高速公路施工風(fēng)險

PAGEPAGE21高速公路施工風(fēng)風(fēng)險分析根據(jù)項目所在區(qū)區(qū)區(qū)域自然然環(huán)境境狀況、公公路路工程施施工特特點(diǎn)、相相關(guān)資資料文獻(xiàn)獻(xiàn)信息息以及以以往類類似項目目經(jīng)驗驗，我公公司認(rèn)認(rèn)為在高速速公公路建設(shè)過過程程中主要要面臨臨以下風(fēng)風(fēng)險：：1、自然災(zāi)害風(fēng)風(fēng)風(fēng)險自然災(zāi)害指地震震震、海嘯嘯、雷雷電、颶颶風(fēng)、臺臺風(fēng)、龍龍卷風(fēng)風(fēng)、風(fēng)暴暴、暴暴雨、洪洪水、水水災(zāi)、凍凍災(zāi)、冰冰雹、地地崩、山山崩、雪雪崩、火火山爆發(fā)發(fā)、地地面下陷陷下沉沉及其他他人力力不可抗抗拒的的破壞力力強(qiáng)大大的自然然現(xiàn)象象。根據(jù)據(jù)廣西西地區(qū)的氣氣候候條件和和本工工程的性性質(zhì)，容容易對本本工程程造成顯顯著影影響的自自然災(zāi)災(zāi)害有：：（1）暴雨、洪洪澇澇暴雨是常見的一一一種災(zāi)害害性天天氣，洪洪澇是是其引起起的災(zāi)災(zāi)害后果果之一一。氣象象上通通常以日日降水水量≥50mmm為暴雨標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，50～100mmm為暴雨，100～200mmm為大暴雨雨，超超過200mmm為特大暴暴雨雨。暴雨出現(xiàn)的時間間間為5月至9月,7～8月是暴雨雨多多發(fā)時期,80%的暴雨出出現(xiàn)現(xiàn)在這一一時段段。出現(xiàn)現(xiàn)暴雨雨天氣，不不僅僅會耽誤誤工期期，也會會給工工程，尤尤其是是樁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工工、臨時時電源源線路、原原材材料等造造成損損失。同時暴雨還易引引引發(fā)了泥泥石流流災(zāi)害，使使公路遭受受泥泥石流堵堵塞或或水毀，損損壞壞路基、路路面面。暴雨引發(fā)洪水將將將對給橋橋梁、路路基以及及臨時時工程施施工帶帶來嚴(yán)重重的威威脅。根根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗，便便道、便便橋及放放置其其上的原原材料料、未出出水的的橋樁基基等在在暴雨季季節(jié)事事故多發(fā)發(fā)。汛汛期施工工應(yīng)加加強(qiáng)對暴暴雨風(fēng)風(fēng)險的預(yù)預(yù)防與與控制。（2）暴風(fēng)建工一切險中的的的暴風(fēng)是是指瞬瞬時最大大風(fēng)速速≥17.2ｍ/ｓ（氣象學(xué)中中大大風(fēng)是指指瞬時時最大風(fēng)風(fēng)速≥17m//ss），暴風(fēng)和和短短時間的的強(qiáng)對對流天氣氣對建建筑物、構(gòu)構(gòu)筑筑物及露露天的的設(shè)備均均會造造成影響響。由由于大風(fēng)風(fēng)或強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)造成成的電電氣設(shè)備備及線線路的短短路、跳跳閘以及及停電電事故是是非常常多的?？煽赡苣茉馐軗p損失的的單位為為：簡簡易倉庫庫、倉倉庫屋面面、臨臨時建筑筑、露露天對方方的原原材料、各各種種管道及及電力力線等。2009年4月月月份石武武客專專鐵路河河南段段某施工工現(xiàn)場場，由于于八級級大風(fēng)造造成工工程現(xiàn)場場損失失達(dá)二百百余萬萬元，主主要損損失為施施工現(xiàn)現(xiàn)場的臨臨時工工程，如如物料料倉庫、宿宿舍舍、標(biāo)志志牌、圍圍墻等。（3）雷擊雷電是自然界中中中雷云之之間或或是雷云云與接接閃器之之間的的一種放放電現(xiàn)現(xiàn)象。其其特點(diǎn)點(diǎn)是電壓壓高、電電流大、能能量量釋放時時間短短，具有有很大大的危害害性，其其危害有有直接接雷擊、感感應(yīng)應(yīng)雷擊和和由架架空線引引導(dǎo)的的侵入雷雷。建筑工地，特別別別是空曠曠的建建筑工地地，容容易遭雷雷擊。雷雷擊事故故主要要會造成成電氣氣設(shè)備損損壞，施施工中要要按設(shè)設(shè)計要求求，作作好防雷雷接地地，使接接地電電阻滿足足設(shè)計計要求，這這類類風(fēng)險原原則上上可以避避免。但但在夏季季雷暴暴多發(fā)期期作好好人員安安全的的防范還還是必必要的。2007年4月重慶一一高高速公路路工地地工棚內(nèi)內(nèi)正在在吃飯的10名工人遭遭遇遇雷擊，造造成成5死5傷的慘劇劇。圖4-6中國國國年平均雷雷暴暴日等值值線另外，從地勢看看看，呈現(xiàn)現(xiàn)出海海拔越高高雷暴暴越多的的趨勢勢。建筑筑工程程現(xiàn)場所所處的的地勢較較高以以及橋梁梁高空空作業(yè)位位置，必必須做好好防雷雷措施。（4）地質(zhì)災(zāi)害害高速路線所經(jīng)區(qū)區(qū)區(qū)域地形復(fù)復(fù)雜雜，在汛期期強(qiáng)強(qiáng)降水過過程較較多，當(dāng)當(dāng)降水水達(dá)到一一定強(qiáng)強(qiáng)度時，在在地地質(zhì)災(zāi)害害易發(fā)發(fā)區(qū)極易易引發(fā)發(fā)崩塌、滑滑坡坡、泥石石流。公公路、鐵鐵路、露露采礦山山的邊邊坡、廢廢棄礦礦點(diǎn)及施施工現(xiàn)現(xiàn)場易發(fā)發(fā)崩塌塌等突發(fā)發(fā)性地地質(zhì)災(zāi)害害。同時由于在施工工工過程中中，人人為開挖挖坡角角、削坡坡修理理或建設(shè)設(shè)等活活動，都都易引引發(fā)地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害害。不但但危害害沿線人人民群群眾的生生命財財產(chǎn)和交交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌舶踩?，同同時也會會對公公路施工工及管管理人員員構(gòu)成成極大威威脅。1）地面塌陷、地地地裂縫①地面塌陷是是指指地表巖、土土體在自然或或人為因素作作用下，向下下陷落，并在在地面形成塌塌陷坑（洞）的的一種地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象。當(dāng)這種種現(xiàn)象發(fā)生在在有人類活動動的地區(qū)時，便便可能成為一一種地質(zhì)災(zāi)害害。根據(jù)形成塌塌陷的主要原原因分為自然然塌陷和人為為塌陷兩大類類。前者是地地表巖、土體體由于自然因因素作用、如如地震、降雨雨、自重等，向向下陷落而成成；后者是由由于人為作用用導(dǎo)致的地面面塌落。地面塌陷包括巖巖巖溶塌陷陷和采采空塌陷陷。巖溶塌陷陷和和采空塌塌陷對對隧洞施施工致致?lián)p大，同同時時路基和橋橋梁梁施工也也會受受到影響響。②地裂縫是地地表表巖、土體體體在自然然或人人為因素素作用用下，產(chǎn)產(chǎn)生開開裂，并并在地地面形成成一定定長度和和寬度度的裂縫縫的一一種地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象象，當(dāng)這這種現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生生在有有人類活活動的的地區(qū)時時，便便可成為為一種種地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害。2）滑坡、崩塌塌塌、泥石流流滑坡滑坡是指斜坡上上上的土體體或者者巖體，受受河河流沖刷刷、地地下水活活動、地地震及人人工切切坡等因因素影影響，在在重力力作用下下，沿沿著一定定的軟軟弱面或或者軟軟弱帶，整整體體地或者者分散散地順坡坡向下下滑動的的自然然現(xiàn)象。一一旦旦出現(xiàn)滑滑坡，就就可能造造成巨巨大的財財產(chǎn)生生命危害害。2007年7月20日，青海海省省貴德縣縣，水水電集團(tuán)團(tuán)公司司第四工工程局局拉西瓦瓦水電電站施工工工地地，發(fā)生生巖體體滑塌事事故，造造成8人死亡，11人輕傷，部部部分設(shè)備備設(shè)施施嚴(yán)重?fù)p損壞。崩塌崩塌(又稱崩落落、垮垮塌或塌塌方)是從較陡陡斜斜坡上的的巖、土土體在重重力作作用下突突然脫脫離山體體崩落落、滾動動，堆堆積在坡坡腳(或溝谷)的地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象象。大小小不等等，零亂亂無序序的巖塊(土塊)呈錐狀堆堆積積在坡腳腳的堆堆積物稱稱崩積積物，也也可稱稱為巖堆堆或倒倒石堆。汛期是危巖崩塌塌塌易發(fā)時時期，切切須采取取相應(yīng)應(yīng)措施以以應(yīng)對對。③泥石流泥石流是山區(qū)溝溝溝谷中，由由暴暴雨、冰冰雪融融水等水水源激激發(fā)的，含含有有大量的的泥砂砂、石塊塊的特特殊洪流流。其其特征往往往突突然暴發(fā)發(fā)，渾渾濁的流流體沿沿著陡峻峻的山山溝前推推后擁擁，奔騰騰咆哮哮而下，地地面面為之震震動、山山谷猶如如雷鳴鳴。在很很短時時間內(nèi)將將大量量泥砂、石石塊塊沖出溝溝外，在在寬闊的的堆積積區(qū)橫沖沖直撞撞、漫流流堆積積，常常常給人人類生命命財產(chǎn)產(chǎn)造成重重大危危害。徹底關(guān)大橋斷橋現(xiàn)場2009年四川川川康定“7·23”泥石流造造成15人死亡，39人失蹤。2009年7月25日凌晨由由于于連日大大雨沖沖擊造成成山體體巖石滑滑坡，國國道213線汶川段段徹徹底關(guān)大大橋橋橋墩被山山上飛飛下的巨巨石砸砸斷，造造成橋橋面搗毀毀，橋橋上7輛汽車連連同同橋面一一起墜墜下河岸岸，造造成6人死亡，12人受傷。徹底關(guān)大橋斷橋現(xiàn)場（5）地震地震造成的災(zāi)害害害可分為為直接接地震災(zāi)災(zāi)害和和間接地地震災(zāi)災(zāi)害。直直接地地震災(zāi)害害是指指由于強(qiáng)強(qiáng)烈地地面振動動及形形成的地地面斷斷裂和變變形，引引起建筑筑物倒倒塌、生生產(chǎn)設(shè)設(shè)施損壞壞，造造成人身身傷亡亡及大量量物質(zhì)質(zhì)的損失失。間間接地震震災(zāi)害害則是指指由于于強(qiáng)烈地地震而而使山體體崩塌塌，形成成滑坡坡、泥石石流；；水壩、河河堤堤決口而而造成成水災(zāi)；；引起起天然氣氣輸送送管道泄泄漏、電電線短路路或火火源起火火而造造成火災(zāi)災(zāi)；使使生產(chǎn)、儲儲存存設(shè)備破破壞造造成天然然氣泄泄漏。同時地震也會引引引起坡體體晃動動，可觸觸發(fā)崩崩塌、滑滑坡等等地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害的的突然發(fā)發(fā)生。以上分析為主要要要的自然災(zāi)災(zāi)害害，高速公公路路項目也可可能能受到其它它自自然災(zāi)害的的影影響。2、公路工程施施施工風(fēng)險高速公路建設(shè)工工工程難度度高、橋橋隧多。由路基路路面面工程、橋橋梁梁工程、隧隧道道工程等等主要要工程單單元組組成，上上述工工程單元元在施施工過程程中，可可能由于于設(shè)計計、勘探探、施施工技術(shù)術(shù)方案案、組織織措施施等原因因?qū)е轮率鹿拾l(fā)發(fā)生并并造成損損失。根根據(jù)工程程單元元的不同同，面面臨的風(fēng)風(fēng)險不不盡相同同，具具體如下下：（1）路基工程程風(fēng)風(fēng)險常見的路基事故故故：路基基邊坡坡事故、路路堤堤填土工工程事事故、路路堤排排水和水水毀事事故、路路堤土土路床事事故。其其原因可可能是是：不良的工程地質(zhì)質(zhì)質(zhì)與水文文條件件，如地地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜雜，巖巖層走向向及傾傾角不利利，巖巖性松軟軟，風(fēng)風(fēng)化嚴(yán)重重，土土質(zhì)差，地地下下水位較較高及及特殊不不良地地質(zhì)等。不利的水文與氣氣氣候因素素，如如降雨量量大、洪洪水、干干旱、冰冰凍、積積雪或或溫差特特大。設(shè)計不合理。如如如斷面尺尺寸不不合要求求，包包括邊坡坡值不不當(dāng)、挖挖填布布置不合合要求求、路基基低于于臨界高高度以以及排水水、防防護(hù)與加加固不不妥等。施工不合規(guī)定，如如填筑順序不不當(dāng)、土基壓壓實不足、盲盲目采用大型型爆破及不按按設(shè)計要求施施工、工程質(zhì)質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等。路基施工過程中中中不僅存存在風(fēng)風(fēng)險，路路基自自然沉降降也面面臨著各各種風(fēng)風(fēng)險，根根據(jù)公公路施工工相關(guān)關(guān)規(guī)范要要求路路基工程程完成成后需要要自然然沉降半半年，在在此過程程不但但面臨著著前文文多所述述的各各種自然然災(zāi)害害風(fēng)險，造造成成路基損損毀，同同時還面面臨著著人為破破壞，例例如私自自通車車等，都都會對對路基造造成一一定程度度的損損壞。（2）路面工程程風(fēng)風(fēng)險路面的工程風(fēng)險險險與后期期的財財產(chǎn)險和和第三三者責(zé)任任險有有關(guān)，也也與維維修有關(guān)關(guān)。如如水泥混混凝土土路面由由于施施工方面面的原原因，造造成裂裂縫類事事故、變變形類事事故、表表面損傷傷類病病害與事事故（板板面起砂砂、脫脫皮、露露骨、孔孔洞、破破損、板板面出現(xiàn)現(xiàn)死坑坑等）、接接縫縫類事故故（如如破損、拱拱脹脹、錯臺臺、填填縫料脫脫落等等）。其其因：：切割接接縫過過早，混混凝土土強(qiáng)度低低、骨骨料掉出出而導(dǎo)導(dǎo)致的接接縫極極不規(guī)則則；二二次重切切縫產(chǎn)產(chǎn)生的“雙眼皮”；板面自自重重，使其其沿路路拱衡坡坡產(chǎn)生生分力，加加之之路肩未未土路路肩，阻阻力不不足，面面板產(chǎn)產(chǎn)生滑動動，縱縱縫接寬寬；脹脹縫處未未放傳傳力桿或或擺放放的不規(guī)規(guī)則；；脹縫模模板不不標(biāo)準(zhǔn)等等。如如瀝青路路面平平整度差差導(dǎo)致致事故、非非沉沉陷型早早期裂裂縫、疲疲勞型型裂縫、壓壓實實不足等等。（3）橋梁工程程風(fēng)風(fēng)險橋梁工程的施工工工期與其其他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的生生產(chǎn)過過程相比比，具具有更大大的風(fēng)風(fēng)險，屬屬于高高風(fēng)險作作業(yè)，橋橋梁施工工中，露露天和高高空作作業(yè)多，與與地地質(zhì)環(huán)境境關(guān)系系密切，地地基基和周圍圍地層層的地質(zhì)質(zhì)情況況對橋梁梁有著著非常重重要的的影響，有有時時甚至是是決定定性的作作用。橋梁施工風(fēng)險源源源大致可可分為為兩大類類：自自然風(fēng)險險和人人為風(fēng)險險。自自然風(fēng)險險有地地震及地地暴風(fēng)風(fēng)雪、嚴(yán)嚴(yán)寒、酷酷熱等氣氣象災(zāi)災(zāi)害；人人為原原因有設(shè)設(shè)計的的錯誤、施施工工管理的的錯誤誤和問題題、施施工操作作的錯錯誤等。從從風(fēng)風(fēng)險事故故表現(xiàn)現(xiàn)來看大大致可可以分為為三類類：一是是為橋橋梁主體體本身身的質(zhì)量量事故故和質(zhì)量量缺陷陷；二是是為完完成主體體工程程采取必必要的的臨時工工程的的事故而而造成成的人員員傷亡亡和財產(chǎn)產(chǎn)損失失；三是是為橋橋梁施工工過程程中出現(xiàn)現(xiàn)的其其它相關(guān)關(guān)的事事故。表4-7橋梁梁梁工程施工工主主要風(fēng)險險橋梁工程風(fēng)險事件橋梁基礎(chǔ)施工風(fēng)風(fēng)風(fēng)險塌孔、斷樁、剛剛剛吊箱定定位不不準(zhǔn)等橋梁下部結(jié)構(gòu)施施施工風(fēng)險險墩柱傾斜等橋梁上部結(jié)構(gòu)施施施工風(fēng)險險漏筋或少筋、鋼鋼鋼筋脆斷斷、漏漏漿、斷斷索等等橋面及附屬設(shè)備備備施工風(fēng)風(fēng)險橋面混凝土與梁梁梁頂結(jié)合合不良良等臨時工程及其他他他主要施施工風(fēng)風(fēng)險掛籃事故、架梁梁梁設(shè)備事事故近年來，在橋梁梁梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施施工中的的橋梁梁坍塌事事件有有上升的的趨勢勢，其重重要原原因是混混凝土土強(qiáng)度不不足、支支架倒塌塌、提提前拆模模等所所致，應(yīng)應(yīng)該予予以重視視。例例如，2007年8月13號下午，湖湖湖南省湘湘西自自治州鳳鳳凰縣縣正在建建設(shè)的的堤溪沱沱江大大橋發(fā)生生坍塌塌事故，造造成成64人死亡22人受傷，直直直接經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失失39744..7萬元。（4）隧道工程程風(fēng)風(fēng)險隧道施工有常規(guī)規(guī)規(guī)風(fēng)險和和特殊殊風(fēng)險兩兩部分分，常規(guī)規(guī)風(fēng)險險是指在在無明明顯地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害害的完整整巖層層中掘進(jìn)進(jìn)，主主要是爆爆破及及通風(fēng)不不暢造造成的人人員傷傷害與設(shè)設(shè)備損損失風(fēng)險險。作作為常規(guī)規(guī)風(fēng)險險核心是是爆破破及支護(hù)護(hù)兩個個方面。而而特特殊風(fēng)險險則主主要解決決地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害區(qū)區(qū)段的的隧道風(fēng)風(fēng)險，其其中主要要包括括溶洞及及巖溶溶水處理理、突突水突泥泥、危危巖支護(hù)護(hù)、滑滑坡段、巖巖堆堆、斷層層破碎碎帶、煤煤系地地層及瓦瓦斯、采采空區(qū)、地地應(yīng)應(yīng)力等的的防護(hù)護(hù)，但不不同隧隧道的不不良地地質(zhì)問題題是不不同的。①爆破作業(yè)爆破作業(yè)歷來是是是屬于高高風(fēng)險險作業(yè)范范疇，它它包括對對爆破破材料的的安全全存放，爆爆破破方式、爆爆破破參數(shù)的的選定定、洞室室爆破破安全防防范措措施、警警戒線線的設(shè)置置等。但但核心是是管理理及爆破破參數(shù)數(shù)的選定定。爆破應(yīng)進(jìn)行專門門門設(shè)計，對對掏掏槽方法法、孔孔網(wǎng)參數(shù)數(shù)及布布孔密度度、排排炮循環(huán)環(huán)進(jìn)尺尺、裝藥藥結(jié)構(gòu)構(gòu)及裝藥藥量、爆爆破器材材、起起爆方法法、起起爆網(wǎng)絡(luò)絡(luò)布置置等鉆孔孔爆破破工藝及及技術(shù)術(shù)要求必必須經(jīng)經(jīng)試驗確確定，以以選擇最最佳的的爆破參參數(shù)。對對不同巖巖性的的巖層，將將根根據(jù)其各各自的的斷層走走向、破破碎程度度區(qū)別別對待。只只有有進(jìn)行合合理的的爆破參參數(shù)選選定和效效果檢檢測，才才能取取得爆破破作業(yè)業(yè)的成功功。最最終爆破破方案案應(yīng)取得得業(yè)主主和監(jiān)理理工程程師的認(rèn)認(rèn)可批批準(zhǔn)后，方方可可正式施施工。爆爆破參數(shù)數(shù)確定定后，對對危巖巖處理、噴噴錨錨支護(hù)、通通風(fēng)風(fēng)、照明明、出出渣方式式、排排水方式式，也也是必須須注意意的問題題。對爆破作業(yè)中的的的指揮、信信號號、時間間、警警戒等常常規(guī)安安全規(guī)程程，承承包商必必須作作出較周周密的的安排。爆爆破破工作雖雖然有有發(fā)生各各作業(yè)業(yè)面施工工交叉叉干擾及及人員員傷亡、設(shè)設(shè)備備損壞的的可能能性，但但只要要技術(shù)措措施得得當(dāng)、安安全管管理到位位、員員工風(fēng)險險意識識加強(qiáng)，則則這這種常規(guī)規(guī)風(fēng)險險一般都都可以以控制在在很小小的范圍圍內(nèi)。②爆破材料的安安安全存放作為常識，爆破破破材料的的保管管和安全全是至至關(guān)重要要的。選選址和庫庫房結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)由由當(dāng)?shù)氐毓膊坎块T審審批驗收收。同同時應(yīng)加加強(qiáng)日日常的安安全管管理工作作（如如避雷、防防火火、防盜盜、防防爆），爆爆破破材料的的保管管及運(yùn)輸輸應(yīng)有有專人負(fù)負(fù)責(zé)，未未用完的的爆破破材料應(yīng)應(yīng)經(jīng)清清點(diǎn)核實實后，回回庫保管管。堅堅決杜絕絕爆破破材料的的流失失，避免免可能能引發(fā)的的其他他風(fēng)險事事故發(fā)發(fā)生。對爆破材料的安安安全存放放，承承包商應(yīng)應(yīng)制定定嚴(yán)密的的管理理措施，這這種種風(fēng)險發(fā)發(fā)生的的可能性性直接接與管理理及操操作人員員的責(zé)責(zé)任心密密切相相關(guān)，加加強(qiáng)管管理和作作好人人員安全全意識識教育，是是防防范這類類風(fēng)險險發(fā)生的的重要要措施（因因為為這種風(fēng)風(fēng)險與與管理人人自身身安全是是連在在一起的的）。③隧道支護(hù)及不不不良地質(zhì)的的處處理本工程的隧道項項項目遭遇遇的不不良地質(zhì)質(zhì)情況況包括：：斷層層、夾層層或水水平巖層層造成成的易坍坍塌巖巖性，隧隧道斷斷面較小小，相相應(yīng)的坍坍塌風(fēng)風(fēng)險也較較小；；該地區(qū)區(qū)平均均降水頗頗豐，因因此通過過裂隙隙補(bǔ)充的的地面面水量較較大，加加之充足足的空空隙或裂裂隙地地下水，還還可可能會存存在較較高水頭頭的地地下承壓壓水，有有發(fā)生突突水突突泥的可可能性性存在，水水是是隧道工工程的的主要災(zāi)災(zāi)害因因素，應(yīng)應(yīng)予以以重視；；其他他災(zāi)害地地質(zhì)主主要表現(xiàn)現(xiàn)為巖巖溶地質(zhì)質(zhì)和斜斜坡變形形，容容易造成成大型型損失，在在洞洞內(nèi)掘進(jìn)進(jìn)過程程中必須須加強(qiáng)強(qiáng)超前鉆鉆探，掛掛洞時要要做好好堆積層層、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化層層的支支擋工作作，防防止大體體積失失穩(wěn)；另另外，隧隧道內(nèi)初初期支支護(hù)對裂裂隙豐豐富的區(qū)區(qū)域必必須做好好對松松動巖石石撬挖挖工作的的防護(hù)護(hù)，并增增加徑徑向注漿漿強(qiáng)度度。（5）施工機(jī)具具風(fēng)險險水泥罐車因暴雨路滑掉進(jìn)河溝施工機(jī)械是指主主主要用于于各種種工程建建設(shè)的的機(jī)械設(shè)設(shè)備，施施工機(jī)械械主要要風(fēng)險事事故有有機(jī)械設(shè)設(shè)備損損壞如設(shè)設(shè)備倒倒塌、部部件損損壞。例例如，在在挖方或或填方方過程中中，施施工機(jī)具具滾落落山溝，造造成成機(jī)具設(shè)設(shè)備的的損壞；；橋梁梁安裝過過程中中，施工工機(jī)具具意外傾傾覆，失失穩(wěn)造成成施工工機(jī)具的的損壞壞。水泥罐車因暴雨路滑掉進(jìn)河溝（6）職工缺乏乏經(jīng)經(jīng)驗、疏忽忽忽、過失失或其其他惡意意行為為風(fēng)險由于施工現(xiàn)場工工工人眾多多或工工人某些些惡意意行為均均可能能給工程程財產(chǎn)產(chǎn)造成損損失?？赡馨l(fā)生的風(fēng)險險險事件有有：工工人錯誤誤啟動動工程設(shè)設(shè)備，造造成工程程財產(chǎn)產(chǎn)的損失失；在在模板施施工及及支架搭搭設(shè)過過程中，工工人人疏忽緊緊固有有關(guān)扣件件，從從而在支支架使使用過程程中發(fā)發(fā)生跨塌塌事件件，造成成工程程財產(chǎn)和和人員員傷害事事件的的發(fā)生。（7）火災(zāi)、爆爆炸炸在工程建設(shè)期和和和運(yùn)營期期，導(dǎo)導(dǎo)致火災(zāi)災(zāi)發(fā)生生主要有有以下下幾種情情況：：電焊、氣焊、氣氣氣割等崩崩濺出出大量的的火星星或熔渣渣；電氣設(shè)備產(chǎn)生的的的電火花花、電電線絕緣緣層破破裂、電電線短短路、電電線超超負(fù)荷等等；違章操作、私扯扯扯電線、照照明明燈具布布置不不當(dāng)?shù)?；；雷擊、雷電瞬間間間的高壓壓放電電；爆破作業(yè)導(dǎo)致的的的火災(zāi)；；生活區(qū)用火導(dǎo)致致致火災(zāi)；；易燃易爆物品存存存放不當(dāng)當(dāng)；人為縱火。值得注意的是工工工地宿舍舍內(nèi)火火災(zāi)爆炸炸事故故近年來來時有有發(fā)生。下下圖圖為2009年5月同濟(jì)大大學(xué)學(xué)附近地地鐵10號線在建建工工地宿舍舍發(fā)生生火災(zāi)?；馂?zāi)現(xiàn)場濃煙滾滾滾滾3、人身意外傷傷害害風(fēng)險本工程施工屬于于于露天、勞勞動動密集型型作業(yè)業(yè)，可能能造成成施工人人員意意外傷害害的風(fēng)風(fēng)險主要要集中中在高處處墜落落、物體體打擊擊、機(jī)械械傷人人和觸電電幾方方面。（1）高處墜落落橋梁工程施工中中中有很多多高空空作業(yè)，高高處處墜落是是施工工中風(fēng)險險級別別較高、發(fā)發(fā)生生幾率大大的事事故。高高空作作業(yè)雇員員踩空空、踩翻翻、踩踩穿、踩踩掉、踩踩滑等行行為均均可以誘誘發(fā)墜墜落傷害害，高高處墜落落事故故多發(fā)生生于腳腳手架上上、洞洞口、臨臨邊、懸懸空及龍龍門架架上作業(yè)業(yè)等部部位。2008年10月28日晚20時20分許，重重慶慶市武隆隆縣浩浩口鄉(xiāng)境境內(nèi)的的芙蓉江江跨江江大橋施施工現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)生生載人人吊斗墜墜落事事故，造造成11人死亡，12人受傷。（2）物體打擊擊物體打擊傷害主主主要包括括高位位物落傷傷害、機(jī)機(jī)器設(shè)備備彈打打傷害、物物體體傾倒擠擠壓傷傷害等。例例如如2005年1月10日11時許，安安徽徽葉集至至河南南信陽高高速公公路橫梁梁施工工作業(yè)中中，突突然出現(xiàn)現(xiàn)大梁梁墜落事事故，一一輛從橋橋下經(jīng)經(jīng)過的客客車被被砸翻，導(dǎo)導(dǎo)致致客車上16人受傷，架架架橋的4名工人和1名路人被被砸砸死。（3）起重傷害害在進(jìn)行工程項目目目施工及及設(shè)備備安裝過過程中中，時刻刻都離離不開起起重作作業(yè)。起起重傷傷害是常常見事事故之一一，也也是發(fā)生生率較較高的事事故之之一，有有統(tǒng)計計表明起起重傷傷害事故故占各各類傷害害事故故總合的22.8877%。（4）觸電傷害害操作開關(guān)裸露處處處、電線線外皮皮破損、接接零零的電機(jī)機(jī)附近近、高點(diǎn)點(diǎn)無避避雷設(shè)施施的建建筑和設(shè)設(shè)備附附近及在在架設(shè)設(shè)電纜的的過程程中都有有可能能發(fā)生觸觸電事事故。設(shè)設(shè)備維維修過程程中使使用各類類電器器設(shè)備、工工具具較多，臨臨時時用電線線路架架設(shè)多，設(shè)設(shè)備備維修具具有露露天作業(yè)業(yè)、有有時工作作面狹狹窄、高高空危危險作業(yè)業(yè)多等等特點(diǎn)，如如果果相應(yīng)用用電管管理制度度不落落實（臨臨時用用電管理理制度度等），電電器器設(shè)備、工工具具保管維維護(hù)不不當(dāng)，線線路架架設(shè)不合合理，均均可引發(fā)發(fā)漏電電，造成成觸電電傷害。（5）機(jī)械傷害害事事故機(jī)械設(shè)備運(yùn)動（靜靜止）部件、工工具、加工件件直接與人體體接觸引起的的夾擊、碰撞撞、剪切、卷卷入、絞、碾碾、割、刺等等傷害，不包包括車輛、起起重機(jī)械引起起的機(jī)械傷害害。（6）車輛傷害害施工工地施工設(shè)設(shè)設(shè)備、車車輛多多，施工工過程程中有可可能發(fā)發(fā)生碰撞撞等交交通事故故，造造成設(shè)備備損壞壞，人員員傷亡亡。4、責(zé)任風(fēng)險（1）第三者責(zé)責(zé)任任風(fēng)險該項目建設(shè)期第第第三者責(zé)責(zé)任風(fēng)風(fēng)險較項項目運(yùn)運(yùn)行期要要大，其其原因主主要有有以下幾幾點(diǎn)：：①檢查、參觀人人人員目前，工程施工工工過程中中經(jīng)常常會有主主管部部門等單單位的的視察、參參觀觀工作，有有可可能因為為事故故造成此此類人人員傷亡亡。②周邊既有線路路路對周邊地區(qū)，特特特別是建建筑物物的影響響，包包括震動動、地地面下沉沉導(dǎo)致致建筑物物出現(xiàn)現(xiàn)裂縫、傾傾斜斜甚至倒倒塌。例例如2002年京福高高速速公路施施工期期間由鐵鐵道某某局施工工的公公路由于于突發(fā)發(fā)暴雨造造成公公路施工工重大大損失。其其中中僅農(nóng)田田、魚魚塘、山山林因因經(jīng)濟(jì)賠賠償責(zé)責(zé)任受損損就超超過1000萬元。1993年至1996年三峽對對外外公路建建設(shè)期期間，累累計賠賠付267..9萬元，其其中中大部分分也屬屬對外工工程外外法人、自自然然人的經(jīng)經(jīng)濟(jì)賠賠償責(zé)任任，本本工程項項目線線路較長長，涉涉及社會會方方方面面眾眾多，第第三者責(zé)責(zé)任風(fēng)風(fēng)險很大大。同時，施工過程程程中不但但施工工車輛打打破原原來公路路的交交通秩序序，造造成交通通不便便，事故故可能能性大大大，而而且還可可能造造成工程程本體體的損失失。例例如，2009年7月份，某某鐵鐵路大通通道項項目上跨跨既有有道路修修建一一座系桿桿拱大大橋時，遭遭到到一輛過過往貨貨車撞擊擊，工工程物損損達(dá)到到200余萬元。③既有地下管線線線交通沿線一般有有有管線埋埋設(shè)，由由于地下下管線線大多屬屬于公公共設(shè)施施，一一旦受損損，不不僅容易易產(chǎn)生生較大的的影響響和間接接損失失，甚至至可能能面臨法法律制制裁。例例如，2009年3月初北京京通通州區(qū)某某施工工現(xiàn)場，3名施工人人員員看到“地下有國國防防光纜”的警示牌牌后后，擅自自施工工將解放放軍某某部負(fù)責(zé)責(zé)維護(hù)護(hù)的國防防光纜纜破壞，造造成成直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失60萬元。通通州州區(qū)檢察察院以以涉嫌過過失損損壞軍事事通信信罪對3人提起了了公公訴。④地下文物在施工過程中，一一旦發(fā)現(xiàn)有其其他文物，應(yīng)應(yīng)馬上停止土土方挖掘工程程，并把情況況報告當(dāng)?shù)匚奈奈锊块T，在在文物主管部部門未結(jié)束文文物鑒定工作作及采取必要要的保護(hù)措施施前，不繼續(xù)續(xù)進(jìn)行挖掘工工作。2008年膠濟(jì)濟(jì)濟(jì)鐵路青青州西西辛段工工程施施工中，施施工工人員曾曾經(jīng)挖挖出隋元元文物物。2009年4月包（頭頭）西西（安)）路蒲城城段段施工過過程中中，施工工前期期文物勘勘探粗粗疏，造造成包包括明代代兵部部尚書趙趙憲墓墓等9座古墓遭遭到到施工破破壞。（2）設(shè)計師責(zé)責(zé)任任風(fēng)險由于設(shè)計方的過過過失、過過錯及及疏忽行行為而而導(dǎo)致的的損失失。如設(shè)設(shè)計方方的荷載載計算算錯誤引引起的的構(gòu)筑物物倒塌塌。（3）監(jiān)理師責(zé)責(zé)任任風(fēng)險監(jiān)理工程師是受受受業(yè)主委委托，為為合同的的目的的行使項項目管管理、監(jiān)監(jiān)督的的職能，其其職職責(zé)的履履行是是確保工工程項項目最終終目標(biāo)標(biāo)實現(xiàn)的的重要要條件。由于監(jiān)理工程師師師的疏忽忽或遺遺漏，有有可能能導(dǎo)致工工程返返工、工工程施施工失敗敗、工工程量增增加、工工程費(fèi)用用急劇劇增加、工工程程事故發(fā)發(fā)生等等等一系系列后后果，從從而給給工程財財產(chǎn)及及人員、第第三三者財產(chǎn)產(chǎn)或人人員造成成嚴(yán)重重的損失失。（4）違約責(zé)任任風(fēng)風(fēng)險工程建設(shè)中許多多多問題都都與合合同有關(guān)關(guān)，從從原材料料、設(shè)設(shè)備的采采購，到到工程施施工建建設(shè)，都都涉及及多個合合同方方，一旦旦發(fā)生生各種違違約責(zé)責(zé)任，就就可能能影響工工程施施工進(jìn)度度。例例如，供供貨商商設(shè)備不不能按按期到達(dá)達(dá)等等等。（5）質(zhì)量風(fēng)險險項目建成后，可可可能因各各種原原因（包包括材材料、工工藝、工工程等不不能通通過驗收收），導(dǎo)導(dǎo)致工程程驗收收不合格格，經(jīng)經(jīng)過評價價工程程質(zhì)量未未達(dá)到到標(biāo)準(zhǔn)和和要求求等。（6）交叉作業(yè)業(yè)風(fēng)風(fēng)險建筑工地是一個個個多工種種密集集型立體體交叉叉混合作作業(yè)的的施工場場地，而而且施工工過程程涉及多多個施施工方，難難免免會出現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)輸輸車輛、上上下下開挖作作業(yè)、出出碴堆放放的交交叉作業(yè)業(yè)，加加上一線線作業(yè)業(yè)人員大大多為為農(nóng)民工工，容容易發(fā)生生事故故造成人人員傷傷亡財產(chǎn)產(chǎn)損失失。5、拆遷風(fēng)險工程征地拆遷是是是施工期期最重重要而繁繁雜的的工作，涉涉及及面廣，政政策策性強(qiáng)，對對施施工隊伍伍的順順利進(jìn)場場起著著至關(guān)重重要的的作用。征征地地拆遷時時極易易與當(dāng)?shù)氐鼐用衩竦劝l(fā)生生糾紛紛，造成成人身身傷害。以以往往工程項項目經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生建設(shè)設(shè)單位與與當(dāng)?shù)氐鼐用裾髡鞯夭鸩疬w糾紛紛，影影響施工工進(jìn)度度。例如如，2008年10月京滬高高鐵鐵廊坊段段征地地引發(fā)暴暴力事事件造成成了嚴(yán)嚴(yán)重的社社會影影響。2009年3月包西鐵鐵路路陜西蒲蒲城段段遭村民民挖坑坑阻撓施施工，工工期造成成工期期受影響響。本項目沿線路線線線里程長長，永永久占地地多，牽牽扯范圍圍廣，拆拆遷風(fēng)險險應(yīng)予予以重視視。6、盜搶風(fēng)險施工沿線地域廣廣廣闊，造造成現(xiàn)現(xiàn)場安全全管理理的困難難，相相應(yīng)的盜盜竊風(fēng)風(fēng)險增大大。可可能發(fā)生生的風(fēng)風(fēng)險事件件有：：一些不不法分分子偷盜盜建筑筑材料、機(jī)機(jī)電電設(shè)備等等，從從而給工工程財財產(chǎn)造成成損失失。例如如，建建筑工地地電纜纜、電線線被盜盜割經(jīng)常常出現(xiàn)現(xiàn)，挖掘掘機(jī)電電瓶、機(jī)機(jī)動車車柴油被被盜的的案件也也在不不斷發(fā)生生，不不僅影響響到施施工單位位的正正常秩序序，也也給工程程進(jìn)度度帶來很很大阻阻力。2009年寧波市市某某大型市市政重重點(diǎn)工程程工地地，僅7月份遭到到盜盜竊案件件達(dá)10余起，直直接接財物損損失近近10萬元。7、風(fēng)險評價在上述章節(jié)分析析析的各類類風(fēng)險險中，其其出險險概率和和損失失量值大大小是是不同的的。本本報告將將風(fēng)險險發(fā)生的的頻率率按A（高）、B（中等）、C（低）來來劃劃分。風(fēng)風(fēng)險發(fā)發(fā)生的損損失按按I（大）、Ⅱ（中等）、Ⅲ（?。﹦潉澐址帧Ω髦饕L(fēng)險點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)按以上上標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)作定性性的等等級劃分分，詳詳見劃分分初步步意見下下表。表4-8主要要要風(fēng)險等級級劃劃