中國電動汽車百人會-國際論壇紀(jì)要-2023-04-新能源

中國電動汽車百人會-國際論壇-會議紀(jì)要20230401增強2.系統(tǒng)需要融入數(shù)字化技術(shù)理念，對全過程加強追溯和管控，提升能源的利用效率3.碳排放的管控和監(jiān)測需要延伸至全價值鏈4.新能源商用車滲透率的提升，對汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)意義重大5.強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，通過數(shù)據(jù)整合實現(xiàn)高品質(zhì)、高效率車集團大眾汽車乘用車品牌CEO/中國銷售負責(zé)人孟俠2年，集團在中國市場純電動車型整體交付量增長68%，ID系列車型交付量實現(xiàn)翻番。我們截至2022年。當(dāng)然，略方向。大眾汽車致力于在2050年實現(xiàn)碳中和，這一目標(biāo)為我們在中國的可持續(xù)發(fā)展承諾設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴，在2030年前實現(xiàn)在華生產(chǎn)基地均采用可再生能源的目標(biāo)，針對這一目標(biāo)盡管目前市場出現(xiàn)了短期的需求放緩，但對于市場的持續(xù)復(fù)蘇我們充滿信心。當(dāng)前眾多極具競爭力的銳。1800億歐元，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數(shù)字化領(lǐng)域的實力和產(chǎn)品競爭力。到2024年2024年，我們將與中國合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元。2030年底前，大眾汽車集團將和數(shù)字化程度，包括大眾汽車品牌奧迪CAR零部件部門等在內(nèi)的區(qū)域研發(fā)部門將承擔(dān)更多職責(zé)。二是速高效的研發(fā)出針對中國消費者需求的軟件。此外，我們還與世界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)提供商之一地平線展開合作，以真正的中國速度發(fā)展前行。我們也在安徽的新能源汽車中心打造一套完整的新能源針對這一目標(biāo)，我們已經(jīng)取得諸多諸多進展，大眾汽車ID系列和奧迪一創(chuàng)系列推動了集團電動化發(fā)展的強勁勢頭，進一步擴大純電動車型產(chǎn)品陣容，并在中國推出首款純電動轎車ID7。確保卓越的產(chǎn)品能為消費者帶來便捷無憂的電動出行體驗，著手與集團充電合資企業(yè)伙伴開麥斯一起推進充電基礎(chǔ)設(shè)施年，我們在中國建成的充電終端數(shù)量將從現(xiàn)在的9500個擴增至170年，我們在中國建成的充電終端數(shù)量將從現(xiàn)在的9500個擴增至17000個。更多的政策支持將對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此，我們建議將新能源汽車的購置稅免征期限延長到網(wǎng)有限公司程師李明最大的公用事業(yè)單位，服務(wù)國內(nèi)26個省，超過10億人。公司推動綠色能源和新能第一方面，全力支持新能源汽車的快速發(fā)展。國家電網(wǎng)公司認真落實國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，全力在做好供電的保障，大力支持社會的運營商建設(shè)投資充電基礎(chǔ)設(shè)施。我們是以保障型設(shè)施為。一是強化供電保障，支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施廣泛布局。我們將充電基礎(chǔ)設(shè)施用電的需求納入了配電網(wǎng)的規(guī)劃。主動延伸供電企業(yè)的投資界面，全力支持和服務(wù)社會各類主體建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。我們在辦電過程中減環(huán)節(jié)，壓實線、提效率，有力保障了各類充電樁的高效便捷投入，確保了充電設(shè)施見得了、接二是我們創(chuàng)新聯(lián)網(wǎng)通辦，提升用戶購車體驗。我們有自己的網(wǎng)上國網(wǎng)的辦店的總?cè)肟?，與車企平臺和充電運營商平臺進行鏈路，推出了私人充電樁購車辦電樁接電，充電服務(wù)、增值服務(wù)的聯(lián)網(wǎng)模板。目前，跟4700余家4S門店開展合作，與八家車企實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的貫通，2022年全年成功辦結(jié)充電樁澳裝申請達到了119萬件，推動了居住區(qū)固定車位100%的建設(shè)充電設(shè)施要求或預(yù)留安裝條件，這樣可以大幅三是打造優(yōu)質(zhì)示范工程，帶動了充電產(chǎn)業(yè)的升級。我們聚焦新能源汽車服務(wù)生態(tài)，創(chuàng)新充電技術(shù)和服務(wù)模式，高質(zhì)量打造了天津荊門湖光儲充換一體化廠站等一批示范工程，應(yīng)用多能協(xié)同聯(lián)網(wǎng)和儲微能bbd源汽車充換電產(chǎn)業(yè)清潔低碳發(fā)展提供了有力的支撐。四是我們加強技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。我們承擔(dān)了五個IC充電設(shè)施領(lǐng)域工作組的工作，牽頭發(fā)布了電動汽車充電漫游服務(wù)、信息交互等三項IC標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了IC未來可持續(xù)交通戰(zhàn)略技術(shù)報告，開展電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動的研究，完成自給側(cè)具有很強的和調(diào)節(jié)特性和可調(diào)度的潛能，能夠有效促進新能源汽車參與這個削峰填谷，保障電力一是我們推廣居住區(qū)新能源汽車有序充電。新能源汽車優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，在私家車領(lǐng)域滲透率不斷的提升，無序充電勢必增加居住區(qū)配電峰值負荷，影響電網(wǎng)安全，也影響充電樁的接入的數(shù)量，采用有序用電方式，通過智能化手段靈活調(diào)節(jié)新能源汽車充電時間和充電功率。能夠有效的提高充電樁的接入二是我們探索了新能源汽車參與電網(wǎng)的復(fù)合調(diào)節(jié)，我們依托智慧車聯(lián)網(wǎng)的平臺，廣泛聚合了公共專用以及私人各類充電資源，組織新能源汽車參與電網(wǎng)的需求響應(yīng)和調(diào)峰的輔助服務(wù)。在2022年，我們聯(lián)合特萊電、新型充電等24家充電營商，聚合5107座充換電站，參與了迎通度假的需求響應(yīng)49次。最大源環(huán)境約束的必由之路，是促進人與自然和諧共生的必然要求。經(jīng)過11年的大力發(fā)展，全國非化石能源發(fā)電裝機達到了12.7億千瓦，占現(xiàn)在目前總裝機的比重已達到49.6%，2022年新全年新增的非化石能體。新能源汽車是交通領(lǐng)域降低化石能源消耗的重要路徑。在國家政策激勵，社會各界的共同努力下，新能源汽車發(fā)展取得了巨大的成就，保有量超過了1300萬輛。占我國汽車總量的4.1%，2022年銷售量超過680萬輛，市場占有率達到25.6%，連續(xù)八年居全球的第一。當(dāng)前歐盟已明確碳關(guān)稅的實施時間三、AnalogdevicesADI公司執(zhí)行副總裁GregoryBryant制化，個人化，能夠為消費者提供更加好的用戶體驗，此外汽車也更加的可持續(xù)性，我們需要有一些關(guān)鍵的推出邊緣智能，邊緣智能可以讓我們更好的把物理世界與網(wǎng)絡(luò)世界連接起來，更好的在現(xiàn)實與數(shù)字世首先，整個電動車行業(yè)的保有量正在飛速的發(fā)展，在過去的五年當(dāng)中，已經(jīng)達到了現(xiàn)在達到1600萬輛左右，這也意味著，對于傳感器的增量呢的需求將會翻三倍左右，我們也推出了ADI的充電的技術(shù)，給我們的平臺也是第一個可以推出無線電池管理系統(tǒng)，進一步的去推動電池技術(shù)的發(fā)展，更好的去支持我們在整個發(fā)展開發(fā)過程當(dāng)中，也與上海通用進行了密切的合作，讓我們的解決方案可以更好的去提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)。而且ADI的軟件也大力的支持了更加全面的服務(wù)，這一切都可以更好的為車輛來提供支持.對于BMS來說還有一個很重要的優(yōu)勢，那就是可以更好的來促進電池循環(huán)經(jīng)濟，具體來說，在道路上多紀(jì)要加微：Syfbbd123)那這也就意味著我們可以通過我們的技術(shù)更好的去管控整個電池的生命周期來促進電池的循環(huán)，比如說在電池的組裝集成的時候，通過我們的無線BMS，更好的去了解電池的之后，全球高級副總裁/亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林新能源的討論被集中在產(chǎn)品銷量、滲透率、電池技術(shù)等話題上，這些話題的確都非常重要。但我們也應(yīng)該看到，新能源汽車發(fā)展的最終目的是推動整個人類生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。除了產(chǎn)品和市場以我們率先提出了全面電氣化戰(zhàn)略，隨后進一步明確了到2030年成為純電豪華車企，2040年成為氣候零負荷標(biāo)桿企業(yè)這兩大戰(zhàn)略目標(biāo)。而回顧整個汽車工業(yè)的發(fā)展史，沃爾沃汽車始終在可持續(xù)領(lǐng)域開風(fēng)氣，之前早在1945年，我們就已經(jīng)開始利用再制造零部件進行汽車生產(chǎn)，70年代發(fā)明的帶氧傳感裝置的三元催化器更是將汽車尾氣有害物質(zhì)排放減少了90%以上，是全行業(yè)可持續(xù)努力最杰出的如果說前瞻是a面，那么節(jié)奏就是沃爾沃可持續(xù)發(fā)展努力的b面，兩者相輔相成。2021年，我們實現(xiàn)了全系車型的電氣化，2022年，全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布，開啟了我們電氣化轉(zhuǎn)型的新時源汽車廣受關(guān)注，發(fā)展過程大開大合。越是這樣，我們越應(yīng)該保持清醒的頭腦，遵循基本的商業(yè)規(guī)協(xié)作是沃爾沃汽車可持續(xù)發(fā)展的底色。我們的中短期目標(biāo)是，到2025年，每輛汽車全生命周期的碳排放降低40%，并降低整個價值鏈的二氧化碳排放量。這個目標(biāo)涵蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)、物流到銷售的整個價值鏈。而這其中，將上下游合作伙伴充分整合，行動合力尤為關(guān)鍵。在2021年，我們發(fā)起了中國汽車界第一個可持續(xù)發(fā)展科技日，搭建了一個和供應(yīng)商伙伴高效交流的平臺。我們還在以中國為核心的整個亞太地區(qū)推出了2025百分百可再生能源行動，鼓勵和推動供應(yīng)商在2025年之前完全實現(xiàn)可再生核心的體會就是可持續(xù)發(fā)展需要形成的高效體系能力。從沃爾沃的實踐來看，這個體系除了之前提到的建立上下游協(xié)作機制以外，企業(yè)如何建立整體性的可持續(xù)戰(zhàn)略，全社會如何圍繞新能源汽車形成有效的合作模式也是關(guān)鍵的組成部分。從企業(yè)自身而言，要實現(xiàn)真正的可持續(xù)，絕不僅于電氣化產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，我們同時還要關(guān)注材料的回收再利用，電池的梯次利用和再制造，以括了氣候零負荷，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和商業(yè)道德與責(zé)任這三個部分。三者之間相互補充，相互推動，形成了完整的戰(zhàn)略體系。而從整個行業(yè)的角度來看，可持續(xù)體系的建設(shè)也至關(guān)重要。給大家列舉一對數(shù)字，我們之前曾對自己的一款純電產(chǎn)品全生命周期的碳排放進行過測試，全球范圍的平均碳排放量是54噸，相比同樣燃油版的碳排放優(yōu)勢并不明顯，而在以風(fēng)電為主的市場，這個數(shù)字是27萬。同樣的產(chǎn)品，同樣的技術(shù)，能源結(jié)構(gòu)不同，碳排放的結(jié)果差異非常大在此，我也想從沃爾沃自身的實踐和思考出發(fā)，著眼構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系這個最終目標(biāo)，提幾點建產(chǎn)品碳排放，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)創(chuàng)新。同時要鼓勵企業(yè)參與充電運營與廢舊汽車回收利用等，這樣能夠更真實的評估汽車產(chǎn)品的碳排放量，促進低碳環(huán)保理念的進一步發(fā)展。第均衡、缺少激勵措施等問題。建議為各種場景充電全覆蓋提供政策和布局指導(dǎo)，加大鼓勵充電設(shè)施的技術(shù)研發(fā)，對有序充電的智能充電設(shè)施提供優(yōu)惠政策，加快換電和大功率充電設(shè)施建設(shè)，完善既有充全社會形成主動消費綠色電力的共識，從產(chǎn)業(yè)協(xié)作的角度去建立起一個有效運行的合作機制，以試點帶動產(chǎn)業(yè)化。而以上這些建議，我也非常清晰的展示了一點，那就是必須要用體系性的思維去思考和推力，汽集團理張希永去年，我國新能源汽車呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。新能源汽車銷售689萬輛，滲透yfbbd從1992年到2022年，整整30年，我國新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。中國新能源汽車實現(xiàn)了從零到一，由小到大，由弱到強的發(fā)展過程，我們梳理了四個階段補貼。第三個階段，市場化發(fā)展和對外開放階段。一個標(biāo)志性就是傳統(tǒng)的汽油車企業(yè)往新能源轉(zhuǎn)型，以特斯第四個階段就是從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略引領(lǐng)中國汽車高速發(fā)展，這個過程當(dāng)中離不開工程技術(shù)人員發(fā)明創(chuàng)造和科技攻關(guān)，離不開企業(yè)家的冒險精神和強烈的事業(yè)心，也離不開政府的政策支持和持續(xù)不斷的優(yōu)化市場環(huán)境，更離不開廣大消費者環(huán)保意識不斷提高的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)我國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國，并連續(xù)八年保持行業(yè)領(lǐng)先。2022年全球新能席。新能源商用車滲透率還比較低的問題，需要產(chǎn)業(yè)界同人繼續(xù)努力。這里有一個很現(xiàn)實的問題，電動車一是我國新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡，市場潛力還遠遠沒有達到充分的挖掘。新能源汽車目前主要集中在長江以南和華北中原地區(qū)，東北和西北的市場發(fā)展?jié)B透率還遠遠不足，還需繼續(xù)加強新能，適應(yīng)性、安全性和穩(wěn)定性。我國各地資源稟賦不同，能源的優(yōu)勢不同，基礎(chǔ)設(shè)施提供的能力也不同，消費習(xí)慣、使用場景不同。純電、插電混動，含增程式、氫燃料電池三條技術(shù)路線，要滿足不同的市場需我個人認為還是片面分割了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化，不全面也不科學(xué)。我國新年源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個成長期，2022年才開始進入規(guī)?；钠占半A段，與成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還第二點思考就是新能源化對商用車迭代升級是革命性的，徹底實現(xiàn)汽車行業(yè)雙碳目標(biāo)意義重大。商業(yè)車是空氣污染物和溫室氣機排放的重要來源，目前占我國汽車的保有量是12%，卻貢獻了56%的公路后，去年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達到18.6萬輛，同比增長54%，尤其是物流車實現(xiàn)了快速增長。今年雖然商用車去年2022年雖然商用車整體下滑，但通過政策加持，技術(shù)調(diào)優(yōu)，其他雙碳戰(zhàn)略上的客戶心理變化，新能源商用車異軍突期，一直實現(xiàn)了81%的高速增長，特別是新能源重卡更是實現(xiàn)了148%的頂噴式增長。預(yù)計到2030年，新能源商用車市場規(guī)模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接新能源商用車向全區(qū)域、全場景下延覆蓋，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新得了較快發(fā)展，使汽車變得越越來越聰明，同時加強了與智慧能源、智慧招通、智慧城市的協(xié)同，推新能源汽車企業(yè)雙碳戰(zhàn)略的踐行者，北汽集團積極推進產(chǎn)業(yè)鏈的極大化進程，商業(yè)車本牌北汽浮田連續(xù)十年穩(wěn)周行業(yè)第一，全系列產(chǎn)品已實現(xiàn)新單源化，今年銷量目標(biāo)是5萬輛，這邊主要是大車，主要是物流車，大客車、重卡，明年我們力爭10萬輛，同時構(gòu)建了福田基本盤加卡文創(chuàng)新盤的雙向賦能發(fā)展格局，卡文是我們新成立一個平臺公司，我們跟波士益華通產(chǎn)業(yè)鏈的公司成立。一個全新的新能源平臺，包括以電氫為主全新的平臺卡賓公司將聚焦全新的充燃料和沉淀臺，敬力打造低碳零碳產(chǎn)業(yè)生、寶馬中國汽車貿(mào)易有限公司邵斌我們計劃到2030年呢，將平均單車全生命周期的碳排放量控制到2019相比至少控制到40%，這個目標(biāo)是極其苛刻的，我們講的是全價值鏈的一個控制，在供應(yīng)鏈端，大概是20%，在生產(chǎn)端是80%，在使2021年，寶馬啟動了綠色能源聯(lián)盟的項目，推動了全價值鏈的轉(zhuǎn)型，包括生產(chǎn)基地，供應(yīng)鏈，經(jīng)銷bbd實現(xiàn)了100%的這個綠電生產(chǎn)，2021年9月，華晨寶馬購買了27.8億度的綠電，目前該生產(chǎn)基地擁有太陽太陽能電板37.5萬平方米，發(fā)電超過了7800萬度，每年減少碳排放大概是5.9萬噸，以上的這些舉措供應(yīng)鏈方面，寶馬攜手供應(yīng)商一同這個完成了減排的目標(biāo)，比如在遼寧省，我們在區(qū)域內(nèi)所有的供應(yīng)這個響應(yīng)。寶馬集團呢，正在全力以赴的電動化發(fā)展新能源的這個生產(chǎn)，目標(biāo)是到2030年，整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車，除了電動車之外呢，我們也看到氫能源，也有潛力成為另外一種通向這的作用。我們應(yīng)該利用這潛力，加速交通轉(zhuǎn)型，在新能源動力系統(tǒng)方面呢，寶馬集團其實已經(jīng)積累了40多年的研發(fā)經(jīng)驗，氫燃料電池技術(shù)，我們超過了20多年的經(jīng)驗。氫電池的電動車是補充車企零排放產(chǎn)品注入的理想技術(shù)。寶馬今年在幾個小的市場，也打算小批量投放寶馬的氫燃料電池IX5來進行一些測試、展第一，希望政府能夠加快統(tǒng)一的電力市場的建設(shè)，積極營造便利綠電獲取的機制，拓寬針對中小企業(yè)力，準(zhǔn)，第三，中國已經(jīng)設(shè)定了綠色的氫能源戰(zhàn)略，寶馬集團非常贊賞中國在促進制氫和推出可靠便捷的加氫的提速。。為技術(shù)有限公司數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍通過四個技術(shù)，數(shù)字化的技術(shù)，電力電子的技術(shù)，熱管理的技術(shù)，儲能管理技術(shù)，這四個技術(shù)的融華為在2021年整合能源業(yè)務(wù)，使我們把相關(guān)的技術(shù)整合到一起，我們成立了叫數(shù)字能源技術(shù)有限公司，想加大戰(zhàn)略投入，在低碳時代，通過我們的技術(shù)來來促進這個行業(yè)的發(fā)展，所以這個我們這家公首先我們認為充電基礎(chǔ)設(shè)施布局很多是不均衡的，包在生命周期短，不方便，用戶體驗差。其次純電車長途旅航旅行難以保證，包括在高速公路，供氣，低溫的場景，續(xù)航的大打折，整車能耗偏高等因素加劇了用戶的續(xù)航的焦慮。另外我們也看到整個電動車的普及，特別是在a級車，我們用戶希望價格所在智能電動領(lǐng)域，為了加速電動化，提升a級純電動車的性價比和競爭力，我們2020年我們發(fā)布了全球首款超融合多合一系統(tǒng)，它帶來體積小，重量輕，為用戶帶來a級車的價格，B汽車的空間和動力體體驗，并為車企節(jié)省開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。今年在四月份上海展期間，我們還將發(fā)一部最新一統(tǒng)，充電設(shè)施應(yīng)定位為整個社會的行政基礎(chǔ)設(shè)施，它應(yīng)該兼顧社會效益和經(jīng)濟效益，實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃，統(tǒng)總裁崔成恩it融合，現(xiàn)在我們在四個國家都有制造設(shè)施，包括韓國，中國，波蘭以及美國，全球有34000名員工，銷售額fbbd造以及銷售業(yè)績。我們在中國擁有最大的制造中心，我們第二大的制造中心是在波蘭，同時我們也不斷的向加拿大，美、國等北美市場來拓展，也包括印尼市場等。我們的目標(biāo)是希望能夠?qū)崿F(xiàn)2025年的我們也會涉足未來電動化轉(zhuǎn)型的四個關(guān)鍵領(lǐng)域，首先就是有駕駛里程，我們的目標(biāo)是希望能夠?qū)⒗m(xù)航個發(fā)展目標(biāo)，成本當(dāng)然也非常的關(guān)鍵，我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車的價格評價。我們也進一步的去開發(fā)更多用于保TPS全性能。近我們打造了具備更加先進制造能力的智能工廠，通過數(shù)字化的技術(shù)以及基于信息技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)更加自動化，更加智能的制造流程。我們會對全球的業(yè)務(wù)來進行整合，提高在自動化以及智能化方面的能力，通過更多的數(shù)據(jù)整合來實現(xiàn)更高質(zhì)量，更高生產(chǎn)力的發(fā)展。我們也希望能夠和全球所有的。韓國第一家加入到RE100的計劃當(dāng)中的電池生產(chǎn)商，LG新能源，希望能夠提前20年實現(xiàn)100%可再生能源化的這樣一個目標(biāo)，截至去年，我們60%左右的能源消耗都是來自可再生能源，首先，從取行動，到2025年，我們的中國以及韓國的生產(chǎn)基地也會采取同樣的做法，而我們的目標(biāo)最終是實現(xiàn)100%的可再生能源化，這個目標(biāo)實現(xiàn)的時間會是在2030年.上午電動轉(zhuǎn)型論壇?李毅中會長——《促進汽車“雙碳”與能源轉(zhuǎn)型融合發(fā)展》22年汽車保有量3.2億輛，燃油車占比96%，年消耗汽柴油2.6億多噸。油耗每下降1%可減排CO2中長期看電動車降成為“降碳”的主要方面。但中國2021年火電占比66.6%，電動車百公里電耗15度則對應(yīng)碳排8.5kg。燃油車百公里耗油6.3L，對應(yīng)百公里碳排13.2kg。純電車也有40%減排效果。還要重視制造/使用/報廢/回收的減排。全生命周期碳排分布，使用階段電動車占比46.2%，燃油車占24%。輕量化：優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減輕自重，提高回收比例。動力電池：減少制造能耗，退役可以梯次利用。廢舊車輛：零部件再制造，回收利用，減碳70%。智能網(wǎng)聯(lián)是減碳新動力。車路協(xié)同，提升交通出行效率20%~30%，減碳減排。預(yù)測到2030年L3滲透率可達70%。機構(gòu)預(yù)測2030年汽車保有量4.5億輛，電動車保有量1億輛，碳排從2022年8億噸上升到10億噸，完成達峰。所以，電動車還有很大的發(fā)展空間，不必過早擔(dān)心產(chǎn)能過剩。?黃學(xué)農(nóng)，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)——《》能源局最近也在推進，落實剛才李部長提到的建議，也在大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。?陳清泉中國工程院院士——《工程科技創(chuàng)新，汽車革命和四網(wǎng)四流融合》c工程科技科學(xué)技術(shù)，科學(xué)是知識，是真理，找出自然界規(guī)律。工程是將科學(xué)/技術(shù)/管理集成，解決實際構(gòu)建多源互補，源-網(wǎng)-荷-儲協(xié)同，靈活智能。智能汽車—智慧交通—智慧城市智慧社會。核心的目標(biāo)：以人為本，人與自然和諧社會。四融合相較于之前的三網(wǎng)多了人文融合。上半場是電動化，包括動力電池，輕量化等。智能網(wǎng)聯(lián)是下半場，依托好產(chǎn)品來融合交通網(wǎng)/能源網(wǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車要重新定義汽車，他是機械和電子產(chǎn)品相融合。從代步工具走向一個智能出行空間。傳統(tǒng)車是產(chǎn)品驅(qū)動，銷售帶動。新汽車是服務(wù)驅(qū)動的。下半場就是芯片+操作系統(tǒng)，軟性服務(wù)拓展了產(chǎn)業(yè)鏈。歐盟工業(yè)5.0，日本社會5.0都是在德國工業(yè)4.0的基礎(chǔ)上，增加了人文革命，環(huán)境革命。一定要把物理世界/信息世界和人文世界的深度融合，有效將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息/知識/智能，解決復(fù)雜問題。?馬永生中石化董事長——《深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革助推交通能源轉(zhuǎn)型》加快打造現(xiàn)代化綜合能源服務(wù)商。新能源發(fā)展速度和規(guī)模都國際領(lǐng)先，去年保有量1356w輛，純電車超過1000w輛。中石化要充分發(fā)揮3w多座加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在中國是最多的，位置也是最好的。建成換電站2299座，加氫站98座。向綜合能源供應(yīng)商積極轉(zhuǎn)型。以后加油/加氣/換電/加氫綜合覆蓋。建成投運國內(nèi)首個甲醇制氫加氫一體化站，探索可行性。特點是體積小，部署效率高。錨定中國第一氫能公司目標(biāo)，加強氫能產(chǎn)業(yè)鏈一體化投資。預(yù)計23年投產(chǎn)國內(nèi)最大2w噸/年庫車綠氫示范項目。氫氣提純方面，1.9萬標(biāo)立方米/時。管道方面，正研究布局京津冀官網(wǎng)。?孟俠大眾品牌中國CEO——《可持續(xù)電動化的未來之路》從未見過發(fā)展如此快的國家，除了中國。2030年大眾希望有70%的車是電動車。2022年大眾的電動車也獲得了快速增長。大眾現(xiàn)在有4000w用戶，希望為他們提供更好品質(zhì)的產(chǎn)品。與合資公司一起，我們在2021年就已經(jīng)達成了最初在中國的電動化計劃。到2030年，大眾汽車在華生產(chǎn)基地計劃100%使用再生能源電力，包括在華的3家零部件工廠。2030年，本著“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，計劃總投資180億歐元，攜手合資伙伴加強電動化投入15億歐。為中國消費者打造卓越的電動車體驗，包括今年要發(fā)布的id7.。?李明國家電站副總工程師——《大力推動充電服務(wù)體系建設(shè)》國家電網(wǎng)是全球最大的公營事業(yè)單位，宗旨是人民電業(yè)服務(wù)人民。公司積極推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電網(wǎng)以保障型設(shè)施，支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施廣泛布局。公司經(jīng)營區(qū)域有88.7%的充電設(shè)施是由社會資本投資創(chuàng)新聯(lián)網(wǎng)通辦，提升用戶購車裝樁體驗，2022年全年成功辦理充電樁申請119w件。打造優(yōu)質(zhì)示范工程，帶動充電產(chǎn)業(yè)升級。天津-津門湖示范項目，儲能/光伏/充電一體化項目落地。2022年，聯(lián)合特來電等企業(yè)，聚合5700座充電站，參與夏季調(diào)峰輔助服務(wù)。中長期電力交易超14億瓦時。計劃2030年非石化能源發(fā)電量占比達到67.5%，2022年為49.6%。歐盟已明確碳關(guān)稅等時間表，中國也將加速跟進。國家電網(wǎng)倡議，目前使用的電量中有綠電。但希望通過新能源交易，進一步提升綠電消費比例。綠色一體化場站，綠電生產(chǎn)的比例要逐步提高。?袁小林沃爾沃全球VP——《》圍繞汽車展開，所有利益相關(guān)方都應(yīng)該以更長的視角來探討，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。沃爾沃的可持續(xù)思下午高層論壇前瞻：到2030年成為純電車企，到2040年成為氣候0負荷的企業(yè)。公司早在1945年就開始用再制造零部件生產(chǎn)?？沙掷m(xù)和安全是沃爾沃兩大品牌基石。節(jié)奏：是沃爾沃可持續(xù)的B面。未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。保持節(jié)奏的內(nèi)核是務(wù)實和理性的心態(tài)。近5年來，新能源汽車發(fā)展大開大合，不會一蹴而就。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。協(xié)作：中短期，2025年每輛車的全生命周期碳排-40%，涵蓋了從研發(fā)/生產(chǎn)/物流的整個價值鏈。還要整合所有合作伙伴的生產(chǎn)能力。李書福董事長在之前結(jié)束的兩會中也提到，新能源正在實現(xiàn)整個生態(tài)鏈的體系建設(shè)。企業(yè)如何建立整體性的可持續(xù)戰(zhàn)略，不僅僅是產(chǎn)品問題，還要關(guān)注再制造，梯次利用，能源綠色等多方面。必須要用體系化思維去推動新能源車多發(fā)展，要加快評估全生命周期產(chǎn)品碳排的考核。?侯金龍華為技術(shù)董事——《電子電力與數(shù)字技術(shù)的低碳路徑》低碳化/數(shù)字化，是全球碳中和掉關(guān)鍵路徑。交通行業(yè)電動化是全球碳中和掉關(guān)鍵路徑。全球當(dāng)前清潔能源從25%增加到2050年的90%。通過4T技術(shù)融合(數(shù)字化bit，電力電子watt，熱管理heat，儲能battery)是驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動/智能的核心。以風(fēng)光儲發(fā)展，清潔能源的替代正在加速到來。華為定義自己是動力域解決方案提供商，充電網(wǎng)絡(luò)解放方案商。把自己定義為部件提供商。充電設(shè)施應(yīng)成為社會新基建，高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)先在“高速服務(wù)器，城市公共”電動車高流量場景發(fā)展。應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，今年會發(fā)布全球首個光儲一體化超沖架構(gòu)。希望最基本壽命達到10-15年，并可充分兼容技術(shù)升級。主機720kw，單槍60-480kw。目前在多個城市進行基建合作，比如廣州是全球首個“超沖之都”，深圳“充儲放”一體化網(wǎng)絡(luò)，重慶打造充儲泊一張網(wǎng)體驗等。?萬鋼部長——邁向產(chǎn)業(yè)新征程全球新能源市場迅速增長，同比+63%，滲透率13.5%。歐洲市場252.8w，中國688w，美國同比49%。全球總銷量突破2800w，中國突破1580w輛。中國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型成績顯著。2022年全球動力電池產(chǎn)業(yè)也克服了漲價和攻擊不足的不利因素，裝機量有518gwh，+71.8%。目前的產(chǎn)品還難以滿足消費者全氣候/全場景的使用需求。東北/西北占有量很少，分布不均衡的現(xiàn)象明顯。同時商用車占比少，但占了55%co2排放。而與高速增長的新能源需求比，充換電/車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施仍然相對落后。后續(xù)動力電池升級，車規(guī)級芯片，ee架構(gòu)，操作系統(tǒng)等研發(fā)都將成為補短板的重要工作。還要統(tǒng)籌推進內(nèi)燃機-電力驅(qū)動的高效化。給生物燃料，甚至氫氣，也可以實現(xiàn)排放。統(tǒng)籌推進與智能控制的融合，提升內(nèi)燃-動力驅(qū)動系統(tǒng)的集成度/智能化/高效率水平。比如有企業(yè)已經(jīng)在開發(fā)插混/增程專用發(fā)動機，發(fā)發(fā)動機變成單純發(fā)電機，讓運行效率更高。全新ee架構(gòu)后，升級芯片也不用1:1替換。操作系統(tǒng)還要多芯片架構(gòu)兼容的特性。還要重視開源/開放的底層能力，做好國家專項落地。燃料電池，冬奧會期間用了1200臺左右燃料電池汽車，豐田提供了近200臺。累計減排2200w噸，且明高：所有氫都是可再生能源(張北)。國家在京津冀/河北/河南/上海/廣東建立了跨城市的示范群。構(gòu)建中國特色的智能/低碳的新模式，應(yīng)該突出汽車/道路/數(shù)字化的跨界融合。車能互聯(lián)主力碳中和，促進可再生能源消納，提升電力系統(tǒng)靈活性。車路融合可以加速智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。?辛國斌工信部副部長2022年是全球新能源發(fā)展的標(biāo)志性年份，年銷量首次突破1000w輛。中國提前3年完成2025年滲透率目標(biāo)。供給質(zhì)量有效提升，單體能量密度拿到300wh/kg，百公里電耗下降到12.35kwh。產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，累計建成充電站512w個，同時基本實現(xiàn)就近回收。還需要優(yōu)化。今年來，汽車消費持續(xù)低迷，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展u需要得到重視。工信部與多部門緊密溝通，要支持創(chuàng)新，支持多種電動化技術(shù)/車用操作系統(tǒng)/高精傳感器的專項。組織開展公共領(lǐng)域新能源普及，支持擴大新能源汽車消費，指導(dǎo)地方維護公平有序的市場環(huán)境。編制智能網(wǎng)聯(lián)，開展城市級示范，組織開展車用系統(tǒng)應(yīng)用示范，為創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造綠電是新能源汽車的本質(zhì)，所以新能源化和發(fā)電機不對立(歐盟中德國的觀點)。中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和d使用的綜合成本還會持續(xù)下降。純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動的優(yōu)勢和比例會逐步降低。從效率的角度，燃油車永遠無法和電動車競爭。能源轉(zhuǎn)換效率決定了碳排的利用率差異。換電重卡也有優(yōu)勢，已經(jīng)走成本上可以和柴油車競爭，比轎車還有優(yōu)勢。現(xiàn)在正在向干線物流擴展?，F(xiàn)在比較要有互換互通的標(biāo)準(zhǔn)，最后形成2030年超過30-35w輛，2025年超過10w輛的體量，今年電卡有5w。拓展智能化，創(chuàng)新動力電池商業(yè)模式。能源交互式其中很重要的內(nèi)容。平均功率只是峰值功率的1/3，如果能做到有序+互動，則電網(wǎng)就可以有h更好的能源效率。貿(mào)易北約組織也發(fā)表了聯(lián)合聲明，要求做好車網(wǎng)互動。?王傳福比亞迪股份有限公司董事長——《堅定擁抱電動化浪潮》去年中國銷量全球占比超60%，比亞迪有幸抓住了發(fā)展機遇，這也注定是一條充滿荊棘的道路。比亞迪是全球新能源汽車的引領(lǐng)者，有這樣一份使命，有責(zé)任推動人類文明的前行。過去3年的疫情，加速了百年變革的演進，新能源滲透率從7%提升到27%。新舊事物的迭代到了臨界點，我國全面電動化的時間點在提前。行業(yè)現(xiàn)狀是喜憂參半，喜是市場巨大，憂的是競爭慘烈。是快魚吃慢魚，只有戰(zhàn)略正確的公司才能生存。兩點建議：1.希望延長購置稅減免政策到2025。海外國家在加強補貼，我國購置補貼去年退出?？紤]到車型開發(fā)周期更長，所以要快速出臺對應(yīng)政策，穩(wěn)定預(yù)期。2.超沖標(biāo)準(zhǔn)建立，行情還沒形成共識。要推多槍超沖到模式，有5大優(yōu)點?？梢韵蚯凹嫒?未來可擴展/對用戶友好/對充電商友好/不用改標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)比亞迪在多槍上有100多項專利，愿意公開給市場免費使用。?王俊長安汽車總裁、黨委副書記在可見的時間窗口，智能電動車是中國企業(yè)改變競爭格局/重塑品牌/打造世界級企業(yè)的機會。長安聚焦s長安/深藍/avt三個品牌，堅持科技自立自強，研發(fā)實力持續(xù)提升。有17家科技公司，1.4w多研發(fā)團隊。深入推進新能源香格里拉計劃，384項新能源核心技術(shù)，200多項智能化核心技術(shù)，26項行業(yè)首發(fā)技術(shù)。關(guān)于操作系統(tǒng)，“我們這個操作系統(tǒng)是泛指，內(nèi)核還沒有涉及到，還要努力。接下來會現(xiàn)在工具鏈和中間件上重點突破?！?安聰慧吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO——《讓新能源汽車成為中國新名片》中國新能源專利申請占全球的41.2%。是中國新能源汽車讓中國汽車產(chǎn)業(yè)站在了全球汽車的前列。發(fā)展的特點：1.高質(zhì)量發(fā)展，不再模仿，原創(chuàng)自研；2.堅持用戶思維，基于需求開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)；3.綠色/環(huán)保/節(jié)能/可持續(xù)全生態(tài)鏈體系建設(shè)，產(chǎn)業(yè)格局拓寬。全球市場取得突破，22年全部出口突破67w輛，實現(xiàn)翻倍。全球市場是中國新能源品牌的藍海，也有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。介紹極氪模式…輸出高標(biāo)準(zhǔn)/高技術(shù)/高含金量產(chǎn)品。中國品牌不僅要“走出去”，更要“走上去”。?李斌蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO——《應(yīng)對變局》去年累計交付12w臺高端電動車，平均交付價格43.7w。行業(yè)面臨大量不確定性，Nio認為還是要為長期的/最后的勝出做投入。投入主要在3方面：1.核心技術(shù)研發(fā)。去年Nio虧就主要虧在研發(fā)上，但這個虧損也是一種投資。目前在全球建立超過10處研發(fā)中心。去年Q4研發(fā)投入接近40億，全年研發(fā)108億，去年收入500億.今年研發(fā)投入還會進一步增加，開始全站自研。今年研發(fā)人員10000+，今年還會招近2000個應(yīng)屆生，已經(jīng)獲得6000多項2.持續(xù)建設(shè)充換電的基礎(chǔ)設(shè)施。這是決定電動車用戶使用體驗的核心節(jié)點。累計裝了超18w根充電站，