集裝箱多式聯(lián)運(yùn)案例習(xí)題

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)案例習(xí)題集裝箱多式聯(lián)運(yùn)案例習(xí)題集裝箱多式聯(lián)運(yùn)案例習(xí)題集裝箱多式聯(lián)運(yùn)案例習(xí)題業(yè)務(wù)案例題案例1某省某出入口企業(yè)從外國(guó)入口可可豆150公噸，計(jì)3000包。貨于x年6月16日由華利輪運(yùn)至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場(chǎng)所，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人與6月18日書(shū)面委托上海某貨代勞理入口報(bào)關(guān)和用鐵路運(yùn)輸至某省某市某巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立刻辦妥入口報(bào)關(guān)手續(xù)，但先后24次向鐵路申請(qǐng)車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通知情況并建議改用水運(yùn)。至8月18日收貨人在電話中稱：請(qǐng)酌情辦理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運(yùn)抵某市后，經(jīng)收貨人向當(dāng)?shù)夭轵?yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢，查驗(yàn)結(jié)果嚴(yán)重霉變，失去使用價(jià)值。結(jié)果收貨人向貨代索賠。你對(duì)此案持何見(jiàn)解。案例2A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家入口企業(yè)，C是湖南的一家工業(yè)企業(yè)。C于x年x月x日持B致A的介紹信辦理8噸化工原料入口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件入口合同副本一份，在合同副本上有B企業(yè)業(yè)務(wù)員手書(shū)注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運(yùn)至湖南某市之字樣。事隔3個(gè)月后，貨從外國(guó)運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“入口到貨通知書(shū)”，在通知書(shū)的注意事項(xiàng)第5條內(nèi)注明“貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代一致辦理”。A于辦妥入口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州一家擁有合法運(yùn)營(yíng)的汽運(yùn)企業(yè)(以下稱承運(yùn)人)將貨物運(yùn)往湖南某市。不料貨在運(yùn)輸途中由于駕駛員違章操作，致使與另一卡車相撞后造成車貨具毀。過(guò)后C向A索賠。您認(rèn)為此事A有無(wú)責(zé)任?案例3某輪在航行途中著火，經(jīng)注水滅火后統(tǒng)計(jì)被火燒毀貨物價(jià)值1萬(wàn)美元，因施救被水浸壞貨物價(jià)值2．5萬(wàn)美元。船方宣布共同海損。依照此案例試問(wèn)(1)船長(zhǎng)宣布共同海損可否能夠建立?(2)被火燒毀的1萬(wàn)美元貨物損失應(yīng)由何方負(fù)責(zé)?(3)遭水浸泡的損失應(yīng)由何方負(fù)責(zé)?案例4某貨輪在航行途中擱淺，為起浮船舶出險(xiǎn)，舶長(zhǎng)命令采用強(qiáng)度倒車，才使船舶退出淺灘，但使用了額外燃料和造成機(jī)器磨損。船長(zhǎng)宣布為共同海損，并要求上述花銷損失作為共同海損分?jǐn)?。您認(rèn)為此問(wèn)題可否合理?案例5某輪裝運(yùn)桶裝油，提單上的收貨人為海德森企業(yè)。發(fā)貨人除保存一份提單外，將另一分寄卸貨港代理，委托其憑以向買方收取貨款。該輪船善于船到卸貨港后，在無(wú)提單的情況下立刻桶裝油交給了海德森企業(yè)。結(jié)果造成發(fā)貨人收款不著。問(wèn)您對(duì)此案有何見(jiàn)解?案例6A企業(yè)向B企業(yè)按CIF條件，簽署出口大米10000噸的合同。規(guī)定裝運(yùn)期為5月1日至10日。A企業(yè)與C企業(yè)簽署程租船合同，規(guī)定受載期為5月1日至10日。B公司開(kāi)來(lái)信用證的有效期到5月10日止，5月6日船抵受載港，5月12日裝船完成離港。5月10日A企業(yè)順利結(jié)匯。問(wèn)在此案中存在什么問(wèn)題?有何風(fēng)險(xiǎn)?案例7某一出口合同規(guī)定，裝運(yùn)期為3月1日至3月31日。信用證上的有效期3月31日。賣方于3月2日將貨裝上船，并獲取3月2日的已裝船干凈提單。發(fā)貨人與3月24日持信用證規(guī)定的全套單證向銀行辦理結(jié)匯，結(jié)果碰到拒付。問(wèn)這是為什么?案例8我出口去阿根廷一批貨物，合同條款為CIF布宜諾斯艾利斯，裝運(yùn)期為2000年5月1日至5月20日。該批貨物裝船后，出口方持提單、發(fā)票、保險(xiǎn)單及商檢證書(shū)向銀行結(jié)匯，銀行依照信用證查對(duì)無(wú)訛，憑以結(jié)匯。今后買方發(fā)現(xiàn)商檢上的日期為5月25日，就向賣方提出索賠。原因是賣方串通船方故弄玄虛，倒簽提單。您認(rèn)為本案，買方提出的賠原因可否充分?案例9某輪在滿載時(shí)能夠安全進(jìn)入XX港，但在空載時(shí)因桅桿過(guò)高，不能夠經(jīng)過(guò)橋架。試問(wèn)該港可否為安全港口?如租船合同中列明該船該航次的卸貨港為XX港，船方可否有權(quán)拒絕去該港卸貨?案例10某貨代接受貨主委托，安排茶葉海運(yùn)出口。貨代在提取了船企業(yè)供應(yīng)的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船企業(yè)。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃厚，

茶葉受精萘污染。

經(jīng)查明，該集裝箱前一次所載貨物為精萘。問(wèn)：收貨人能夠向誰(shuí)索賠?為什么?最后應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉污染事故擔(dān)當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任?案例11合同中數(shù)量條款規(guī)定“10000M／T

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’SOPTION．”賣方正待交貨時(shí)，該貨物國(guó)際市場(chǎng)價(jià)錢大幅度上升，問(wèn)：(1)若是你是賣方擬實(shí)際交托多少貨量?為什么?(2)若是站在買方立場(chǎng)上，協(xié)商合同條款時(shí)，應(yīng)注意什么?案例12某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于如期貨運(yùn)汽車季節(jié)性短缺，一小部分貨是由汽車運(yùn)輸市場(chǎng)聘用的一輛貨運(yùn)車運(yùn)輸，結(jié)果承運(yùn)該貨物的汽車連同貨物一同下落不明。問(wèn)：(1)貨運(yùn)代理人為什么能夠不擔(dān)當(dāng)責(zé)任?(2)貨運(yùn)代理人為什么應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任?案例13中方某企業(yè)與外國(guó)某客商成交龍井茶一批，合同要求二級(jí)茶葉。賣方實(shí)質(zhì)交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)二級(jí)茶葉庫(kù)存已罄，便在未征得買方贊成情況下，以一級(jí)茶葉抵充二級(jí)茶葉交貨，并電告買方“一級(jí)茶葉仍按二級(jí)茶葉計(jì)價(jià)，不其余收費(fèi)”。問(wèn)：賣方這種做法可否穩(wěn)定。為什么?案例題答案1．答：(1)作為收貨人來(lái)說(shuō)理應(yīng)知道該商品的特點(diǎn)，是易吸濕變質(zhì)的商品，理應(yīng)在商品達(dá)到口岸后立刻向查驗(yàn)檢疫部門報(bào)檢，而是等到兩個(gè)多月后才向收貨地報(bào)檢為時(shí)已晚。(2)作為貨代來(lái)說(shuō)，也應(yīng)具備必然的商品報(bào)關(guān)知識(shí)，6、7、8月正是多雨酷熱季節(jié)，理應(yīng)提請(qǐng)港區(qū)職能采用必然的舉措，但貨代恰好忽略了這方面工作，所以對(duì)貨物嚴(yán)重霉變也應(yīng)擔(dān)當(dāng)必然的責(zé)任。且光用電話通知不擁有法律效力，應(yīng)輔以書(shū)面通知。(3)雙方都缺乏商品知識(shí)和責(zé)任心，收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)

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的經(jīng)濟(jì)損失，貨代負(fù)擔(dān)

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的經(jīng)濟(jì)損失。2．答：(1)本案中C與B是買賣關(guān)系，貨到廣州后貨物全部權(quán)即歸C全部。(2)C持B的介紹信與A聯(lián)系有關(guān)報(bào)關(guān)入口事宜及A向C填開(kāi)“入口到貨通知書(shū)”，并將貨物用卡車運(yùn)往某市，應(yīng)視為事實(shí)上A已接受C的委托。(3)但A卻擔(dān)當(dāng)了沒(méi)有代為轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，也就是“入口到貨通知書(shū)”上的第

5條。本案中無(wú)任何人授權(quán)A以自己的名義與承運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同，且貨在途中滅失，不具備免責(zé)條件，A應(yīng)付此負(fù)全部責(zé)任。3．答：(1)船舶著火，屬船、貨、運(yùn)費(fèi)三方共同所面對(duì)的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)命令注水施救，共同海損建立。被火直接燒毀的1萬(wàn)美元貨物屬獨(dú)自海損，由貨主負(fù)責(zé)，如已投保有關(guān)險(xiǎn)別，應(yīng)向保險(xiǎn)企業(yè)索賠。因施救而遭水浸泡的2．5萬(wàn)美元貨損屬于共同海損，應(yīng)由各有關(guān)獲救方按比率分?jǐn)?，最后由保險(xiǎn)企業(yè)補(bǔ)償。4．答：(1)船舶擱淺，如不實(shí)時(shí)挽救，如遇風(fēng)波，船貨就會(huì)遭到危險(xiǎn)。船長(zhǎng)采用緊迫舉措而造成的犧牲符合共同海損條件。本案中所產(chǎn)生的額外耗資燃料和磨損等損失，船方能夠享受共同海損分?jǐn)偂?．答：(1)按國(guó)際航運(yùn)常例及合約規(guī)定，船方不憑提單放貨是絕對(duì)錯(cuò)誤，船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)全責(zé)。在沒(méi)有提單的情況下，為照顧業(yè)務(wù)關(guān)系，也應(yīng)要求海德森企業(yè)供應(yīng)銀行擔(dān)保。6．答：(1)本案中開(kāi)來(lái)的信用證為雙到期。所以A企業(yè)應(yīng)提前托運(yùn)或要求外國(guó)展期，另外A企業(yè)簽署的程租船合同上的受載期也太緊迫。船方12日始裝船完成，卻簽發(fā)了5月10日的提單，屬倒簽提單，這是侵權(quán)的違紀(jì)行為。有可能碰到指控，風(fēng)險(xiǎn)很大。7．答：(1)銀行拒付的原因是所提交的提單已高出裝運(yùn)日期21天。發(fā)貨人與3月2日即拿到提單，為什么在手上耽擱這么長(zhǎng)的時(shí)間，這不能夠不說(shuō)是工作上的一大失誤18．答：(1)買方提出的原因充分。從商檢證書(shū)上的日期，即可反證該批貨物為倒簽提單，進(jìn)而證明賣方違犯合同規(guī)定的裝運(yùn)期。議付銀行對(duì)商檢證書(shū)上的日期晚于提單日期，顯屬單單不符而未能發(fā)現(xiàn)也難辭馬虎之咎。9．答：該港對(duì)該貨輪來(lái)說(shuō)應(yīng)為非安全港口，由于安全港的條件之一是不論船舶空載或滿載都能安全出入。但若是租船合同中列明卸貨港就是xx港，則船方無(wú)權(quán)拒絕去該港卸貨。在這里“列明港”比“安全港”有較高的法律意義。10．答：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。由于依照保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保時(shí)期和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠付責(zé)任。由于依照運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)供應(yīng)“適載”的COC，由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任。由于承運(yùn)人沒(méi)有供應(yīng)“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有執(zhí)行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，而且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃厚，所以，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)錯(cuò)比率擔(dān)當(dāng)補(bǔ)償責(zé)任，如承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)60％，貨代擔(dān)當(dāng)40％的責(zé)任。11。答：(1)作為賣方，此時(shí)應(yīng)盡可能在合同贊成范圍內(nèi)少裝貨物。由于該貨物國(guó)際市場(chǎng)價(jià)錢大幅度上升，使訂約時(shí)的合同價(jià)錢對(duì)賣方不利，多交貨意味著損失。依照題示條件，賣方能夠只交托9500公噸的貨物。作為買方，為了防范賣方利用市場(chǎng)行情的改動(dòng)獲取額外收益，在協(xié)商合同條款時(shí)，可在合同中規(guī)定，溢裝或短裝部分的貨價(jià)按裝運(yùn)時(shí)某種市場(chǎng)價(jià)錢計(jì)算。12．答：(1)若是貨代經(jīng)貨主贊成，則由貨主自己擔(dān)當(dāng)責(zé)任。(2)若是貨代未經(jīng)貨主贊成，則由于未盡謹(jǐn)慎辦理之責(zé)，找到該無(wú)資質(zhì)的貨運(yùn)車，則由貨代擔(dān)當(dāng)責(zé)任。13．答：中方企業(yè)的這種做法不穩(wěn)定。由于在合同完成后，賣方交貨物質(zhì)低于合同的要求是違約行為。未經(jīng)買方贊成，私自將質(zhì)量高于合同規(guī)定的貨物交托買方同樣也組成違約。只管中方所交茶葉合用于原來(lái)的用途，而且在價(jià)值上還高于二級(jí)茶葉的價(jià)值，但賣方已經(jīng)違約，在市場(chǎng)行情的變化不利于買方，或由于賣方交貨物質(zhì)高于合同的規(guī)定使買方在辦理入口清關(guān)手續(xù)中碰到麻煩時(shí)，經(jīng)常會(huì)成為買方拒收貨物并要求補(bǔ)償損失的借口。案例1上海一家企業(yè)(以下稱發(fā)貨人)出口30萬(wàn)美元的皮鞋,委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn),發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收后出具庫(kù)房收據(jù)。該批貨出口提單記錄CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù))、FOB價(jià)、由外國(guó)收貨人買保險(xiǎn)。外國(guó)收貨人在提箱時(shí)箱子表面情況優(yōu)秀，關(guān)封完滿，但翻開(kāi)箱門后一雙皮鞋也沒(méi)有。1、收貨人向承運(yùn)人提出補(bǔ)償要求，承運(yùn)人拒賠。能夠嗎？為什么？答：能夠的，其原因是“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子表面情況優(yōu)秀下，關(guān)封完滿下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時(shí)沒(méi)有提出異議，則表面承運(yùn)人已完滿交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說(shuō)：“至于提單上記錄由貨主裝載并計(jì)數(shù)，由于對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是貨運(yùn)站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上其實(shí)不是知道箱內(nèi)可否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對(duì)提單簽發(fā)人、提單擁有人擁有法律效力。2、收貨人該怎樣辦？為什么？收貨人應(yīng)當(dāng)向貨運(yùn)站提賠，要求貨運(yùn)站補(bǔ)償其損失。其原因：“是裝箱過(guò)錯(cuò)所致”。①庫(kù)房收據(jù)的出具表示貨運(yùn)站已收到貨主的貨物；②庫(kù)房收據(jù)的出具表示貨運(yùn)站對(duì)收到的貨開(kāi)始承擔(dān)責(zé)任；③貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收，表示雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移；④裝箱單出具則表示皮鞋已裝箱。案例22007年4月15日，“上海天華貿(mào)易有限企業(yè)”與“海燕船務(wù)企業(yè)”簽署一批運(yùn)輸合同，運(yùn)輸一批電子設(shè)施到日本名古屋港口。雙方約定，由上海天華貿(mào)易有限企業(yè)供應(yīng)集裝箱，而且自行裝箱、鉛封圓滿后交給海燕船務(wù)企業(yè)。4月18日，貨物運(yùn)抵上大海山港，裝上起初約定的集裝箱貨運(yùn)船“破浪號(hào)”，經(jīng)檢查集裝箱表面圓滿，故而簽發(fā)已裝船的干凈提單。4月22日，船舶抵達(dá)日本名古屋港口。4月23日，收貨人“日本福貿(mào)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)”依靠提單去提取貨物。問(wèn)題：1，若是收貨人“日本福貿(mào)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)”翻開(kāi)集裝箱后，發(fā)現(xiàn)電子設(shè)施有多處損壞，若是它向“海燕船務(wù)企業(yè)”提出索賠，“海燕船務(wù)企業(yè)”能夠以何種原因拒絕補(bǔ)償？（本題7.5分）答：該批集裝箱貨物為托運(yùn)人自行裝箱的。承運(yùn)人接受貨物的時(shí)候貨物已經(jīng)鉛封圓滿，而且在裝船之時(shí)集裝箱表面情況優(yōu)秀。故而，“海燕船務(wù)企業(yè)”能夠以此原因拒絕補(bǔ)償。2，若是收貨人“日本福貿(mào)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)”收到貨物的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨物比提單上記錄的數(shù)量少了一半，能夠否向“海燕船務(wù)企業(yè)”提出索賠？為什么？（本題7.5分）答：能夠。由于第三人碰到貨物的時(shí)候，提單已經(jīng)成為最后憑證。任何與提單記錄不符的情況都不予采用。若是提單上記錄的數(shù)量與實(shí)質(zhì)數(shù)量不符合，就能夠提單位依照向承運(yùn)人索賠。案例3我國(guó)貨主A企業(yè)委托B貨運(yùn)代理企業(yè)辦理一批服飾貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B企業(yè)接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A企業(yè)憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易企業(yè)。B企業(yè)又以自己的名義向C海運(yùn)企業(yè)訂艙。貨物裝船后，C企業(yè)簽發(fā)海運(yùn)提單給B企業(yè)，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B企業(yè)。實(shí)質(zhì)上C企業(yè)并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于海員積載不妥，造成服飾沾污受損。C企業(yè)向B企業(yè)索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，原因是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A企業(yè)支付，B僅是A企業(yè)的代理人，且A企業(yè)并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B企業(yè)。A企業(yè)向B企業(yè)索賠貨物損失，遭拒絕，原因是其沒(méi)有訴權(quán)。D企業(yè)向B公司索賠貨物損失，同樣碰到拒絕，原因是貨物的損失是由C企業(yè)過(guò)錯(cuò)造成的，理應(yīng)由C公司擔(dān)當(dāng)責(zé)任。依照題意，請(qǐng)回答：1．本案中B企業(yè)有關(guān)于A企業(yè)而言是何種身份？2．B企業(yè)可否應(yīng)負(fù)支付C企業(yè)運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，原因何在。3．A企業(yè)可否有權(quán)向B企業(yè)索賠貨物損失，原因何在。4．D企業(yè)可否有權(quán)向B企業(yè)索賠貨物損失，原因何在。5．D企業(yè)可否有權(quán)向C企業(yè)索賠貨物損失，原因何在。答案：B企業(yè)為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）；B企業(yè)應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，由于對(duì)C企業(yè)而言，它是托運(yùn)人；A企業(yè)無(wú)權(quán)向B企業(yè)索賠貨物損失，由于提單已轉(zhuǎn)讓給D企業(yè)；D企業(yè)有權(quán)向B企業(yè)索賠貨物損失，由于B企業(yè)是（無(wú)船）承運(yùn)人；D企業(yè)有權(quán)向C企業(yè)索賠貨物損失，由于C企業(yè)是實(shí)質(zhì)承運(yùn)人。案例4某貨運(yùn)企業(yè)集裝箱卡車在運(yùn)輸途中，在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)車速過(guò)快，集裝箱滑落推翻，壓傷路邊行人。后交警部門認(rèn)定由貨運(yùn)企業(yè)負(fù)全責(zé)，補(bǔ)償受害人損失。貨運(yùn)企業(yè)對(duì)受害人賞賜補(bǔ)償后，以集裝箱卡車購(gòu)置過(guò)車輛保險(xiǎn)，且當(dāng)前保險(xiǎn)未過(guò)期為由，要求保險(xiǎn)企業(yè)連帶補(bǔ)償自己的損失，卻碰到保險(xiǎn)企業(yè)拒絕。試問(wèn)：保險(xiǎn)企業(yè)拒絕補(bǔ)償可否是合法，為什么？答：保險(xiǎn)企業(yè)拒絕補(bǔ)償是合法的。（3分）由于只管集裝箱卡車購(gòu)置過(guò)保險(xiǎn)，且事故發(fā)生時(shí)保險(xiǎn)還沒(méi)有過(guò)期?？墒羌b箱其實(shí)不是集卡的組成部分，車輛的保險(xiǎn)不包括集裝箱。集裝箱與集卡同樣，都屬于運(yùn)輸工具，且功能作用能夠相互獨(dú)立。所以集裝箱卡車的第三者責(zé)任險(xiǎn)等，不合用于集裝箱，保險(xiǎn)企業(yè)不用為其補(bǔ)償。（12分）案例5上海一貿(mào)易企業(yè)從日本入口一批電子產(chǎn)品，貨物運(yùn)抵后，但翻開(kāi)集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記錄SLAC，由A船企業(yè)出具全程聯(lián)運(yùn)提單，CIF價(jià)，依照資料選擇回答以下問(wèn)題：1）對(duì)發(fā)貨人而言，可否能夠拒賠？答：對(duì)發(fā)貨人而言，能夠依照可否有第三方證明來(lái)確定可否拒賠。2）對(duì)承運(yùn)人而言，何種情況下能夠拒賠？答：對(duì)承運(yùn)人而言，若交貨時(shí)，箱子表面情況優(yōu)秀、關(guān)封完滿，則承運(yùn)人能夠拒賠。3）對(duì)保險(xiǎn)人而言，可否拒賠？答：對(duì)保險(xiǎn)人而言，能夠拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記錄不一。案例6一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮匦录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)施，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airportofdeparture：新加坡；Airportofdestination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，重新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再?gòu)谋本┺D(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)施全部損壞，請(qǐng)問(wèn)：航空企業(yè)可否應(yīng)補(bǔ)償？原因何在？1）航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償。2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，依照《華沙合約》第十八條第一款“關(guān)于走運(yùn)的行李或貨物因損壞、扔掉或損壞而產(chǎn)生的損失，若是造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸時(shí)期，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保存的時(shí)期，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地址?！贝似必浳锏膿p害誠(chéng)然是在公路上發(fā)生的，可是在承運(yùn)人的保存時(shí)期。案例7東華企業(yè)按CFR條件.即期不能撤掉信用證以集裝箱運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CYTOCY。貨物走運(yùn)后，東華企業(yè)獲取“干凈已裝船”提單，提單上注明：“Shipper’sLoadandCount.”。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華企業(yè)實(shí)時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對(duì)方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方.海關(guān).保險(xiǎn)企業(yè).公證行會(huì)同對(duì)到貨開(kāi)箱查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重?fù)p壞，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱表面完滿無(wú)缺，為此，對(duì)方要求東華企業(yè)補(bǔ)償其貨物短缺的損失，并擔(dān)當(dāng)全部查驗(yàn)費(fèi)共2500美元。問(wèn):對(duì)方的要求可否合理？為什么？答:對(duì)方的要求是合理的。本案中，裝運(yùn)條件為：CYTOCY，提單上表示：“Shipper’sLoadandCount.”。意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱、自行封箱后將整箱貨物運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)。箱內(nèi)貨物的情況怎樣，船方概不負(fù)