輔助控制裝置拆裝與檢修

6 A1A2A3A4123教案（113結(jié)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。原理當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)經(jīng)齒輪機(jī)構(gòu)增扭后再由0～125個(gè)步進(jìn)級(jí)。（1）不要將控制閥浸泡在任何液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞（2）“ON，B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。B1與S1和S3、B2與S2和S410～30Ω4）B1B2端子，負(fù)極按順序依如圖；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。 3關(guān)閉使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的M—REL端子向主繼電器線圈2～3s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)初始位置。20r/min由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同EU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)在OM中以便在此后的怠速控制過程中使用?！癘N，TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000～1200r/min，5s200r/min。端子（＋B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）18.8～22.8Ω。速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來控制電場(chǎng)強(qiáng)“ON，10～15Ω。關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。2二、諧波增壓控制系統(tǒng)豐田車型2JZ—GE發(fā)動(dòng)機(jī)采用在進(jìn)氣管增設(shè)一個(gè)大容量的空氣室壓力波的距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果ACIS1—噴油器2—道3—空氣濾清器4— VTECVTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪VTECVTECVTEC5．VTEC關(guān)閉拆開VTEC電磁閥線束測(cè)電磁閥線圈電阻應(yīng)為14～30Ω。VTEC1000r/min、2000r/min4000r/min時(shí)的機(jī)油壓力。3當(dāng)ECU0.098MPa以下時(shí)，受ECU控制的釋壓電磁增壓器工作。當(dāng)ECU0.098MPa時(shí)，ECU將釋壓電氣壓力下降，只到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切4車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)。（1）一般檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行20000真空控制閥的檢查拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接5KPa真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真Ω。二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)EGRNOx的排放量。種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR開環(huán)控制EGR如圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成EGREGR真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來控制電磁閥的通電或斷電。ECUEGR電磁EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)；ECUEGREGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關(guān)EGR率＝[EGR量／（進(jìn)氣量＋EGR量閉環(huán)控制EGREGREGREGR閥開度作為反饋控制EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。4．EGR一般檢查拆下EGREGR33～39Ω。電磁閥EGR閥的檢查如圖，用手動(dòng)真空泵給EGR15KPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGREGRTWCTWC三元催化劑一般為鉑（或鈀）影響TWCTWC在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很0V1Va）結(jié)構(gòu)b）換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。（3）豐田L(fēng)S400（0.75～0.9V0.1V左右，ECU5．TWC（1）裝有氧傳感器和TWC裝置的汽車，使用含鉛汽油80000㎞應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器（2）LS400206.3Ω（3）氧傳感器信號(hào)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器的工作溫度達(dá)18～636370s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min急36～44Ω51主要由開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件組成在坡道較大或較多的道行駛時(shí)不要使用若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，使用ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較671驅(qū)動(dòng)力控制穩(wěn)定性控制結(jié)構(gòu)如圖所示，為L(zhǎng)S400ECU根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)確定最佳的節(jié)6原理：切諾基4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU98℃時(shí)，ECU斷開風(fēng)3ECU，ECU控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞7并將故障碼。ECU的信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自例溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU輸送的信號(hào)電壓低于0.3V或高4.7V2在沒有反饋信號(hào)的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號(hào)來判斷。原理與傳感器類似。當(dāng)檢測(cè)到有故障時(shí)，上的故障指示燈“CHECKENGINE”點(diǎn)亮，在使用中接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)或起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)“故障500r/min）OBD是“ON—BOARDDINGOSITICS”的縮寫，是由汽車工程學(xué)8，，ECU提供ECU提供設(shè)認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，ECU將始終接收節(jié)氣門處于025°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器。ECU將點(diǎn)火提前角當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，導(dǎo)致G1和G2若空氣流量計(jì)或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油量，ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)8ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)9ECUIC來完成，只能維持汽車的基本功能，而不能當(dāng)起動(dòng)備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，作一般在哪些情況下需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制內(nèi)容有哪些影響三元催化轉(zhuǎn)換器的因素有哪些2JZ—GE發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)的作用與工作原理無水溫傳感器故障碼，水溫傳感器信號(hào)是否正常?為什么步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為0～125個(gè)步級(jí)(車)，0～255個(gè)步(車)閥實(shí)現(xiàn)壓力波線路長(zhǎng)度的改變從而達(dá)到低速和高速的進(jìn)氣增壓效果1415CO、HCNOx，COHC在怠速和時(shí)最多，NOx在行駛時(shí)最多17