2022-2025年大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報告

2022-2025年大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報告匯報人：XX

時間：xx年xx月xx日1.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義大數(shù)據(jù)是具有體量巨大、來源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價值密度低等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。綜合參考中國工信部于2014年5月發(fā)布的《大數(shù)據(jù)白皮書（2014年）》以及中國國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會于2017年12月發(fā)布的國家標準《GB/T35295-2017信息技術(shù)大數(shù)據(jù)術(shù)語》，大數(shù)據(jù)是指具有體量巨大、來源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價值密度低、多變等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。特點產(chǎn)業(yè)鏈上游大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用提供的最大成本項目為應(yīng)用實現(xiàn)成本，涉及向上游支付的成本主要來自于大數(shù)據(jù)處理框架、云計算服務(wù)、數(shù)據(jù)資源采購支出。產(chǎn)業(yè)鏈中游大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的常見盈利模式包括集成式解決方案提供、技術(shù)服務(wù)提供、硬件銷售等，行業(yè)平均毛利率在20%-30%。產(chǎn)業(yè)鏈下游大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的主要參與者為交通運輸、公共安全（交警）等城市管理部門，在交通供給與交通需求兩方面存在著不同的應(yīng)用分析需求。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政治環(huán)境1提出完善交通信息管理標準、強化數(shù)據(jù)采集、深入推進交通大數(shù)據(jù)共享開放等主要任務(wù)，并明確了每項任務(wù)的主責部門，有利于落實中國的國家級大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，有效推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展。交通運輸部《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出打通數(shù)據(jù)孤島，創(chuàng)新合作模式，支持交通等數(shù)據(jù)資源豐富、信息化基礎(chǔ)好的領(lǐng)域率先開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用；提出推動大數(shù)據(jù)技術(shù)在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護中的應(yīng)用，保障交通信息系統(tǒng)安全，為大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用在“十三五”時期的穩(wěn)健發(fā)展指明方向。工信部《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出健全行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享管理體系、開展行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享示范應(yīng)用等交通數(shù)據(jù)開放共享任務(wù)，有利于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務(wù)信息資源共享管理，充分挖掘中國交通運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)資源價值。交通運輸部《關(guān)于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見》經(jīng)濟環(huán)境在全球經(jīng)濟數(shù)字化發(fā)展背景下，受到政策支持持續(xù)加碼、大數(shù)據(jù)標準化體系逐步完善、大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)進步升級等利好因素的促進，中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模在過去5年中持續(xù)擴大，由2,236億元上升至5,386.2億元?；谪S富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由45.0億元增長至75.0億元。經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境1社會環(huán)境1在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，過去5年城市交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用快速落地，現(xiàn)已發(fā)展至較成熟階段，未來5年增長或放緩。與城際交通等領(lǐng)域不同，經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，城市交通已成為中國大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用市場中發(fā)展相對成熟的子市場，市場進一步擴大的空間較為有限。社會環(huán)境2同時，受到外部宏觀經(jīng)濟環(huán)境、地方城市建設(shè)投資平臺債券發(fā)行管理加強等因素影響，客戶支付能力在2018至2019年呈現(xiàn)下降趨勢，市場項目平均投資規(guī)模有所下滑。在車路協(xié)同等領(lǐng)域增長的帶動下，中國大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用投資規(guī)模未來5年或保持0%的年復(fù)合增長率，在2024年達到86.9億元的規(guī)模。社會環(huán)境2大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測、線路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評價及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由45.0億元增長至75.0億元。社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素

CDBA國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。供需平衡促進市場發(fā)展大數(shù)據(jù)+交通產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強的相互依賴、相互促進關(guān)系，大數(shù)據(jù)+交通市場在良好的供需作用機制下保持穩(wěn)定發(fā)展行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化研究資源投入穩(wěn)健增長為促進行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費投入、落實稅收優(yōu)惠、鼓勵科研人才發(fā)展，全面推動科研事業(yè)發(fā)展，同時帶動科研服務(wù)市場增長，廣泛運用于各個研究領(lǐng)域，未來市場空間將進一步釋放商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析隨著大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用的不斷普及，未來五年，應(yīng)用層規(guī)模將逐步增長。在技術(shù)層、數(shù)據(jù)源層以及衍生層的共同支撐下，應(yīng)用市場規(guī)模份額將達到40%。其中，交易市場規(guī)模雖然占比最少，但是正是由于他的存在，使得數(shù)據(jù)的交易從法律上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的合法化問題，以及實現(xiàn)了數(shù)據(jù)價值兌現(xiàn)。行業(yè)市場規(guī)模大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測、線路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評價及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由45.0億元增長至75.0億元。行業(yè)現(xiàn)狀了解交通密度大數(shù)據(jù)傳感器數(shù)據(jù)可以用來了解車輛的交通密度，合理的道路規(guī)劃可以包括單車道的路線規(guī)劃。實現(xiàn)信號量的實時調(diào)度可以利用大量的實時數(shù)據(jù)實現(xiàn)信號量的實時調(diào)度，提高現(xiàn)有線路的運行能力。信號燈的科學(xué)布置是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要利用大數(shù)據(jù)計算平臺制定出更加合理的方案?？茖W(xué)信號系統(tǒng)將使現(xiàn)有道路的通行能力提高約30%。在美國，政府基于特定路段的交通事故信息增加了更多的交通信號燈，從而將事故發(fā)生率降低了50%以上。依托大數(shù)據(jù)實現(xiàn)機場航班起降，提高航班管理效率。航空公司可以利用大數(shù)據(jù)來增加乘客容量和降低運營成本。鐵路利用大數(shù)據(jù)有效安排客運和貨運列車，提高效率和降低成本。行業(yè)痛點3程序上或系統(tǒng)中的漏洞可能會引發(fā)涉及整個交通系統(tǒng)的災(zāi)難性后果。但是，這些漏洞卻是衡量可靠性的標尺。傳統(tǒng)解決途徑一般是加入預(yù)警和報警程序，不過可能會導(dǎo)致系統(tǒng)更加復(fù)雜，反而增加漏洞風險。但在不久的將來，更具彈性和民主的智慧交通必會出現(xiàn)。12政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴格限制，因此，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的發(fā)展智能交通漏洞行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議數(shù)據(jù)信息分散化在我國，由于政府管理體制為“條塊結(jié)合”，也就是區(qū)域化比較嚴重，大量的數(shù)據(jù)主要存儲在基層，各級政府部門對數(shù)據(jù)不能及時共享。由于我國管理制度主要是中央統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)域有一定的自治權(quán)，各省都在大力的發(fā)展自己的經(jīng)濟，組建自己的交通信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致各個地區(qū)交通信息不能共享。信息存儲困難和成本提高在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，雖然大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透各行各業(yè)，我們用大數(shù)據(jù)也做了不少的事，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的數(shù)量不斷的增多，就會需要硬件設(shè)施不斷更新，數(shù)據(jù)存儲技術(shù)也在不斷發(fā)展，從業(yè)人員就要不斷地學(xué)習新的技能，對于交通管理部門就要投入大量的資金和技術(shù)來維持現(xiàn)有設(shè)備的更新與維護。地方政府交通管理部門，對于自建的信息中心維護難度也越來越難，投入會越來越多,就會感覺入不敷出,不愿有更多的投入,導(dǎo)致現(xiàn)有的信息資源浪費。數(shù)據(jù)共享問題各部門為追求地區(qū)效益，各自為政、相互封閉。這樣并不能促進交通運輸發(fā)展。各級部門應(yīng)從長遠且廣泛的角度重新思考數(shù)據(jù)的價值。加強數(shù)據(jù)共享交換設(shè)計。多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)需要通過杠桿推動業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)，從負債端看，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)的融資能力對資金成本和資金流動性具有決定性作用，因此，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細分領(lǐng)域之一，隨著大數(shù)據(jù)+交通的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，多家大數(shù)據(jù)+交通企業(yè)開始擴張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競爭力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實驗需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競爭力通過進行細化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢金融資源優(yōu)勢服務(wù)優(yōu)勢大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)廠商長期參與采購與評估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲備，且與多家廠商建立長期合作關(guān)系大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長期健康發(fā)展提供有力支持大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國政府逐步放寬企業(yè)的準入條件，鼓勵并支持的政策背景下，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運營縱深發(fā)展，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢。&&&

頁巖氣革命后，乙烷價格持續(xù)走低。美國是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國，也是唯一的乙烷出口國。美國乙烷主要來自濕天然氣經(jīng)過天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻了絕大部分。自2010年以來，美國NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過了天然氣產(chǎn)量增長率，并創(chuàng)下了2017年370萬桶/天的年度記錄。由于頁巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時受管道運輸中乙烷比例不能超過12%的限制，美國乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對較低的熱值及沸點使其作為液化燃料無法與丙烷和丁烷競爭，分離費用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國乙烷價格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過消費量，乙烷價格一度低于天然氣價格，直到隨后乙烷需求增加價格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價格受供需影響迎來一波大漲，目前處于高位回落階段。

競爭趨勢隨著科技不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)+交通企業(yè)對大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)競爭的核心點之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才行業(yè)格局及趨勢PART04行業(yè)競爭格局競爭格局1競爭格局2在此背景下，中國大數(shù)據(jù)城市交通市場的CR3為17%、CR5為17.0%、CR10為26.0%，行業(yè)市場集中度并不高。城市交通科技是典型的“2G”行業(yè)，大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的下游客戶是交通運輸、公安、城管等政府部門。具有當?shù)亟煌ú块T或其他國有資本投資背景的，以及與政府客戶形成較強合作關(guān)系的企業(yè)往往在當?shù)厥袌鼍邆滹@著的競爭優(yōu)勢，然而缺少在中國全國各地市場均處于明顯領(lǐng)先地位的強勢企業(yè)。觀察目前行業(yè)企業(yè)的地域分布可注意到，頭部企業(yè)分散在全國不同的區(qū)域。行業(yè)發(fā)展趨勢2019202020212022傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，大數(shù)據(jù)將助力中國道路交通控制由傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變。車路協(xié)同是結(jié)合探測傳感、無線通信等技術(shù)，通過（1）交通信息、車輛運行信息的實時處理；（2）車車、車路的實時通信，實現(xiàn)車輛與道路之間協(xié)調(diào)配合目標的一種交通系統(tǒng)。對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，以美國2010年啟動研發(fā)的IntelliDrive項目為例，其應(yīng)用的大數(shù)據(jù)涵蓋了車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實時道路交通數(shù)據(jù)等多個種類。車路協(xié)同系統(tǒng)是對交通控制與交通誘導(dǎo)的深度融合，有利于交通運輸效率及安全性的提高，是未來中國道路交通控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。MaaS全過程出行服務(wù)大數(shù)據(jù)在MaaS的出行前、出行中、到達后各階段服務(wù)中均發(fā)揮重要作用，在該領(lǐng)域具備可觀的發(fā)展?jié)摿?。MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是一種將不同方式的交通服務(wù)進行整合，進而滿足各種出行需求的服務(wù)提供模式。2019年12月發(fā)布的《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出了“促進出行服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。鼓勵各類市場主體培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新任務(wù)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖合作推出了交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS），基于政企合作模式共享融合交通大數(shù)據(jù)，為北京市民提供整合多種交通方式的全過程智慧出行服務(wù)。北京MaaS平臺是中國首個落地實施的一體化出行平臺應(yīng)用試點，目前已成為超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺，該項目的成功有望促進中國更多城市未來推廣建設(shè)MaaS。個性化出現(xiàn)所以隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活中的行為習慣，性格特征等數(shù)據(jù)都有可能被記錄下來，然后利用這些數(shù)據(jù)進行精確的分析，然后為出行者提供具有與眾不同的出行方式及其生活體驗。在現(xiàn)在快速的生活方式中