盾構(gòu)過(guò)空推段施工方案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——盾構(gòu)過(guò)空推段施工方案第一章編制說(shuō)明及編制原則

一、編制依據(jù)

⑴《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（GB50446-2023）；⑵《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-2023）；⑶《復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)》竺維彬鞠世建著；⑷《深圳地鐵盾構(gòu)隧道技術(shù)研究與實(shí)踐》劉建國(guó)著；⑸《西平站~蛤地站區(qū)間隧道縱斷面及特別地段處理措施》⑹《西平站~蛤地站區(qū)間地質(zhì)勘察報(bào)告》二、編制原則

⑴堅(jiān)持科學(xué)、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理與實(shí)用相結(jié)合的原則。⑵加強(qiáng)組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。⑶優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

⑷采用監(jiān)控措施和信息反饋及超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)指導(dǎo)施工。⑸安全質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護(hù)滿足政府與業(yè)主的要求。

其次章工程概況

一、標(biāo)段位置及范圍

東莞市快速軌道交通R2線2307標(biāo)段位于東莞市南城區(qū)，線路自東莞大道與西平二路口的西平站，沿東莞大道從東北往西南方向前進(jìn)，過(guò)西平三路口、穿環(huán)城路高架橋、宏北路口后到達(dá)東莞大道與宏三路口的蛤地站。標(biāo)段位置見(jiàn)圖2-1所示。

標(biāo)段工程全長(zhǎng)2262.808m，由一站一區(qū)間（西平站、西平站～蛤地站區(qū)間）組成。西平站采用明挖順作法施工，西平站~蛤地站區(qū)間隧道為兩條單線隧道，地面條件為雙向八車道主干道，中央綠化帶較廣闊，兩側(cè)各設(shè)有一條輔道。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，對(duì)中間硬巖段（左線367m、右線260m）則采用礦山法開(kāi)挖，盾構(gòu)空載推進(jìn)襯砌。設(shè)風(fēng)機(jī)房兼礦山法施工豎井1座、聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房1處、單獨(dú)聯(lián)絡(luò)通道2處。標(biāo)段工程范圍見(jiàn)圖2-2所示。

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東莞地鐵R2線2307標(biāo)西蛤區(qū)間盾構(gòu)過(guò)礦山法區(qū)間隧道施工方案西平站蛤地站

圖2-1標(biāo)段工程位置圖中間風(fēng)機(jī)房終點(diǎn)礦山法起點(diǎn)里程ZDK19+417.024ZDK17+869.892區(qū)間終點(diǎn)里程ZDK19+398.624.0002#聯(lián)絡(luò)通道YDK19+370.0礦山法起點(diǎn)里程中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK17+869.892區(qū)間終點(diǎn)里程ZDK19+650.00礦山法終點(diǎn)里程間中西平站3#聯(lián)絡(luò)通道機(jī)風(fēng)ZDK20+132.699區(qū)間起點(diǎn)里程1#聯(lián)絡(luò)通道房礦山法段終點(diǎn)里程YDK19+640.0蛤地站左線1528.732m右線1500.108m盾構(gòu)段左線232.976m右線222.976m礦山段左線513.399m右線492.699m盾構(gòu)段ZDK20+163.399區(qū)間起點(diǎn)里程

圖2-2標(biāo)段工程范圍圖二、設(shè)計(jì)概況

根據(jù)隧道所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及埋深狀況，隧道洞身大部分穿越中微風(fēng)化花崗片麻巖，最大巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度值為117Mpa，且部分地段上軟下硬，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)困難，故采用礦山法完成隧道開(kāi)挖、初支，盾構(gòu)通過(guò)拼裝管片。左右線隧道均利用中間風(fēng)井作為施工豎井進(jìn)洞開(kāi)挖。

礦山法隧道內(nèi)凈空尺寸為直徑6400mm，在盾構(gòu)機(jī)外徑6280mm的基礎(chǔ)上考慮120mm的盾構(gòu)機(jī)工作空間；在礦山法隧道底部60°范圍內(nèi)設(shè)有半徑3150mm，厚150mm的混凝土導(dǎo)向平臺(tái)，用于引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)按正確路線參數(shù)推進(jìn)。

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東莞地鐵R2線2307標(biāo)西蛤區(qū)間盾構(gòu)過(guò)礦山法區(qū)間隧道施工方案礦山法隧道左右線總長(zhǎng)度484.526米，共有A型、B型、C型三種斷面形式，礦山法隧道按錨噴構(gòu)筑法進(jìn)行施工，根據(jù)地質(zhì)條件狀況，盾構(gòu)空推初支段分為A、B、C型襯砌類型進(jìn)行施工。A型襯砌適用隧道全部處于中、微風(fēng)化地層且頂板巖層較厚段，采用臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖；B型襯砌適用于隧道拱部范圍處于強(qiáng)風(fēng)化地層段，采用短臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖；C型襯砌適用于隧道拱部處于土層及全風(fēng)化地段，采用環(huán)形臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。其斷面形式如圖2-3、2-4、2-5所示。

表2-1復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)表

初期支護(hù)參數(shù)襯砌類型系統(tǒng)錨桿φ22砂漿錨桿，L=2。5m，@1.2m×1。2m邊墻布置Φ32注漿錨管，L=3.0m,@1。0m×0.8m邊墻布置Φ32注漿錨管，L=3.5m,@0。8m×0.6m邊墻布置鋼筋網(wǎng)φ8鋼筋網(wǎng)@0.25m×0.25m全環(huán)單層布置φ8鋼筋網(wǎng)@0.2m×0.2m全環(huán)單層布置φ8鋼筋網(wǎng)@0.15m×15m全環(huán)單層布置噴射砼C20網(wǎng)噴早強(qiáng)砼，厚0.20mC20網(wǎng)噴早強(qiáng)砼，厚0.25m格柵鋼架輔助施工措施洞內(nèi)全斷面注漿/φ42注漿小導(dǎo)管施工方法預(yù)留變形量單線A型單線B型//臺(tái)階法短臺(tái)階法30mm間距0.8m/L=3.5@0.3*2.4m，拱部120°布置40mm單線C型C20網(wǎng)噴早強(qiáng)砼，厚0.3m間距0.6m上半斷面深孔預(yù)注L=3.5@0.3*1。8m，環(huán)形臺(tái)階漿拱部120°布置法50mm

圖2-3單線A型隧道襯砌斷面圖

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東莞地鐵R2線2307標(biāo)西蛤區(qū)間盾構(gòu)過(guò)礦山法區(qū)間隧道施工方案

圖2-4單線B型隧道襯砌斷面圖

圖2-5單線C型隧道襯砌斷面圖

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東莞地鐵R2線2307標(biāo)西蛤區(qū)間盾構(gòu)過(guò)礦山法區(qū)間隧道施工方案礦山法隧道開(kāi)挖半徑6.9米，初支后隧道為圓形隧道，半徑6.4米，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑6.28米，故盾構(gòu)機(jī)與初支面之間有60mm間隙。同外徑為6米的管片之間有200mm間隙，用豆粒石及同步注漿填充密實(shí)。

圖2-6礦山法區(qū)間初支后斷面圖圖2-7盾構(gòu)空推后管片拼裝完畢斷面圖三、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

本區(qū)間地形稍有起伏，屬?zèng)_積平原地貌區(qū)，地面高程11.2～24.5m?，F(xiàn)多為交通道路及低矮住宅區(qū)。礦山法空推段隧道埋深12~13.8米，從大里程方向向小里程方向（盾構(gòu)掘進(jìn)方向）均為3‰的下坡。

區(qū)間范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土，全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)粘土、砂土，第四系殘積砂質(zhì)粘性土，下伏基巖為燕山期花崗閃長(zhǎng)巖、震旦系大紺山組混合片麻巖。隧道洞身主要從殘積砂質(zhì)粘性土及混合片麻巖全、強(qiáng)風(fēng)化層中穿過(guò)，遇水極易軟化、崩解，穩(wěn)定性差；部分段落洞頂緊鄰砂層，易產(chǎn)生涌砂、流砂等問(wèn)題；局部地段隧道洞身穿越中微風(fēng)化混合片麻巖，中微風(fēng)化巖面附近巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，同一開(kāi)挖斷面上存在上下、左右軟硬不均的普遍現(xiàn)象。洞身YDK17+861～DK19+387、YDK19+635~YDK20+134段穿越殘積土及全、強(qiáng)風(fēng)化混合片麻