儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪升溫 鋰電池銷量與價(jià)格雙雙上漲

Word儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪升溫鋰電池銷量與價(jià)格雙雙上漲鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。其中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，由于負(fù)極材料和電解液的技術(shù)壁壘相對(duì)較低，中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)明顯在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中高端隔膜材料還高度依賴進(jìn)口，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，盈利能力較強(qiáng)。

儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪升溫

受益于儲(chǔ)能系統(tǒng)成本快速下降，以及可再生能源和分布式發(fā)電帶來的儲(chǔ)能需求增長(zhǎng)，全球儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化步伐正在提速。目前儲(chǔ)能應(yīng)用電池有鋰電池、鉛碳電池、鈉硫電池、液流電池等多種類型，而憑借性能提升及成本降低，鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模明顯擴(kuò)大。

未來幾年電池使用預(yù)計(jì)大幅增多，而最大的市場(chǎng)將是北美洲、歐洲和亞太地區(qū)。2021年鋰電池占新增儲(chǔ)能方案的50%。到2025年，鋰電池預(yù)計(jì)繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占全球電力電池儲(chǔ)能部署的80%。

一些業(yè)界權(quán)威人士也在公開場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)未來儲(chǔ)能鋰電池龐大市場(chǎng)前景的看好。寧德時(shí)代總裁黃世霖在接受媒體采訪時(shí)表示：“我個(gè)人非常喜歡儲(chǔ)能。儲(chǔ)能這一塊將來市場(chǎng)會(huì)比電動(dòng)汽車大很多。”

中航鋰電儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理李長(zhǎng)青向高工鋰電網(wǎng)透露：“如同火熱的電動(dòng)汽車市場(chǎng)一樣，儲(chǔ)能市場(chǎng)‘風(fēng)口’很快就會(huì)到來。2021-2022年中國(guó)純電動(dòng)汽車用鋰電池行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測(cè)報(bào)告表明，在中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃中，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)與電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)處于‘并駕齊驅(qū)’的位置，公司已在技術(shù)及產(chǎn)線布局方面做好了儲(chǔ)備。”

格力電器在欲增發(fā)收購(gòu)珠海銀隆不成后，董明珠即對(duì)外宣布，愿意拿出自己所有的資產(chǎn)投入到珠海銀隆。除此之外，珠海銀隆還獲得了萬達(dá)集團(tuán)、京東、中集集團(tuán)等多家企業(yè)的投資?！般y隆有兩個(gè)核心，一個(gè)是電動(dòng)汽車，一個(gè)是儲(chǔ)能。”萬達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林表示，比起新能源汽車的制造，他更看好銀隆在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展。

事實(shí)上，自2021年以來，儲(chǔ)能領(lǐng)域的活躍程度超過往年，一方面源于國(guó)內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信、家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)在升溫;另一方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，同時(shí)一些企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，儲(chǔ)能既可以幫助消化多余產(chǎn)能，也可以梯次利用即將大量退役的動(dòng)力電池。

高工鋰電網(wǎng)了解到，包括特斯拉、三星、LG、比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、欣旺達(dá)等一批國(guó)內(nèi)外知名電池PACK企業(yè)，甚至是鋰電池材料綜合供應(yīng)商杉杉股份，依據(jù)自身的比較優(yōu)勢(shì)和對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)的判斷，正在積極布局都儲(chǔ)能項(xiàng)目。

桑頓新能源董事長(zhǎng)文一波向高工鋰電網(wǎng)透露，除了大力發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)以外，也花了很大力氣打造儲(chǔ)能板塊，研發(fā)低成本、高循環(huán)次數(shù)、能量密度適中的儲(chǔ)能電芯、電池，瞄準(zhǔn)大型儲(chǔ)能電站、園區(qū)、樓宇、工廠等儲(chǔ)能市場(chǎng)。

比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子峰對(duì)外表示，比亞迪將有更多商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目會(huì)在2021至2021年落地，儲(chǔ)能市場(chǎng)已處于爆發(fā)前的臨界點(diǎn)。據(jù)悉，比亞迪儲(chǔ)能產(chǎn)品在美國(guó)、日本、澳洲、南非等市場(chǎng)不斷取得銷售業(yè)績(jī)。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，儲(chǔ)能產(chǎn)品出貨量已經(jīng)達(dá)到331MW/335MWh。

鋰電池行業(yè)銷量與銷售價(jià)格雙雙上漲

因新能源汽車市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，整個(gè)鋰電池行業(yè)在2021年迎來“大豐收”，產(chǎn)品銷量與銷售價(jià)格雙雙上漲。據(jù)上證報(bào)資訊統(tǒng)計(jì)，在已披露2021年業(yè)績(jī)預(yù)告的52家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司中，“報(bào)喜”的多達(dá)44家，占比逾八成。其中，猛獅科技、多氟多、堅(jiān)瑞沃能等預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增幅上限分別達(dá)56倍、12倍、10倍;當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、江特電機(jī)等公司的預(yù)增幅度也均超過400%。但大賺之后往往就是“洗牌”，有業(yè)內(nèi)人士指出，今后，低端鋰電產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇，產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來一場(chǎng)“大浪淘沙”的篩選。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量51.7萬輛，銷量50.7萬輛，分別增長(zhǎng)51.7%和53%。連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。受益于新能源汽車的高速增長(zhǎng)，鋰電池行業(yè)在2021年也拿出了一份搶眼的業(yè)績(jī)單。其中，猛獅科技成為當(dāng)之無愧的“預(yù)增王”，公司預(yù)計(jì)2021年度凈利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)3133.22%至5647.95%，公司表示，能拿出如此優(yōu)異的成績(jī)，主要是鋰電池事業(yè)部業(yè)績(jī)有較大的增長(zhǎng)。

業(yè)績(jī)?cè)龇壳暗倪€有多氟多，公司預(yù)計(jì)2021年將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.09億至5.29億元，增長(zhǎng)1200%至1250%。公司業(yè)績(jī)預(yù)增的主因是傳統(tǒng)氟化鹽市場(chǎng)企穩(wěn)回升，以六氟磷酸鋰為代表的產(chǎn)品需求旺盛，量?jī)r(jià)齊升，帶來了較好的經(jīng)營(yíng)效益。

從增幅榜單上看，堅(jiān)瑞沃能，當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、江特電機(jī)、贛鋒鋰業(yè)等多家公司業(yè)績(jī)預(yù)增幅度都超過了400%，而且多數(shù)實(shí)現(xiàn)了銷售價(jià)格與銷量的雙增長(zhǎng)。如當(dāng)升科技業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司去年凈利潤(rùn)將增長(zhǎng)630.33%至652.92%，公司表示，業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因是鋰電正極材料銷售旺盛，動(dòng)力多元材料銷售占比大幅提高，產(chǎn)品綜合毛利率上升。

天齊鋰業(yè)也預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)531.40%至581.42%，公司表示，報(bào)告期內(nèi)，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致公司鋰產(chǎn)品銷售價(jià)格和銷量均有增長(zhǎng)，盈利也相應(yīng)增長(zhǎng)。

另外，贛鋒鋰業(yè)去年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)400%至450%，同樣是報(bào)告期內(nèi)，由于下游鋰電池市場(chǎng)需求旺盛，上游的電池材料行業(yè)帶動(dòng)鋰化工產(chǎn)品需求快速增長(zhǎng)，使公司電池級(jí)碳酸鋰和電池級(jí)氫氧化鋰等產(chǎn)品銷售價(jià)格和銷量均在上行，業(yè)績(jī)大幅提高。

但是，在整個(gè)行業(yè)景氣度高點(diǎn)過后，不少業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇。

2021年底，相關(guān)部門針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年)》到建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，再到涉及動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，一系列政策的出臺(tái)讓動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展全面開花，但也讓不少企業(yè)壓力倍增。

有鋰電池企業(yè)人士對(duì)記者表示，動(dòng)力電池行業(yè)即將迎來一場(chǎng)大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)逐步被市場(chǎng)淘汰。

該人士