自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS課件

自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)駕通合一培訓(xùn)教材AISAIS是英文AutomaticIdentificationSystem的縮寫，中文叫自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。IMO對(duì)AIS的定義·AIS是一種船上改善避碰效果的方法。

·AIS是一種不用雷達(dá)即可使VTMS獲得交通狀態(tài)的方法。

·AIS是一種制定船舶報(bào)告計(jì)劃的方法。國(guó)際海事組織規(guī)定安裝AIS的期限300總噸及以上的國(guó)際航行船舶，和500總噸及以上的非國(guó)際航行船舶，以及所有客船，按如下要求配備一臺(tái)AIS：在2002年7月1日及以后建造的船舶。在2002年7月1日之前建造的國(guó)際航行船舶：客船不遲干2003年7月1日；液貨船不遲于2003年7月1日以后的第一個(gè)船檢日；除客船和液貨船外的50，000總噸及以上的船舶，不遲于2004年7月1日；除客船和液貨船外的10，000總噸及以上但小于50，000總噸的船舶，不遲于2005年7月1日；除客船和液貨船外的3，000總噸及以上但小于10，000總噸的船舶，不遲于2006年7月1日；除客船和液貨船外的300總噸及以上但小于3,000總噸的船舶，不遲于2007年7月1日。在2002年7月1日之前建造的非國(guó)際航行船舶，不遲于2008年7月1日。部分實(shí)施日期之后兩年內(nèi)永久退役的船舶，主管機(jī)關(guān)可以免除對(duì)這些船舶的要求。AIS的主要功能當(dāng)船舶安裝了AIS后，就可以與其它裝有AIS的船舶自動(dòng)交換重要的航行數(shù)據(jù)，包括：船名、船位、船型（大小）、航線、航速、航向、轉(zhuǎn)向速度等等。這些數(shù)據(jù)也同時(shí)被VTS接收。操作員無(wú)須逐個(gè)查詢船舶，就可以獲得所有裝有AIS船舶的完整的交通動(dòng)態(tài)信息并進(jìn)行監(jiān)控和指揮。如果將定期航行和固定航線的船舶的相關(guān)信息加在傳送信息中，AIS將成為一種船舶報(bào)告系統(tǒng)。另外,利用AIS的短信功能，還可以避免因發(fā)音不準(zhǔn)確致使船舶間及與VTS間的誤解而產(chǎn)生事故。因此，可以說(shuō)，AIS是一種自動(dòng)、及時(shí)“互報(bào)家門，互通情報(bào)”的設(shè)備，對(duì)于提高海上航行安全和港口監(jiān)控管理意義十分重大。AIS可以發(fā)送的信息1（靜態(tài)）——IMO編碼(如有時(shí))——呼號(hào)和船名——船長(zhǎng)和船寬——船型——船上固定天線的位置(船首后和中心線的左、右舷)AIS可以發(fā)送的信息3（與航行有關(guān)的信息）——船舶吃水——危險(xiǎn)貨物(類型)——目的港和預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間(由船長(zhǎng)決定)——選用的一航線計(jì)劃(航途基準(zhǔn)點(diǎn))AIS可以發(fā)送的信息4（短信）簡(jiǎn)明的安全信息AIS船位報(bào)的發(fā)射周期船型報(bào)告周期錨泊船3分鐘航速為0～14節(jié)的在航船12秒航速為0～14節(jié)并且在改變航向的航船4秒航速為14～23節(jié)的在航船6秒航速為14～23節(jié)并且在改變航向的在航船2秒超過(guò)23節(jié)航速的在航船3秒航速超過(guò)23節(jié)并且在改變航向的在航船2秒

AIS不可取代ARPA值班駕駛員在使用AIS時(shí)，要時(shí)刻考慮到以下幾點(diǎn)：1、其它船舶，特別是游樂(lè)艇、漁船、戰(zhàn)艦及沿岸航行船，很可能沒(méi)有安裝AIS，因此，本船的AIS便不能檢測(cè)到它們；2、其它船舶，即使安裝有AIS，也很可能因?yàn)椴⑽撮_(kāi)啟而使本船的AIS監(jiān)測(cè)不到它們；3、使用AIS時(shí)，不能忽略作為值班駕駛員在避碰規(guī)則中所要求的職責(zé)，特別是要保持正規(guī)了望。AIS與ARPA的緊密結(jié)合目前,一些型號(hào)的ARPA已經(jīng)具備了接入AIS信號(hào)的功能;一些設(shè)備廠家也在研制各種將AIS信號(hào)接入ARPA的接口電路.一旦實(shí)現(xiàn)了AIS與ARPA的緊密結(jié)合,將會(huì)更有效地實(shí)現(xiàn)船舶避碰,極大地促進(jìn)海上安全航行和港口監(jiān)控.AIS的基本工作原理AIS的功能如此強(qiáng)大，但說(shuō)穿了，它實(shí)際上是由計(jì)算機(jī)（軟件）控制的，可以接入其它導(dǎo)航設(shè)備數(shù)據(jù)的VHF收/發(fā)機(jī)。

AIS，處理、存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息；將存儲(chǔ)的本船最新航行數(shù)據(jù)及必要的靜態(tài)信息與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī)；對(duì)接收來(lái)自周圍其他船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù)；將本船和其他船舶的航行數(shù)據(jù)等信息送信息顯示器顯示。它之所以能進(jìn)行大量的信息處理，其關(guān)鍵技術(shù)在于采用了特定的調(diào)制、解調(diào)方式。設(shè)備基本構(gòu)成通信處理器，覆蓋指定范圍的海上頻率，進(jìn)行頻道選擇和轉(zhuǎn)換。獨(dú)立的VHF發(fā)射機(jī),兩個(gè)VHF接收機(jī),收發(fā)工作都在指定的頻道（CH87B\CH88B）上。提供相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入平臺(tái)，可以是獨(dú)立的I/O設(shè)備或集成在AIS設(shè)備中。提供從其他傳感器接收動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的接口。內(nèi)置的GPS接收機(jī)。AIS與外部的連接AIS可以與許多外部設(shè)備（組件）連接，構(gòu)成一個(gè)完備的信息發(fā)送\接收\(chéng)顯示系統(tǒng)。見(jiàn)后面的示意圖。這些連接有的是任選的，但其中有幾項(xiàng)是IMO強(qiáng)制的。AIS電源要求要求接船舶主電源，另外要求接一個(gè)備用電源（注意：不要接GMDSS設(shè)備的備用電源。可與電機(jī)員商量，接在合適的電源上并做好標(biāo)識(shí)）常見(jiàn)AIS下面是一些常見(jiàn)AIS的圖示AIS信息輸入的注意事項(xiàng)MMSI有時(shí)會(huì)被別人“盜用”?！氨I用”的后果及判斷處理的方法。AIS的維護(hù)一般來(lái)說(shuō)，AIS是屬于免維護(hù)的設(shè)備。但平時(shí)也要注意經(jīng)常檢查如下項(xiàng)目：電源插頭及接線是否良好？VHF天線和GPS天線及插頭是否完好？外接的GPS和電羅徑連線是否接觸良好，GPS和電羅徑是否在開(kāi)啟狀態(tài)？AIS的故障判斷不同型號(hào)設(shè)備故障的判斷有不同的辦法。但還是有其