非正常情況下行車組織

（優(yōu)選）非正常情況下行車組織現(xiàn)在是1頁\一共有33頁\編輯于星期六目錄一概述二設(shè)備故障三自然災(zāi)害四人為因素現(xiàn)在是2頁\一共有33頁\編輯于星期六一、概括非正常情況下的行車組織是相對正常情況下的行車組織而言的，主要是人,設(shè)備或者環(huán)境等因素導(dǎo)致不能繼續(xù)采用正常的情況下的行車組織方法組織行車的情況。城市軌道交通由于采用較多的先進(jìn)設(shè)備，自動化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的幾率較小。也正是因為平時很少遇到故障情況，一旦出現(xiàn)故障，如果處理不當(dāng)很容易導(dǎo)致大面積晚點，嚴(yán)重的甚至造成人員傷亡的事故。因此，各大城市軌道交通運營單位都很重視非正常情況下的列車行車組織，都制定出了詳細(xì)的應(yīng)急處理方法和預(yù)案，在日常的培訓(xùn)和管理中，重點強(qiáng)調(diào)員工對非正常情況下應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)和演練，提高員工的應(yīng)急處理水平，降低事故造成的影響?，F(xiàn)在是3頁\一共有33頁\編輯于星期六

非正常情況的類別：一、概括現(xiàn)在是4頁\一共有33頁\編輯于星期六1、設(shè)備故障

一般對于列車正常運行影響較大的設(shè)備故障包括列車故障、信號故障、軌道線路故障、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。列車故障包括制動系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車輛構(gòu)件故障等。信號系統(tǒng)故障包括聯(lián)鎖故障（包括系統(tǒng)故障、計軸、道岔及信號機(jī)故障）、ATC系統(tǒng)故障等。軌道線路故障主要是指鋼軌故障，包括鋼軌變形、斷裂、破損、道岔轉(zhuǎn)動故障等。供電系統(tǒng)故障主要包括變電系統(tǒng)故障、接觸網(wǎng)故障等。通信系統(tǒng)故障主要是指用于行車組織的通信工具故障，它會影響正常指揮信息的傳遞，并影響到列車的運行指揮。其他設(shè)備設(shè)施故障包括屏蔽門故障、建筑結(jié)構(gòu)變形侵限、部件脫落、直接威脅到行車安全等。一、概括現(xiàn)在是5頁\一共有33頁\編輯于星期六2、自然災(zāi)害

自然災(zāi)害通常是指強(qiáng)風(fēng)、暴雨、暴雪、地震等災(zāi)害，自然災(zāi)害一方面可以直接影響到正常的行車組織，另一方面也會影響設(shè)備系統(tǒng)的運作而引發(fā)故障，從而影響正常的行車組織。

強(qiáng)風(fēng)由于風(fēng)力過大，會對地面線路、車輛段的設(shè)備和設(shè)施造成較大的影響，同時也會帶來暴雨，引發(fā)車站出入口進(jìn)水的可能，從而影響車站的正常運作。

暴雨通常會對車站出入口造成進(jìn)水的威脅，同時，暴雨還可能造成山體滑坡，可能造成地面線路中斷。

暴雪通常地面線路影響較大，會影響列車限速運行或使道岔無法轉(zhuǎn)動，情況嚴(yán)重的會導(dǎo)致地面線路的接觸網(wǎng)斷電，最終導(dǎo)致行車中斷。

地震主要對城市軌道交通的構(gòu)筑物造成影響，震級較大的地震會造成隧道、建筑物坍塌，這將導(dǎo)致線路中斷，且中斷不是短時間內(nèi)能夠恢復(fù)，在處理上只能在微震期間將人員疏散出站，減少人員傷亡，降低損失。

雷擊可能影響供電設(shè)備正常運應(yīng)。雷暴通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。

大霧會影響司機(jī)瞭望，無法正常按照速度行駛。一、概括現(xiàn)在是6頁\一共有33頁\編輯于星期六3、人為因素

人為因素包括內(nèi)部員工外部人員的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而對行車組織影響的人為因素情況很多。1、列車冒進(jìn)信號時行車組織安排。2、夾人夾物處理。3、大客流時運營組織。4、火災(zāi)處理（人為）一、概括現(xiàn)在是7頁\一共有33頁\編輯于星期六特殊組織措施一、概括現(xiàn)在是8頁\一共有33頁\編輯于星期六二、設(shè)備故障設(shè)備故障--車輛

列車運營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)列車無牽引力或制動系統(tǒng)將輪對卡死等現(xiàn)象，通常的處理處理方法是采取救援措施以最短的時間將故障車輛拖走（或推走），出清運營線路，最大限度地減少故障對城市軌道交通運營全局的干擾和影響?，F(xiàn)在是9頁\一共有33頁\編輯于星期六聽取司機(jī)電客車故障的報告，并要求其按照《電客車應(yīng)急故障處理指南》處理。聽取行調(diào)1關(guān)于電客車故障的報告。3分鐘后故障是否排除？決定救援，與值班主任和行調(diào)2確定救援方案。通知故障車、救援車司機(jī)清客，準(zhǔn)備救援。調(diào)整全線列車運行。觀察列車運行情況，要求行調(diào)組織列車多?；蚩圮?，視情況組織備用車上線。救援完畢否是按值班主任命令，組織列車多?；蚩圮嚒Ｏ虮揪€車站及鄰線行調(diào)通報列車運行情況、晚點信息和小交路組織方案，要求沿途各站做好乘客服務(wù)。決定救援并確定是否出動備用車，是否加開或抽線，是否調(diào)整列車運行交路。向司機(jī)發(fā)布救援命令，監(jiān)督救援實施。進(jìn)行通報，遇重大決策需請示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。全線恢復(fù)正常運營。編寫列車故障處理經(jīng)過，并統(tǒng)計列車正晚點及停運加開情況。向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通報全線恢復(fù)正常運營。通知相關(guān)車站配合列車清客，做好乘客服務(wù)。聽取車站行車值班員或行調(diào)1關(guān)于列車故障的報告。把故障信息通報給檢調(diào)。。通知相關(guān)車站列車多?；蚩圮?，同時做好救援準(zhǔn)備。向相關(guān)車站發(fā)布救援命令，監(jiān)督救援實施。按檢調(diào)建議，指導(dǎo)司機(jī)處理電客車故障。10分鐘后故障是否排除？是否根據(jù)實際情況，確定列車運行調(diào)整方案，必要時組織小交路，要求行調(diào)執(zhí)行。根據(jù)值班主任要求，調(diào)整列車運行及組織小交路。值班主任行調(diào)1行調(diào)2故障救援流程圖設(shè)備故障--車輛二、設(shè)備故障現(xiàn)在是10頁\一共有33頁\編輯于星期六設(shè)備故障--信號二、設(shè)備故障現(xiàn)在是11頁\一共有33頁\編輯于星期六道岔機(jī)械故障正線擠岔道岔電氣故障

設(shè)備故障--道岔道岔故障二、設(shè)備故障石家莊地鐵3號線ATS顯示現(xiàn)在是12頁\一共有33頁\編輯于星期六變電所故障接觸網(wǎng)故障

接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象一般分為接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)異常、接觸網(wǎng)瞬時失壓、接觸網(wǎng)永久失壓三種現(xiàn)象，但三種現(xiàn)象的引發(fā)因素都有很多，不同的現(xiàn)象，其行車組織方法也有所不同。

一般根據(jù)停電范圍對變電系統(tǒng)故障進(jìn)行分級，按不同級別提出不同的行車組織方式以盡可能維持運營。一些城市軌道交通單位將停電分為一級停電事件、二級停電事件、三級停電事件。設(shè)備故障--供電二、設(shè)備故障現(xiàn)在是13頁\一共有33頁\編輯于星期六

鋼軌損傷主要是指線路鋼軌折斷、鋼軌重傷、轍叉重傷、脹軌、和接頭夾板折斷等，一般情況下是指限速運行，嚴(yán)重時會造成行車中斷。軌道故障

軌道設(shè)備不良主要是指線路幾何尺寸不良、軌面磨損、道床破損等情況，造成列車晃動、列車過岔異響。軌道設(shè)備不良時，應(yīng)視情況在運營結(jié)束后臨時補(bǔ)修。一般采用小交路運行加單線雙線或公交接駁方案來組織客運運送。設(shè)備故障--軌道二、設(shè)備故障現(xiàn)在是14頁\一共有33頁\編輯于星期六處理屏蔽門故障的原則和規(guī)定：1、發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅持“在確保安全的前提下，先發(fā)車后處理”的原則。2、對不能關(guān)閉的單個或多個滑動門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。3、故障屏蔽門修復(fù)后，有行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)屏蔽門開關(guān)門測試。設(shè)備故障--屏蔽門現(xiàn)在是15頁\一共有33頁\編輯于星期六2、信息通報3、行車組織1確認(rèn)故障

在發(fā)生故障，司機(jī)可以選擇手機(jī)，直接或通過司機(jī)長、車控室行值與行調(diào)取得聯(lián)系，或使用端門電話通過車站向行調(diào)聯(lián)系。行調(diào)得知后，通知無線專業(yè)人員處理故障，并通知車站派人到司機(jī)立崗處負(fù)責(zé)與司機(jī)聯(lián)系。

司機(jī)（行調(diào)）如在3分鐘內(nèi)使用車載無線臺（OCC無線調(diào)度臺）無法正常呼叫行調(diào)時，使用緊急呼叫功能及采用無線手持臺撥號呼叫行調(diào)（司機(jī)）無線手持臺。仍無法聯(lián)系行調(diào)（司機(jī)），可確認(rèn)發(fā)生無線通信癱瘓。

若未發(fā)生影響行車安全和乘客安全的事件時，司機(jī)可不在行調(diào)聯(lián)系，憑列車速度碼行車。若列車在區(qū)間因不明原因而制動，且停車時間超過3分仍無法與行調(diào)聯(lián)系，司機(jī)在確認(rèn)前方進(jìn)路安全后，在限速下的人工駕駛模式動車，進(jìn)站停妥后與行調(diào)匯報。

城市軌道交通通信系統(tǒng)一般由傳輸子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、電視監(jiān)控子系統(tǒng)組成。由于地鐵采用先進(jìn)的信號系統(tǒng)組織運行，通信系統(tǒng)故障對列車的正常運行影響相對較小，所以出現(xiàn)故障時，一般是由相應(yīng)的替代系統(tǒng)或人員來替代該系統(tǒng)的功能，以保證車站和列車在短時間內(nèi)能維持運行。下面以無線通訊子系統(tǒng)故障為例。設(shè)備故障--通信二、設(shè)備故障現(xiàn)在是16頁\一共有33頁\編輯于星期六事故時間事故地點事故原因事故影響1985年9月19日墨西哥墨西哥城地震（8.1級）地鐵側(cè)墻與底層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分離破壞。1995年1月17日日本神戶地震5座車站、3千米隧道遭到嚴(yán)重破壞、經(jīng)濟(jì)損失300億日元2001年9月中國臺北捷運臺北捷運高架線路長時間停運2003年5月26日日本仙臺地震仙臺地鐵全線停運2007年7月17日中國重慶輕軌雷擊供電設(shè)備破壞、部分區(qū)間斷電、部分線路停運達(dá)7小時。2007年8月8日美國紐約地鐵雨水倒灌多條地下線路被淹，19座車站受淹關(guān)閉，地鐵癱瘓5個多小時。2008年4月19日中國上海地鐵10級大風(fēng)上海軌道交通3號線限速運營0.5小時。自然災(zāi)害一覽表三、自然災(zāi)害現(xiàn)在是17頁\一共有33頁\編輯于星期六強(qiáng)風(fēng)暴雨暴雪地震1、及時了解車站，場段現(xiàn)場最新情況。2、通知相關(guān)影響的車站做好顧客服務(wù)工作，向車站發(fā)布相關(guān)的運營服務(wù)信息。3、若發(fā)現(xiàn)或接報險情報告，及時通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險隊，組織安全運營。4、必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，請求下達(dá)停止地面車站運營服務(wù)命令，組織具備運行條件的區(qū)間維持運營（針對地面線路的車站）。1、隨時了解積水和列車運營情況。2、通知相關(guān)影響車站做好乘客服務(wù)工作，發(fā)布相關(guān)的運營信息。3、接到險情報告，及時通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險隊。4、組織具備運行條件的區(qū)段維持運營，必要下達(dá)關(guān)閉不具備安全運營條件車站的命令。5、通知各部門啟動暴雨預(yù)案。1、隨時了解積雪和列車運營狀況。2、通知各部門啟動暴雪預(yù)案，做好防凍準(zhǔn)備（檢查信號、道岔、軌道積雪、接觸網(wǎng)狀態(tài)等）。3、接報險情報告，及時通知各部門，根據(jù)情況派出搶險隊。4、通知相關(guān)相應(yīng)車站做好乘客服務(wù)工作。必要下達(dá)關(guān)閉不具備安全運營條件車站。1、地震發(fā)生時，各崗位人員做好自救和救引導(dǎo)乘客工作。2、發(fā)生后，及時匯總做出準(zhǔn)確判斷，報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決策，發(fā)布局部和全線停運命令，安排疏散乘客，救援遇險列車，搶修設(shè)備等事宜。3、因通信供電故障時，控制中心無法指揮，各崗位做好指揮和自救，并及時聯(lián)系控制中心。4、在震情消失后，及時啟動相關(guān)預(yù)案，在確保安全的情況下，盡快開通線路，恢復(fù)局部線路運行。自然災(zāi)害三、自然災(zāi)害現(xiàn)在是18頁\一共有33頁\編輯于星期六

列車冒進(jìn)信號：是指在未經(jīng)授權(quán)的情況下，列車前端任何一部分越過進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)顯示的停車信號。一般根據(jù)是否壓上道岔而選擇不同的處理方法。1、列車冒進(jìn)信號后未壓到道岔時的處理。列車冒進(jìn)信號后，應(yīng)立即停車，不得再移動列車。將后續(xù)列車扣停在后方車站。確保進(jìn)路安全后，安排列車退行回車站。2、列車冒進(jìn)信號后壓到道岔時的處理。

發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)信號后，應(yīng)立即停車，不得再移動列車，防止擴(kuò)大事故。將后續(xù)列車扣停在后方車站，附近車站派人前往現(xiàn)場檢查，了解道岔破壞程度，決定是否清客，并根據(jù)具體情況確認(rèn)列車離開現(xiàn)場的方法，如果發(fā)生擠岔或脫軌就按照擠岔脫軌事故處理。事故列車離開現(xiàn)場后，對軌道及道岔進(jìn)行檢查和試驗，確認(rèn)無異物后才可恢復(fù)列車運行。人為因素擠岔脫軌追尾四、人為因素現(xiàn)在是19頁\一共有33頁\編輯于星期六

夾人夾物：是指列車車門或屏蔽門，或兩者同時夾住乘客的身體的某個部門或隨身物品。夾人夾物處理不及時會造成設(shè)備的損失、人員的傷亡。處理是是根據(jù)列車啟動與否去處理。

在個別城市軌道交通夾物的處理規(guī)定中，列車車門/屏蔽門夾物動車后的處理，根據(jù)所夾的物品對人員、設(shè)備是否有損壞進(jìn)行區(qū)分。在判斷所夾物品不會影響安全時，通常安排到下站再行處理，如夾了乘客的小包、衣角等。如判斷所夾物品會導(dǎo)致人身傷亡或?qū)υO(shè)備有損壞的可能，則需停車處理。人為因素四、人為因素現(xiàn)在是20頁\一共有33頁\編輯于星期六大客流：在城市軌道交通一個或多個車站在一定時間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造成車站或列車運輸能力明顯不足時，如不采取緊急措施將極可能發(fā)生人員傷亡或意外事件。惡劣天氣大客流預(yù)見性大客流突發(fā)性大客流節(jié)假日大客流設(shè)備故障大型社會活動大型活動大客流應(yīng)急處理措施：1、控制中心現(xiàn)場接報后，通過CCTV核實現(xiàn)場情況，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時間、人員傷亡等級，提前做出預(yù)警報告，啟動應(yīng)急處理預(yù)案，及時調(diào)整運營方案，增加列車密度，及時運送乘客。2、通過短信平臺及時發(fā)布相關(guān)信息，做好信息匯報，監(jiān)控客流變化，疏導(dǎo)換乘站可能集中到達(dá)大客流，必要時下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車站TVM、換乘樞紐站聯(lián)絡(luò)通道，開啟AFC系統(tǒng)降級模式等指令，及時線網(wǎng)發(fā)布乘客預(yù)警信息，廣播告示乘客，誘導(dǎo)乘客其他交通出行。3、嚴(yán)重時可下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車站、停止客運服務(wù)指令，及時采取“公交接駁”，并對該方案的具體實施進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)。4、協(xié)調(diào)相鄰線路，采取相應(yīng)的運營調(diào)整措施，必要時要求相關(guān)線路增加或減少運力。5、請求公安人員前往大客流線路和車站，維持乘客乘車秩序。人為因素四、人為因素現(xiàn)在是21頁\一共有33頁\編輯于星期六火災(zāi)地點行調(diào)應(yīng)急處理對司機(jī)對車站站臺扣停開往失火車站的列車，退回發(fā)車站；若不能退回，則限速不停站通過；確認(rèn)著火位置、火勢大小和人員傷亡情況，執(zhí)行車站站臺發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；站廳列車在后方站清客空車前往失火車站疏運乘客；列車在失火車站只上客不落客，必要時限速不停站通過；確認(rèn)著火位置、火勢大小和人員傷亡情況，執(zhí)行車站站廳發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；車站設(shè)備區(qū)

確認(rèn)著火位置、火勢大小和人員傷亡情況，執(zhí)行車站設(shè)備房發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；列車在站臺發(fā)生火災(zāi)確認(rèn)著火位置、火勢大小和人員傷亡情況；降弓并緊急疏散乘客；指定值班站長為事故處理主任，執(zhí)行列車在站臺發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)確認(rèn)著火位置、火勢大小和人員傷亡情況；降弓并緊急疏散乘客；相鄰兩站派人進(jìn)隧道引導(dǎo)乘客疏散，執(zhí)行列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；車站列車區(qū)間人為因素--火災(zāi)四、人為因素現(xiàn)在是22頁\一共有33頁\編輯于星期六石家莊市方北路13號No.13fangbeiRoad,Shijiazhuang,ChinaTELAX家莊市軌道交通有限責(zé)任公司ShijiazhuangMetroCo.,Ltd謝謝！現(xiàn)在是23頁\一共有33頁\編輯于星期六強(qiáng)風(fēng)現(xiàn)在是24頁\一共有33頁\編輯于星期六暴雪暴雪現(xiàn)在是25頁\一共有33頁\編輯于星期六暴雨暴雨現(xiàn)在是26頁\一共有33頁\編輯于星期六地震地震現(xiàn)在是27頁\一共有33頁\編輯于星期六

在采用ATC系統(tǒng)情況下，由ATS子系統(tǒng)完成列車運行的控制任務(wù)，行調(diào)只起監(jiān)控作用，列車根據(jù)ATP字系統(tǒng)提供的信息，由ATO子系統(tǒng)自動駕駛運。ATC系統(tǒng)故障是指ATP、ATS和ATO三個子系統(tǒng)發(fā)生故障，在ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時，行車指揮方法和列車控制方式改變?nèi)缦拢?、ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車改變ATP人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)速度信號顯示運行。2、ATP車載設(shè)備發(fā)生故障，列車收不到速度碼，此時，司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)報告，憑行調(diào)調(diào)度命令，運行至就近有折返線或出入場線的車站，列車清客后退出運營。3、ATP軌旁設(shè)備故障，如是小范圍設(shè)備故障，由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)段空閑后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，列車故障區(qū)段限速運行；如是大范圍的設(shè)備故障，由行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令，停用基本閉塞法，改為車站控制，實行電話閉塞法。4、ATS子系統(tǒng)自動功能發(fā)生故障，改為調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制，由集中站行車值班員人工排列列車進(jìn)路。5、控制中心對所管轄的信號機(jī)或道岔失去控制作用或控制中心顯示器失去顯示作用或不能正確顯示時，根據(jù)行調(diào)下達(dá)命令或授權(quán)，由調(diào)度集中控制改為集中站局部控制，集中站行車值班員辦理閉塞排列進(jìn)路、開閉信號和接發(fā)列車。ATC故障現(xiàn)在是28頁\一共有33頁\編輯于星期六鋼軌故障鋼軌變形鋼軌斷裂鋼軌破損現(xiàn)在是29頁\一共有33頁\編輯于星期六大客流現(xiàn)在是30頁\一共有33頁\編輯于星期六冒進(jìn)信號上海地鐵一號線12.22事件兩列車側(cè)撞事件經(jīng)過：5點50分：供電觸網(wǎng)跳閘。1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，故障區(qū)段停運。7點06分：供電故障基本排除。7