筏板基礎(chǔ)整體上浮危害治理施工技術(shù)

筏板基礎(chǔ)整體上浮危害治理施工技術(shù)李立【摘要】某地下車庫受連日暴雨影響，造成地下水位上升，筏板基礎(chǔ)受地下水浮力作用產(chǎn)生不均勻上浮現(xiàn)象，底板中間范圍出現(xiàn)隆起與裂縫，且表面有多處水跡，地下車庫受到嚴重破壞，針對該工程的現(xiàn)狀，研究制定了筏板基礎(chǔ)整體上浮危害治理施工技術(shù),通過對底板回填配重混凝土的方式，有效處理了筏板基礎(chǔ)整體上浮問題，對于類似工程的施工有一定的借鑒作用.【期刊名稱】《山西建筑》【年(卷)，期】2017(043)026【總頁數(shù)】3頁(P83-85)【關(guān)鍵詞】筏板基礎(chǔ);整體上浮;危害治理;施工技術(shù)【作者】李立【作者單位】山西省第三建筑工程公司,山西長治046011【正文語種】中文【中圖分類】TU471.1和平一號住宅小區(qū)二期地下車庫工程，位于長治市和平東街林業(yè)局家屬院內(nèi)。地下車庫東西向最長186.9m，南北向最長78.6m，地下2層，地下2層層高4.5m，地下1層層高3.9m，總建筑面積24892.39m2，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。地下1層為普通車庫，地下2層為復(fù)式兩層機械車庫，功能均為地下車庫及設(shè)備用房。車庫基礎(chǔ)采用柱下獨基+防水板，局部筏形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)為天然地基。根據(jù)巖土工程勘探報告說明，本工程場地基本平整，各勘探點的地面標高為932.15m~933.35m之間，相對最大高差為1.2m，地下水位為孔隙潛水，初見水位埋深為4.5m~5.0m,穩(wěn)定水位為3.1m~4.0m,穩(wěn)定水位標高929.25m~929.4m。圖紙設(shè)計±0.000標高為結(jié)構(gòu)板的絕對標高932.700。車庫柱下獨基+防水板基底標高為922.630，車庫四周為筏形基礎(chǔ)，基底標高為923.330。地下車庫按照原施工圖紙施工完主體結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu)及地下2層房心回填后，根據(jù)施工要求將車庫中間6口施工降水進行封井處理。期間由于連日暴雨，底板中間范圍出現(xiàn)輕微隆起與裂縫，且表面有多處水跡，地下車庫筏板基礎(chǔ)整體出現(xiàn)了上浮現(xiàn)象。經(jīng)過對地質(zhì)勘查報告、圖紙設(shè)計和現(xiàn)場周邊情況綜合分析，并經(jīng)過多方論證，在不影響建筑物使用功能的前提下，利用重混凝土容重較大的特點對上浮的筏板基礎(chǔ)，在地下水泄壓復(fù)位期進行后期加載以平衡地下水上浮力的治理技術(shù)，永久性徹底治理筏板基礎(chǔ)受地下水壓力上浮的危害。1） 施工前組織相關(guān)技術(shù)人員熟悉圖紙內(nèi)容，了解設(shè)計要求以及技術(shù)標準，明確工藝流程。2） 標高及軸線測量基準交底、復(fù)測及驗收，并準備好測量放線等合格的技術(shù)設(shè)備。3） 疊合層施工時，在車庫地下2層西南角位置先安排樣板施工，驗收合格后，再進行大面積施工。1） 混凝土全部采用商品混凝土，商品混凝土到場后，采用混凝土輸送泵泵送至地下2層工作面。2） 臨時用電從現(xiàn)有配電室引入地下2層，在地下車庫內(nèi)設(shè)置2個~3個配電箱，每60m2布設(shè)一個具有防水防護功能的燈具進行正常照明，另對施工作業(yè)區(qū)域增設(shè)加強照明，采用4個3.5kW工程用鏑燈對大范圍進行照明，對框柱、墻體等遮擋區(qū)域采用碘鎢燈進行局部照明。3） 施工前，從小區(qū)高程基準點標高引入施工面，將地下2層和地下1層的50線全部統(tǒng)一彈出后方可開始施工。4） 正值雨季，車庫3個坡道位置需做臨時雨水收集系統(tǒng)，采用中110UPVC管接至-2層最近的集水坑內(nèi)，并在相應(yīng)的集水坑內(nèi)設(shè)置污水泵。1） 350厚重混凝土疊合層施工。2） 400g柔性丙綸防水卷材兩道（包括筏板基礎(chǔ)頂面，防水板與獨基、筏板相交處陰角采用水泥砂漿做圓弧狀防水八字）。3） 70厚C20素混凝土防水保護層（包括筏板基礎(chǔ)頂面）。4） 獨基范圍400厚C20素混凝土。5） 獨基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土（車庫四周排水溝同時施工）。6） 完善二次結(jié)構(gòu)、墻面抹灰。7） 車庫內(nèi)降水井封井處理。8） 100厚C20素混凝土面層。地下車庫地面封層施工見圖1。1） 疊合層鋼筋施工前準備工作及技術(shù)要求。鋼筋綁扎前將獨立基礎(chǔ)部分工作面上的所有雜物、垃圾全部清理干凈，先將獨立基礎(chǔ)上①18的架立筋和筏板基礎(chǔ)與疊合層結(jié)合處的①12仲14仲16鋼筋進行植筋，植筋深度為獨立基礎(chǔ)上①18的架立筋和筏板基礎(chǔ)與疊合層結(jié)合處的饑2仲14仲16的鋼筋均為10d，其他圖紙未注明孔深的深度不小于21d。2） 植筋施工。施工時要求鋼筋必須順直，不得有銹蝕。注膠采用粘膠灌注器邊注邊緩慢拔出灌注器，將鋼筋旋轉(zhuǎn)緩速插入孔道內(nèi)，使植筋膠均勻附著在鋼筋表面及螺紋縫隙中。插好的鋼筋不可再擾動，待植筋膠養(yǎng)護期結(jié)束后方可進行鋼筋綁扎及其他工作。3） 植筋施工驗收。在注膠前應(yīng)進行鉆孔和清孔，隱蔽驗收，合格后方可后續(xù)施工。驗收包括鋼筋的位置、直徑情況，膠漿外觀固化情況，同時還應(yīng)提供鋼筋抗拔力現(xiàn)場抽檢報告。4）綁扎疊合層鋼筋。本工程疊合層鋼筋只有直徑12,14,16三種型號，且多為短鋼筋互錨，鋼筋接長較少，所以本工程鋼筋連接全部采用綁扎搭接。為了保證鋼筋穩(wěn)固，在獨基與獨基之間的防水板位置設(shè)馬凳筋支撐上層鋼筋，為保證支撐剛度，南北向3.2m寬范圍內(nèi)設(shè)置三排馬凳，東西向1.1m,1.7m,2.3m寬范圍內(nèi)設(shè)置兩排馬凳，筏板與獨基相連處0.8mx0.8m設(shè)置馬凳，馬凳筋采用同獨立基礎(chǔ)上架立筋直徑18鋼筋制作，成矩形布置，間距0.8m，馬凳做法見圖2。1） 柔性防水采用兩道400g丙綸防水，防水位置為疊合層和筏板頂面，并沿周邊墻體和獨立柱上翻至地面以上250mm。2） 為了避免防水破壞和保證防水效果，疊合層施工完成后，將所有陰角采用1:2水泥砂漿抹成半徑不小于10cm的圓弧，并在所有陰陽角位置設(shè)置防水附加層，附加層寬度500mm。3） 防水卷材施工完成，并隱蔽驗收合格后，采用C20混凝土澆筑防水保護層，保護層厚度70mm。獨基范圍內(nèi)柔性防水混凝土保護層上部澆筑400厚C20混凝土，施工時為了避免混凝土產(chǎn)生收縮與溫度裂縫，采取隔倉法施工，整體施工順序為從西向東，施工縫每兩跨設(shè)置一道（間隔15m~20m）,采用方木模板進行支設(shè)留置。獨基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土，沿車庫四周墻體設(shè)置的排水溝在這部分混凝土澆筑之前，需要按照圖紙尺寸進行模板支設(shè)。排水溝頂部兩側(cè)預(yù)埋30x30x4的角鋼，待地面施工完成后安放排水溝篦子。為保證地下2層地面面層不被破壞，在地面面層施工前，需要將拆除的二次結(jié)構(gòu)進行完善，并將墻面抹灰工程施工完畢，之后方可進行地下2層的地面面層施工。車庫中間6口降水井采取定做成品鋼套筒加法蘭連接封堵，在疊合層施工前將鋼套筒與原鋼套筒焊接，待-2層最上面100厚面層施工時，根據(jù)面層進度情況拔泵封井，停止降水。施工地下2層混凝土面層時一次澆筑成型，混凝土終凝后按6mx6m采用切割機切割15mm寬伸縮縫，縫深100mm，施工自流平地面施工時將縫隙內(nèi)垃圾和灰塵清理干凈，將自流平地面施工材料直接灌縫處理。1） 封井處理：封井采用鋼套筒加法蘭連接封堵，為了防止順鋼套管滲漏水，在鋼套管外側(cè)設(shè)置兩道止水翼環(huán)。降水井井口封堵處理示意圖如圖3所示。2） 防水工程是本工程施工的重中之重，對陰陽角、施工縫、排水溝等需要加附加層的部位，進行重點監(jiān)控。3） 在操作之前，必須檢查操作是否符合安全要求，道路是否暢通，機具是否完好牢固，安全設(shè)施和防護用品是否齊全，經(jīng)檢查符合要求后才可施工。4） 勞務(wù)隊和施工班組要做好每日的班前安全教育。5） 電源采用三相五線制，設(shè)專用接地線。配電箱和開關(guān)箱必須設(shè)置漏電保護器，嚴格做到〃一機一閘一漏電保護裝置”，一切電氣設(shè)備必須有良好的接地裝置。6） 揚塵控制：施工場地內(nèi)主要施工道路采用混凝土硬化措施進行固化處理；沙子、石子等全部采取覆蓋措施；道路保持干凈，并在有灰塵時進行灑水處理。7） 噪聲控制：施工時噪聲分貝按白天不大于70dB，夜間施工