淺析橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面大修工程中的應(yīng)用

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淺析橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面大修工程中的應(yīng)用

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有防水性能好、抗反射裂縫能力強(qiáng)、增加層間粘結(jié)等優(yōu)點(diǎn)逐漸在高速馬路建設(shè)中被推廣應(yīng)用。本文結(jié)合深汕高速馬路西段大修工程實(shí)例，簡(jiǎn)單介紹在水泥混凝土路面大修工程中，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝、質(zhì)量控制要點(diǎn)，為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面中的應(yīng)用提供參考。

水泥混凝土路面大修橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工工藝質(zhì)量控制

0引言

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層是一種碎石封層，將單一粒徑的石料均勻的滿(mǎn)鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約4/5，石料嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐，這時(shí)所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。具有較低的彈性模量，很好的柔韌性和彈性，通過(guò)彎曲和蠕變釋放應(yīng)力，能夠阻止裂縫擴(kuò)展并修復(fù)已經(jīng)發(fā)生的裂縫。對(duì)于加鋪罩面的工程，可有效延緩罩面的反射裂縫，同時(shí)在碾壓時(shí)能夠楔入上部路面結(jié)構(gòu)層，防止沿著橡膠瀝青膜形成滑動(dòng)面，增加層間粘結(jié)性和路面的整體穩(wěn)定性。因此，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在馬路建設(shè)中特別是舊混凝土路面大修（“白+黑〞）工程項(xiàng)目中得到比較廣泛的應(yīng)用。

1工程概況

深汕高速馬路西段于1996年12月建成通車(chē)，隨著同三國(guó)道主干線的貫穿和鄰近高速馬路網(wǎng)的逐步形成，國(guó)道主干線功能充分顯現(xiàn)，交通量迅速增長(zhǎng)，根據(jù)相關(guān)交通量資料顯示，2023年道路年平均日交通量已達(dá)到16658輛/日（絕對(duì)數(shù)），同時(shí)車(chē)輛超載嚴(yán)重。該段路面水泥面板破損較為嚴(yán)重，裂縫、破碎、接縫錯(cuò)臺(tái)、唧泥等病害普遍存在。為提高全路段的道路服務(wù)水平，發(fā)揮國(guó)道主干線在路網(wǎng)中的作用，保證深汕高速馬路全線行車(chē)暢通、安全、快捷、舒適，促進(jìn)廣東經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，決定對(duì)深汕高速馬路西段進(jìn)行大修。

深汕高速馬路西段既有路面為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為26cm水泥混凝土面板+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18（15）cm級(jí)配碎石底基層。路面大修設(shè)計(jì)方案為在既有混凝土路面上加鋪4cmGAC-13C改性瀝青混凝土+8cmGAC-20C改性瀝青混凝土面層即“白+黑〞。然而假使直接在混凝土面板上加鋪瀝青混凝土面層將會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題：（1）混凝土面板接縫反射裂縫的問(wèn)題；（2）加鋪瀝青混凝土面層與原有水泥混凝土面板間的粘結(jié)問(wèn)題；（3）加鋪的瀝青混凝土面層的整體穩(wěn)定性保證的問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)方案中，在混凝土層和加鋪瀝青層中增加了1cm厚的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層作為連接層，