉降，有的甚至到達了1O厘米到20厘米，車輛運行到橋頭時，產(chǎn)生嚴重的顛簸，有的甚至造成了側(cè)翻，造成了嚴重的交通事故,因此,必須要重點分析路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計措施及施工控制進行了探討。

一、路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因

、橋頭引道軟土地基處治問題。軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象仍然存在。分析其原因，主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度，軟土的物理力學性質(zhì)等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏?；虿扇〉奶幹无k法不恰當。在橋頭引道，由于存在軟土地基，橋臺背路堤施工時填土壓實缺乏，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，這是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。然而，橋臺根底設(shè)計是按標準答應(yīng)沉降值實施控制設(shè)計，一般情況下實際發(fā)生的沉降值

較設(shè)計時小。因此，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計。

、橋頭引道過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。分析其設(shè)計原因，存我們長期的項目實踐中，我們發(fā)現(xiàn)有以下幾種原因，橋頭引道路堤處于高填方路段，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤相對沉降量大，由于搭板長度不夠而起不到順接作用，行駛：車輛通過時必然出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。搭板設(shè)計根據(jù)支承在彈性地基上的板計算，未考慮臺背路堤沉降，雨水沖刷帶走臺背填土等原岡造成搭板與臺背路堤脫空的不利受力狀態(tài)。結(jié)果形成搭板設(shè)計強度缺乏，產(chǎn)生斷板，引起橋頭線形突變，誘發(fā)車輛跳車現(xiàn)象橋頭搭板處理目前尚沒有定型的設(shè)計計算辦法，公路橋涵設(shè)計標準也沒有明確規(guī)定。項目實踐中，橋頭搭板一般不作專項設(shè)計。但是，從項目實踐可知，合理地處治軟土地基，實施臺后填土壓實是打消路堤填筑土體沉降的條件，而可靠的搭板設(shè)計是解決橋頭跳車的重要保證。

、從公路橋頭引道路堤設(shè)計和施工可知，臺背路堤填土通常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施；通常．對橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡。而其它橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置方格網(wǎng)草護坡或草皮護坡。然而，從公路續(xù)建、水毀和收尾項目勘查過程中發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降比擬嚴重的地方，往往伴隨錐坡和護坡水毀。橋頭引道路堤邊坡防護措施以及臺背防水和排水設(shè)施的不適當，促使臺背填土流失，路基強

度降低。在行駛車輛長期反復(fù)作用下，橋頭引道過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

二、路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計采取下列措施

路橋過渡段的地基條件與路基條件在橋頭引道路堤填筑過程中．采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承栽力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有當?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時，土工合成材料的加筋才會產(chǎn)生明顯的效果。

合理設(shè)置弛緩過渡段。由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，其強度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設(shè)置強度過渡段

路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式。一方面在橋臺臺背路堤加鋪土工格柵在路橋過渡段路基施工中采用土工格柵技術(shù)，當土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，具有下述三方面功能：由于土工格柵使土體的抗剪強度得到充沛發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形，

控制路基填土的側(cè)向位移，增強了路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背部分范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，不會產(chǎn)生或減少變形的累積。由于在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的項目效果，因此在路橋過渡段高填方路堤可采用橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。另一方面，合理確定搭板長度和搭板強度設(shè)計根據(jù)橋頭路堤與橋臺相對沉降量預(yù)計值以及車輛行駛要求的順適程度，合理地確定搭板長度。

三、路橋過渡段的施工控制應(yīng)采取下列措施

路基過渡段進行大面積施工時，應(yīng)嚴格按照試驗段取得的施工工藝參數(shù)進行施工，熟練的掌握一些施工技巧和施工標準。控制好工藝流程、松鋪厚度、外表平整度、施工含水量、壓實遍數(shù)、配套機械、填筑速度、檢測辦法等。

施工中要嚴格的按照施上順序進行合理的配料，進行適宜的壓實工藝。

為了控制攤鋪厚度，采用方格網(wǎng)控制填料量。施工過程中要打消粗細集料離析“窩〞或“帶〞現(xiàn)象。當出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，采用人工或機械進行現(xiàn)場摻拌，確保填筑質(zhì)量，控制填筑規(guī)范。嚴禁出現(xiàn)彈簧、渙散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生

壓路機碾壓不到位時采用人工沖擊夯夯實，對于質(zhì)量可疑地段，應(yīng)視情況增加檢驗的點數(shù)，采取適當?shù)拇胧?，控制好邊角壓實質(zhì)量。

施工過程中，要配備足夠的人員來加強檢測過程控制．從而來縮短檢測時間。在檢測過程中，嚴格按照設(shè)計和標準要求進行各項指標檢測，有條不紊的進行。在T程實踐中，我們對以上五個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全面質(zhì)量管理，每個環(huán)節(jié)都有質(zhì)量平安員，實行終身責任制，做到了項目質(zhì)量的層層把關(guān)，保證了施工質(zhì)量的平安可靠。

結(jié)論：

總之，在公路項目中，路橋過渡段是一項很重要的項目，它直接影響行車平穩(wěn)和平安。路橋過渡段是路基和橋梁過渡結(jié)構(gòu)。是實現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡關(guān)鍵部位，所以在公路路橋的施工過程當中必須要保證其質(zhì)量，從而提高經(jīng)益效益以及社會效益。

參考文獻：

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