飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)演示文稿當(dāng)前1頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體機(jī)身-機(jī)身用來裝載人員物資和各種設(shè)備.機(jī)翼-用來產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)尾翼-用來操縱飛機(jī)俯仰或偏轉(zhuǎn),并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行.起落架-用于起飛著陸滑跑和滑行,停放時(shí)支撐飛機(jī).動(dòng)力裝置-用來產(chǎn)生推力或者拉力,使飛機(jī)前進(jìn).飛機(jī)組成和功用：當(dāng)前2頁，總共49頁。升降舵方向舵地面擾流板前緣襟翼前緣縫翼地面擾流板后緣襟翼副翼后緣襟翼機(jī)翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前3頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前4頁，總共49頁。一、機(jī)身在使用方面要具有盡可能大的空間，使單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時(shí)連接必須安全可靠。應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備；視界必須廣，以利于飛機(jī)的起落。在氣動(dòng)方面它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能地減小阻力。在重量方面在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的重量最輕。對(duì)于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前5頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前6頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前7頁，總共49頁。機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體機(jī)身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成。早期的、低速小飛機(jī)普遍采用構(gòu)架式機(jī)身；目前的飛機(jī)則廣泛采用了薄殼式機(jī)身。當(dāng)前8頁，總共49頁。二、機(jī)翼功用：產(chǎn)生升力（主要作用）使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、油箱及其它設(shè)備第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前9頁，總共49頁。機(jī)翼的四個(gè)部分翼根前緣后緣翼尖第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前10頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前11頁，總共49頁。翼梁、翼肋、桁條、蒙皮（1）結(jié)構(gòu)組成當(dāng)前12頁，總共49頁。（2）分類根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可以分為上單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身上部）中單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身中部）下單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身下方）目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分為下單翼飛機(jī)第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體安裝角－機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角。幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋當(dāng)前13頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體上單翼下單翼中單翼飛機(jī)（多用于軍用目的）當(dāng)前14頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前15頁，總共49頁?？湛虯380前視圖第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前16頁，總共49頁。（3）機(jī)翼的平面形狀分類第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前17頁，總共49頁。平直翼后掠翼前掠翼（S-37“金雕”）第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前18頁，總共49頁。四個(gè)控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置（1）副翼副翼位于機(jī)翼后緣的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的橫滾。目前有些高速飛機(jī)把副翼從機(jī)翼外側(cè)移向靠近機(jī)身的內(nèi)側(cè)，這種副翼叫做內(nèi)側(cè)副翼。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前19頁，總共49頁。（2）襟翼裝在機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了機(jī)翼的形狀和大小。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前20頁，總共49頁。(3)縫翼前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前21頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體(3)縫翼當(dāng)前22頁，總共49頁。(4)擾流板擾流板是鉸接在翼面上表面的板,向上打開時(shí),增加機(jī)翼的阻力,減少升力,使飛機(jī)能在空中迅速降低速度,在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,是一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前23頁，總共49頁。地面擾流板打開第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前24頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前25頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前26頁，總共49頁。三、尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。當(dāng)前27頁，總共49頁。（1）垂直安定面作用:是使飛機(jī)在偏航方向上（即飛機(jī)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）具有靜穩(wěn)定性。垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。操縱原理：當(dāng)飛機(jī)受到氣流的擾動(dòng)，機(jī)頭偏向左或右時(shí)，此時(shí)作用在垂直安定面上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說，飛機(jī)偏航得越厲害，垂直安定面所產(chǎn)生的恢復(fù)力矩就越大當(dāng)前28頁，總共49頁。（2）方向舵

方向舵是垂直尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行偏航操縱。

操縱原理:當(dāng)飛機(jī)需要左轉(zhuǎn)飛行時(shí)，駕駛員就會(huì)操縱方向舵向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)方向舵所受到的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)的航向也隨之改變。同樣，如果駕駛員操縱方向舵向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)的機(jī)頭就會(huì)在氣動(dòng)力矩的作用下向右轉(zhuǎn)。當(dāng)前29頁，總共49頁。（3）水平安定面飛機(jī)的水平安定面就能夠使飛機(jī)在俯仰方向上（即飛機(jī)抬頭或低頭）具有靜穩(wěn)定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。操縱原理：而當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)抬頭時(shí)，此時(shí)作用在水平安定面上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)低頭的力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到水平飛行姿態(tài)；同樣，如果飛機(jī)低頭，則水平安定面產(chǎn)生的力矩就會(huì)使飛機(jī)抬頭，直至恢復(fù)水平飛行為止。當(dāng)前30頁，總共49頁。（4）升降舵升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱。操縱原理：當(dāng)需要飛機(jī)抬頭向上飛行時(shí)，駕駛員就會(huì)操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)，此時(shí)升降舵所受到的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抬頭的力矩，飛機(jī)就抬頭向上了（如圖所示）。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就會(huì)在氣動(dòng)力矩的作用下低頭。當(dāng)前31頁，總共49頁。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前32頁，總共49頁。四、起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體固定式可收放式當(dāng)前33頁，總共49頁。1.起落架的主要作用承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前34頁，總共49頁。2.起落架的布置形式第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體通常有三種：后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車式后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式自行車式當(dāng)前35頁，總共49頁。（1）后三點(diǎn)式起落架主要應(yīng)用于裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型、超輕型低速飛機(jī)上。后三點(diǎn)式（重心在主輪之后），兩個(gè)主輪對(duì)稱安裝在飛機(jī)重心之前，尾輪位于飛機(jī)尾部。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前36頁，總共49頁。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕；2.易于在螺旋槳飛機(jī)上布置；3.飛機(jī)停機(jī)角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；4.便于利用氣動(dòng)阻力使飛機(jī)減速。1.方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點(diǎn)接地，操縱教困難；3.兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；4.采用剎車裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前37頁，總共49頁。（2）前三點(diǎn)式起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機(jī)中起落架應(yīng)用最為廣泛的形式。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前38頁，總共49頁。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.在地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立2.著陸時(shí)，只用后兩個(gè)主輪接地，比較容易操縱3.當(dāng)飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身與地面接近平行，飛行員視界較好，4.可以避免噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的燃?xì)鈸p壞跑道。前起落架承受的載荷較大第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前39頁，總共49頁。（3）自行車式起落架自行車式起落架的兩個(gè)主輪都在機(jī)身軸線上，飛行時(shí)直接收入機(jī)身內(nèi)，而只在左右機(jī)翼下各裝一個(gè)較小的輔助輪。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前40頁，總共49頁。多支柱式第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體B747的多支柱式起落架當(dāng)前41頁，總共49頁。3.起落架的結(jié)構(gòu)形式第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前42頁，總共49頁。4.起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用:減少飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力,并減弱飛機(jī)因撞擊而引起的顛簸跳動(dòng).減震原理:產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止.第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前43頁，總共49頁。油氣式減震器：主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。減震器

（1）構(gòu)成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞桿（內(nèi)筒）；下腔充有油液；上腔充有壓縮空氣/氮?dú)?。?）工作原理：第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前44頁，總共49頁。5.起落架收放系統(tǒng)正常收放系統(tǒng)工作原理：（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關(guān)艙門起落裝置收起順序：起落裝置放下順序：（1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關(guān)艙門應(yīng)急收放系統(tǒng)第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體當(dāng)前45頁，總共49頁。6.剎車裝置剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特