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廠布局和能源基礎(chǔ)設(shè)施布局已相對成熟,主要是從政策端往運(yùn)營端方向去引導(dǎo)。式,線下普遍的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)為主,加上線上的數(shù)字化營銷,再加上多運(yùn)營商模式,Q:換電重卡為什么在今年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)這么火?去年換電重卡銷量僅幾千Q:鋪設(shè)的是乘用車的換電站嗎?商用車的換電站也鋪了不少嗎?Q:所以5萬輛是按滲透率5%來算的?A:目前的趨勢是充換電一體,沒有專門的換電重卡或充電重卡。除非是Q:換電重卡的市場空間測算?像礦山這樣的封閉場景再加上公共領(lǐng)域,A:沒辦法統(tǒng)計(jì),目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑仍有很多的問題。數(shù)據(jù)來源包括統(tǒng)計(jì)上牌量和統(tǒng)計(jì)發(fā)票量的,但封閉場景不需要車牌。預(yù)估體量不會(huì)小于百萬輛,穩(wěn)定供應(yīng),以及加注站落地,就能解決掉公路運(yùn)輸能源補(bǔ)給問題,在干線物流上去做純電技術(shù)路線的應(yīng)用推廣。工信部一積分,只出了乘用車,是因?yàn)槌擞密嚊]有里程焦慮或沒有細(xì)分的場景應(yīng)用問題。以及將甲醇納入到新能源系列范疇,那國家就也要出臺(tái)商用車領(lǐng)域的碳積分了。Q:您覺得換電重卡在干線物流上短期看不到希望?A:對,純電路線不適合干線、公路運(yùn)輸。A:作為試點(diǎn)、單條路線是可以的,比如說這條路線需要足夠多的運(yùn)營車樣的兩種模式。干線在推示范線,做試點(diǎn)能通過當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼等Q:目前同行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)重卡以及車廠內(nèi)部轉(zhuǎn)型進(jìn)度大概是怎樣的?A:去年開始幾個(gè)重點(diǎn)品牌基本上都朝著電動(dòng)化方向去發(fā)展了,某些品牌像吉利新能源商用車最初就專注新能源板塊,像原來做傳統(tǒng)Q:企業(yè)內(nèi)部對不同類型重卡的發(fā)展有沒有比較看好的轉(zhuǎn)型路線?現(xiàn)在有處在論證和做試點(diǎn)過程,商業(yè)化落地為時(shí)尚早解決,成本非常高,特別是加注體系當(dāng)中的加注氫的來源問題,通過太陽能或通過氯,國家才路線會(huì)保存,因?yàn)槲覀兡壳斑€處于國際技術(shù)競爭中,來這條線的技術(shù)專利會(huì)被西方國家,特別是日本、歐,(成以上主機(jī)廠,無論是傳統(tǒng)還是新興勢力新來說比較成熟。個(gè)別企業(yè)保存了氫能路線,也有電經(jīng)濟(jì)性就完全能夠體現(xiàn)出來了。換電適用場景:Q:滿足上述換電適用場景條件的保有量數(shù)據(jù)?或每年銷售到特定場景的A:南方不是絕對沒有,只是可推的場景比較少。以上海舉例,寶鋼、上現(xiàn)在已經(jīng)換過好幾輪了,非常典型的有上海港、廈門港、深圳的幾個(gè)港口、浙據(jù),原因:1、上牌口徑無法排查,封閉場Q:三一、徐工、悍馬等以前在燃油重卡領(lǐng)域比較弱的企業(yè)以及新勢力都A:三一、徐工、華林在傳統(tǒng)油車細(xì)分領(lǐng)域里做的還可以,體量也非常不被電池廠商或者上游端賺了,主機(jī)廠基本無利是因?yàn)椋?、發(fā)展新能源,燃油車基本上賣不動(dòng)了,各個(gè)城市存在路權(quán)限制;2、很多主機(jī)廠把純電動(dòng)公司打造成生態(tài)型公司。如三一電動(dòng)重卡系列專家電話會(huì)之二:解析換電重卡商Q:去年電動(dòng)重卡滲透率顯著提高是否與傳統(tǒng)重卡的銷量下滑每個(gè)場景經(jīng)濟(jì)性不一樣。我們姑且把這個(gè)放在一邊,必須認(rèn)識(shí)到賺電價(jià)差。華東地區(qū)電價(jià)高,推行電動(dòng)重卡難度會(huì)大嗎?A:1)場景問題:河北、內(nèi)蒙、川渝一帶的場景非常好,有礦山、有高低150公里。重卡適合高頻短道,兩個(gè)地方之間來回跑,距離有限制。解決方案:過這些干線,把干線周邊一百公里之內(nèi)的所有的換電站和重卡串在這個(gè)干線上,2)統(tǒng)一技術(shù)匹配:我們對所有主機(jī)廠用統(tǒng)一技術(shù),只要用我們的站3)管理系統(tǒng):公司已經(jīng)在去年年終就已經(jīng)在布局,為全國干線跑的越多,經(jīng)濟(jì)性就越好。因?yàn)殡妱?dòng)重卡比燃油重卡多了一個(gè)電池,燃油模式:如果是自建自用就不需交服務(wù)費(fèi),如果是投資方來建就需要收換電服務(wù)也不用去給電池按月還很大比例的貸款。這只是繞城市建設(shè)為主,天津港口為主,遼寧鋼鐵廠,河北鋼鐵廠、礦山、港口、電A:1)電動(dòng)重卡:從做電動(dòng)重卡開始,我們給自己定位是做一個(gè)優(yōu)質(zhì)的設(shè)備供應(yīng)服務(wù)商,我們供應(yīng)設(shè)備,提供服務(wù),給市場提供不斷更新完對主機(jī)廠來說我們是優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商,對電池廠商來說A:換電重卡業(yè)態(tài)分為三塊:換電站、無動(dòng)力車身、電池電廠:逐步在建,可能還有一些沒有滲透到的。3)砂石骨料:礦山開變化。4)物流:大宗物流運(yùn)輸、智慧物流、綠色物流,比如開針對場景,我們做的有公路轉(zhuǎn)鐵路,通過鐵路長途運(yùn)輸,但從礦用綠色重卡;還有公路轉(zhuǎn)水路,從礦山運(yùn)到江邊再上船。您可以通過沿江周邊、貨運(yùn)鐵路周邊或煤礦周邊這幾個(gè)方面挖掘一些場景Q:在長途運(yùn)輸干線布局換電站的市場容量?在全國形成網(wǎng)A:換電重卡的電池續(xù)航始終是一個(gè)痛點(diǎn),我們建干線、增加密度就是解決續(xù)航的問題。80-100公里就要布一個(gè)站Q:換電站有分頂?shù)跏健蝹?cè)式、雙側(cè)式,咱們主要做哪種?電動(dòng)重卡系列專家電話會(huì)之二:解析換電重卡商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)性202303看待電動(dòng)重卡的未來趨勢?A:去年電動(dòng)重卡銷量爆增主要推動(dòng)力是春節(jié)后烏克蘭戰(zhàn)爭下國際油價(jià)上漲21年柴油價(jià)格也就5元左右,但是22年達(dá)到8元以上,這也就使油價(jià)運(yùn)輸跟電價(jià)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性差別凸顯出來是去年我們電動(dòng)重卡訂單量逆向增長的主要原因還在嗎?性也很重要。政策驅(qū)動(dòng)有正向和反向兩種。能源重卡可以允許加大運(yùn)輸油重卡會(huì)被倒逼限制而導(dǎo)致運(yùn)輸不便知越來越清晰。Q:換電重卡在河北和內(nèi)蒙銷量較好,可能跟這兩個(gè)地區(qū)電價(jià)低有關(guān),可區(qū)滲透率發(fā)展?政策沒有明確限制。但是為了推行地方上的補(bǔ)貼政策,為了推廣新能源重卡,實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)(各行業(yè)紀(jì)要加V:teer987)整個(gè)生態(tài)鏈上跟政府環(huán)保部門或者相關(guān)部門也在緊密交流,做一些試點(diǎn)項(xiàng)目。示范項(xiàng)目做出來以快速發(fā)展。Q:電動(dòng)重卡現(xiàn)在適用于200公里以下短途運(yùn)輸和封閉場景,未來有沒有可能在長途運(yùn)輸拓展應(yīng)用?A:目前所有重卡都受續(xù)航能力限制,比如標(biāo)準(zhǔn)282度電的電池一般能跑150公里。重卡適合高頻短道,兩個(gè)地方之間來回跑,距離有限制。解決方案:1)網(wǎng)狀干線:以后換電站在全國會(huì)形成網(wǎng)狀干線,解決單點(diǎn)場景問題通過這些干線干線周邊一百公里之內(nèi)的所有的換電站和重卡串在這個(gè)2)統(tǒng)-技術(shù)匹配:我們對所有主機(jī)廠用統(tǒng)-技術(shù),只要用我們的站和我們的電池箱要沿途百公里內(nèi)有與我們這個(gè)技術(shù)匹配的換電站和我們電池箱就可以去換電,最終解決里程焦慮3)管理系統(tǒng):公司已經(jīng)在去年年終就已經(jīng)在布局,為全國干線甚至網(wǎng)狀以后一定在全國范圍內(nèi)所有的投資商只要用我們公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的站和Q:長續(xù)航是不是跟電池也有關(guān)系?A:電池282度和350度相比差幾十公里,差別不大。主要是要把全國Q:換電重卡經(jīng)濟(jì)性需要考慮的幾大因素?A:每個(gè)場景的經(jīng)濟(jì)性是不一樣的。有這么幾個(gè)重要因素1)里程數(shù)車每天跑多少公里?2)車數(shù):目前的場景根據(jù)每天運(yùn)輸量來看,需要配多少輛車來拉?重卡37萬,電動(dòng)重卡的牽引頭可能貴3萬,大概40萬。但是電動(dòng)重卡又多了一個(gè)40萬的電池箱,再加上車頭就是80萬,等于多了40萬成本。購車方承擔(dān)80萬的話資金壓力非常大。所把電池箱跟車分開,整車80萬買過去后再找投資方或者金融方來做電池銀行40萬把電池回購過去,車隊(duì)或業(yè)主只需要給40萬無動(dòng)力車身買Q:除了里程還有其他因素嗎?業(yè)模式:如果是自建自用就不需交服務(wù)費(fèi)如果是投資方來建就需要收換電服務(wù)費(fèi),至少有20%-30%的利潤會(huì)被換電服務(wù)費(fèi)所占用。Q:車電分離模式下經(jīng)濟(jì)性考慮因素?A:車電分離是把電池剝離出來,車主不用擔(dān)憂電池衰減和電池質(zhì)量問題也不用去給電池按月還很大比例的貸款。這只是商業(yè)模式問題占比不大它是固定的,主要是看電池的價(jià)格和成本。Q:重卡標(biāo)準(zhǔn)車百公里油耗多少錢?百公里換電成本多少錢?A電車:電費(fèi):每公里度電價(jià)格0.7元/kwh*單公里耗電量1.5kwh/km=1.05元。電池租金電池每月租金7500元,折算每個(gè)月30天,每天300公里,電車租金按1元/km來算。單公里電車成本=1.05+1=2.05元/km。油車:現(xiàn)在油價(jià)大概7.5元/L按百公里45升的油耗計(jì)算,油車成本=7.5*0.45=3.375元/km。服務(wù)費(fèi)的情況下。1)油電差帶來的利潤:單公里油電差是1.33元,按30輛車,一輛車一天跑320公里,一輛車每天節(jié)約的油電差是424元30輛車一天節(jié)約的是12720元,一年按運(yùn)行300天來算是381.6萬元,這是直接油和電的差別。2)碳交易帶來的利潤每升柴油產(chǎn)生二氧化碳2.63千克,30臺(tái)車一年的油耗是129.6萬升,一年產(chǎn)生的二氧化碳量就是3408噸,碳交易價(jià)格是55到75元/噸,我們按最低值55來算,就是3408*55=18.7萬元可以通過碳交易所直接變現(xiàn)(各行業(yè)紀(jì)要加V:teer987)可以公對公、公對私賣,也可以掛在平臺(tái)上交易。這18萬和381萬加在一起是400萬多,就是30輛車一年的油電帶來的經(jīng)濟(jì)性差異。就存在服務(wù)費(fèi)。服務(wù)費(fèi)0.3元/kwh來算,等于電車用電成本一度電多了下來,30輛車一年節(jié)約的油電差馬上變成了252萬,剛才是381萬,有130萬被服務(wù)費(fèi)占用了,所以別人來投建收服務(wù)費(fèi)跟自建自用差別非常Q:下游應(yīng)用場景拆分?類似國電投這些發(fā)電集團(tuán)下屬的用車場所,占比多少?賣了多少臺(tái)沒法統(tǒng)計(jì)。但是這里可以給個(gè)大概的區(qū)域與使用場景的介紹。港口、電廠。上海鋼鐵廠和港口為主。A:1)電動(dòng)重卡:從做電動(dòng)重卡開始,我們給自己定位是做一個(gè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。2)換電站:9代和10代正在布局開發(fā)。我們現(xiàn)在做的4代站,4.5代站和8代站是市場投放最多的。硬件方面:我們做了優(yōu)化,比如現(xiàn)在做8代產(chǎn)品不需要任何土建,幫客戶最少能省30多萬。軟件方面:我們搭建換電站運(yùn)營的支撐平臺(tái),形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,能幫客戶提供更好服務(wù)。我們定位非常清晰,做優(yōu)質(zhì)專業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)商,幫B端客戶實(shí)現(xiàn)更多價(jià)值。對主機(jī)廠來說我們是優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商,對電池廠商來說我們是合作伙伴,我們電池95%以上是寧德時(shí)代的電芯,通過長期友好合作,它的些C端場景也會(huì)把我們合作伙伴、客戶、B端投資方介紹給用戶。Q:2022年換電站產(chǎn)能?A:22年產(chǎn)值20多億。換電站從2021年不到80座,到2022年建成近300座。Q:單價(jià)什么水平?A:商業(yè)模式和產(chǎn)品型號(hào)不一樣,價(jià)格也不一樣。價(jià)格有300多萬、350萬也有近400萬。A:2022年6月份,商用車保有量4000萬輛,全國重卡保有量不低于960萬輛,據(jù)此測算重卡保有量約占商用車保有量的24%,占整體汽車保有量3%。2021年,重卡銷量占商用車銷量26%-27%。Q:換電重卡在幾個(gè)應(yīng)用場景里的銷量占比?靈活,可以任選其一或其二投資,也可以全選,每塊有不同的盈利方式做電池就收租金,做換電站就收服務(wù)費(fèi),投車輛就賺運(yùn)費(fèi)。Q:換電重卡是花40萬把車提回去后再簽電池租賃協(xié)議嗎?A:是的。剛開始要整車買可能花80萬,車廠把車給您,然后電池廠A:2023年主要能做的場景是砂石骨料運(yùn)輸、物流和城市渣土。1)鋼廠:我們差不多在2021年到2022年上半年幾乎做到70%-80%了。2)電廠:逐步在建,可能還有一些沒有滲透到的。3)砂石骨料:支撐2021年-2022年疫情影響。現(xiàn)在2023年,我們獲取的很多訂單點(diǎn)也是在這些區(qū)域。少個(gè)換電站?目來說,有的兩個(gè)服務(wù)區(qū)之間只有80公里或100公里。一
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