橋梁工程復(fù)習(xí)題

本文格式為Word版，下載可任意編輯——橋梁工程復(fù)習(xí)題橋梁工程

1．橋梁總長(zhǎng)：兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離，稱(chēng)之為橋梁總長(zhǎng)。2．橋梁的建筑高度：橋面到橋跨下部結(jié)構(gòu)最下緣的高度稱(chēng)為橋梁建筑高度。3．單向橋面板：指長(zhǎng)寬比大于1的周邊支承橋面板。

4．我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用作用分為：永久作用、可變作用、偶然作用。

5．在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小尋常取全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度。

6．頂推法施工適合的橋梁結(jié)構(gòu)形式為：多跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。7．預(yù)應(yīng)力能夠增加混凝土梁跨度的主要原因是：預(yù)應(yīng)力使混凝土全截面參與工作。

8．橋梁的縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：橋梁的長(zhǎng)度和孔徑、橋梁的分跨、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度。

9．橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部分尺寸等

10．橋梁支座的作用是：1、將橋跨結(jié)構(gòu)的自重和承受的荷載（包括豎向力和水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)。2、保證橋梁結(jié)構(gòu)在列車(chē)荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，使橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況與設(shè)計(jì)要求相符合。

11．橋面橫坡排水的設(shè)置方式：1、在道砟槽頂面鋪墊三角墊層，形成橫坡。2、將橋面板做成傾斜面，形成橫坡以省去墊層。

12．簡(jiǎn)述拱橋中設(shè)置伸縮縫、變形縫的目的及一般做法：為了使得結(jié)13．構(gòu)的計(jì)算圖式與實(shí)際的受力狀況相符合，避免拱上建筑不規(guī)則

14．開(kāi)裂，以保證結(jié)構(gòu)的安全使用和耐久性，除在設(shè)計(jì)計(jì)算上應(yīng)充分考慮外，在構(gòu)造上還應(yīng)采取必要的措施。尋常在相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小的位置設(shè)置變形縫。

15．重力式橋墩按墩身截面形式分為：矩形墩、圓端形墩、圓形墩、尖端形橋墩。

16．橋梁的主要組成部分包括：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和支座。

17．荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有杠桿原理法和偏心壓力法。18．依照受力體系分類(lèi)橋梁的三大基本體系：梁、拱、索

19．馬路車(chē)道荷載為什么要縱向折減：由于在制訂車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車(chē)間間距，在確定荷載大小時(shí)，采用了重車(chē)居多的調(diào)查資料。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車(chē)輛出現(xiàn)上述狀況就會(huì)逐步緩解，因此，需對(duì)汽車(chē)荷載按跨度進(jìn)行折減。

20．預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過(guò)大而無(wú)法滿(mǎn)足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿(mǎn)足變形和裂縫控制的要求，則增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，由于構(gòu)件的自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。

21．正橋與引橋:對(duì)規(guī)模較大的橋梁工程，尋常包含正橋和引橋兩部分。正橋指橋梁跨越主要障礙物的結(jié)構(gòu)部分。一般，它采用跨越能力較大的結(jié)構(gòu)體系，需要深基礎(chǔ)，是整個(gè)橋梁工程中的終點(diǎn)。引橋指連接正橋和路的橋梁區(qū)段，其跨度一般較小，基礎(chǔ)一般較淺。在正橋和引橋的分界處有時(shí)還會(huì)設(shè)置橋頭建筑。

22．混凝土的碳化：是指混凝土中氫氧化鈣與滲透混凝土中的二氧化碳和其他酸性氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程。一般狀況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護(hù)鋼筋免遭酸性介質(zhì)侵蝕，起到了“鈍化〞保護(hù)作用。碳化的實(shí)質(zhì)是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其他有害介質(zhì)侵入的狀況下，鋼筋會(huì)發(fā)生銹蝕。

23．堿-骨料反應(yīng)：一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應(yīng)，生成堿-硅酸鹽凝膠，并吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開(kāi)裂。堿-骨料反應(yīng)引起的混凝土結(jié)構(gòu)破壞程度，比其他耐久性破壞發(fā)展更快，后果更嚴(yán)重。防止混凝土堿-骨料反應(yīng)的主要措施：選用含堿量低的水泥，不使用堿活性大的骨料。選用不含堿或含堿低的化學(xué)外加劑，通過(guò)各種措施控制混凝土的總含堿量不大于3kg/m3。

24．設(shè)計(jì)階段的三個(gè)階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。25．馬路Ⅰ級(jí)車(chē)道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值選取方法：橋梁計(jì)算跨徑L0≤5m時(shí),PK=180KN，橋梁計(jì)算跨徑L0≥50m時(shí),PK=360KN；橋梁計(jì)算跨徑在5-50m時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。

26．橋面鋪裝功能：亦稱(chēng)橋面保護(hù)層。它是保護(hù)屬于主梁整體部分的橋面板，防止車(chē)輛輪胎或履帶直接磨耗行車(chē)道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起分布作用。

27．進(jìn)行橋梁的主梁設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，汽車(chē)荷載作用下內(nèi)力計(jì)算的一般公式及其相關(guān)參數(shù)的定義：

28．懸臂施工的概念：就是從已建橋墩開(kāi)始，對(duì)稱(chēng)逐段地沿橋跨方向向兩邊延伸施工，并通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋的張拉將新建節(jié)段集成為整體。

29．頂推法施工的概念：是沿橋軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分階段預(yù)制梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與已完成的梁段聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前推出預(yù)制場(chǎng)地，之后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行下一節(jié)段的預(yù)制，直至全橋完成。

30．混凝土的收縮和徐變：徐變是指在荷載和應(yīng)力保持不變的狀況下，變形和應(yīng)變隨時(shí)間持續(xù)變化的特性。而混凝土在空氣中結(jié)硬時(shí)，由于水分蒸發(fā)而體積減小的現(xiàn)象稱(chēng)為收縮，收縮變形與混凝土中的應(yīng)力狀況為關(guān)，混凝土若吸收水分也會(huì)發(fā)生膨脹。

31．影響混凝土收縮和徐變變形的主要因素：混凝土徐變主要與應(yīng)力的性質(zhì)和大小、加載時(shí)的混凝土齡期及荷載的持續(xù)時(shí)間有密切的關(guān)系?；炷恋男熳儭⑹湛s還與混凝土的組成材料及其協(xié)同比，周邊環(huán)境的溫度、濕度、構(gòu)件形式與混凝土養(yǎng)護(hù)條件、混凝土的齡期都有關(guān)系。

32．按橋面位置可將拱橋分為：上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋33、拱橋的四種主要標(biāo)高參數(shù)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)孛鏄?biāo)高、