航空工業(yè)出版社楊長進(jìn)主編《民航概論》重要知識點(diǎn)匯總

弟一章西方學(xué)者考證“世界上第一個(gè)想利用火箭飛行的人，，是：萬戶什么是民用航空民用航空，簡稱民航，是指使用各類航空器從事除了用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空的分類商用航空與通用航空什么是通用航空？通用航空，是指除商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）以外的民用航空活動(dòng)。通用航空可分為：1工業(yè)航空2農(nóng)業(yè)航空3航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)4飛行訓(xùn)練5航空體育活動(dòng)6公務(wù)航空7私人航空人類的首次可操縱飛行：1903年萊特兄弟駕駛自己制造的飛行者一號飛向天空中國第一架飛機(jī)制造者及時(shí)間：1909年，馮如中國第一個(gè)機(jī)場：1910年，北京南苑機(jī)場中國民航發(fā)展四個(gè)階段及其主要特征：創(chuàng)立發(fā)展與艱難前行階段特征：民航事業(yè)從無到有不斷發(fā)展，民航體制變遷頻繁，國際交往逐步展開改革發(fā)展階段特征：與國際接軌，民航體制政企分開，全面推動(dòng)民航事業(yè)發(fā)展發(fā)展蓄勢階段特征：運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大、地位上升，機(jī)場、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，體制改革初見成效高速發(fā)展階段特征：民航重組，高速發(fā)展第二章飛機(jī)的定義：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器飛機(jī)的基本特征：1，它自身的密度比空氣大；2,它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；3,它有固定的機(jī)翼，由機(jī)翼提供升力使其翱翔于天空。飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)部分超音速飛機(jī)馬赫數(shù)大于幾馬赫？1中國民用航空器的國籍標(biāo)志為？“B”中國大陸地區(qū)航空器登記標(biāo)志為?四位數(shù)字香港、澳門地區(qū)為？三位字母臺灣地區(qū)為？五位數(shù)字民航飛機(jī)使用較多的發(fā)動(dòng)機(jī)：1）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)2）渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)3）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（民航客機(jī)大部分使用的是）機(jī)翼根據(jù)在機(jī)身上安裝的部位不同，可以將它們分成上單翼、中單翼、下單翼三種類型。民航客機(jī)大部分采用下單翼?！昂谙蛔印钡恼鎸?shí)名字叫飛行數(shù)據(jù)記錄儀。包括兩套系統(tǒng)：一套是駕駛艙話音記錄器；另一套是飛行數(shù)據(jù)記錄器。飛機(jī)在空中飛行時(shí)，對飛機(jī)產(chǎn)生作用的四個(gè)力：升力、重力、推力、阻力兩個(gè)重要的流體定理：連續(xù)性定律流動(dòng)是連續(xù)的，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。伯努利定律流體在流動(dòng)時(shí)，當(dāng)流速增加，其壓力就會(huì)減小；而當(dāng)流速減慢，其壓力則增大。飛機(jī)受到的阻力種類：1摩擦阻力2壓差阻力3誘導(dǎo)阻力4干擾阻力5其他阻力升力的大小主要是由飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度和迎角決定的：飛機(jī)上升加大推力，增大迎角飛機(jī)下降減小推力，減小迎角g―*M弟三章如何才能保證民航運(yùn)輸在國際和國內(nèi)的安全、順暢運(yùn)行呢？1）各國統(tǒng)一規(guī)范的行業(yè)管理；2）嚴(yán)謹(jǐn)有序的國際法律體系。中國民用航空總局2008年改為中國民用航空局，是中國民用航空業(yè)的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)民航行業(yè)管理的核心是《中華人民共和國民用航空法》中國民用航空管理體系設(shè)計(jì)為三級管理：中國民用航空局、民航地區(qū)管理局、省（區(qū)、市）航空安全管理辦公室

目前的中國民航局局長是馮正霖民航地區(qū)管理局有：目前的中國民航局局長是馮正霖華北地區(qū)、華東地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)、中南地區(qū)、西北地區(qū)、新疆中國民航六大企業(yè)：中國航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司世界各國為謀求民航事業(yè)的共同發(fā)達(dá)，國際運(yùn)輸?shù)谋憷?，人員生命財(cái)產(chǎn)的保障，成立了相關(guān)的國際民航組織，主要有：（1）國際民航組織（ICAO）（2）國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）（3）其他各地區(qū)民航的相關(guān)組織?！秶H民用航空公約》（簡稱《芝加哥公約》國際民航組織（ICAO）1947年4月4日《芝加哥公約》生效，國際民用航空組織正式成立總部：加拿大的蒙特利爾國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）成立時(shí)間：1945年4月總部：蒙特利爾日內(nèi)瓦關(guān)于防止劫持飛機(jī)的三個(gè)國際公約《東京公約》《海牙公約》《蒙特利爾公約》中國加入國際民航組織的時(shí)間：1946年2月20日第四章我國空中交通管理體制模式的特點(diǎn)是：空軍均有領(lǐng)空管轄權(quán)，民航必須在空軍統(tǒng)一管轄下飛行。國際空中航行的基本原則：一、領(lǐng)空主權(quán)原則；二、航行自由原則國際空中航行的一般規(guī)則：1）展示識別標(biāo)志。2）遵守飛入國的法律和規(guī)章。3）在設(shè)關(guān)機(jī)場降停，接收降停國的檢查。4）應(yīng)攜帶必備的文件。5）遵守飛入國關(guān)于貨物限制的規(guī)定。6）不濫用民用航空器?？罩薪煌ǚ?wù)可分為：空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)。空中交通管制服務(wù)的任務(wù)：防止航空器在空中相撞；防止航空器在機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)與障礙物相撞；加快空中流量；保持有序的空中交通流。空中交通管制系統(tǒng)按照管制范圍的不同可分為：機(jī)場塔臺管制、進(jìn)近管制、間隔控制、區(qū)域管制早期管制手段一一程序管制現(xiàn)代管制手段一一雷達(dá)管制飛行情報(bào)（航行情報(bào)）可分為三大類：1）航行資料服務(wù)2）航圖服務(wù)3）氣象報(bào)告服務(wù)航行情報(bào)根據(jù)提供的方式由兩部分組成：1）地面通告2）空中交通咨詢每次飛行任務(wù)的執(zhí)行可以劃分為四個(gè)階段：預(yù)先準(zhǔn)備直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段航后反饋飛行緊急狀態(tài)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)故障無線電通信失效座艙失壓遭遇空中非法劫機(jī)等航行燈三種顏色分別為：左紅、右綠、尾白飛機(jī)上使用的時(shí)間是：世界協(xié)調(diào)時(shí)間執(zhí)行目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的主要依據(jù)是：氣象條件2007年，我國民航將原來600M間隔的高度層縮小到300M一層-J-*Vr.弟五早對流層特點(diǎn)：平均高度：12KM、包含了大氣質(zhì)量的90%、幾乎所有天氣現(xiàn)象發(fā)生處平流層特點(diǎn)：空氣溫度隨高度升高而升高、整層空氣幾乎沒有垂直運(yùn)動(dòng)、氣流平穩(wěn)、空氣稀薄、水汽和雜質(zhì)含量極少（華氏度=攝氏度x1.8+32）航空上的能見度：是指視力正常的人在晝間能看清目標(biāo)輪廓的最大距離；在夜間則是能看清燈光發(fā)光點(diǎn)的最大距離。跑道視程：是指飛行員在位于跑道中線的飛機(jī)上觀測起飛方向或著陸方向，能看到跑道上面的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。霧跟霾的區(qū)別：霧（懸浮于近地面氣層中的水滴或冰晶）霾（大量微小的固體雜質(zhì)）降水對飛行的影響：使能見度減??；會(huì)造成飛機(jī)積冰。雷暴云中強(qiáng)烈湍流引起的飛行顛簸危及飛行安全，是主要的危險(xiǎn)天氣。雷暴是航空界的“空中殺手”風(fēng)切變的種類：1）順風(fēng)切變2）逆風(fēng)切變3）側(cè)風(fēng)切變4）垂直風(fēng)切變低空風(fēng)切變對飛行的影響：主要有改變起降航跡；影響飛機(jī)的穩(wěn)定性；影響某些儀表的準(zhǔn)確性，給飛機(jī)操縱帶來困難，甚至還會(huì)造成飛行事故。顛簸顛簸的強(qiáng)度劃分：輕度顛簸客艙飲料輕微晃動(dòng)，旅客感到安全帶稍稍拉緊。乘務(wù)員小心的繼續(xù)服務(wù)，注意提供熱飲時(shí)防止?fàn)C傷。中度顛簸客艙飲料會(huì)從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊的感覺，客艙內(nèi)難以行走。進(jìn)行客艙廣播，乘務(wù)員立即停止服務(wù)，把餐車推回服務(wù)臺固定鎖好。重度顛簸客艙內(nèi)未固定的物品被拋起或摔倒，旅客安全帶有猛烈拉緊的感覺。進(jìn)行客艙廣播，乘務(wù)員立即停止服務(wù)，就地固定好自己，固定好餐車與浮動(dòng)物品。積冰的影響：任何部位的積冰都會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，使飛機(jī)升力減小，阻力增大，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性。弟六早民用航空從體系上可分為三類：政府部門、機(jī)場系統(tǒng)、航空器使用單位民航運(yùn)輸業(yè)的具有的屬性：公共性、準(zhǔn)軍事性、生產(chǎn)服務(wù)性、企業(yè)化、自然壟斷性民航運(yùn)輸企業(yè)基本單位最重要的生產(chǎn)單位：飛行部主要的生產(chǎn)單位：客艙部、保衛(wèi)部民用航空器機(jī)組由機(jī)長和其他空勤人員組成。機(jī)組成員在飛行前8H之內(nèi)不得飲酒和含酒精的飲料?？涨谌藛T的主要證件：體格檢查合格證書、空勤人員執(zhí)照機(jī)長應(yīng)當(dāng)由具有獨(dú)立駕駛該型號民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的駕駛員擔(dān)任。是航班的最高領(lǐng)導(dǎo)者撤離時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。乘務(wù)組組成：乘務(wù)員與安全員負(fù)責(zé)：客艙服務(wù)與客艙安全乘務(wù)長是本次航班乘務(wù)組的最高領(lǐng)導(dǎo)者，隸屬于機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)，有權(quán)處理機(jī)上服務(wù)的各種事宜。公司值班經(jīng)理是生產(chǎn)現(xiàn)場運(yùn)行管理的最高領(lǐng)導(dǎo)，有最終決定權(quán)。民航業(yè)安全的工作方針：“安全第一，預(yù)防為主”中國民航局把運(yùn)輸企業(yè)事故等級劃分為：一般差錯(cuò)嚴(yán)重差錯(cuò)事故征候一般事故重大事故民航安全的特征：1）嚴(yán)峻性；2）國際性；3）損失不可預(yù)見性；4）旅客高層次性；5）直接損失大，間接損失更大，統(tǒng)計(jì)結(jié)果，比例為1:4。航班按經(jīng)營區(qū)域分類：國際航班地區(qū)性航班國內(nèi)航班按經(jīng)營時(shí)間是否固定分類:定期航班不定期航班國內(nèi)航空公司代碼：國航CA南航CZ東航MU廈航MF四川航3U山東航SC深航ZH鷹聯(lián)航EU海航HU大新華航CN上海航FM華夏航G5首都航空J(rèn)D天津航空GS祥鵬航空8L春秋航空9C鯤鵬航空VD吉祥航空HO三大航空公司聯(lián)盟：星空聯(lián)盟天合聯(lián)盟寰宇一家航徽航徽是一個(gè)航空公司的特有標(biāo)志，人們通過航徽可以很快識別航空公司。（書176頁）什么是高端旅客？高端旅客并不是狹義地指那些社會(huì)地位顯貴的高官、政要或社會(huì)知名度高的人士，而是指能為航空公司帶來豐厚利潤的關(guān)鍵旅客群體，包括頭等艙、公務(wù)艙旅客以及真正意義上的常旅客。高端旅客的特征：1）以公商務(wù)出差為主要旅行目的，公費(fèi)旅客占多數(shù)2）高度關(guān)注時(shí)間，重視時(shí)間成本3）機(jī)場候機(jī)服務(wù)及機(jī)上服務(wù)要求高4）關(guān)注延伸服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)第七章民用機(jī)場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。機(jī)場分類按服務(wù)航線和規(guī)模劃分為：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。整個(gè)離港程序：值機(jī)柜臺（憑機(jī)票換取登記牌）一一托運(yùn)行李一一領(lǐng)取行李牌一一安檢一一候機(jī)一一登機(jī)（憑登記牌上飛機(jī)）一一按座號就座。安全檢查機(jī)場安檢最重要的安全措施之一就是確定旅客的身份。旅客需要出示：登記牌、有效證件、飛機(jī)票。旅客乘坐飛機(jī)時(shí)禁止攜帶的物品：1）爆炸物2）武器3）加壓式容器4）家用物品5）毒藥6）腐蝕劑候機(jī)樓登機(jī)口布置方式：前列式廊道式衛(wèi)星式綜合式當(dāng)前我國機(jī)場模式主要有3種：中國民航局和地區(qū)管理局直接管理地方政府管理中央和地方實(shí)行股份制管理什么是適航標(biāo)準(zhǔn)？適航標(biāo)準(zhǔn)是各國為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器