東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后

一、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設技術部、材料部、 合同部、財務部等。1．技術部在對收集的施工技術 資料、施工定額及概預算資料、 施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。2．在路基工程的施工組織設計中，

K0

＋000～

K5

＋

875

段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過 50cm，施工程序為：取土

→運輸→推土機初平 →壓路機碾壓 →平地機整平。3．K5＋875～K10＋950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在 50％左右，按土石直接鋪筑；松鋪厚度控制在 100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設計標高。4．為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點設置為：1）施工放樣與斷面測量；2）路基原地面處理；3）路基橫坡要滿足要求；4）分層填筑、分層壓實。問題：1．在編制施工組織設計前，技術部還應該收集哪些資料？2．土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題？3．該段土石路堤填筑存在哪些問題？4．完善路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點的內(nèi)容。答案：1．還應收集：工程設計文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。2．存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的，應該為不超過30cm；施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。3．松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。4．路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。二、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2、該橋梁由 A公司總承包，其中樁基礎施工分包給 B公司，建設單位委托了C公司進行監(jiān)理。A公司要求 B公司在施工前復核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng) A公司技術人員審核簽認后，指令 B公司進行該橋樁基礎的施工。該橋 1號橋墩樁基礎施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了 規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是， A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由 A公司指令 B公司盡快組織實施。1）補樁；2）承臺的結構鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。B公司在接到 A公司的指令后迅速組織了實施，同時向 監(jiān)理工程師 提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第 5天提交了索賠報告：1）要求建設單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失；2）增加的補樁應予以計量、支付。理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。問題：1．橋梁基礎鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該有哪些？2．A公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。3．B公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。4．鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？答案：1．鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。2．A公司做法的不妥之處：（1）對原始基準點、基準線和測量控制點的復核，不能只由 A公司技術員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復核測量需要經(jīng)項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認可后才能實施。2）發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權是設計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖的修改權。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后， A公司應將這一情況上報建設單位、設計單位、監(jiān)理單位，由設計單位提出設計變更方案。3．B公司做法的不妥之處：B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因為同關系。 B公司應該向 A公

B公司與建設單位沒有

合司提出索賠的要求。4．（1）施工準備（2）測量放線（3）埋設護筒（4）選擇鉆孔機械（5）泥漿制備（6）鉆孔灌注樁成孔（7）成孔檢查（8）鋼筋籠骨架（9）砼灌注（10）施工記錄（11）環(huán)保措施。三、某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25m，采用就地澆筑方法施工， CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確?；炷撩軐?。問題：1、施工預拱度的確定應考慮哪些因素？2、哪些因素決定地基的處理方式？3、支架是否需要預壓？說明理由。4、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應該如何澆筑？5、混凝土振搗是否合理？為什么？答案：1、施工預拱度的確定應考慮如下因素：1）卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。3、支架應根據(jù)技術 規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。4、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。5、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。三、背景 資料（09考點）某高速公路 N合同段段路基工程施工，工期K32+200 路段以填方為主，合同段附

18個月，其中

K23+200-近地表土主要是高液限黏土（液限值在

38-49

之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標．場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后開始填筑路基。施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工，經(jīng)過 2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期 K（每層的填筑周期超過 5d，在雨期，填筑周期達到 15d以上），無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。問題1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法．參考答案：1、沼澤土、有機土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨脹土、鹽漬土須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。（與現(xiàn)行規(guī)范不符，按現(xiàn)行教材回答）。2、“采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右”錯誤，不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m.“碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內(nèi)側的方式進行碾壓”錯誤，應改為：直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側向外側的方式進行碾壓。四．背景材料：北京附近某高速公路，是國家的重點建設項目，全長 199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬 22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結構為： 20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及 4cm厚瀝青混凝土表面層， 5cm厚瀝青混凝土中面層， 6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：1）清掃路基表面，并使表面干燥。2）灑布瀝青。透層瀝青灑布后應不致流淌，透人基層應有一定深度，最好在表面形成油膜。（3）遇大風或將下雨時，不噴灑透層油。當氣溫低于 100C或路面潮濕時禁止噴灑。（4）噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。（5）撒布適量石屑。（6）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速。2．問題：（1）該基層上是否必須設置透層？說明理由。（2）施工單位施工具體做法哪些不正確？并改正。參考答案：（1）必須設置透層。水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好。（2）1）做法（2）點中“最好在表面形成油膜”不正確。應該是“不得在表面形成油膜”。2）做法（ 6）點中“用輪胎壓路機穩(wěn)壓 ”不正確。應該是 “用鋼筒式壓路機穩(wěn)壓”。五、背景材料：某高速公路設計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，設施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作；1）選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪筑；2）瀝青混合料的拌和站設置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；3）根據(jù)拌和站的產(chǎn)量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量；（4）設置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找乎裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求；（5）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。（6）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部份完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。問題：1、施工準備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應注意哪幾點？2、瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？3、瀝青混合料出現(xiàn)花白料，請問在瀝青拌后中可出存在什么問題？4、混合料的運輸中應注意的主要問題是什么？5、瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄？6、瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題？7、簡述橫接縫的處理方法。參考答案：1、石料應分類堆放；石料堆放場地最好作硬化處理；石料堆放場地四周做好排水。2、試驗段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標確定相關數(shù)據(jù)，如；松鋪系數(shù)、機械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗相關技術指標，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。3、拌合中可能存在油料偏少；拌合時間短；礦粉量過多等。4、瀝青混合料運輸應注意的問題是：保持車箱干凈并涂防粘簿膜劑，運輸時必須覆蓋棚布，以防雨和熱量損失。5、瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。6、碾壓進行中壓路要運行應均勻，不得中途停留、轉向或制動；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。7、先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，再改為縱向碾壓。六、背景 資料（09考點）某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為（3X30+60+3X110+60+3X10）連續(xù)箱粱剛構橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調(diào)按高處作業(yè)要求掛設安全網(wǎng)，并設置安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質(zhì)量．工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應商．為了進行撓度觀測．在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進行預應力張拉．施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響：施工臨時荷載對撓度的影響．問題1．改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處．除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施？說明理由．參考答案：1、“經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批 ”錯誤，應由項目經(jīng)理（施工項目負責人）同意簽認后報監(jiān)理工程師審批。橋墩頂作業(yè)還要在張拉鋼筋的兩端設置安全擋板；在其頂端裝設防撞信號燈，設置可靠的防雷電裝置。人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋。七、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中 K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于 1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當？為什么？2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么？參考答案：1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。因為規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于 30cm.并予以分層壓實到規(guī)定要求。2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1；5時，原地基沒有進行挖臺階處理。八、某二級公路路基施工由于進度要求必須在冬期進行，項目部要求在做好冬期施工前的各項準備工作的基礎上，可以進行以下作業(yè)：1）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階；2）公路路堤填筑；3）整修路基邊坡；4）河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程。問題：1、項目部安排的上述作業(yè)能否進行？參考答案：（1）項目部安排的上述作業(yè)中（1）、（2）、（3）都不宜在冬期實施。作業(yè)（4）可以進行，但應注意保暖和養(yǎng)護。九、某市外環(huán)路全長 54km，其中，北外環(huán)路總長 10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出 2～3m），而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均 l0～80kPa.因此，設計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法；1）土工織物鋪墊。K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（ 150-200g／㎡，抗拉強度為 2050kN／m）鋪墊。2）K6+200一K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板處理。塑料排水板施工時 工藝程序如下：攤鋪下層砂墊層、塑料排水板穿靴、機具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、機具移位、割斷塑料排水板、攤鋪上層砂墊層。問題：1）土工織物一般應該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？2）請指出塑料排水板的施工工藝程序。1）一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、提高承載力的作用。2）整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層十、某山嶺重丘區(qū)高速公路 K29d-000～K29+800 路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度 650～750，地表 1～3m為黏土，下為 V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮333爆破法爆破，挖方共計 13800m，土方 2000m，石方 11800m；K29+400～K29+800 為山坡路堤填筑，需3要填方 6000m.原地面橫坡為 1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于 20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例 1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。問題：1、土石路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應如何調(diào)整？參考答案：1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實。本工程采用水平分層填筑法合理。2、取土一運輸一推土機初平一平地機整平一壓路機碾壓。3、不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)。十一、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：（1）基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成 1：l～1：2的坡度。2．問題：1）改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。2）進一步補充完善上述注意事項。參考答案：（ 1）基底開挖深度超過 2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是 3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。十二、某噴粉樁施工前幾步工序如下：1）標定輸灰泵的輸灰量、粉灰經(jīng)輸灰管到達攪拌機噴灰口的時間以及預攪下沉速度等幾個施工參數(shù)并確定施工工藝。2）通過室內(nèi)試驗選用施工所用的固化材料。3）使用帶計量裝置的噴粉樁機，記錄水泥的瞬時噴人量和累計噴人量。計算儲灰罐容量。4）預攪。2．問題：1）除標定上述幾個施工參數(shù)外，還應標定哪幾個施工參數(shù)？如何確定施工工藝？2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應如何處理？參考答案：（1）還應標定噴粉攪拌提升速度、重復攪拌下沉、重復攪拌提升速度等施工參數(shù)。施工藝應經(jīng)工藝試樁后確定。2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應整樁復打，復打的噴粉量仍應不小于設計用量遇有故障而停止噴粉時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m.十三、 某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？2、壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？參考答案：1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。2、壓實度的檢驗方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。十四、背景材料1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80kg），弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝?，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題從技術和管理方面分析事故發(fā)生的原因。參考答案：（ 1）事故原因分析如下：1）技術方面①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2）管理方面：①進行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。③對作業(yè)人員未進行培訓和教育，不進行安全技術交底，盲目蠻干，管理失控。十五．背景某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24kin.路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。建設單位（業(yè)主）希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織 2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同各完成 12kin.根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組（班組）施工進度（速度）200m／d（已經(jīng)包含各種影 響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m／d，養(yǎng)生時間至少 d，所需工作面的最小長度為 1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為 160m／d，所需最小工作面長度 1200m.要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡圖。2．問題（1）評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。2）計算各結構層工作的持續(xù)時間。3）分析和計算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時距。4）分析和計算基層與面層之間的搭接類型和搭接時距。5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖。3．分析與答案1）平行施工（作業(yè)）方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用2個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設備和人員（即足夠資源量）。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求， 2個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預期效果。（2）各結構層工作的持續(xù)時間計算為底基層＝ 12000／200＝60d，基層＝12000／150＝80d，面層＝ 12000／16