武理工船舶柴油機課件12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1Chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2

主要內(nèi)容12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理312.1備車和機動操縱備車通常是指在開航前使船舶動力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時運行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的指令。當(dāng)船舶在特殊水域、氣象條件下一級果運河和關(guān)鍵航行設(shè)備發(fā)生故障時，根據(jù)船長或輪機長指令也需要備車。機動操縱是指船舶在開航后（至定速前）與抵達(dá)錨地和港口前（自接到駕駛臺的通知和第一個車令到完車）的各種操縱主機的過程。備車和機動操縱是輪機技術(shù)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它對柴油機動力裝置的可靠性、經(jīng)濟性、維修性和使用壽命有直接影響。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理412.1備車和機動操縱一、開航前的備車時間0.5h～6h之間。目的是使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉(zhuǎn)狀態(tài)。備車內(nèi)容：供電準(zhǔn)備；校對時鐘、車鐘；校對舵機；暖機；各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備；轉(zhuǎn)車沖車試車2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理51．供電準(zhǔn)備

在備車工作中，起動大功率的設(shè)備較多，如：空壓機、應(yīng)急鼓風(fēng)機、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應(yīng)根據(jù)需要起動備用發(fā)電柴油機，并電。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理62．暖機暖機是指對柴油機冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)(噴油器冷卻水,活塞冷卻水)進(jìn)行預(yù)熱。暖機的目的是：通過對氣缸各部件的預(yù)熱，減小起動后由于溫度突變產(chǎn)生的熱應(yīng)力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理712.1備車和機動操縱3．各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備

1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值，以便將滑油送至潤滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質(zhì)在開車之前就有時間匯集到濾器中，以減少運轉(zhuǎn)后的磨損。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理812.1備車和機動操縱2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備首先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動主機淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，同時可用發(fā)電柴油機的淡水或用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來進(jìn)行暖機。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動情況和水柜水位。對于獨立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時可進(jìn)行加溫預(yù)熱。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理912.1備車和機動操縱3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查主機日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時應(yīng)提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍，起動低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對高壓油泵預(yù)熱。4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動主起動閥處于“自動”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨立的控制系統(tǒng)，則在備車時應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時使用。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1012.1備車和機動操縱4．轉(zhuǎn)車

暖機后應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)車，開動轉(zhuǎn)車機，轉(zhuǎn)動主機，檢查機器各運動部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量積水。同時用人工向氣缸注油進(jìn)行潤滑，注油量適當(dāng)加大，以便缸壁和所有潤滑表面都得到了充分潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10min～15min。在確認(rèn)柴油機轉(zhuǎn)動自如后，將轉(zhuǎn)車機停掉并脫開，并確認(rèn)連鎖裝置處于開通位置。

5．沖車

沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉(zhuǎn)動，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。沖車除可以初步檢查起動系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過程中，還應(yīng)觀察是否有油或水從各缸示功閥中沖出。若有，應(yīng)查明原因并予以排除后才能進(jìn)行試車。如沖車情況正常，沖車后關(guān)閉示功閥。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1112.1備車和機動操縱6．試車

試車的目的是為了檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺回車令后進(jìn)行柴油機正車（或倒車）起動操作，給油發(fā)火后在低速下運轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。然后換向，再進(jìn)行倒車（或正車）起動，給油發(fā)火后低速運轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。在換向和起動過程中，應(yīng)注意觀察換向裝置和起動系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機構(gòu)等動作是否靈活正常。同時注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運轉(zhuǎn)中是否有不正常的聲音。試車結(jié)果若發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機構(gòu)等運動部件的動作是否正常。在轉(zhuǎn)車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺聯(lián)系。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1212.1備車和機動操縱二、機動操縱時的管理船舶在靠離碼頭和進(jìn)出港口時，柴油機的起動、停車和各種運行狀態(tài)變化頻繁，當(dāng)班輪機員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車令，并能進(jìn)行正確的管理和操縱。船舶的機動性能和倒車性能對機動操縱起著重要作用。為了保證船舶的機動性能和倒車性能，在進(jìn)行機動操縱時，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動空氣瓶應(yīng)隨時補足空氣，并隨時注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺使用。在機動操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，不要忽高忽低，以免影響柴油機的工作性能和增大受熱機件的應(yīng)力。同時要減少通過增壓空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產(chǎn)生過多的凝結(jié)水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。在進(jìn)行起動操縱時，不要將油門推進(jìn)太大，并應(yīng)盡量做到一次起動成功，以防冷爆損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量。在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過，防止機器發(fā)生強烈振動。在進(jìn)行倒車操縱時，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動、加速過程不宜過快外，每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運行。柴油機在機動操縱時，如果由于航道較長，長時間進(jìn)行低速運行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速運轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門換用高位海底閥門。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理13chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1412.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車船舶定速航行后，輪機管理人員應(yīng)使柴油機及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)。出現(xiàn)故障應(yīng)在短時間內(nèi)消除，恢復(fù)航行。在運轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時進(jìn)行工況的巡回檢測，使柴油機及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接班工作。只有這樣，才能有效地保證柴油機及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟的運行狀態(tài)。

2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1512.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車一、柴油運行管理在柴油機定速后，評定一臺柴油機運轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度，以及各零部件和系統(tǒng)的工作狀態(tài)。燃油系統(tǒng)的狀態(tài)，特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)對燃燒過程的進(jìn)行影響很大。實踐證明，使用不正常的噴油器繼續(xù)工作危害極大，它會使燃燒過程惡化，引起各缸負(fù)荷分配不均，造成絕大部分零件的損壞和出現(xiàn)不正常的磨損等。燃燒室的密封、氣口的清潔和掃氣空氣的供給等同樣會影響燃燒過程。為了進(jìn)一步了解和消除影響燃燒過程和各缸負(fù)荷均衡的不利因素，除對燃油系統(tǒng)、換氣增壓系統(tǒng)、特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備給予極大的重視外，還應(yīng)定期進(jìn)行燃油耗量、各種參數(shù)示功圖等熱工方面的檢測。為了保證柴油機各運動部件的正常工作，對潤滑和冷卻系統(tǒng)的管理也應(yīng)給予同樣的重視。如果由于管理不當(dāng)而造成油水中斷，在短時間內(nèi)就會引起軸承燒毀、活塞咬缸等重大機損事故。為此，在航行中值班輪機員應(yīng)經(jīng)常對某些熱力參數(shù)和機械進(jìn)行巡回檢查。對無人值班機艙，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)則管理。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1612.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車1、航行值班的交接工作交班前當(dāng)值人員應(yīng)做好運轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查工作，對運轉(zhuǎn)設(shè)備做全面細(xì)致的檢測，并將主要技術(shù)參數(shù)、本班所發(fā)生的問題、處理方法、處理結(jié)果、輪機長的命令和專門指示、駕駛臺的通知等記入輪機日志；將油艙、油柜的預(yù)熱加溫、駁運、凈化分離，以及艙底水水位、污油水艙（柜）液位和防污設(shè)備的使用情況向節(jié)本人員詳細(xì)交待。接班人員在進(jìn)入機艙之前，首先觀察煙囪排氣顏色，舷外水的派出和海面情況。進(jìn)入舵機間檢查舵機及其附屬設(shè)備。進(jìn)入機艙后按最合理巡檢路線檢查各設(shè)備。最后察看輪機日志、聽取交班人員的情況介紹。經(jīng)接班人員同意后，交班人員方可離開機艙。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1712.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車2.運轉(zhuǎn)中的熱力檢查

熱力檢查的目的是為了檢查確定發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。這是保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)和工作可靠性的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。實踐證明，絕大部分機件的損壞和過度磨損多半都是由于超負(fù)荷和負(fù)荷不均所造成的。在管理工作中，整臺發(fā)動機的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)容易發(fā)現(xiàn)，而負(fù)荷不均造成個別氣缸的超負(fù)荷則常被忽視。這就要求輪機人員在運行管理中能夠及時發(fā)現(xiàn)和迅速糾正這種情況。在運轉(zhuǎn)過程中，噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化，特別是噴油器工作性能的下降，常引起氣缸燃燒的惡化和各缸負(fù)荷的變化。如因噴油器工作性能下降而欲繼續(xù)維持發(fā)動機原來的轉(zhuǎn)速，則需要加大油門，這樣必將引起其他氣缸超負(fù)荷。因此，在管理中應(yīng)對噴油器工作狀態(tài)的檢查給予特別重視。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便方法來進(jìn)行的。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1812.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車排煙溫度的數(shù)值應(yīng)不超過說明書的規(guī)定值，各缸排氣溫度的不均勻率應(yīng)不超過規(guī)定值。同時應(yīng)檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣渦輪增壓器的冷卻水溫度。這些溫度都應(yīng)符合規(guī)定值，而且應(yīng)各缸基本一致，最大溫差不得超過4℃～5℃。為了保證熱力測查準(zhǔn)確可靠，應(yīng)定期檢查和校正各測試儀表。排煙溫度是柴油機在運行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒的情況和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。在柴油機技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，它還能反映出各缸負(fù)荷分配的情況，但在一般情況下它不能完全反映出各缸負(fù)荷的分配情況。各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)。為了更可靠地了解柴油機燃燒過程進(jìn)行情況和各缸負(fù)荷分配的均勻程度，在氣象條件良好時，應(yīng)測取p-V示功圖。據(jù)此可量出最高燃燒壓力，并通過平均指示壓力的計算來判斷各缸的負(fù)荷大小和負(fù)荷的分配情況。還可以測取展開示功圖或手拉示功圖，確定燃燒過程發(fā)火開始點的早晚和整個燃燒過程的進(jìn)行情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒過程不正常，應(yīng)結(jié)合其他熱力參數(shù)（排煙溫度、冷卻液溫度等）進(jìn)行綜合分析。通常應(yīng)首先檢查高壓油泵和噴油器的技術(shù)狀況，因為它們往往是引起不正常燃燒的根源。由于通過示功圖測定功率即使非常仔細(xì)，也會出現(xiàn)一定誤差，因此應(yīng)在測定示功圖的同時進(jìn)行油耗的測定。根據(jù)油耗量可以估算出指示功率的大小，從而可以得到一個很好的可供比較的補充數(shù)據(jù)。在柴油機運轉(zhuǎn)性能良好和油耗測定裝置工作可靠的情況下，可用這項經(jīng)濟指標(biāo)作為衡量柴油機維護(hù)管理工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)。此外，氣閥、氣口、進(jìn)排氣道、增壓器等狀態(tài)對氣缸內(nèi)工作狀況亦將產(chǎn)生極大影響，故管理中應(yīng)給予重視。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理1912.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車3．運轉(zhuǎn)中的機械檢查機械檢查的目的就是為了保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。正常而有節(jié)奏的運轉(zhuǎn)聲是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的證明。因此，值班人員應(yīng)經(jīng)常注意傾聽機器的運轉(zhuǎn)聲。如發(fā)動機出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng)迅速查明原因并采取相應(yīng)的措施。這種不正常的響聲可能來自各運動件的本身（如零件的松動）或因系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致的各運動機械受損。同時，在運行中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門、各氣缸套底部和十字頭導(dǎo)板（單側(cè)導(dǎo)板）等處，以檢查是否有顯著的溫差。如發(fā)現(xiàn)某運動機件運行不正常，應(yīng)檢查油、水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有無泄漏之處。在巡回檢查時，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動閥）有無漏氣。少量漏氣旋緊螺母即可制止。若繼續(xù)漏氣，在未查明原因時，不準(zhǔn)盲目旋緊螺母。為了確保機器各部件處于正常的技術(shù)狀態(tài)，除加強日常維護(hù)管理外，在航行中應(yīng)加強各主要系統(tǒng)的管理。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2012.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車1）冷卻系統(tǒng)的管理在運行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。在巡回檢查時，應(yīng)注意主、副機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，不足時應(yīng)予補足。要注意膨脹水柜的水量消耗，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。柴油機各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。某缸的水溫不應(yīng)出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高低或噴油設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)來查明原因。如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時，首先應(yīng)慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會碎裂。如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。待減速運行后該缸過熱情況好轉(zhuǎn)時恢復(fù)柴油機正常運行。在正常運行中，冷卻水溫度應(yīng)穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，不應(yīng)忽高忽低。其壓力表指針不應(yīng)有異常波動現(xiàn)象，如有異常波動，應(yīng)查明原因及時消除。冷卻水溫度不應(yīng)調(diào)節(jié)過低。水溫過低不但會使柴油機的熱效率降低，增加低溫腐蝕，還會使氣缸套內(nèi)外溫差增大，熱應(yīng)力增加，容易引起氣缸裂紋。若冷卻水出口溫度太高，則氣缸阻水橡皮圈容易因受熱而損壞，造成缸套漏水。當(dāng)船舶航行在潮濕的海域中時，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水。空冷器出口的掃氣溫度不得低于25℃，不得高于45℃。對系統(tǒng)中的自動調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過45℃～50℃，以免因大量鹽分析出來造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。此外，冷卻水應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真作好投藥處理和化驗工作。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2112.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車2）滑油系統(tǒng)的管理為了實現(xiàn)良好的潤滑，滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機溫度、循環(huán)柜滑油量應(yīng)保持正常。冷卻器前的滑油溫度為50℃～55℃。在值班中，應(yīng)注意檢查滑油循環(huán)柜的油位。如發(fā)現(xiàn)油位很快降低，則說明有漏泄之處。如油位反而升高，則說明水或燃油漏入曲軸箱?？蓽p速或停車，檢查原因并加以消除。對于油冷活塞，在巡回檢查時應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。應(yīng)檢查滑油泵的壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗。清洗完后將油充滿，放掉空氣，重新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。對自動沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正常狀態(tài)。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2212.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車經(jīng)驗表明，采用細(xì)濾器和分離凈化是潤滑油凈化最有效的方法。因此，應(yīng)切實加強經(jīng)常的分油凈化工作，以保持滑油的清潔，延長其使用期限。為了確切掌握滑油變質(zhì)的程度，應(yīng)定期取樣化驗。當(dāng)滑油變質(zhì)嚴(yán)重時，可以及時進(jìn)行處理和更換，如駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等，以避免引起重大機損事故發(fā)生。對氣缸注油器應(yīng)精心管理，運轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點的注油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時，應(yīng)減慢車速或停車立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。在接班時要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤滑油供應(yīng)正常。應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。對需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時注油。對排氣閥桿應(yīng)用柴油（30％）與滑油（70％）的混合油進(jìn)行潤滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對不采取壓力循環(huán)潤滑的各活動部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時加油。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2312.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車3）燃油系統(tǒng)的管理在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況。在值班時應(yīng)注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時排放柜中的殘水。應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時由于船舶搖擺，沉淀的臟物又重新被攪起，燃油濾器很容易被污塞，所以應(yīng)特別注意燃油濾器前后的壓差。當(dāng)壓差過大時，應(yīng)更換濾器，對臟污者立即進(jìn)行清洗，以備隨時換用。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2412.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車在燃油系統(tǒng)管理中，必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)。除定期進(jìn)行檢查和調(diào)整外，在值班時還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。如果泵體或高壓油管發(fā)熱，則說明噴油器的噴孔被堵塞。若高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點位置被咬死的緣故。為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過程的正常進(jìn)行，燃油在進(jìn)入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍對低速機為12mm2/s～25mm2/s（或2.1?E～3.1?E)，對中速機粘度上限不超過20mm2/s。為了達(dá)到這個粘度范圍，應(yīng)根據(jù)粘－溫圖來確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計自動調(diào)節(jié)蒸汽量來控制燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，保證燃油在進(jìn)泵前具有比較合適的粘度。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2512.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車4）增壓系統(tǒng)的管理廢氣渦輪增壓器是高速回轉(zhuǎn)機械，在運行中應(yīng)經(jīng)常檢查其運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；仔細(xì)傾聽有無不正常的聲音；注意檢測增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力、潤滑和冷卻情況。應(yīng)加強維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。對壓氣機端消音濾網(wǎng)和空冷器的前后壓差也應(yīng)予注意，因為此壓差的增加直接反映出濾網(wǎng)和空冷器的污染程度。如軸承中斷滑油供應(yīng)，則在短時間內(nèi)就會使軸承乃至整臺增壓器遭到破壞。因此，在運轉(zhuǎn)管理中必須注意檢查軸承的潤滑情況。對于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，因其滑油存放在軸承箱油池內(nèi)，由自帶泵供油潤滑，在管理中要經(jīng)常注意油位。油質(zhì)和油泵排出管的射流情況。當(dāng)油位不足時，應(yīng)及時加油，滑油變質(zhì)時要及時更換，此外無需更多的維護(hù)。油泵分開式潤滑又分為獨立的滑油系統(tǒng)和滑油來自主機滑油系統(tǒng)的潤滑系統(tǒng)兩種，統(tǒng)稱為強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。在這種增壓器的管理中，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度，并注意油質(zhì)的檢驗與更換。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2612.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車當(dāng)渦輪增壓器污染較輕時，應(yīng)按說明書要求定期進(jìn)行水洗和“干洗”，對恢復(fù)渦輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將已經(jīng)嚴(yán)重污染的廢氣渦輪增壓器清洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。近年來已研究出在清洗壓氣機時將水和特制的洗凈液交替使用的方法。采用這種方法能除去空冷器中只用水難以去除的污染物，這種洗凈液在某些增壓器制造廠已有出售。由于廢氣渦輪在水洗時一定要降低柴油機的負(fù)荷，這對船舶營運效率是不利的。為此，現(xiàn)已在試用廢氣渦輪在全負(fù)荷時也能清洗的藥劑。這種清洗方式對廢氣渦輪增壓器的解體清洗和柴油機吊缸周期的延長是有重要意義的。此外，應(yīng)充分注意空冷器（尤其是空氣側(cè)）臟堵對柴油機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的嚴(yán)重影響。因而加強對空冷器的科學(xué)管理至關(guān)重要，化學(xué)劑沖洗與浸泡對清洗空冷器側(cè)臟堵是行之有效的措施。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2712.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車二、停車完車后的操作正常情況下的停車應(yīng)保持各系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，主機處于隨時可用狀態(tài)。如停車時間較長，應(yīng)注意各系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)的變化，并及時調(diào)整。當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時，輪機員接到駕駛臺“完車”的指令后，說明主機不再動車，這時當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作：（1）關(guān)掉起動空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補滿。（2）接上轉(zhuǎn)車機，打開各缸示功閥，轉(zhuǎn)車15min～30min，并人工強力驅(qū)動氣缸注油器幾十下。（3）將主海水泵進(jìn)出口閥以及通往冷卻器的進(jìn)口閥關(guān)掉。（4）停掉燃油低壓輸送泵，關(guān)閉進(jìn)、出口閥，最后將燃油日用柜出口閥關(guān)掉。（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開，最后用防塵罩將壓氣機消音濾網(wǎng)罩好。以防灰塵積存污染。（6）為了使氣缸、活塞以及各運動表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由于突然中斷冷卻液使機件出現(xiàn)應(yīng)力而裂損或造成氣缸壁滑油在高溫下結(jié)炭，在完車后應(yīng)使主機滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門，噴油器冷卻水泵也應(yīng)在運轉(zhuǎn)一段時間后停掉。如主機需要副機冷卻水繼續(xù)暖機，則應(yīng)趁水溫未降低前停掉淡水冷卻泵，關(guān)閉有關(guān)閥門，換用副機暖機管系繼續(xù)對主機進(jìn)行暖機。最后經(jīng)檢查確認(rèn)主機和機艙無異常情況時，便開始停航值班。

2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理28chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理2912.3封缸運行我國船規(guī)：<=六缸，掉1缸能繼續(xù)運轉(zhuǎn)；>六缸，掉2缸能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3012.3封缸運行封缸運行的三種情況及措施：1、停止供油提起噴油泵滾輪打開噴油器的回油閥**不要關(guān)閉該高壓油泵進(jìn)油閥2．只拆除活塞組件的封缸運行（1）提起噴油泵滾輪停止泵油；（2）彎流掃氣者專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣者或四沖程柴油機將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置；（3）用專用工具封住活塞桿填料函孔；（4）在十字頭上安裝專用封蓋；（5）封閉活塞冷卻系統(tǒng)；（6）拆下氣缸起動閥控制空氣管并封住；（7）拆下氣缸起動閥起動空氣管并封住；（8）關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；（9）該缸氣缸油注油管減至最??；（10）活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。3．活塞、連桿、十字頭都拆掉的封缸

此時除采取上述第二種措施外，還需采取下列措施：（1）用夾具封閉曲柄銷上的油孔；（2）封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3112.3封缸運行二、封缸運行的應(yīng)急處理可按以下原則選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行：各缸排氣溫度不允許超過標(biāo)定值；廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振；船體或機體不發(fā)生異常振動。在機動操縱時如發(fā)生起動困難（被封氣缸恰好處于啟動位置），可先向相反轉(zhuǎn)向短促起動一下使曲軸改變位置，然后再換向起動。此外亦應(yīng)向駕駛臺說明，盡量減少起動次數(shù)。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理32chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3312.4停增壓器運轉(zhuǎn)一、四沖程柴油機的停增壓器運行相當(dāng)于非增壓柴油機，氣缸充氣量大幅度降低；有關(guān)正時也不適合非增壓工作；因而其運轉(zhuǎn)功率和轉(zhuǎn)速會明顯降低。如需長期運轉(zhuǎn)，則應(yīng)增大壓縮比以降低排氣溫度；適當(dāng)調(diào)整氣閥正時，減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；適當(dāng)減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。這是四沖程柴油機停增壓器的主要問題2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3412.4停增壓器運轉(zhuǎn)二、二沖程柴油機的停增壓器運行1）單獨增壓系統(tǒng)的增壓器損壞時，可開動應(yīng)急鼓風(fēng)機。2）串聯(lián)增壓系統(tǒng)的增壓器損壞時，應(yīng)把損壞的增壓器的轉(zhuǎn)子固定，并打開掃氣箱的端蓋板，以便掃氣泵能直接從外界吸入空氣，防止掃氣箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。3）并聯(lián)增壓系統(tǒng)的增壓器損壞時，可利用活塞下部空間供氣。應(yīng)注意限制柴油機的負(fù)荷，排氣溫度不超過限止值，經(jīng)常注意排氣煙色，防止冒黑煙。如果柴油機上還有運行的增壓器，還得注意其轉(zhuǎn)速。防止超速。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理35chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3612.5拉缸一、拉缸現(xiàn)象拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間直接接觸，由兩個相對運動表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死?；钊h(huán)與缸套之間的拉缸運轉(zhuǎn)初期易發(fā)生。而活塞裙與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的數(shù)千小時內(nèi)。拉缸損傷的機理過程：潤滑油膜局部破壞，干摩擦，出現(xiàn)“熔著”現(xiàn)象，熔著部分被撕裂產(chǎn)生的金屬顆粒成為磨料,最后導(dǎo)致?lián)p傷。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3712.5拉缸二、拉缸的原因氣缸潤滑不良磨合不良冷卻不良活塞與氣缸間隙不正?；钊h(huán)斷裂硬質(zhì)微粒進(jìn)入摩擦面活塞裝置對中不良長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3812.5拉缸三、拉缸時的征兆氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高；氣缸內(nèi)出現(xiàn)活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲；該缸活塞越過上止點位置時將發(fā)生敲擊聲。此時柴油機轉(zhuǎn)速會迅速下降或自行停車；曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理3912.5拉缸四、拉缸時的應(yīng)急處理早期發(fā)現(xiàn)拉缸時應(yīng)從潤滑和冷卻兩個方面入手。發(fā)現(xiàn)拉缸后停車，增加活塞冷卻，同時盤車。活塞咬死而不能盤車時，待活塞冷卻后，再盤車。當(dāng)活塞咬死嚴(yán)重時，向氣缸注入煤油，活塞冷卻后盤車。如活塞仍不能動作時，可吊出活塞。吊缸檢查時，應(yīng)將拉痕磨平。損壞的必須換新。活塞裝復(fù)時，檢查注油，換新后應(yīng)進(jìn)行磨合如不能修復(fù)，可封缸運行。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理40chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4112.6敲缸一、敲缸現(xiàn)象及分類柴油機在運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。燃燒敲缸：在上止點發(fā)生尖銳的金屬敲擊聲，爆壓增高，機械應(yīng)力增大。（降速或切斷供油時敲擊聲音消除）機械敲缸：因運動部件或軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或磨擦聲，其特征是發(fā)生在活塞的上下止點部位或超過下止點時2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4212.6敲缸二、敲缸的原因1．燃燒敲缸的原因（1）燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力pmax增高；（2）噴油器的噴嘴針閥在開啟位置卡住發(fā)生漏油；（3）噴油器彈簧斷裂而漏油；（4）噴油器彈簧松動，啟閥壓力下降，噴油提前；（5）該缸超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，噴油量過大；（6）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。上述燃燒敲缸除用切斷供油和聽其敲擊聲來判別外，也可采用測取示功圖檢查燃燒狀況和pmax來斷定。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4312.6敲缸二、敲缸的原因2．機械敲缸的原因氣缸上部機械敲缸的原因有：（1）第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺；（2）活塞有傾斜運動；（3）曲柄銷的偏磨損引起活塞敲擊聲。【銷單面錐度】

氣缸中部敲擊的原因有：（1）四沖程柴油機活塞銷間隙過大；（2）活塞與氣缸套間隙過大；氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有：（1）十字頭軸承間隙過大；――單向受力（2）十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙過大；（3）連桿軸承或主軸承間隙過大；（4）主要運動部件的螺栓松動。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4412.6敲缸三、敲缸時的應(yīng)急處理

首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停車進(jìn)行如下檢查修復(fù)：（1）噴油器；（2）噴油泵（3）噴油定時。如因氣缸或活塞過熱可按過熱拉缸的措施進(jìn)行處理。因機械的缺陷造成敲擊，更換備件。若機件的損壞影響安全運行又無備件可以更換，則可采取封缸的措施繼續(xù)航行。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理45chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4612.7掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物；有高溫火源的存在。1．可燃物大量積聚的原因〖燃燒不良的原因〗（1）噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；（2）燃油過冷，預(yù)熱不夠；（3）噴油泵定時調(diào)節(jié)不當(dāng)；（4）柴油機負(fù)荷劇烈變化，暫時進(jìn)氣不足，燃燒惡化；（5）掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進(jìn)氣不足。（6）氣缸油過多。（7）活塞桿填料函失效（8）泄污油管阻塞。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4712.7掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因2．燃?xì)庑孤纬苫鹪吹脑颉既紵a(chǎn)物泄漏的原因－燃燒產(chǎn)物在氣缸活塞環(huán)工作正常時也要泄漏〗（1）活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂；（2）氣缸潤滑不正常，密封性變差；（3）氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；（4）負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞；（5）燃?xì)獾箾_。排氣系統(tǒng)污阻，排氣不暢，液壓啟閥系統(tǒng)故障，排氣定時滯后。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4812.7掃氣箱著火一、掃氣箱著火的原因3．掃氣溫度升高－促進(jìn)著火的原因（1）空氣冷卻器臟堵；（2）掃氣壓力降低排氣倒流（燃?xì)獾箾_）；（3）氣缸燃?xì)庑孤?023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理4912.7掃氣箱著火二、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施排氣溫度明顯增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，有煙或火花噴出；柴油機轉(zhuǎn)速自動下降；增壓器轉(zhuǎn)速升高，可能發(fā)生喘振；掃氣箱爆炸使安全閥起跳。增壓器會因轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致軸承損壞，甚至壓氣機葉輪爆裂。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5012.7掃氣箱著火掃氣箱著火預(yù)防措施有：（1）每班泄放殘油；（2）定期檢查清潔掃氣空間；（3）在部分負(fù)荷時，減少氣缸油的注入量；（4）控制好正常的掃氣溫度，不使其升高；（5）避免長時間的低速運行，低速將造成燃燒不良；（6）避免超負(fù)荷運行，超負(fù)荷加劇磨損和燃?xì)庑孤唬?）在大風(fēng)浪時降低柴油機的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過大；（8）正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài)；（9）正確地調(diào)整噴油器的噴油定時；（10）定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對磨損、斷裂和粘住的活塞環(huán)及時更換；（11）定期檢查氣缸套的磨損、圓度和圓柱度情況，超過磨損極限時應(yīng)及時更換和修理。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5112.7掃氣箱著火三、掃氣箱著火的應(yīng)急處理（1）首先降低柴油機的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。如火勢不重并得到了控制，可等待積油燒完為止；（2）如火勢嚴(yán)重，可立即減速或停車，采取滅火措施；（3）采用蒸汽滅火。蒸汽滅火的優(yōu)越性是不致形成有關(guān)部件的劇冷損傷，但缺點是可能形成銹蝕；（4）采用CO2滅火?；饎菝土铱捎肅O2滅火，但容易使有關(guān)部件造成劇冷損傷；（5）必要時用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度；（6）適當(dāng)加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤滑；（7）火被撲滅后，一般情況下在5～15min以后重新把切斷的噴油泵接通，慢慢提高柴油機的轉(zhuǎn)速，并使氣缸油注油量逐漸降至正常值，避免在注油量增多的情況下連續(xù)運轉(zhuǎn)數(shù)小時；（8）火熄滅后，如需停車檢查，待冷卻后打開掃氣箱，盤車檢查氣缸活塞組件等有無燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂以滑油。由于掃氣箱流通的空氣量很大，因此不大可能形成可爆性的油氣混合物。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理52chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5312.8曲軸箱爆炸一．造成曲軸箱爆炸的原因1）曲軸箱內(nèi)的油霧達(dá)到可爆燃的混合比，這是爆炸的基本條件。2）曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?，這是發(fā)生爆炸的決定因素。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5412.8曲軸箱爆炸二、曲軸箱爆炸的預(yù)防（1）避免曲軸箱出現(xiàn)熱源

（2）確保油霧濃度檢測器工作正常

（3）保證曲軸箱透氣裝置工作正常

（4）保證曲軸箱防爆門啟閉靈活

（5）在曲軸箱上裝設(shè)CO2滅火接頭

2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5512.8曲軸箱爆炸三、應(yīng)急處理征兆：曲軸箱發(fā)熱，透氣管冒出大量油氣或嗅到很濃的油焦味或油霧探測器報警，應(yīng)迅速減油降速。（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險的任何跡象，應(yīng)立即停車或降速運行，滑油泵和冷卻水泵不能停。（2）當(dāng)曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。（3）如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理56chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(runningmaintenanceandfinish)12.3封缸運行(runningwithcylindersoutofoperation)12.4停增壓器運轉(zhuǎn)（runningwithturbochargersoutofoperation）12.5拉缸(scuffingofcylinderbore)12.6敲缸(engineknock)12.7掃氣箱著火(ScavengeFires)12.8曲軸箱爆炸(explosionincrankshaftbox)12.9煙囪冒火(fireoutofchimney)12.10連桿螺栓斷裂(breakdownofconnectingrodblot)12.11緊急剎車(emergencybrake)2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5712.9煙囪冒火一、煙囪冒火的原因1．油霧燃燒所形成的火花油多后沒有燃燒而在煙囪中遇氧燃燒2．殘油燃燒所形成的火花排煙管道積存的殘油，遇充分的空氣，和高溫時在排煙管道內(nèi)部和煙囪出口處著火。3．煙灰沉積物燃燒所形成的火花（1）燃油質(zhì)量差（2）燃油的噴油設(shè)備不完善或故障（3）氣缸潤滑油的注油量太大（4）氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善（5）廢氣鍋爐臟堵2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5812.9煙囪冒火二、煙囪冒火的預(yù)防措施（1）使柴油機氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài)；【增壓系統(tǒng)清潔高效、燃油系統(tǒng)工作正?！浚?）加強對各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)不正常情況；（3）加強廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；（4）選用合適的除炭劑等化學(xué)品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點后燃燒；（5）為保證油輪的安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理5912.9煙囪冒火三、應(yīng)急處理（1）若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機負(fù)荷或慢慢停車。查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷。（2）若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡。但應(yīng)加強柴油機和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作。（3）除火勢過猛、個別缸或局部排煙管過熱需降速外，必須盡量使柴油機保持較高負(fù)荷運行。（4）不要輕易使用滅火設(shè)備，特別是CO2滅火設(shè)備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。2023/4/1chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理60chapter12柴油機運轉(zhuǎn)時的應(yīng)急處理

(Emergencyproceduresonenginerunning)12.1備車和機動操縱(preparingandmanoeuvering)12.2運轉(zhuǎn)中的管理和完車(ru