地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)-FAS-的管理與維護(hù)概要

運(yùn)營(yíng)管理摘要：介紹了地鐵內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（ＦＡＳ）的管理與維護(hù)，對(duì)ＦＡＳ系統(tǒng)的技術(shù)檔案、人員培訓(xùn)、消防資質(zhì)也作了簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；消防設(shè)施；系統(tǒng)維護(hù)；地鐵羅紅萍：廣州地下鐵道總公司，助理工程師，廣州市５１０２８０ＦＡＳ的管理與維護(hù)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)ＦＡＳ系統(tǒng)屬于先進(jìn)的消防技術(shù)設(shè)施，它使消防系統(tǒng)對(duì)災(zāi)害的反應(yīng)極靈敏，它的運(yùn)作確保了整個(gè)消防系統(tǒng)正常運(yùn)行。但在安裝使用后，系統(tǒng)不可避免會(huì)出現(xiàn)設(shè)備及線路的老化或其它故障，如不及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防系統(tǒng)又不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將會(huì)造成不可估量的損失，本文對(duì)ＦＡＳ系統(tǒng)的管理和維護(hù)作簡(jiǎn)要闡述?？础跋到y(tǒng)”的“設(shè)備管理器”中有沒有帶黃色“！”或紅色“×”的設(shè)備選項(xiàng)。如果發(fā)現(xiàn)有此種情況，說明計(jì)算機(jī)的硬件設(shè)備有沖突或松動(dòng)，久而久之很容易使系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時(shí)刪除該設(shè)備，然后進(jìn)行“新硬件檢測(cè)”，重新安裝該設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序或進(jìn)行驅(qū)動(dòng)程序的升級(jí)工作，深挖細(xì)究，查出問題的原因，以解決系統(tǒng)的沖突問題。（３）定期對(duì)磁盤進(jìn)行清理、維護(hù)和碎片整理，徹底刪除一些無效文件、垃圾文件和臨時(shí)文件。這樣使得磁盤空間及時(shí)釋放，磁盤空間越大，系統(tǒng)操作性能越穩(wěn)定，特別是Ｃ盤的空間尤為重要。（４）定期做好ＦＡＳ系統(tǒng)信息的備份，轉(zhuǎn)移到其它計(jì)算機(jī)上面，作為故障和檢修活動(dòng)的原始資料，并對(duì)它們進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。這將有利于我們對(duì)系統(tǒng)故障發(fā)生的頻率、集中點(diǎn)、時(shí)間段和類型得以較好的掌握，使得我們更好地安排檢修計(jì)劃和制定預(yù)防措施。１ＦＡＳ系統(tǒng)維護(hù)１．１計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)ＦＡＳ系統(tǒng)中很重要的一部分是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它可以將整個(gè)系統(tǒng)可視化，通過網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)車站級(jí)ＦＡＳ系統(tǒng)聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)中央集中遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制功能。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作非常重要，它是整個(gè)地鐵ＦＡＳ系統(tǒng)的最核心部分，其主要的管理和維護(hù)工作如下。（１）經(jīng)常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行查毒、殺毒。用干凈的系統(tǒng)啟動(dòng)盤來重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)，再用正版的瑞星、金山或諾頓等最新版殺毒軟件殺毒，每月至少查殺２次，確保計(jì)算機(jī)在沒有病毒的干凈環(huán)境下工作。特別是使用外來盤時(shí)，一定要先查毒一次，安裝或使用后再查毒一遍，以免那些隱藏在壓縮程序或文件里的病毒有機(jī)可乘。（２）定期打開“控制面板”，查１．２火災(zāi)報(bào)警器維護(hù)火災(zāi)報(bào)警控制器是整個(gè)系統(tǒng)的大腦，它接受外圍設(shè)備的信息，進(jìn)而分析處理，并指揮受控設(shè)備按既定的程序運(yùn)行，故對(duì)它的維護(hù)保養(yǎng)具有舉足輕重的意義。在長(zhǎng)期使用過程中，會(huì)有大量的灰塵吸附在火災(zāi)報(bào)警控制器的電路板上，灰塵過多會(huì)影響電路板散熱，在潮濕的情況MODERNURBANTRANSIT6/2005現(xiàn)代城市軌道交通地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（ＦＡＳ）的管理與維護(hù)羅紅萍運(yùn)營(yíng)管理閥動(dòng)作后，消防控制室應(yīng)收到返回信號(hào)，同時(shí)消防風(fēng)機(jī)應(yīng)聯(lián)動(dòng)。一臺(tái)風(fēng)機(jī)往往由多個(gè)閥聯(lián)動(dòng)，故必須對(duì)每個(gè)閥聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)的情況進(jìn)行檢查，這一點(diǎn)往往容易被忽視。某單位消防系統(tǒng)已運(yùn)行多年，在測(cè)試時(shí)仍發(fā)現(xiàn)有排煙閥打開后風(fēng)機(jī)不啟動(dòng)的現(xiàn)象，經(jīng)查是閥聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)的程序未編入控制模式中。在大型的消防系統(tǒng)中，因用戶軟件量大，調(diào)試人員疏忽造成上述現(xiàn)象確有可能，所以在維修保養(yǎng)過程中應(yīng)細(xì)心工作，達(dá)到完善系統(tǒng)的目的。另外，對(duì)消防風(fēng)機(jī)的測(cè)試除自動(dòng)功能外，還應(yīng)測(cè)試消防中心的遠(yuǎn)程直接啟動(dòng)功能，以及風(fēng)機(jī)電控柜的現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)功能，同時(shí)應(yīng)檢查返回信號(hào)。下還有可能導(dǎo)致短路，所以定期清潔報(bào)警控制器是十分必要的。另外還需要對(duì)控制器進(jìn)行定期體檢，測(cè)量它的輸出／輸入?yún)?shù)，并加以分析，及時(shí)掌握控制器的工作狀態(tài)是否正常。火災(zāi)報(bào)警控制器軟件的修改和維護(hù)很重要，需要特別重視。地鐵與外部物業(yè)的接口很多，若有局部裝修或改造，火災(zāi)報(bào)警控制器的用戶軟件需隨之改動(dòng)，但是這些改動(dòng)必須由專業(yè)人員進(jìn)行，否則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的混亂。另外，有些廠家生產(chǎn)的控制器是靠鋰電池保存用戶軟件，在鋰電池失效且報(bào)警控制器斷電的情況下（或其它原因，如誤操作、主卡損壞等），就會(huì)造成軟件丟失?；謴?fù)控制器用戶軟件的工作非常繁瑣，所以定期備份用戶軟件是非常重要的。對(duì)于地鐵項(xiàng)目中控制器特別多的情況，我們配備了專用的手提電腦，確保報(bào)警系統(tǒng)用戶軟件的數(shù)據(jù)庫不受外界的影響，以備在系統(tǒng)恢復(fù)或局部變更時(shí)可以重新下載。每個(gè)火災(zāi)報(bào)警控制器均配備備用電池，在主電源失靈時(shí)，備用電池能保證控制器在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)工作。備用電池一般采用免維護(hù)電池，其壽命為３～５年，應(yīng)定期使用專用電池測(cè)試儀測(cè)試電池，并對(duì)電池進(jìn)行充放電保養(yǎng)，及時(shí)更換失效電池，保證消防控制器供電安全。測(cè)試中重復(fù)測(cè)試同一個(gè)點(diǎn)。在一年內(nèi)通過幾期測(cè)試后將所有的探測(cè)器測(cè)試一遍；②在加煙測(cè)試過程中，應(yīng)對(duì)探測(cè)器報(bào)警的遲緩程度做記錄，通過最后匯總，對(duì)整個(gè)車站內(nèi)探測(cè)器的工作狀態(tài)有一個(gè)大致的了解，為探測(cè)器是否需要清洗提供依據(jù)；③測(cè)試中應(yīng)核對(duì)探測(cè)器的地址是否準(zhǔn)確。（２）探測(cè)器定期清洗。根據(jù)中華人民共和國公安部ＧＢ５０１６６－９２《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定，探測(cè)器投入運(yùn)行２年后須全面清洗一遍，此后每隔３年須全面清洗一遍。以光電感煙探測(cè)器為例，空氣中的灰塵粘在光敏器的表面，使得對(duì)光線的接收存在誤差，導(dǎo)致探測(cè)器不會(huì)報(bào)警或誤報(bào)警；或者灰塵粘在煙室的周圍的網(wǎng)上，影響煙進(jìn)入煙室，導(dǎo)致探測(cè)器報(bào)警遲緩或不報(bào)警。（３）探測(cè)器電參數(shù)調(diào)整。探測(cè)器清洗后帶來的電子元件的參數(shù)漂移也不可忽視，所以對(duì)清洗后的探測(cè)器須進(jìn)行電氣參數(shù)校驗(yàn)調(diào)整，確保它達(dá)到新出廠時(shí)的指標(biāo)。為了保證探測(cè)器能長(zhǎng)期正常的工作，將探測(cè)器送到專業(yè)清洗廠家定期進(jìn)行徹底檢修是十分必要的。２．２ＦＡＳ系統(tǒng)接口設(shè)備檢測(cè)（１）防火卷簾門和防火門功能測(cè)試。防火卷簾門及防火門是防止煙氣及火勢(shì)蔓延的防火分隔設(shè)備，它們工作正常與否對(duì)火災(zāi)的控制是有很大意義的。疏散通道上的防火卷簾門應(yīng)具有半降和全降功能，用作防火分隔的防火卷簾在探測(cè)器報(bào)警后應(yīng)一步到位，測(cè)試時(shí)應(yīng)能滿足上述要求并核對(duì)返回信號(hào)地址。防火卷簾門動(dòng)作后應(yīng)注意其下降過程是否平穩(wěn)，有無阻塞現(xiàn)象，降落后是否嚴(yán)密。對(duì)防火門的測(cè)試，應(yīng)注意門的關(guān)閉順序是否正確。（２）消防警鈴及火災(zāi)事故廣播功能測(cè)試。建筑物每層通常有多個(gè)警鈴或揚(yáng)聲器。在測(cè)試中，不應(yīng)以能聽到聲響為準(zhǔn)，而應(yīng)確保每個(gè)警鈴或揚(yáng)聲器都能正常工作。同時(shí)在地鐵一些機(jī)房?jī)?nèi)，應(yīng)注意到環(huán)境噪聲對(duì)報(bào)警廣播和警鈴的影響，適當(dāng)?shù)兀玻疲粒酉到y(tǒng)檢測(cè)２．１防、排煙系統(tǒng)檢測(cè)（１）閥體檢查。閥體關(guān)閉不嚴(yán)將影響排煙或送風(fēng)效果。在做ＦＡＳ系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試中，閥門應(yīng)及時(shí)開啟到位，否則須及時(shí)修理，以避免火災(zāi)發(fā)生時(shí)閥體打開角度不夠或根本無法打開，上述問題較普遍，其原因多是閥的質(zhì)量不太好，或是安裝不當(dāng)，在維修過程中應(yīng)引起重視。１．３感煙探測(cè)器維護(hù)（１）探測(cè)器加煙功能測(cè)試。在地鐵等大型建筑物中探測(cè)器數(shù)量非常大，探測(cè)器的測(cè)試一般采用抽測(cè)方式，抽測(cè)應(yīng)注意：①對(duì)測(cè)試過的探測(cè)器做地址記錄，以避免在下期（２）反饋信號(hào)及其聯(lián)動(dòng)檢查。局部調(diào)整警鈴的分貝（下轉(zhuǎn)第４９頁）現(xiàn)代城市軌道交通6/2005MODERNURBANTRANSIT地鐵車輛調(diào)試工作探討俞輝等論壇園地建設(shè)中具有舉足輕重的作用，宜盡早成立調(diào)試組，確保人員精干、固相對(duì)獨(dú)立，隸屬明晰，避免多頭管（２）邀請(qǐng)供貨商及相關(guān)合作方定期召開調(diào)試質(zhì)量分析聯(lián)合會(huì)議，及時(shí)掌握車輛調(diào)試質(zhì)量動(dòng)態(tài)，修改并優(yōu)化調(diào)試。（３）有計(jì)劃地讓車輛調(diào)試組和車輛監(jiān)造組定期進(jìn)行技術(shù)交流，收稿日期２００５－０９－１３廠聯(lián)合體提供的調(diào)試報(bào)告及相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在確定列車符合各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)規(guī)定的前提下，本著一絲不茍、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，根據(jù)調(diào)試報(bào)做一次全面的復(fù)查，逐個(gè)完成測(cè)試和驗(yàn)證，為列車驗(yàn)收簽字提供技術(shù)保障。做到第一手信息的傳遞，制訂出較為完整的調(diào)試項(xiàng)目，確保各項(xiàng)納入調(diào)試組工作范疇，確保調(diào)試工作的閉環(huán)，便于從源頭控制車輛基本質(zhì)量。定。調(diào)試組由車輛部直接領(lǐng)導(dǎo)管理，工作的順利完成。將車輛監(jiān)造組告、相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及后期整改情況，理，以達(dá)到提高工效之目的。３建議（１）車輛調(diào)試工作在整個(gè)地鐵（上接第４１頁）值，使得工作人員能清晰聽到警鈴聲音。（３）消防水系統(tǒng)的功能測(cè)試。通過末端放水測(cè)試水流指示器，觸發(fā)消火栓啟泵按鈕進(jìn)行測(cè)試，檢查ＦＡＳ系統(tǒng)能否正常地接受到相應(yīng)的信號(hào)。消防水泵有３種啟動(dòng)方式，即水泵控制柜現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)、自動(dòng)啟動(dòng)、消防控制室遠(yuǎn)程啟動(dòng)。對(duì)以上３種方式均需要進(jìn)行測(cè)試，并核對(duì)返回信號(hào)的地址。消防水系統(tǒng)的功能測(cè)試，應(yīng)以每年全部測(cè)試一遍為佳。員完成管理與維護(hù)，以避免消防公司人員對(duì)地鐵環(huán)境的不適應(yīng)，縮短故障處理的響應(yīng)時(shí)間，提高管理與維護(hù)的安全性。筆者認(rèn)為，地鐵公司應(yīng)該申請(qǐng)和辦理相關(guān)的消防資質(zhì)，結(jié)合地鐵管理的一體化經(jīng)營(yíng)思想，成立消防業(yè)務(wù)子公司。時(shí)空跨度非常之大，分布在整個(gè)城市的不同地段，工作人員種類多，數(shù)量大，管理難度很大。從消防系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)看，人員誤操作導(dǎo)致系統(tǒng)誤動(dòng)作的情況占了系統(tǒng)誤動(dòng)作的絕大部分比例，所以有必要加強(qiáng)維修人員，特別是一般操作人員的培訓(xùn)力度。在對(duì)車站的操作人員培訓(xùn)中必須注意幾點(diǎn)：內(nèi)容通俗化，操作步驟簡(jiǎn)單化，處理流程清晰合理化，受得地鐵工作人員基本上能操作所轄區(qū)消防設(shè)備，會(huì)啟動(dòng)報(bào)警器和查看報(bào)警信息。３．２ＦＡＳ系統(tǒng)技術(shù)檔案資料管理ＦＡＳ系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)資料檔案的整理和保存關(guān)系到系統(tǒng)正常運(yùn)行和用戶應(yīng)將設(shè)計(jì)、施工、安裝單位移交的系統(tǒng)施工圖紙、技術(shù)資料、安裝記錄、系統(tǒng)各部分的測(cè)試記錄、調(diào)試開通報(bào)告和竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等加以整理，建立技術(shù)檔案，妥善保管，以備查詢。同時(shí)，在系統(tǒng)開通運(yùn)行前，還應(yīng)建立相應(yīng)的操作規(guī)程、值班人員職責(zé)、值班記錄、顯示系統(tǒng)在所保護(hù)建筑物內(nèi)位置的平面圖或模擬圖、系統(tǒng)運(yùn)行登記表、設(shè)備維修記錄和系統(tǒng)變更記錄等，以使管理人員在工作中有章可循。維護(hù)。在ＦＡＳ系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢后，訓(xùn)人員全面化，培訓(xùn)工作定期化。使３ＦＡＳ系統(tǒng)消防資質(zhì)、技術(shù)檔案管理與人員培訓(xùn)３．１消防資質(zhì)目前，許多單位均將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警的維修保養(yǎng)工作承包給有資質(zhì)的消防公司，既節(jié)省了管理和運(yùn)行成本，也規(guī)避了消防風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)規(guī)模比較小的消防系統(tǒng)來說是最好的選擇。地鐵ＦＡＳ系統(tǒng)是一個(gè)非常大而復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)的設(shè)備種類多，數(shù)量多，安全性要求高，維護(hù)施工復(fù)雜，維修保養(yǎng)時(shí)間短。這些特點(diǎn)決定了地鐵消防系統(tǒng)更適合由地鐵內(nèi)部的消防專業(yè)人４結(jié)束語消防設(shè)施維修保養(yǎng)工作目前還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，各個(gè)消防公司或單位的維修保養(yǎng)工作程序和側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。各地地鐵公司內(nèi)的消防系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)模式和辦法更是各有特點(diǎn)，筆者希望能與大家互相交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，將地鐵行業(yè)的消防系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作做得更好。＂收稿日期２００５－０３－２５３．３人員培訓(xùn)地鐵項(xiàng)目跟一般大廈的ＦＡＳ系統(tǒng)有很大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的操作使用方面。因?yàn)榈罔F項(xiàng)目的現(xiàn)代城市軌道交通6/2005MODERNURBANTRANSITABSTRACTSStudyofChangping-HumenRailwayLineinZhujiangDelta——RoleofChangping-HumenLineinRegionalRailwayNet-workandEconomicDevelopmentHuGuoxing4Theline,operatingastheurbanrailwayinDongguanregion,thededicatedpassengerlinebetweenGuangzhou,ShenzhenandHongKong,andthelinkbetweenBeijing-KowloonlineandGuangzhou-Shenzhenline,shallpromotetheintegrationoftheresourcesoftheurbantransitinDongguancityandthenationalrailways,andtherationalpatternofthetrafficnetworkinZhujiangdelta,resultinginimprovedinvestingenvironmentandthesustainabledevelopmentofDongguancity.AnalysisofBackwardSlidingPossibilityfortheTrainsRunningonGuangzhouMetroLine2FanXiaoyun,CaoZhijun11ItisprovedthatthetrainsrunningontheMetroLine2canbepreventedfrombackwardslidingthroughtheoreticalanalysisandsimulationtestofthepropulsion,brakingandcontrolsystemsofthetrains.SolutionstotheProblemsEncounteredduringIntroductionofMulti-systeminRadioCommunicationTangQing15Sharedleakagecabletransmissionisadoptedinthemulti-systemintroductionintheradiocommunicationsystemusedforShenzhenmetro,withPOIplatformfulfillingtheaffiliatedandbranchcircuitsfortheradiofrequencypowerofeachsystem.Theinterferencebe-tweenthepublicandprivatenetworkscausedbyinter-modulationandcommonfrequencyetc.isanalyzedandsolutionsareprovidedaccordingly.AcceptanceofPrototypeforCombinedVariableFlowAir-condi-tionerDesignedforShenzhenMetroLuoMan,BiXiangyu21Thispaperreviewstheacceptanceoftheprototypeforthecom-binedvariableflowair-conditionerdesignedfortheShenzhenmetroinaccordancewiththeapplicablenationalstandards,andtheverifi-cationofthepropertyrelationbetweenthefrequencyofthepowersupplyandtheairflow,externalresidualpressureandtheshaftout-putoftheelectricmotor.StaticandDynamicLoadingTestsof50mSimplySupportedSteel-ConcreteBeamUsedinConstructionofTianjin-BinhaiLightRailLineYangFuheng,KeZaitian,YangYiqian24Thispaperpresentsbrieflytheprogram,loadingmethods,andre-sultsofthestaticanddynamicloadingtestsofthesimplysupportedsteel-concretebeamusedintheconstructionofTianjin-BinhaiLightRailLine,whichshowsthebeamsingoodqualityandstaticanddynamicperformance.ConstructionDesignoftheSectionBetweenBeigongmenStationandLongbeicunStationofBeijingMetroLine4ChenRendong27Itisthetransitionalsectionfromundergroundstationtogroundstationandincomplicatedandrestrictiveambientcondition.Ratio-nalandfeasibleconstructiondesignwasworkedoutthroughselec-tionoflocationforshieldexcavatedwell,andanalysisoftheprotec-tionmeasuresofthelocalpipelinesandbridgepiles.StudyofRemoteSupervisionandManagementSystemforRailTrafficConstructionLiuTao,LiuGuobin30Thispaperdescribestheconfigurationandfunctionoftheremotesupervisionandmanagementsystemforrailtransitconstructionandputsforwardthemodelofmanagementofrailtransitconstructionbasedontheremotesupervisionandmanagementsystem.Finishedconstructionprojectsprovethatthesystemhelpsthemanagementofrailtransitconstructionandofotherkindofconstructionprojectsaswell.AnalysisofLineforLinearMotorSystemandEvaluationofTran-sitionCurveLengthWuMong34Thispaperputsforwardthatthemaximumcantandthelengthoftransitioncurveofthelineforlinearmotorsystembeevaluatedinaccordancewiththerulesandregulationsformetrosystemsbasedontheanalysisofthefactorsinevaluatingthelengthofthetransitioncurveincludingthelineforthelinearmotorsystemandtheanalysisthroughcomparisonoftheinfluenceofthemaximumcantofcurveuponspeedlimitofsmallradiuscurveandthetravelspeedofthesystem.AnalysisofInfluenceofMixedOperationatTwoSpeedsbyEMUsinMetroSystemTanYunjiang,DongShouqing,YanHaifeng37Theincreasingoperationof100km/hand120km/hEMUsinmetrosystemshallleadtooccurrenceofovertakingandshallhavecertaininfluenceupondistributeonofstations,utilizationofcapacity,travelspeedofEMUsdesignedfordifferentspeeds,proportionbetweentheEMUsputintoservice.Therefore,theproportionrangeofthehigherspeedEMUsputintooperationisdeterminedthroughstudy-ingtherelationshipbetweentheminimumheadwayandthemaxi-mumdistancebetweenthestations.AlsodiscussedaretheinfluenceoftheEMUsdesign