課后習題答案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——課后習題答案汽車底盤構造與維修-思考與練習答案

P8項目一一、填空題

1.汽車底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。2.載貨汽車的傳動系統(tǒng)主要由離合器、手動變速箱、萬向傳動裝置（萬向節(jié)、傳動軸）和驅動橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）等組成。3.行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架、車輪等組成。

4.汽車轉向系統(tǒng)由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三個基本部分組成。5.汽車制動系統(tǒng)一般包括行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構。

6.汽車底盤的布置形式有發(fā)動機前置、前輪驅動（FF型）、發(fā)動機前置、后輪驅動（FR型）、發(fā)動機后置、后輪驅動（RR型）、發(fā)動機前置、全輪驅動（XWD型）。

7.汽車行駛過程中遇到的阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。

二、判斷題

1.驅動橋是行駛系統(tǒng)的一個重要組成部分。（×）2.轉向燈不是轉向系統(tǒng)的組成部分。（√）

3.驅動力大于各種阻力之和，汽車將加速行駛。（√）

4.汽車行駛過程中，驅動力大于各種阻力之和，必需小于附著力。（√）5.汽車輪胎打滑是由于附著力太小。（√）

三、簡答題

1.簡述汽車傳動系統(tǒng)的功用與組成。

答：汽車傳動系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力按需要傳給汽車的驅動輪。不同類型汽車其傳動系統(tǒng)的組成也稍有差異。載貨汽車和部分轎車的傳動系統(tǒng)主要由離合器、手動變速箱、萬向傳動裝置（萬向節(jié)、傳動軸）和驅動橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）等組成。現(xiàn)在，自動變速箱取代了傳統(tǒng)車型的離合器和手動變速箱，成為大部分轎車的標準配置，其傳動系統(tǒng)主要由自動變速箱、萬向傳動裝置和驅動橋組成。對于越野汽車，在變速器后方還應增設分動器。2.簡述汽車行駛系統(tǒng)的功用與組成。

答：汽車行駛系統(tǒng)的功用是安裝部件、支承汽車、緩和沖擊、吸收振動、傳遞和承受發(fā)動機與地面?zhèn)鱽淼母鞣N力和力矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對汽車的牽引力；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反作用力及其所形成的力矩；盡可能地緩和汽車行駛時由于路面不平對車身造成的沖擊和振動，并且與汽車轉向系統(tǒng)很好地協(xié)同，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。

行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架、車輪等組成。3.簡述汽車轉向系統(tǒng)的功用與組成。

答：汽車轉向系統(tǒng)的功用是在汽車行駛過程中，改變或恢復汽車的行駛方向，保證汽車能夠依照駕駛員選定的方向行駛。汽車轉向系統(tǒng)由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三個基本部分組成。4.簡述汽車行駛的驅動與附著條件。

答：汽車行駛的驅動條件為：驅動力必需大于滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，才能加速行駛。附著條件為：附著力（地面對輪胎的切向反作用力的極限值）必需大于驅動力，汽車驅動力才能避免產生滑轉現(xiàn)象。5.汽車底盤的總體布置形式有哪些？各有什么特點？

答：汽車底盤的布置形式有發(fā)動機前置、前輪驅動（FF型），發(fā)動機前置、后輪驅動（FR型），發(fā)動機后置、后輪驅動（RR型），發(fā)動機前置、全輪驅動（XWD型）。

發(fā)動機前置、前輪驅動（FF型）布置形式，具有發(fā)動機散熱條件好、操縱便利的優(yōu)點，省去了很長的傳動軸，使傳動系統(tǒng)結構緊湊，降低了整車的重心。但這種布置形式的汽車上坡時驅動力附著力會減小，而且前輪由于驅動兼轉向，導致結構繁雜、工作條件惡劣。

發(fā)動機前置、后輪驅動（FR型）布置形式的優(yōu)點是附著力大，能夠獲得足夠的驅動力，整車的前、后質量比較平衡，起步加速好，操作穩(wěn)定性好。缺點是傳動部件多，傳動系統(tǒng)質量大，傳動軸占據(jù)了汽車的內部空間，空間利用不便。發(fā)動機后置、后輪驅動（RR型）布置形式，有利于車身內部的布置，結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有繁雜的前輪轉向兼驅動結構，可減小室內發(fā)動機的噪聲。缺點是后軸負荷較大，在操控性方面會產生與FF型相反的轉向過度傾向。發(fā)動機前置、全輪驅動（XWD型）布置形式，使汽車的越野通過性能高，這是越野汽車所采取的布置形式。

P26項目二一、填空題

1.目前汽車上廣泛采用摩擦式離合器。

2.離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構四部分組成。3.離合器踏板自由行程會隨著離合器的磨損而逐漸變小，應及時調整，否則將會引起離合器打滑。

4.轎車上廣泛應用的是機械式操縱機構和液壓式操縱機構。

5.離合器常見的故障有離合器分開不完全、離合器打滑、離合器哆嗦、離合器異響等。

二、判斷題

1.新?lián)Q的摩擦片過厚，會造成離合器分開不完全。（√）

2.離合器的全部工作過程中，都不允許從動盤有打滑現(xiàn)象。（×）3.離合器液壓操縱機構中假使有空氣，就會造成離合器分開不完全。（√）4.離合器可以防止傳動系統(tǒng)過載。（√）

5.離合器扭轉減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時不受力。（×）6.汽車離合器的作用是降低轉速，增大扭矩。（×）7.汽車正常行駛時，離合器處于分開狀態(tài)。（×）

8.膜片彈簧尋常起著壓緊彈簧作用，同時起著分開杠桿作用。（√）9.離合器的從動盤尋常和手動變速器輸入軸相連。（√）10.離合器踏板自由行程過大會造成分開不完全的故障。（√）

三、簡答題

1.簡述離合器的功用。

答：離合器的功用包括：①使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步；②暫時切斷發(fā)動機的動力傳遞，保證變速器換擋平順；③防止傳動系統(tǒng)過載。2.對離合器的要求有哪些？

答：離合器應滿足的要求包括：①能具有適合的儲存能力，在保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩而又不打滑的同時，能防止傳動系統(tǒng)過載；②接合平順，分開完全；③具有良好的散熱能力；④從動部分的轉動慣量要小，以減少換擋時的沖擊；⑤離合器還應操縱便捷，以減輕駕駛員的疲乏。

3.離合器自由間隙、踏板自由行程的含義是什么？簡述二者的關系。

答：離合器自由間隙：離合器在正常結合狀態(tài)下，分開杠桿內端與分開軸承之間預留的一定間隙。離合器踏板自由行程：踩下離合器踏板時，為了消除離合器的自由間隙和操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程。

二者關系：離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙，但是還包括消除操縱機構零件的彈性變形所需要的行程。4.簡述離合器液壓操縱機構的工作過程。

答：①不制動時，主缸活塞在回位彈簧的作用下處于最右端，主缸活塞皮碗處于進油孔和補償孔之間。②制動時，踩下踏板，主缸活塞皮碗封閉補償孔，主缸工作腔中的液壓油（制動或剎車液）被壓入油管進入工作缸，推動工作缸活塞工作。③解除制動時，當放松踏板，在各個回位彈簧的作用下，主缸活塞和工作缸活塞回位。④若解除制動時迅速放松踏板，主缸活塞在回位彈簧作用下迅速右移，由于管路中的阻尼作用，油液回流較遲鈍，從而在活塞前方形成一定真空度，在活塞前后液壓差的作用下，少量油液即從進油孔經環(huán)形油室，推開彈性墊片所形成的的單向閥，經6個小孔和被向前壓彎的皮碗周邊，流到前方填補真空。當活塞

1.滑移率是指車輪在制動過程滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例。2.當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為零。3.當輪速傳感器損壞時，ABS警告燈為黃色。4.常用的輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。

5.為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝輪速傳感器時應保證其傳感頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為1mm。

6.汽車后輪上的輪速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉子安裝于驅動軸。?。。?！7.根據(jù)制動壓力調理器調壓方式的不同可分為循環(huán)式和可變容積式兩種。8.制動壓力調理器常用的電磁閥有二位二通電磁閥和三位三通電磁閥。9.三位三通電磁閥式制動壓力調理器是在制動總缸與輪缸之間串聯(lián)一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。

10.ECU內部電路尋常包括輸入及電路、運算電路、電磁閥控制電路和安全保護電路。

二、判斷題

1.汽車制動時產生側滑及失去轉向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關。（×）2.車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差。（√）3.ABS主要有傳感器、ECU和執(zhí)行機構組成。（√）

4.制動壓力調理器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調理。（√）

5.在可變容積式壓力調理器中，常規(guī)制動時，電磁線圈無電流通過。（√）

三、簡答題

1.簡述ABS的基本結構與工作原理。

答：ABS尋常由輪速傳感器、制動壓力調理器、ECU和ABS警示裝置等組成。工作原理：通過每個安裝在車輪上的輪速傳感器，將各車輪的轉速信號及時輸入ECU，ECU根據(jù)輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行檢測和判定，并形成相應的控制指令，適時發(fā)送給制動壓力調理器，以便對各制動輪缸的制動壓力進行調理。

2.如何檢測輪速傳感器？

答：輪速傳感器檢測方法包括：①傳感器的外觀檢查；②傳感頭與齒圈齒頂端面之間間隙的檢查；③傳感器電磁線圈及其電路的檢測；④模擬檢查。3.分析二位二通電磁閥式制動壓力調理器的工作過程。

答：常規(guī)制動過程：踩下制動踏板，ABS尚未工作時，兩電磁閥均不通電，進油電磁閥處于開啟狀態(tài)，出油電磁閥處于關閉狀態(tài)，制動輪缸與低壓儲液器隔離，與主缸聯(lián)通。制動主缸里的制動液被推入輪缸產生制動。

壓力保持過程：當ABS的ECU通過輪速傳感器檢測到車輪的減速度達到設定值時，使進油電磁閥通電關閉，出油電磁閥仍處于斷電關閉狀態(tài)，輪缸里的制動液處于不流通狀態(tài)，保持制動壓力。

壓力減小過程：當ABS的ECU通過輪速傳感器檢測到車輪趨于抱死時，進、出油電磁閥均通電，輪缸與低壓儲液器相通，輪缸里的制動液流到低壓儲液器，制動壓力減小。同時電動回油泵通電運轉，及時將制動液泵回主缸，踏板有回彈感。壓力增高過程：當ABS的ECU通過輪速傳感器檢測到車輪的加速度達到設定值時，進、出油電磁閥均斷電，進油電磁閥開啟，出油電磁閥關閉，同時回油泵通

電，將低壓儲液器里的制動液泵到輪缸，制動壓力增高。4.如何檢測制動壓力調理器？?。。?！

答：制動壓力調理器的檢測包括電磁閥、電動液壓泵及繼電器的檢測。使用儀器進行檢測時，進入診斷功能后儀器將按左前輪→右前輪→左后輪→右后輪的順序進行。

5.ABS故障診斷的一般程序是什么？