一級道路畢業(yè)設計

南京工程學院畢業(yè)設計說明書PAGE52前言畢業(yè)設計是對我我我們大學學所學學專業(yè)知知識的的回顧和和提升升，做好好設計計能為我我們以以后的學學習和和工作打打下堅堅實的基基礎。公路交通是為國國國民經(jīng)濟濟、社社會發(fā)展展和人人民生活活服務務的公共共基礎礎設施，是是衡衡量一個個國家家經(jīng)濟實實力和和現(xiàn)代化化水平平的重要要標志志。我國國從“七五”開始，公公路路建設進進入了了高等級級公路路建設的的新階階段，近近幾年年隨著公公路等等級的不不斷提提高，路路橋方方面知識識得到到越來越越多的的應用。本次設計中，運運運用了緯緯地設設計程序序、AutooCCAD220008、公路路路面面設計系系統(tǒng)等等程序。查查閱閱了相關(guān)關(guān)資料料后，做做了以以下工作作：1明確設計任務務務的依據(jù)和和概概況。包包括設設計標準準以及及原則，沿沿線線筑路材材料等等。2確定公路等級級級和技術(shù)標標準準。3平面設計，包包包括平面線線形形設計、縱縱斷斷面設計計、橫橫斷面設設計。平平面線形形設計計首先擬擬定路路線方案案根據(jù)據(jù)孫家駟駟主編編的《道道路勘勘測設計計》（人人民交通通出版版社），根根據(jù)據(jù)選線的的一般般要求，綜綜合合考慮沿沿線地地形、地地物、地地質(zhì)、水水文條條件等影影響因因素，按按照選選線的步步驟選選定一條條切實實，可行行的方方案?？v縱斷面面線形設設計是是根據(jù)已已經(jīng)確確定的路路中線線的位置置，結(jié)結(jié)合所經(jīng)經(jīng)地面面的起伏伏情況況，在地地面上上確定各各中樁樁點的具具體位位置和樁樁號，并并用內(nèi)插插法計計算各點點面的的地面高高程。4路基設計。運運運用《土力力學學》（中中國建建筑工業(yè)業(yè)出版版社）、《基基礎工程》（中中國建筑工業(yè)業(yè)出版）、鄧鄧學均主編的的《路基路面面設計》（人人民交通出版版社）的各項項規(guī)定對擋土土墻進行設計計。5路面設計。路路路面結(jié)構(gòu)設設計計是根據(jù)據(jù)《公公路瀝青青路面面設計規(guī)規(guī)范》（JTJ0014-997）、《路路基路面工工程》（人人民交通出出版社）的的要求，完完成各項指指標的設計計。6小橋涵、平面面面交叉口設設計計。本設計的內(nèi)容全全全面地包包含了了交通土土建專專業(yè)所學學知識識，是一一次全全面的設設計演演練。設設計應應達到的的技術(shù)術(shù)要求為為滿足足實際施施工要要求，即即所設設計的內(nèi)內(nèi)容正正確、可可行。為為此，設設計過過程中要要以設設計規(guī)范范為準準繩，嚴嚴格控控制各設設計內(nèi)內(nèi)容滿足足規(guī)范范和相關(guān)關(guān)條例例的要求求。限限于時間間和經(jīng)經(jīng)驗的不不足等等方面的的原因因，在設設計過過程中難難免有有不盡合合理和和完善之之處，盡盡請指正正。第一章道路線線線形設計計1.1設計要素素素確定1.1.1路線線線方案確確定在本設計中，地地地形復雜雜、地地區(qū)范圍圍很廣廣，路線線方案案的選擇擇首先先是在1:500000的航測地地形形圖上從從較大大面積范范圍內(nèi)內(nèi)選定一一些細細部控制制點，連連接這些些控制制點，形形成路路線布局局，此此時路線線的雛雛形已經(jīng)經(jīng)明顯顯勾畫出出來。1.1.2確定定定道路等等級公路根據(jù)交通量量量及其使使用功功能、性性質(zhì)分分為五個個等級級：高速速公路路、一級級公路路、二級級公路路、三級級公路路和四級級公路路。根據(jù)所給資料，查查《公路工程程技術(shù)指標》，先先擬定按一級級公路標準建建設，雙向4車道，路基基寬度26米，設計車車速為100kmm/h。1.2選線1.2.1一級級級公路只只要技技術(shù)指標標公路幾何指標的的的計算、確確定定與復核核表表1.1計算行車速度（km/h）100縱坡不小于（%%%）0.3行車道寬度（mmm）2×7.5最大縱坡（%）4車道數(shù)4最小縱坡（%）0.3~0.555中間帶中央分隔帶寬度度度（m）一般值2.00坡長限值（m）縱坡坡度（%）31000極限值2.004800左側(cè)路緣帶寬度度度（m）一般值0.75緩和段坡長小于于于（%）3極限值0.50合成坡度（%）10.0中間帶寬度（mmm）一般值3.50豎曲線凸形豎曲線半徑徑徑（m）極限最小值6500極限值3.00一般最小值10000硬路肩寬度（mmm）一般值3.00凹形豎曲線半徑徑徑（m）極限最小值3000極限值2.5一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度度度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎豎豎曲線半半徑值值（m）凸形16000公路用地不小于于于（m）3m凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V≥60km//hh同向曲線間最小小小直線長長度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小小小直線長長度（m）2V不設超高的最小小小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值26最大半徑不應大大大于（m）10000變化值24.5最小長度（m）170最小坡長（m）250平曲線超高橫坡坡坡不大于于（%）10緩和曲線最小長長長度m85路拱橫坡（%）1.0~2.0001.2.2地形形形綜述地形條件：本路路路段有部部分農(nóng)農(nóng)田分布布，渠渠道縱橫橫交錯錯，湖泊泊較多多。天然然建筑筑材料基基本為為零，需需要全全部運輸輸。地質(zhì)條件：該地地地區(qū)地勢勢平坦坦，地下下水埋埋深平均均為1.0m，路基土土濕濕度較大大，修修筑時根根據(jù)干干燥條件件要考考慮填土土高度度。氣候條件：本地地地區(qū)氣候候溫暖暖適宜，不不易易發(fā)生翻翻漿和和凍脹的的情況況。1.2.3選線線線原則平原地區(qū)公路選選選線應符符合以以下原則則(1)根據(jù)道道道路使用任任務務和性質(zhì)質(zhì)，綜綜合考慮慮路線線區(qū)域國國民經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展情況況與遠景景規(guī)劃劃，正確確處理理好近期期與遠遠景的關(guān)關(guān)系，在在總體規(guī)規(guī)劃的的指導下下，合合理選擇擇方案案。(2)認真領領領會任務書書的的精神，深深入入現(xiàn)場，多多跑跑、多看看、多多問、多多比較較，深入入調(diào)查查當?shù)氐牡牡匦涡?、氣候候、土土壤、水水文等等自然情情況，以以利于選選擇有有價值的的方案案進行比比較。(3)充分利利利用有利地地形形、地勢勢，盡盡量回避避不利利地帶，正正確確運用技技術(shù)標標準，從從行車車的安全全、暢暢通和施施工養(yǎng)養(yǎng)護的經(jīng)經(jīng)濟、方方便著眼眼，對對路線與與地形形的配合合加以以研究，做做好好路線平平、縱縱、橫三三方面面的結(jié)合合，力力求平面面短捷捷舒順，縱縱斷斷面平緩緩、均均勻，橫橫斷面面穩(wěn)定、經(jīng)經(jīng)濟濟。平原地區(qū)河道密密密布、溝溝塘眾眾多，在在交通通工程建建設中中，特別別是高高等級公公路建建設中，橋橋涵涵構(gòu)造物物及溝溝塘軟基基處理理增多，使使得得工程造造價大大大增加加。在在一級公公路中中，橋涵涵構(gòu)造造物和溝溝塘處處理費用用要占占總造價價的一一半以上上，因因此所選選路線線直接影影響著著工程的的總造造價。在在選線線時要作作認真真的比較較，繞繞避溝塘塘和減減少中小小橋涵涵的數(shù)量量、合合理選擇擇大橋橋橋位可可使橋橋長縮短短，交交角變小小，但但這樣往往往又又會使路路線變變小。對對一些些方案的的路線線，進行行估算算比較后后選擇擇造價較較低的的路線，有有時時在個別別地段段，由于于地形形限制，要要達達到一級級路的的要求需需要增增加相當當大的的費用；；例如如沿河路路線要要跨越該該河時時，由于于該河河較寬且且為等等級航道道，如如果達到到一級級公路技技術(shù)標標準，要要么使使大橋角角度斜斜穿河道道，要要么在橋橋頭設設匝道，大大橋橋大角斜斜穿河河道相應應就增增加了橋橋長和和跨徑，角角度度越大增增加越越大，所所需要要的費用用也就就越多；；在橋橋頭設置置匝道道，由于于是等等級航道道，通通航凈空空較大大，橋頭頭較高高，要使使匝道道部分平平曲線線，豎曲曲線達達到一級級路要要求，匝匝道將將會很長長，也也就是說說大大大增加了了路線線長度，增增加加了費用用。為為了減少少費用用，在這這些地地段的路路線常常采用規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定的極極限值值，甚至至在極極個別情情況下下，采用用低于于規(guī)范極極限值值的標準準，這這樣雖使使個別別地段標標準有有所降低低卻省省了數(shù)目目可觀觀的費用用，同同時通過過交通通工程的的設計計如設置置急速速標記、減減速速車道、加加速速車道等等，彌彌補線形形的不不足，使使路線線線形總總體能能達到設設計要要求。(4)充分利利利用土地資資源源，減少少拆遷遷，就地地取材材，帶動動沿線線城鎮(zhèn)及及地方方經(jīng)濟的的發(fā)展展。平原原地區(qū)區(qū)多數(shù)是是魚米米之鄉(xiāng)，土土地地肥沃，水水資資源豐富富，但但是人口口密集集，特別別是耕耕地尤為為緊張張，人均均耕地地0.5~~11.0畝，修修一條高高等級級公路要要占用用許多土土地，在在選線時時，要要考慮到到盡可可能少占占耕地地，不破破壞農(nóng)農(nóng)田水系系。常常用的方方法是是利用河河堤，利利用河堤堤好處處較多，除除了了節(jié)省耕耕地，不不破壞水水系外外，還有有以下下一些好好處：：①利用老路路，這這個地區(qū)區(qū)以前前的低等等級公公路大多多數(shù)在在河堤上上建筑筑的，長長期的的自重作作用和和車輛荷荷載作作用使路路基沉沉陷趨于于穩(wěn)定定，在路路基處處理時可可以節(jié)節(jié)省費用用；②可以減少少拆拆遷，由由于有有老路的的存在在，沿線線的拆拆遷量減減少；；③由于河堤堤較較高，可可以節(jié)節(jié)約土地地用量量，減少少耕地地的開挖挖，節(jié)節(jié)省了耕耕地；；④可以帶動動沿沿線經(jīng)濟濟的發(fā)發(fā)展，河河網(wǎng)地地區(qū)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村多倚倚河而而建，各各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)間距距距離較較小，大大多不不超過100kkm，多為為一一些低等等級砂砂石路相相連且且人口較較多，每每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)達到到4~8萬人人，當?shù)赖缆返鹊燃壧岣吒吆?，可可以帶動動沿線線許多行行業(yè)的的發(fā)展，特特別別是旅游游業(yè)，由由于交通通的便便利，經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展大為為加快快；⑤有利于公公路路網(wǎng)路建建設，利利用老的的低等等級公路路網(wǎng)進進行技術(shù)術(shù)改建建，提高高技術(shù)術(shù)標準，改改造造成新型型的高高等級網(wǎng)網(wǎng)絡，可可以加快快路網(wǎng)網(wǎng)建設的的速度度。1.2.4平原原原一級公公路選選線的依依據(jù)(1)平原一級級級公路選線線的的依據(jù)主主要有有交通部部頒發(fā)發(fā)的規(guī)范范，實實測和預預測交交通量，地地形形圖，地地方政政府以及及建設設單位下下發(fā)的的文件，會會議議紀要，設設計計任務書書等，它它們是路路線設設計不可可缺少少的資料料。(2)實測和預預預測交通量量(3)地形圖比比比例為1：10000~~1：50000，用用于路線線的方方案的選選擇(4)地方政府府府建設單位位的的下發(fā)的的文件件，會議議紀要要，設計計任務務書是對對道路路設計提提車的的要求，在在路路線設計計時要要能充分分滿足足這些要要求1.3方案對對對比1.3.1方案案案比選考考慮的的主要因因素本設計主要考慮慮慮的因素素有：：1.本一級路路路路線在在鐵路路、公路路等綜綜合交通通運輸輸系統(tǒng)中中的作作用，與與沿線線工礦、城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)等規(guī)劃劃的關(guān)關(guān)系，以以及與與沿線農(nóng)農(nóng)田水水利建設設的配配合及用用地情情況。2.本道路的的的建設對對沿線線自然條條件的的影響。3.設計道路路路主要技技術(shù)標標準和施施工條條件的影影響。1.3.2方案案案對比本設計擬定兩個個個比選方方案。圖1.1兩方案均符合平平平、豎曲曲線設設計要求求，比比選內(nèi)容容見表表3.1方案比選選表表1.2比較項目方案一方案二路線總長4159.26669m4584.3666m線形平均圓曲線半徑徑徑比方案2小，路線線順順暢平均圓曲線半徑徑徑較方案2大，路線線較較順暢交點數(shù)目3個3個占用農(nóng)田房屋情情情況較方案2少較方案1多平曲線最小半徑徑徑800600安全評價安全安全征地拆遷較方案2少較方案1多豎曲線5個6個橋梁1座中橋，2座座座小橋2座中橋，3座座座小橋方案優(yōu)點比方案一利用的的的老路較較多，曲曲線轉(zhuǎn)角角較小小沿線經(jīng)過村莊較較較多，可可充分分利用地地形方案缺點施工較復雜，需需需要做交交叉口口土石方量比較多多多，轉(zhuǎn)角角比較較大方案比較推薦方案參考方案說明：兩個方方方案均采采用直直線，緩緩和曲曲線，圓圓曲線線相結(jié)合合的辦辦法，均均符合合平曲線線設計計要求，都都是是可行方方案，兩兩個方案案平豎豎曲線均均滿足足規(guī)范，滿滿足足平縱組組合“平”包“縱”，與鄉(xiāng)道道，水水渠多次次相交交，均采采用通通道、涵涵洞形形式。由由表1.2也可以看看出出很多方方面因因素差別別不大大，關(guān)鍵鍵在線線形、施施工和和造價上上，方方案一拆拆遷數(shù)數(shù)較少,占用耕地地、房房屋以及及蔬菜菜溫室少少于方方案二，填填挖挖較小，方方案案一線形形也較較好，無無隧道道，工程程造價價低,對于一級級公公路來說說，綜綜合考慮慮選方方案一。1.4道路平面面面設計1.4.1線形形形說明圖1.2平面線線線形綜合考慮以上選選選線原則則，本本設計選擇線線形形如下：：交點坐標標表表1.3XYQD363149555.777477491703...59339JD1363149333.166100492019...04335JD2363130555.922566493215...78225JD3363146555.711799494789...11557ZD363178222.066777495794...01776轉(zhuǎn)角表表1.4轉(zhuǎn)角度數(shù)18°25′0222.6″214°41′2228.8″311°40′3330.4″角度大于7°，符符合要求求交點間的的距距離表表1.5交點間距L（m）QD-JD1415.46660JD1-JD221211.29997JD2-JD3331581.42227JD3-ZD1053.522201.4.2平曲曲曲線設計計平面設計中，交交交點處的的平曲曲線設計計應使使平面線線形直直捷、連連續(xù)、順順適，并并與地地形、地地物相相適應，與與周周圍的環(huán)環(huán)境相相協(xié)調(diào)，盡盡量量保證平平面線線形的均均衡和和連貫，長直線盡盡頭頭不能接接以小小半徑曲曲線，高低標準準之之間要有有過渡渡，避免連續(xù)續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，平曲線應應有有足夠的的長度度。θθ圖示1.3交交點點基本型曲曲曲線以JD1計算為為為例JD1初擬R===13550mm1000mm轉(zhuǎn)角=8°25′02.6″平曲線要素素計計算：R=1350mmm10000mqqq==500p==0.3111=2o07'2223"T=(R+p)))tann+qq=(113550+00.331)××taan（8o25'00..26""/22）+50==1149..3664L=(8o2555'0..266"-222o07'2233")+11000×22=2298..3881L=L-2=22298..3881-22×1100==988.3881J==2TT-L==2××1499.3364--2998.33811=0..3447E=(R+p)))secc--R=((13350++0..31))seec-133550=44.00式中：——轉(zhuǎn)角角角，°；R——曲線半徑徑，m；——緩和曲線長長度度，m；LLL——平曲線中中圓圓曲線長長，m；L——曲線全長長，m；T——切線長，m；E——外距，m；q——切線增長長值值，m；p——曲線內(nèi)移移值值，m；——緩和曲線角角度度，°。用同樣的方法可可可求得JD2和JD3的平曲線線要要素，見見表。平曲線幾幾何何要素表1.6交點RTELJJD113508o25'022..6"149.364444.0298.381111000.347JD280014o41'2228.88"153.191117.145305.130001001.253JD3100011o40'3330.44"152.277775.631303.770001000.785驗算直線段距離離離是否符符合要要求：JD1，JD222之間的直直線線段=12111..2977-1149..3664-11533.1991==9077.7774mm>22V=22000m，符合規(guī)規(guī)范范要求。JD2，JD333之間直線線段段長=15811..427--1153..1991-11522.2777==12775..9599m>>6V==6000m，符合規(guī)規(guī)范范要求。1.4.3主點點點樁號計計算以JD1計算為為為例QD：K0+00000.000JD1：K0+++3155.4460K0+31115.44600－149..3364==KK0+166..0096K0+16666.0996++1000.0000==KK0+22666.0996K0+26666.0996++98..3881=K00+3664..4777K0+36444.488+1100..0000=K00+4664..48K0+46444.48－298..3381//2==K00+3315..299K0+31555.299+00.3447//2=K00+315..446校核無誤。JD2與JD333的計算過過程程同上，見見下下表。平曲線主主點點樁號表表1.7主點JD1JD2JD3ZHK0+166...0966K1+373..1668K2+954..2557HYK0+266...0966K1+473..1668K3+054..2557QZK0+315...29K1+525..7333K3+106..1441YHK0+364...4777K1+578..2998K3+158..0226HZK0+464...48K1+678..2998K3+258..0226JDK0+315...46K1+526..3559K3+106..5443第二章縱斷面面面設計縱斷面線形設計計計主要是是解決決公路線線形在在縱斷面面上的的位置，形形狀狀和尺寸寸問題題，具體體內(nèi)容容包括縱縱坡設設計和豎豎曲線線設計兩兩項?？v縱斷面線線形設設計應根根據(jù)公公路的性性質(zhì)、任任務、等等級和和地形、地地質(zhì)質(zhì)、水文文等因因素，考考慮路路基穩(wěn)定定，排排水及工工程量量等的要要求對對縱坡的的大小小，長短短，前前后的縱縱坡情情況，豎豎曲線線半徑大大小及及與平面面線形形的組合合關(guān)系系等進行行組合合設計，從從而而設計出出縱坡坡合理，線線形形平順圓圓滑的的最優(yōu)線線形，以以達到行行車安安全、快快速、舒舒適，工工程造造價省,運營費用用較較少的目目的。該路地處平原區(qū)區(qū)區(qū)，土地地資源源寶貴，本本項項縱斷面面設計計采用小小縱坡坡，微起起伏與與該區(qū)域域農(nóng)田田相結(jié)合合，盡盡量降低低路堤堤高度。路路線線縱斷面面按百百年一遇遇，設設計洪水水位的的要求和和確保保路基處處于干干燥和中中濕狀狀態(tài)所需需的最最小填筑筑高度度來控制制標高高線形。設設計計上避免免出現(xiàn)現(xiàn)斷背曲曲線，反反向豎曲曲線之之間直線線長度度不足3秒行程的的則加大大豎曲曲線半徑徑，使使豎曲線線首尾尾相接。此此外外，所選選用的的半徑還還滿足足行車視視距的的要求，另另外外，豎曲曲線的的縱坡最最小采采用0.33%%以保證排排水水要求。2.1縱坡設計計計原則（1）縱坡設計計必必須滿足《公公路工程技術(shù)術(shù)標準》的各各項規(guī)定；（2）為保證車車輛輛能以一定定定速度安安全舒舒適地行行駛，縱縱坡應具具有一一定的平平順性性，起伏伏不宜宜過大和和過于于頻繁；；（3）縱坡設計計應應對沿線地地地形、地地下管管線、地地質(zhì)、水水文、氣氣候和和排水等等綜合合考慮，視視具具體情況況加以以處理，以以保保證道路路的穩(wěn)穩(wěn)定和通通暢；；（4）一般情況況下下縱坡設計計計應考慮慮填挖挖平衡，盡盡量量使挖方方運作作就近路路段填填方以減減少借借方和廢廢方，降降低造價價和節(jié)節(jié)約用地地； （5）平原微丘丘區(qū)區(qū)地下水埋埋埋深較淺淺，或或池塘、湖湖泊泊分布較較廣，縱縱坡除應應滿足足最小縱縱坡要要求外，還還應應滿足最最小填填土高度度要求求，保證證路基基穩(wěn)定；； （6）在實地調(diào)調(diào)查查基礎上，充充分考慮通道道、農(nóng)田水利利等方面的要要求；2.2縱坡設計計計的方法法和步步驟①準備工作縱坡設計前，應應應先根據(jù)據(jù)中樁樁和水準準記錄錄點，繪繪出路路線縱斷斷面圖圖的地面面線，繪繪出平面面直線線，曲線線示意意圖，寫寫出每每個中樁樁的樁樁號和地地面標標高以及及土壤壤地質(zhì)說說明資資料，并并熟悉悉和掌握握全線線有關(guān)勘勘測設設計資料料，領領會設計計意圖圖和要求求。②標注縱斷面控控控制點縱面控制點主要要要有路線線起終終點，重重要橋橋梁及特特殊涵涵洞，隧隧道的的控制標標高，路路線交叉叉點，地地質(zhì)不良良地段段的最小小填土土和最大大控制制標高，沿沿溪溪河線的的控制制標高，重重要要城鎮(zhèn)通通過位位置的標標高及及受其它它因素素限制路路線中中須通過過的控控制點、標標高高等。③試坡試坡主要是在已已已標出“控制點”的縱斷面面圖圖上，根根據(jù)技技術(shù)和標標準，選選線意圖圖，考考慮各經(jīng)經(jīng)濟點點和控制制點的的要求以以及地地形變化化情況況，初步步定出出縱坡設設計線線的工作作。試試坡的要要點，可可歸納為“前后照顧顧，以以點定線線，反反復比較較，以以線交點”幾句話。前后照顧就是說說說要前后后坡段段統(tǒng)盤考考慮，不不能只局局限于于某一段段坡段段上。以以點定定線就是是按照照縱面技技術(shù)標標準的要要求，滿滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定定出出坡度線線，然然后用三三角板板推平行行線的的辦法，移移動動坡度線線，反反復試坡坡，對對各種可可能的的度線方方案進進行比較較，最最后確定定既符符合標準準，又又保證控控制點點要求，而而且且土石方方量最最省的坡坡度線線，將其其延長長交出變變坡點點初步位位置。④調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以以以下兩方方面進進行：⑴結(jié)合選線線意意圖。將將試坡坡線與選選線時時所考慮慮的坡坡度進行行比較較，兩者者應基基本相符符。若若有脫離離實際際情況或或考慮慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則則應全面面分析析，找出出原因因，權(quán)衡衡利弊弊，決定定取舍舍；⑵對照技術(shù)術(shù)標標準。詳詳細檢檢查設計計最大大縱坡、坡坡長長限制、縱縱坡坡折減以以及平平縱線形形組合合是否符符合技技術(shù)標準準的要要求，特特別要要注意陡陡坡與與平曲線線、豎豎曲線與與平曲曲線、橋橋頭接接線、路路線交交叉、隧隧道及及渡口碼碼頭等等地方的的坡度度是否合合理，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題及時時調(diào)整修修正。調(diào)整坡度線的方方方法有抬抬高、降降低、延延長、縮縮短縱坡坡線和和加大、減減小小縱坡度度等。調(diào)調(diào)整時應應以少少脫離控控制點點、少變變動填填挖為原原則，以以便調(diào)整整后的的縱坡與與試定定縱坡基基本相相符。⑤根據(jù)橫斷面圖圖圖核對縱坡坡線線核對主要在有控控控制意義義的特特殊橫斷斷面圖圖上進行行。如如選擇高高填深深挖、擋擋土墻墻、重要要橋涵涵及人工工構(gòu)造造物以及及其它它重要控控制點點的斷面面等。⑥確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即即可確定縱坡坡線。所謂定定坡就是把坡坡度值、變坡坡點位置（樁樁號）和高程程確定下來。坡坡度值一般是是用三角板推推平行線法，直直接讀厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一。變變坡點位置直直接從圖上讀讀出。變坡點點的高程是根根據(jù)路線起點點的設計標高高由已定的坡坡度、坡長依依次推算而來來。設計縱坡時還應應應注意以以下幾幾點：1在回頭曲線線地地段設計縱縱縱坡，應應先按按回頭曲曲線的的標準要要求確確定回頭頭曲線線部分的的縱坡坡，然后后向兩兩端接坡坡，同同時注意意回頭頭曲線地地段不不宜設豎豎曲線線。2平豎曲線重重合合時。要注注注意保持持技術(shù)術(shù)指標均均衡，位位置組合合合理理適當，盡盡量量避免不不良組組合情況況。3大中橋上不不宜宜設置豎曲曲曲線。如如橋頭頭路線設設有豎豎曲線，其其起起（終）點點應應在橋頭頭兩端端10m以外外，并并注意橋橋上線線形與橋橋頭線線形變化化均勻勻，不宜宜突變變。4小橋涵上允允許許設計豎曲曲曲線，為為保證證路線縱縱面平平順，應應盡量量避免出出現(xiàn)急急變“駝式縱坡”。5注意交叉口口、橋橋梁及引引道、隧隧道、城城鎮(zhèn)附近近、陡陡坡急變變處縱縱坡特殊殊要求求。6縱坡設計時時，如如受控制制點約束束導致致縱面線線形起起伏過大大，縱縱坡不夠夠理想想，或者者土石石方工程程量過過大而無無法調(diào)調(diào)整時，可可用用紙上移移線的的辦法修修改平平面線形形，從從而改善善縱面面線形。7計算設計標標高高根據(jù)已定的縱坡坡坡和變坡坡點的的設計標標高，則則可以計計算出出未設豎豎曲線線以前各各樁號號的設計計標高高。2.3豎曲線線線設計要要求：：①宜選用較大的的的豎曲線半半徑徑。豎曲曲線設設計，首首先確確定合適適的半半徑。在在不過過分增加加工程程數(shù)量的的情況況下，宜宜選用用較大的的豎曲曲線半徑徑，一一般都應應采用用大于豎豎曲線線一般最最小半半徑的數(shù)數(shù)值，特特別是前前后兩兩相鄰縱縱坡的的代數(shù)差差小時時，豎曲曲線更更應采用用大半半徑，以以利于于視覺和和路容容美觀。只只有有當?shù)匦涡蜗拗浦苹蚱渌厥馐饫щy不不得已已時才允允許采采用極限限最小小半徑。②同向曲線間應應應避免“斷背曲線”。同向豎豎曲曲線，特特別是是同向凹凹形豎豎曲線間間如直直線坡段段不長長，應合合并為為單曲線線后復復曲線。③反向曲線間，一一一般由直直坡段段連續(xù)，亦亦可可以相互互直接接連接。反反向向豎曲線線間設設置一段段直坡坡段，直直坡段段長度一一般不不小于計計算行行車速度度行駛駛3s的行行程程長度。如如受受條件限限制也也可相互互直接接連接，后后插插入短直直線。④應滿足排水要要要求。2.4平縱組合合合的設計計原則則（1）平曲線與與豎豎曲線應相相相互重合合，且且平曲線線應稍稍長于豎豎曲線線；平曲曲線與與豎曲線線大小小應保持持平衡衡；（2）暗、明彎彎與與凸、凹豎豎豎曲線的的組合合應合理理悅目目；（3）平、豎曲曲線線應避免不不不當組合合；（4）注意與道道路路周圍環(huán)境境境的配合合，以以減輕駕駕駛員員的疲勞勞和緊緊張程度度，并并可起到到引導導視線的的作用用。本設計避開了平平平縱組合合設計計，因此此不需需設計。2.5縱斷面豎豎豎曲線設設計圖1.41.變坡坡點K0+68800處，切線高高程4.999mmR=1400000mi11=0.33002%i2=-0..3341%%豎曲線長m切線長度m外距mm豎曲線起點樁號號號：K0++680－45=KK0+66355m豎曲線起點高程程程：4.999--45××0..3022%==4.885mm豎曲線終點樁號號號：K0+66880＋47.44==K00+7725mm豎曲線終點高程程程：4.999--45××0..3233%==4.884m中間各點高程以以以樁距25m按公式計算算。變坡點1豎曲線線線計算表表2.1樁號未設豎曲線高程程程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m）K0+6354.8500.004.85K0+6604.90250.0224.88K0+6804.99450.0754.92K0+7204.86250.0224.84K0+7254.8400.004.84變坡點bpp22、bp3、bp4、bp5的豎曲線線計計算方法法同上上。2.變坡點KKK1+25500處，切線高高程3.044mmR=1100000mi11=-0..3341%%i2=0.44772%變坡點2豎曲線線線計算表表2.2樁號未設豎曲線高程程程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m）K1+205..33.1900.0003.19K1+230..53.14250.0283.17K1+250...03.0444.70.0913.13K1+269..73.17250.2803.20K1+294...72.2500.0003.253.變坡點K222+150處，切線高高程7.300mmR=1000000mi11=0.44772%i2=-0..5533%%變坡點3豎曲線線線計算表2.3樁號未設豎曲線高程程程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m）K2+099...77.0600.0007.06K2+124..77.14250.0317.12K2+150..07.3050.30.1277.17K2+175..37.13250.0317.10K2+200..37.0300.0007.034.變坡點K222+8300處，切線高高程程3.677mR=1000000mi11=-0..5533%%i2=0.33335%變坡點4豎曲線線線計算表2.4樁號未設豎曲線高程程程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m）K2+786...63.9000.0003.90K2+811...63.80250.0313.83K2+830..03.6743.40.0943.76K2+848..43.76250.0313.79K2+873..43.8200.0003.825.變坡點K333+400處，切線高高程5.588mmR=1400000mii1=0.33334%i2=-0..3320%%變坡點5豎曲線線線計算表2.5樁號未設豎曲線高程程程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m）K3+354...25.4300.0005.43K3+379...25.49250.0225.47K3+400...05.5845.80.0755.51K3+420...85.49250.0225.47K3+445...85.4300.0005.43第三章橫斷面面面設計3.1橫斷面技技技術(shù)設計計圖3.1路基基基示意圖3.1.1路基基基寬度根據(jù)設計資料,,,再查《公公路路工程技技術(shù)標標準》（JJTTGB001——20033）得得公路等等級為為一級，車車道道數(shù)擬定定四車車道。再再查《公公路工程程技術(shù)術(shù)標準》得得一一級公路路車速速為100kkmm/h四車道的的路路基寬度度一般般值為26m,最小值值為24m，取設計計車車道寬度度為33.755m，得得總車道道寬度度為3.7755×4＝15m，取取左左右硬路路肩寬寬度各為3m，土路肩0.755m，中央分分隔隔帶寬度度為3.5m，總計26m。3.1.2路拱拱拱與邊坡坡坡度度查《公路工程技技技術(shù)標準準》（JTTGB011—20033）得瀝青青混凝土及及水泥混凝凝土路拱坡坡度均為11~2%，故故取路拱坡坡度為2%%；路肩橫橫向坡度一一般應較路路面橫向坡坡度大1%%~2%，故故取路肩橫橫向坡度為為4%，路路拱坡度采采用雙向坡坡面，由路路中央向兩兩側(cè)傾斜。由《公路路基設設設計規(guī)范范》得得知，當當HH<6mm（H—路基填土土高高度）時時，路路基邊坡坡按11：1.5設計計。3.1.3護坡坡坡道查《公路工程技技技術(shù)標準準》（JTTGB011—20033）得，當當路肩邊緣緣與路側(cè)取取土坑底的的高差小于于或等于22m時，取取土坑內(nèi)側(cè)側(cè)坡頂可與與路坡腳位位相銜接，并并采用路堤堤邊坡坡度度，當高差差大于2mm時，應應設置寬11m的護護坡道；當當高差大于于6m時，應應設置寬22m的護護坡道。本本設計的填填土高度均均小于6mm，再結(jié)合合當?shù)氐淖宰匀粭l件，護護坡道均設設置1m，且坡坡度設計為為4%。3.1.4邊溝溝溝設計查《公路路基設設設計規(guī)范范》（JTTGD330-20004）得得邊溝橫斷斷面一般采采用梯形，梯梯形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊坡為為1：1.0~~1：1.5，外外側(cè)邊坡與與挖方邊坡坡坡度相同同。少雨淺淺挖地段的的土質(zhì)邊溝溝可采用三三角形橫斷斷面，其內(nèi)內(nèi)側(cè)邊坡宜宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊邊坡坡度與與挖方邊坡坡坡度相同同。本設計計路段地處處平原微丘丘區(qū)，故宜宜采用梯形形邊溝，且且底寬為00.5m，深0.5m，內(nèi)側(cè)邊邊坡坡度為為1：1。圖3.2邊溝示意意圖圖（單位位：cm）3.2橫斷面設設設計步驟驟⑴根據(jù)外業(yè)橫斷斷斷面測量資資料料點繪橫橫斷地地面線。⑵根據(jù)路線及路路路基資料，將將橫斷面的填填挖值及有關(guān)關(guān)資料（如路路基寬度、加加寬值、超高高橫坡、緩和和段長度、平平曲線半徑等等）抄于相應應樁號的斷面面上。⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查查查資料，示示出出土石界界限、設設計邊坡坡度，并并確定邊邊溝形形狀和尺尺寸。⑷繪橫斷面設計計計線，又叫叫“戴帽子”。設計線線應應包括路路基邊邊溝、邊邊坡、截截水溝、加加固固及防護護工程程、護坡坡道、碎碎落臺、視視距距臺等，在在彎彎道上的的斷面面還應示示出超超高、加加寬等等。一般般直線線上的斷斷面可可不示出出路拱拱坡度。⑸計算橫斷面面面面積（含填填、挖挖方面積積），并并填于圖圖上。3.3路基土石石石方的計計算3.3.1調(diào)配配配要求和和方法法1．調(diào)配要求⑴土石方調(diào)配應應應按先橫向向后后縱向的的次序序進行。⑵縱向調(diào)運的最最最遠距離一一般般應小于于經(jīng)濟濟運距（按按費費用經(jīng)濟濟計算算的縱向向調(diào)運運的最大大限度度距離叫叫經(jīng)濟濟運距）。⑶土石方調(diào)運的的的方向應考考慮慮橋涵位位置和和路線縱縱坡對對施工運運輸?shù)牡挠绊?，一一般般情況下下，不不跨越深深溝和和少做上上坡調(diào)調(diào)運。⑷借方、棄土方方方應與借土土還還田，整整地建建田相結(jié)結(jié)合，盡盡量少占占田地地，減少少對農(nóng)農(nóng)業(yè)的影影響，對對于取土土和棄棄土地點點應事事先同地地方商商量。⑸不同性質(zhì)的土土土石應分別別調(diào)調(diào)配?；鼗仡^曲曲線路段段的土土石調(diào)運運，要要優(yōu)先考考慮上上下線的的豎向向調(diào)運。2.調(diào)配方法土石方調(diào)配方法法法有多種種，如如累積曲曲線法法、調(diào)配配圖法法、表格格調(diào)配配法等，由由于于表格調(diào)調(diào)配法法不需單單獨繪繪圖，直直接在在土石方方表上上調(diào)配，具具有有方法簡簡單，調(diào)調(diào)配清晰晰的優(yōu)優(yōu)點，是是目前前生產(chǎn)上上廣泛泛采用的的方法法。表格調(diào)配法又可可可有逐樁樁調(diào)運運和分段段調(diào)運運兩種方方式。一一般采用用分段段調(diào)用。表格調(diào)配法的方方方法步驟驟如下下：1）準備工作調(diào)配前先要對土土土石方計計算進進行復核核，確確認無誤誤后方方可進行行。調(diào)調(diào)配前應應將可可能影響響調(diào)配配的橋涵涵位置置、陡坡坡、深深溝、借借土位位置、棄棄土位位置等條條件表表示出來來。2）橫向調(diào)運即計算本樁利用用用、填缺缺、挖挖余，以以石代代土時填填入土土方欄，并并用用符號區(qū)區(qū)分。3）縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余余余情況結(jié)結(jié)合調(diào)調(diào)運條件件擬定定調(diào)配方方案，確確定調(diào)運運方向向和調(diào)運運起訖訖點，并并用箭箭頭表示示。計算調(diào)運數(shù)量和和和運距調(diào)配的運距是指指指計價運運距，就就是調(diào)運運挖方方中心到到填方方中心的的距離離減去免免費運運距4）計算借方數(shù)數(shù)數(shù)量、廢方方數(shù)數(shù)量和總總運量量借方數(shù)量=填缺缺缺—縱向調(diào)入入本本樁的數(shù)數(shù)量廢方數(shù)量=挖余余余—縱向調(diào)出出本本樁的數(shù)數(shù)量總運量=縱向調(diào)調(diào)調(diào)運量+廢方調(diào)運運量量+借方調(diào)運運量量5）復核橫向調(diào)運復核填方=本樁利用用用+填缺挖方=本樁利用用用+挖余縱向調(diào)運復核填缺=縱向調(diào)運運運方+借方挖余=縱向調(diào)運運方++廢方總調(diào)運量復核挖方+借方=填填填方+借方以上復核一般是是是按逐頁頁小計計進行的的，最最后應按按每公公里合計計復核核。6）計算計價土土土石方計價土石方=挖挖挖方數(shù)量量+借方3.3.2土石石石方計算算兩樁號間路基土土土石方數(shù)數(shù)量，即即兩樁號號橫斷斷面間的的體積積，為簡簡化計計算，通通常將將其視為為一棱棱柱體，兩兩樁樁號的橫橫斷面面即棱柱柱體的的兩個底底面，兩兩樁號的的里程程差即棱棱柱體體的高，按按平平均斷面面法計計算其體體積為為式中——兩樁號間間土土方數(shù)量(m3)；、——兩樁號的的斷面面面積(m2)；L——兩樁樁樁號的中中線距距離(m)。3.4超高計算算算為抵消車輛在曲曲曲線路段段上行行駛時所所產(chǎn)生生的離心心力,,在該路段段橫橫斷面上上設置置的外側(cè)側(cè)高于于內(nèi)側(cè)的的單向向橫坡,稱為超高高。當當平曲線線半徑徑小于不不設超超高的最最小半半徑時，應應在在曲線上上設置置超高。超超高高的橫坡坡度根根據(jù)公路路等級級、計算算行車車速度、平平曲曲線半徑徑大小小，并結(jié)結(jié)合路路面類型型和車車輛組成成等條條件確定定。本次設計的設計計計速度為100kkmm/h,查《公路路工工程技術(shù)術(shù)標準準》（JTGBB01--20003）得，不不設設超高圓圓曲線線最小半半徑為為600m。由于平面曲線半半半徑均大大于250m（），均不不需需加寬計計算。1、平曲線超高高高值超高緩和段長度度度：根據(jù)據(jù)公路路等級設設計速速度和平平曲線線半徑查查表得得超高值ic=5.00%取Lc=Lh=1000m；橫坡從從路路拱坡度度（-2%）過渡到到超超高坡度5%時，超高高高漸變率滿足要求，故可可可取2、計算各樁號號號處的超高高值值超高方式為繞中中中央分隔隔帶邊邊緣處旋旋轉(zhuǎn)，土土路肩與與直緩緩點或緩緩直點點前3m處與路拱拱橫橫坡相同同，為為2%,然后內(nèi)外外側(cè)側(cè)橫坡同同時旋旋轉(zhuǎn)至超超高5%。圖3.4斷斷面位置及超超超高橫斷面面示示意圖當超高橫坡達到到到最大值5%時，超高內(nèi)側(cè)離原地地地面高差差為，12×（5%2%）-3.7755×2%%=00.2885mm。超高外側(cè)離原地地地面高差差為，12×（5%+++2%）+3.7755×2%%=00.9115mm。超高橫坡在2%%%-5%之間，采采用用線性內(nèi)內(nèi)插得得到離原原地面面的高差差。平曲線111超高值計計算算表表3.1樁號說明超高高差(m)))左中右K0+166...0966ZH0.07500.075K0+191...0966-0.12800.135K0+216...0966-0.18100.345K0+241...0966-0.23400.555K0+266...0966HY-0.28600.915K0+291...0966-0.28600.915K0+315...2611QZ-0.28600.915K0+340...2611-0.28600.915K0+364...4266YH-0.28600.915K0+389...4266-0.12800.555K0+414...4266-0.23400.345K0+439...4266-0.12800.135K0+464...4266HZ0.07500.075平曲線2超超高高值計算表表表表3.2樁號說明超高高差(m)))左中右K1+373...1688ZH0.0900.09K1+398...1688-0.25000.22K1+423...1688-0.39100.05K1+448...1688-0.39100.23K1+473...1688HY-0.51000.62K1+498...1688-0.51000.62K1+523...1688-0.51000.62K1+525...0000QZ-0.51000.62K1+550...0000-0.51000.32K1+570...0000-0.51000.24K1+578...2988YH-0.51000.24K1+603...2988-0.39100.23K1+628...2988-0.39100.05K1+653...2988-0.25000.22K1+678...2988HZ0.0900.09平曲曲曲線3超高值計計算算表表3.3樁號說明超高高差(m)))左中右K2+954...2577ZH0.07600.076K2+979...2577-0.2300.15K3+004...2577-0.3500.05K3+029...2577-0.4100.26K3+054...2577HY-0.6100.61K3+079...2577-0.6100.61K3+104...2577-0.6100.61K3+106...1411QZ-0.6100.61K3+131...1411-0.6100.61K3+156...1411-0.6100.61K3+158...0266YH-0.6100.61K3+183...0266-0.5900.43K3+200...0000-0.4400.30K3+225...0000-0.3500.12K3+250...0000-0.2300.22K3+258...0266HZ0.07600.076第四章路面結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)層設設計4.1瀝青路面面面設計原原則（1）路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設設計應根據(jù)據(jù)據(jù)使用要要求及及氣候、水水文文、土質(zhì)質(zhì)等自自然條件件，密密切結(jié)合合當?shù)氐貙嵺`經(jīng)經(jīng)驗，將將路基路路面作作為一個個整體體考慮，進進行行綜合設設計；；（2）在滿足交交通通量和使用用用要求的的前提提下，應應遵循循“因地制宜宜、合合理選材材、方方便施工工、利利于養(yǎng)護護、節(jié)節(jié)約投資”的原則進進行行路面設設計方方案的技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟比較較，選選擇技術(shù)術(shù)先進進，經(jīng)濟濟合理理，安全全可靠靠的方案案；（3）應結(jié)合當當?shù)氐貙嵺`基礎礎礎，積極極推廣廣成熟的的科研研成果，積積極極、慎重重地運運用行之之有效效的新材材料、新新工藝、新新技技術(shù)；（4）路面設計計方方案應充分分分考慮沿沿線環(huán)環(huán)境的保保護、自自然生態(tài)態(tài)的平平衡，有有利于于施工、養(yǎng)養(yǎng)護護工作人人員健健康與安安全；；（5）為確保工工程程質(zhì)量，應應應盡可能能選擇擇有利于于機械械化、工工廠化化的設計計方案案；（6）對于地處處不不良地基的的的路段，為為了了適應路路基沉沉降、穩(wěn)穩(wěn)定周周期較長長的特特點，路路面結(jié)結(jié)構(gòu)可以以遵循循“一次設計計，分分期修建”的方案，即即即在路基基沉降降、穩(wěn)定定期內(nèi)內(nèi)（3-5年），根根據(jù)據(jù)交通量量增長長規(guī)律，分分幾幾次修建建，最最終實現(xiàn)現(xiàn)設計計的目標標，這這樣既適適應交交通量不不斷增增長的需需要，又又提高了了投資資效益，最最終終保證了了路面面結(jié)構(gòu)質(zhì)質(zhì)量達達到規(guī)定定要求求。4.2瀝青路面面面結(jié)構(gòu)層層設計計4.2.1設計計計原始資資料：：擬修建一條一級級級公路，交交通通量年平平均增增長率為為5%%，土質(zhì)為為粘粘性土，土土基基回彈模模量。試試按設計計彎沉沉控制，設設計計路面結(jié)結(jié)果。計算設計年限內(nèi)內(nèi)內(nèi)一個車車道的的累計當當量軸軸次，確確定設設計彎沉沉，路路面擬采采用瀝瀝青混凝凝土面面層，設設計年年限為15年。交通量表表4.1車型前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量（輛/日）解放CA10BBB19.4060.851雙160解放CA30AAA29.502×36.72雙220黃河EQ1400069.201雙180黃河JN1500049.00101.601雙110黃河JN1622259.50115.001雙200黃河JN3600050.002×110.002雙210長征XD1600042.602×85.2002雙150交通SH1411125.5555.101雙1804.2.2軸載載載分析1.軸載計算路面設計以雙輪輪輪組單軸軸載1100kN為標準軸軸載載（1）以設計彎彎沉沉值為指標標標及驗算算瀝青青層層底底拉應應力中的的累計計當量軸軸次①軸載換算：軸軸軸載換算采采用用如下的的計算算公式：：四車車道的車車道系系數(shù)是0..44～0.5，取取0.455：其中：N—標準軸載載當當量軸次次，次次/日；—被換算車輛的的的各級軸載載作作用次數(shù)數(shù)，次次/日；P—標準軸載，kNN；—被換算車輛的的的各級軸載載，kN；K—被換算車輛輛的的類型數(shù)；；；—軸載系數(shù)，，mm是軸數(shù)。當當當軸間距距離大大于3m時，按按單單獨的一一個軸軸載計算算；當當軸間距距離小小于3m時，應應考考慮軸數(shù)系數(shù)數(shù)；；—輪組系數(shù)，單單單輪組為66..4,雙輪輪組組為1，四輪組組為為0.388。軸載換算計算表表表表4.2車型軸載Ｃ1C2N0Ni解放CA10B前1600后60.851118．436解放CA30A前29.5016.42204．362后2×36.72.216．955黃河EQ140前1800后69.201136．256黃河JN150前49.0016.411031．618后101.6011117．86444黃河JN162前59.5016.4200133．77后115.0011367．33888黃河JN360前50.0016.421065．905后2×110.002.21699．35999長征XD160前42.6016.415023．453后2×85.2002.21164．40999交通SH141前25.5516.41803．045后55.101113．467N=1386...2377注：軸載小于2225KNN的軸軸載作用用不計計②累計標準當量量量軸次次（2）確定路面面等等級由《瀝青路面設設設計規(guī)范范》表表A1可查得四四車車道的車車道系系數(shù)為0..44-0..5，取取0.455，累累計當量量軸次次萬次>萬次由以上數(shù)據(jù)可知知知路面等等級應應為高級級，面面層類型型為瀝瀝青路面面。（3）初擬結(jié)構(gòu)構(gòu)組組合和材料料料選取由表A1可查得得一級公公路的的瀝青層層推薦薦厚度為為100～15㎝，取取15㎝，初擬擬結(jié)結(jié)構(gòu)層如如下所所示：面層細粒式式瀝青混混凝土土4㎝中粒式瀝青混凝凝凝土6㎝粗粒式瀝青混混混凝土5㎝基層水泥穩(wěn)定定碎碎石220㎝底基層水泥石石石灰穩(wěn)定定砂礫礫29㎝土基（4）各層材料料的的抗壓模量量量與劈裂裂強度度查規(guī)范得各層材材材料的抗抗壓模模量和劈劈裂強強度，抗抗壓模模量取200℃的模量，各各各值均取取規(guī)范范范圍的的中值值，因此此得220℃的抗壓模模量量，統(tǒng)計計結(jié)果果如下表表：路面材料指標表表表4.3材料種類抗壓模量劈裂強度細粒式瀝青混凝土14001.2中粒式瀝青混凝土12001.0粗粒式瀝青混凝土9000.8水泥穩(wěn)定碎石15000.6水泥石灰穩(wěn)定砂砂砂礫5500.44.2.3設計計計指標的的確定定該路段處于Ⅳ111區(qū)，為粘粘性性土由規(guī)規(guī)范查查得，當當路基基處于干干燥狀狀態(tài)時，粘粘質(zhì)質(zhì)土的平平均稠稠度為1.1，查表得得土土基回彈彈模量量為35MMPPa。對于一級公路，《瀝瀝青路面設計計規(guī)范》要求求以設計彎沉沉值為設計指指標，并進行行層底拉應力力驗算（1）設計彎沉沉值值該公路為一級公公公路,公路等級級系系數(shù)取1.0，面面層層是瀝青青混凝凝土，面面層類類型系數(shù)數(shù)取1.0，半半剛剛性基層層，底底基層的的總厚厚度大于于200㎝，所以以基基層類型型系數(shù)數(shù)取1.0。由瀝青規(guī)范公式式式——設計彎沉值值（0.011mmm）N——設計年限限內(nèi)累累計當量量軸載通通行次次數(shù)；A——公路等級級系數(shù)數(shù)，高速速公路、一一級級公路為1.0，二級公公路路為1.1，但、四四級級公路為1.2。A——面層類型型系數(shù)數(shù)，瀝青青混凝土土面層層為1.0，熱拌瀝瀝青青碎石、冷冷拌拌瀝青碎碎石、瀝瀝青表面面處治治為1.1。A——路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型型系數(shù)，剛剛剛性基層層、半半剛性基基層瀝瀝青路面面為1.0，柔性基基層層瀝青路路面為為1.6。（2）各層材材料的容容許層層底拉應應力——路面結(jié)構(gòu)材材料料的極限抗抗抗拉強度度（MPa）；——路面結(jié)構(gòu)材材料料的容許拉拉拉應力，即即該該材料能能承受受設計年年限N次加載的的疲疲勞彎拉拉應力力（MPa）；——抗拉強度系系數(shù)數(shù)。細粒式瀝青混凝凝凝土：中粒式瀝青混凝凝凝土：粗粒式瀝青混凝凝凝土：水泥穩(wěn)定碎石：：：水泥石灰穩(wěn)定砂砂砂礫：設計指指指標匯總總表表4.4材料名稱厚度h(cmm)20℃模量（MMMPa）15℃模量（MMMPa）容許拉應力細粒式密級配瀝青混凝土4140020000.445中粒式密級配瀝青混凝土6120016000.375粗粒式密級配瀝青混凝土590012000.300水泥穩(wěn)定碎石20150015000.298水泥石灰穩(wěn)定砂砂砂礫295505500.1544.2.4路面面面結(jié)構(gòu)驗驗算路面結(jié)構(gòu)設設計計采用雙圓圓圓均布垂垂直荷荷載作用用下的的彈性層層狀連連續(xù)體系系理論論進行計計算，路路面荷載載及計計算點如如圖4.1所示。圖4.1路面荷荷荷載及計算算點點圖示路面結(jié)構(gòu)設計以以以路面容容許回回彈彎沉沉值和和結(jié)構(gòu)層層底拉拉應力作作為設設計指標標進行行驗算。結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度設設計應應滿足結(jié)結(jié)構(gòu)整整體承載載力與與抵抗疲疲勞開開裂的要要求。1．路表彎沉值值值驗算輪隙中心處（AAA點）路表計計算算彎沉值值小于于或等于于設計計彎沉值值，即即：通過Bissaar軟件計計算算結(jié)果得得到路路表彎沉沉值為為26.7（0.011mmm）。滿足設計要要求求=26..7<=2277.5332．層底拉應力力力驗算輪隙中心（C點點點）或單單圓荷荷載中心心處（B點）的層層底拉應力力應小于或或等于容許許拉應力，即即：根據(jù)BBisarr計算結(jié)果果確定層底底拉應力是是否滿足。驗驗算結(jié)果如如下表。路面厚度設計結(jié)結(jié)結(jié)果表4.5結(jié)構(gòu)層材料抗壓模量(MPPPa)厚度(cm)層底拉應力(MPa)容許拉應力(MPa)細粒式瀝青混凝凝凝土14004-0.2280.445中粒式瀝青混凝凝凝土12006-0.0530.375粗粒式瀝青混凝凝凝土9005-0.0410.300水泥穩(wěn)定碎石1500300.1260.298水泥石灰穩(wěn)定砂砂砂礫550300.0780.154土基35——————最后得到路面結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)設計計結(jié)果果如下:細粒式瀝青混凝凝凝土4cm中粒式瀝青混凝凝凝土6cm粗粒式瀝青混凝凝凝土5ccmm石灰土穩(wěn)定碎石石石20cmm水泥石灰穩(wěn)定砂砂砂礫29cmm土基——圖4.2第五章路基防防防護與加加固公路路基是路面面面的基礎礎，它它承受著著土體體本身的的自重重和路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)的重力力，同同時還承承受由由路面?zhèn)鱾鬟f下下來的行行車荷荷載，所所以路路基是公公路的的承重主主體。為了確保路基的的的強度和和穩(wěn)定定性，使使路基基在外界界因素素的作用用下，不不致產(chǎn)生生過量量的變形形，在在路基的的整體體結(jié)構(gòu)中中還必必須包括括各項項附屬設設施，其其中有路路基排排水，路路基防防護與加加固，以以及與路路基工工程直接接相關(guān)關(guān)的設施施，如如棄土堆堆、取取土坑、護護坡坡道、及及錯車車道等。5.1路基防護護護設計5.1.1植物物物防護路基填土高度HHH<3mm說說，采用用草坪坪網(wǎng)布防防護，為為防止雨雨水，對對土路肩肩邊緣緣及護坡坡道的的沖刷，草草坪坪網(wǎng)布被被在土土路肩上上鋪入入土路肩肩255cm，在在護護坡道上上鋪到到邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)為為止。5.1.2工程程程防護路基填土高度HHH>3mm，時時，采用用漿砌砌片石襯襯砌拱拱防護，當當33≤H≤4m時，設設置單層層襯砌砌拱，當當4＜H≤6m時，設設置雙層層襯砌砌拱，拱拱內(nèi)鋪鋪設草坪坪網(wǎng)布布為保證證路面面水或坡坡面水水不沖刷刷護坡坡道，相相應于于襯砌拱拱拱柱柱部分的的護坡坡道也做做鋪砌砌，并設設置220號混凝凝土土預制塊塊至邊邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)。220號混凝凝土土預制塊塊的規(guī)規(guī)格分為為兩種種，拱柱柱及護護腳采用用5ccm×30cmm×50cmm的長長方體預預制塊塊，拱圈圈部分分采用5ccmm×30cmm×65cmm的弧弧形預制制塊（圓圓心角300度，內(nèi)徑徑1225cmm，外外徑1300ccm），預預制制塊間用用7..5號砌漿漿灌灌注。5.1.3坡面面面防護橋梁兩端各1000cm及挖挖方路段段采用用漿砌片片石滿滿鋪防護護，路路基兩側(cè)側(cè)邊溝溝全部漿漿砌片片石滿鋪鋪防護護，厚255ccm。5.1.4沖刷刷刷防護路線經(jīng)過河塘地地地段時，采采用用漿砌片片石滿滿鋪防護護，并并設置勺勺形基基礎，漿漿砌片片石護坡坡厚330cmm，下下設10ccmm砂墊層，基基基礎埋深深600cm,底底寬80ccmm，個別小小的的河塘全全部填填土。5.2路基處理理理5.2.1一一一般處理理原則則路基河塘地段，先先圍堰清淤、排排水，然后將將原地面開挖挖成臺階狀，臺臺階寬1.0m。內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水水面（標高按按1.0m控制），路路基底部30cm采用5%石灰土處理理，路床頂面面以下0-80ccm采用7%石灰土處理理層，路基高高度低于2m的路段，清清除表土后，將將原地面挖至至25cm深壓實后才才可填筑，路路床頂面以下下均采用7%石灰土處理理；路基高度度大于2.0m的路段，路路床頂面以下下0-60ccm采用7%的石灰土處處理，即底部部設3%土拱，土拱拱設30cm55%石灰土處理理層，對于路路基中部填土土的摻灰，根根據(jù)施工具體體情況，在保保證路基壓實實度的前提下下，決定處理理層摻灰量。5.2.2路路路床處理理路床土質(zhì)應均勻勻勻、密實實、強強度高，上上路路床壓實實度達達不到要要求時時，必須須采取取晾曬，摻摻入入石灰等等技術(shù)術(shù)措施。路路床床頂面橫橫坡應應與路拱拱坡度度一致。條件不良或土質(zhì)質(zhì)質(zhì)疏松，滲滲水水，濕軟軟，強強度低時時，采采用防水水，排排水措施施或摻摻石灰或或換填填滲水性性土等等措施，處處理理深度可可視具具體情況況確定定。填方路基的底部部部，應視視不同同情況分分別予予以處理理：a、基基基底土密密實地地面橫坡坡緩于于1:5時，路基基可可直接填填筑在在天然地地面上上，地表表有樹樹根草皮皮等腐腐殖土應應予以以處理深深除。b、路路路堤基底底范圍圍內(nèi)由于于地表表水影響響路基基穩(wěn)定時時，應應采取防防水，排排水措施施或在在路基底底部填填筑不易易風化化的巖石石等透透水性材材料。c、路堤基底為為為耕地或土土質(zhì)質(zhì)松散時時，應應在填筑筑前進進行壓實實，一一級公路路路堤堤基底的的壓實實度（重重型）不不應小于85%，路基填填土土高度應應小于于路床厚厚度（80cmm）,基底的壓壓實實度不宜宜小于于路床的的壓實實度標準準；基基底松散散土層層厚度大大于30cm時，應翻翻挖挖再回填填分層層壓實。d、水稻田，湖湖湖塘等地段段的的路基處處理，應應視具體體情況況采取排排水清清淤、晾晾曬、換換填、摻摻灰及及其他加加固措措施進行行處理理，當為為軟土土地基時時，應應按特殊殊路基基處理。路路基基土的摻摻灰劑劑量，可可根據(jù)據(jù)實際情情況而而定，一一般粘粘質(zhì)土采采用石石灰或者者二灰灰處理，粗粗粒粒土可采采用325號水泥處處理理。5.2.3路基基基防護在路基填土高度度度高于2.5m的路段設設置置擋土墻墻。在在設置重重力式式擋土墻墻的路路段，其其墻頂頂?shù)铰芳缂邕吘壘壐叨鹊牡倪吰缕虏捎脝螁螌右r襯砌拱，再再種種草綠化化。相相應于襯襯砌拱拱拱柱部部分的的護坡道道也做做鋪砌，并并設設置C25號混凝土土預預制塊（圓圓心心角30度，內(nèi)徑120ccm，外徑125ccm），預制制塊塊間用7.5號砂漿灌灌注注。5.2.4路基基基施工的的一般般規(guī)定（1）路基施工工宜宜以挖作填填填，減少少土地地占用和和環(huán)境境污染；；（2）路基施工工中中各施工層層層表面不不應有有積水，填填方方路堤應應根據(jù)據(jù)土質(zhì)情情況和和施工時時的氣氣候狀況況，做做成2%-44%的排水橫橫坡坡；（3）雨季施工工或或者因故中中中斷施工工時，必必須將施施工層層表面及及時修修整并壓壓實；；（4）施工過程程中中，當路塹塹塹或邊坡坡內(nèi)發(fā)發(fā)生地下下水滲滲流時，應應根根據(jù)滲流流水的的位置及及流量量大小采采取設設置排水水溝、集集水井、滲滲溝溝等設施施降低低水位；；（5）排水溝的的出出口應通至至至橋涵進進出口口處；（6）取土坑應應有有規(guī)則的形形形狀，坑坑底應應設置縱縱、橫橫坡度和和完整整的排水水系統(tǒng)統(tǒng)；（7）當設計未未規(guī)規(guī)定取土坑坑坑位置或或規(guī)定定取土坑坑儲土土量不能能滿足足要求需需另尋尋土源。5.2.5填土土土路基的的施工工（1）土方路基基應應分層填筑筑筑壓實，用用透透水性不不良的的土填筑筑路堤堤時，應應控制制其含水水量在在最佳壓壓實含含水量最最大2%之內(nèi)。（2）土方路基基，必必須根據(jù)據(jù)設計斷斷面，分分層填筑筑、分分層壓實實，采采用機械械壓實實時，分分層的的最大攤攤鋪厚厚度，按按土質(zhì)質(zhì)類別，壓壓實實機具功功能，碾碾壓數(shù)遍遍，經(jīng)經(jīng)過經(jīng)驗驗確定定，但是是最大大攤鋪厚厚度，不不宜超過30cm，填筑至至路路床底面面，最最后一層層的最最小壓實實厚度度不應小小于8cm。（3）路堤填土土寬寬度每側(cè)寬寬寬于填層層設計計寬度，壓壓實實寬度不不得小小于設計計寬度度，最后后削坡坡。（4）填筑路堤堤宜宜采用水平平平分層填填筑法法施工。（5）原地面縱縱坡坡大于2%的地段，可可可采用縱縱向分分層法施施工，沿沿縱坡分分層，逐逐層填壓壓密實實。（6）若填方分分幾幾個作業(yè)段段段施工兩兩端交交界處，不不在在同一時時間填填筑則先先填地地段按1:1坡度分層層留留臺階。若若兩兩個地段段同時時填，則則應分分層相互互交疊疊、銜接接，其其搭接長長度不不得小于2m。（7）兩側(cè)取土土，填填高在3m以內(nèi)的路路堤堤可用推推土機機從兩側(cè)側(cè)分層層填平，土土的的含水量量不夠夠時用灑灑水車車并用壓壓路機機分層碾碾壓。5.2.6邊溝溝溝的施工工（1）邊溝應分分段設設置出水水口，梯梯形邊邊溝同坡坡度段段長度不不宜超超過300m。（2）平曲線處處邊邊溝施工時時時，溝底底縱坡坡應與前前后邊邊溝底縱縱坡平平順銜接接，不不允許曲曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)有積積水或或外溢現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，曲曲線外外側(cè)邊溝溝應適適當加深深，其其增加值值等于于超高值值。5.3軟土地基基基處理軟基處理是提高高高地基承承載力力主要措措施，目目前公路路橋梁梁中常用用的行之有效效的的方法有有：55.3..1排排水固結(jié)結(jié)法排水固結(jié)法的原原原理是軟土地基基在在荷載作作用下下，土中中孔隙隙水慢慢慢排出出，空隙隙比減減小，地地基發(fā)發(fā)生固結(jié)結(jié)變形形，同時時隨著著超靜水水壓力力逐漸消消散，土土的有效效應力力增大，地地基基土的強強度逐逐步增長長。排水固結(jié)法常用用用于解決決軟粘粘土地基基的沉沉降和穩(wěn)穩(wěn)定問問題，可可使地地基的沉陷陷在加載預預壓期間間基本本完成或或大部部分完成成，使使建筑物在使使用用期間不不致產(chǎn)產(chǎn)生過大大的沉沉降和沉沉降差差。同時時可增增加地基基土的的抗剪強強度，從從而提高高地基基的承載載力的的穩(wěn)定性性。排水固結(jié)法是由由由排水系系統(tǒng)和和加壓系系統(tǒng)兩兩部分組組合而而成的，排排水水系統(tǒng)可可在天天然地基基中設設置豎向向排水水體（如如普通通砂井、袋袋裝砂井、塑塑塑料排水水板等等），以以及利利用天然然地基基土層本本身的的透水性性。加加壓系統(tǒng)統(tǒng)有堆堆載法、真真空空法、降降低地地下水位位法、電電滲法及聯(lián)合合法法。5.33..2振密、擠擠密法振密密、擠擠密法的的原理理是采用用一定定的手段段，通通過振動動，擠擠壓使地地基土土體孔隙隙減小小，強度度提高高，達到到地基基處理的的目的的。如：：表層層壓實法法、強強夯法、振振沖沖擠密法法等等等。5.33..3置換及及拌拌入法以砂碎石等材料料料置換軟軟弱土土體，形形成復復合地基基，或或在軟弱弱地基基中部分分土體體內(nèi)摻入入水泥泥、水泥泥砂漿漿，以及及石灰灰等物，形形成成固體，與與未未加固部部分形形成復合合地基基，達到到提高高地基承承載力力，減小小壓縮縮量的目目的。如如：墊層層法、開開挖置換換法、碎碎石樁法法、高高壓噴射射注漿漿法、深深層攪攪拌法、石石灰灰樁法。55..3.44加筋筋法通過在土層中埋埋埋設強度度較大大的土工工聚合合物、拉拉筋、受受力構(gòu)件件等達達到提高高地基基承載力，減減減小沉降降，或或維持建建筑物物穩(wěn)定的的地基基處理方方法稱稱為加筋筋法。如如：土工工聚合合物、加加筋土土等。至于采用何種方方方法須根根據(jù)工工程規(guī)模模施工工場地、工工期期要求、路路面面結(jié)構(gòu)等，合合理理選取，另外外，在在大型工工程中中常常將將預制制場設在在橋頭頭填方位位置，既既起堆載載預存存地基的作作用用，又作作上部部結(jié)構(gòu)制制作工工場，合合理利利用資源源，節(jié)約造價。5.4擋土墻設設設計5.4.1擋土土土墻的用用途擋土墻是為了防防防止土體體坍滑滑而修筑筑的，主主要承受受側(cè)向向土壓力力的墻墻式建筑筑物。在在公路工工程中中廣泛應應用于于支承路路堤填填土或路路塹邊邊坡，以以及橋橋臺、隧隧道洞洞口及河河流堤堤岸等。路基在下下下列情況況宜修修建擋土土墻。（1）陡陡陡坡路段段或巖巖石風化化的路路塹邊坡坡路段段；（2）需需需要降低低路基基邊坡高高度以以減少大大量填填方、挖挖方的的路段；；（3）增增增加不良良地質(zhì)質(zhì)路段邊邊坡穩(wěn)穩(wěn)定，以以防止止產(chǎn)生滑滑坍；；（4）防防防止沿河河路段段水流沖沖刷；；（5）橋橋橋梁或隧隧道與與路基的的鏈接接地段；；（6）節(jié)節(jié)節(jié)約道路路用地地、減少少拆遷遷或少占占農(nóng)田田；（7）保保保護重要要建筑筑、生態(tài)態(tài)環(huán)境境或其他他需要要特殊保保護的的地段。5.4.2設計計計資料設計路段處Ⅳ111區(qū)，選用用重重力式擋擋土墻墻，擋墻墻背填填土容重重，填填土的內(nèi)內(nèi)摩擦擦角，填土土的的黏聚力C=100KKpa。墻身材材料料：25號砂漿2.5號砂漿砌砌片片石，砌砌體容容重。擋土土墻墻每延米米自重重G=24××33×（0.8++11.6）/2=8866.4KKN圖5.1擋土土土墻計算示示意意圖5.4.3主主主動土壓壓力計計算在墻體體體處的主主動土土壓力強強度按按朗肯土土壓力力理論為為=1222.5KKpaa主動土土土壓力為為=8...8KNN/mm臨界深度主動土壓力作用用用在離墻墻底的的距離為為(H)/3=((33-1.5559)//3==0.447mm式中——主主動動土壓力，kN/m；——主動土壓力力強強度，KPa；KKK——朗肯土壓壓力力系數(shù)，K=；——墻后填土的的重重度，；C——填土的黏黏聚力力，KPa;;——填土的內(nèi)摩摩擦擦角，°；ZZZ——所計算的的點點離填土土面的的深度，m。擋土墻墻墻有一定定的埋埋置深度度，所所以在擋擋土墻墻的另一一面底底腳處有有被動動土壓力EP存在，不不過過其值較較小可可以忽略略，這這樣計算算出的的擋土墻墻偏于于安全。5.4.4抗滑滑滑穩(wěn)定性性驗算算為保證擋土墻抗抗抗滑穩(wěn)定定性，應應驗算在在土壓壓力及其其他外外力作用用下，基基底摩阻阻力抵抵抗擋土土墻滑滑移的能能力。取取每延米米擋土土墻進行行計算算。根據(jù)公式：其中，所所以得0.9×86...4×00.225＞1.4××88.819.4444KN＞12.3322KN因此抗抗抗滑穩(wěn)定定性滿滿足要求求。式中：G——擋土墻自自重重；,——墻背主動動土壓壓力的水水平與垂垂直分分力；Μ——基底摩擦擦系數(shù)數(shù)，可通通過現(xiàn)場場試驗驗確定。查查經(jīng)經(jīng)驗數(shù)據(jù)據(jù)取0.25?！鲃油翂毫αΨ址猪椣禂?shù)，取1.4。5.4.5抗傾傾傾覆穩(wěn)定定性驗驗算為保證擋土墻抗抗抗傾覆穩(wěn)穩(wěn)定，須須驗算它它抵抗抗墻身繞繞墻趾趾向外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動傾傾覆能力力。取取每延米米擋土土墻進行行計算算，根據(jù)據(jù)公式式：其中所所所以得0.9×8886.44×00.733+11.4((0--8.88×00.477)＞0=66.5333KN/mm＞0因此抗傾覆穩(wěn)定定定性滿足足要求求。式中：————墻身、基基礎礎及其上上的土土重合力力重心心到墻趾趾的水水平距離m；——土壓力垂直直分分力作用點點點到墻趾趾的水水平距離m；——土壓力水平平分分力作用點點點到墻趾趾的垂垂直距離m。5.4.6偏心心心距與基基底承承載力驗驗算為保證證證擋土墻墻基底底應力不不超過過地基承承載力力，應進進行基基底應力力驗算算；同時時，為為了避免免擋土土墻不均均勻沉沉陷，控控制作作用于擋擋土墻墻基底的的合力力偏心距距。(1)))作用于基基底底的合力力偏心心距式中M——作用用于基底形心心心的彎矩（kN/m）——每延米作用用于于基底的總總總豎向力力設計計值（kN）荷載組合取I，作作用于基基底形形心的彎彎矩設設計值為為式中——由填土土土恒載土土壓力力所引起起的彎彎矩；——由墻身及基基礎礎自重和基基基礎上的的土引引起的彎彎矩；；=86.4×111.2==1003.668KKNm所以滿足偏心距距距要求5.4.7地基基基承載力力計算算因為查規(guī)范查的=22200kkpaa，則要求p≤1.2=82.78＜＜＜1.2=22440Kppa，地基承承載載力滿足足要求求。5.5擋土墻的的的布置5.5.1擋土土土墻的橫橫向布布置橫向布置，選擇擇擇在墻高高最大大處，墻墻身斷斷面或基基礎形形式有變變異處處以及其其它必必須樁號號處的的橫斷面面圖上上進行。根根據(jù)據(jù)墻型、墻墻高高及地基基與填填料的物物理力力學指標標等設設計資料料，進進行擋土土墻設設計或套套用標標準圖，確確定定墻身斷斷面、基基礎形式式和埋埋置深度度，布布置排水水設施施等，并并繪制制擋土墻墻。5.5.2擋土土土墻的縱向向布布置擋土墻縱向布置置置在墻趾趾縱斷斷面圖上上進行行，布置置后繪繪成擋土土墻正正面圖。布置的內(nèi)容有：：：Ⅰ.確定擋土墻墻的的起訖點和和和墻長，選選擇擇擋土墻墻與路路基或其其它結(jié)結(jié)構(gòu)物的的銜接接方式。路肩擋土墻端部部部可嵌入入石質(zhì)質(zhì)路塹中中，或或采用錐錐坡與與路堤銜銜接，與與橋臺連連接時時，為了了防止止墻后填填土從從橋臺尾尾端與與擋土墻墻連接接處的空空隙中中溜出，需需在在臺尾與與擋土土墻之間間設置置隔墻及及接頭頭墻。路塹擋土墻在隧隧隧道洞口口應結(jié)結(jié)合隧道道洞門門，翼墻墻的設設置做到到平順順銜接；；與路路塹邊坡坡銜接接時，一一般將