門鎖設(shè)計總結(jié)演示文稿

門鎖設(shè)計總結(jié)演示文稿當前1頁，總共28頁。（優(yōu)選）門鎖設(shè)計總結(jié).當前2頁，總共28頁。主要內(nèi)容一、門鎖系統(tǒng)組成二、門鎖系統(tǒng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計三、門鎖試制問題及解決當前3頁，總共28頁。一、門鎖系統(tǒng)的組成汽車門鎖系統(tǒng)由鎖體、內(nèi)開操縱機構(gòu)、外開操縱機構(gòu)、內(nèi)鎖止/解止操縱機構(gòu)、外鎖止/解止操縱機構(gòu)、鎖銷/鎖扣/擋塊等組成鎖扣外開操縱機構(gòu)內(nèi)鎖止/解止機構(gòu)內(nèi)開操縱機構(gòu)外鎖止/解止機構(gòu)鎖體當前4頁，總共28頁。(1).鎖體

與車門立柱上的鎖扣嚙合，以保持車門處于鎖緊位置的部件。是汽車門鎖系統(tǒng)的核心部件，門鎖系統(tǒng)的功能主要靠它實現(xiàn)。結(jié)構(gòu)有純機械的，也有電動的。(2).內(nèi)開操縱機構(gòu)將操作內(nèi)手柄的動作傳遞到鎖體上的全部零件的總稱為內(nèi)開操縱機構(gòu)。主要作用實現(xiàn)車門內(nèi)部的開啟。對應(yīng)的零件有內(nèi)開拉手等。(3).外開操縱機構(gòu)將操作外手柄的動作傳遞到鎖體上的全部零件總稱為外開操縱機構(gòu)。主要作用實現(xiàn)車門外部的開啟。對應(yīng)的零件有外開把手等。(4).內(nèi)鎖止/解止操縱機構(gòu)在駕駛室內(nèi)將車門鎖止/解止的部件，稱為內(nèi)鎖止/解止操縱機構(gòu)。主要作用實現(xiàn)車門的內(nèi)部鎖止/解止。對應(yīng)的零件有鎖止撥鈕等。(5).外鎖止/解止操縱機構(gòu)

在駕駛室外將車門鎖止/解止的部件，稱為外鎖止/解止操縱機構(gòu)，主要作用實現(xiàn)車門外部的鎖止/解止。對應(yīng)的零件有左前門鎖芯等。(6).兒童保險機構(gòu)

在轎車的后門將門鎖鎖止使內(nèi)開不能開啟的機構(gòu)稱為兒童保險機構(gòu)。主要作用是在車門內(nèi)部防止意外將車門打開。對應(yīng)的零件有兒童保險按鈕。(7).防誤鎖機構(gòu)

轎車的前車門（主要是司機門）在開啟的情況下，無論門鎖處于鎖止還是解止的狀態(tài)，當正常關(guān)閉車門時，使門鎖處于解止狀態(tài)的機構(gòu)。1.1.一般門鎖系統(tǒng)的組成部分及作用當前5頁，總共28頁。1.2.電動門鎖系統(tǒng)的組成(1).中央控制器(2).遙控器(3).電動驅(qū)動機構(gòu)/閉鎖器當前6頁，總共28頁。二、門鎖系統(tǒng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1.鎖緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計門鎖鎖體的鎖緊機構(gòu)是通過卡板與止動爪的嚙合并通過與鎖扣一起可靠鎖緊車門，實現(xiàn)門鎖的鎖緊功能。設(shè)計鎖緊機構(gòu)需要考慮嚙合面摩擦、降低門鎖鎖閉噪聲、防止門鎖受力時異常脫開、保證零件有足夠的強度、表面應(yīng)有較高的硬度以提高零件的耐磨性、卡板的全鎖緊位置、半鎖緊位置間距及與止動爪的嚙合量等問題。2.1.1.減小嚙合面摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）將兩個圓弧面的接觸部位設(shè)計成線接觸，一般采用偏心設(shè)計；（2）可采用圓弧面與直面配合的設(shè)計；（3）為了減小摩擦，在零件表面使用減少摩涂層，如表面噴涂工藝等；（4）應(yīng)定義零件嚙合面的粗糙度和沖裁面撕裂帶寬度要求等?？ò迮c止動爪的嚙合圓弧面與直面配合的設(shè)計當前7頁，總共28頁。2.1.2.降低門鎖閉鎖噪聲的結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）在設(shè)計允許的情況下，減小卡板扭簧的扭力或壓簧的推力，以減小卡板回位是對限位零件的沖擊；（2）在卡板與止動爪外面包塑，加緩沖槽，以緩沖沖擊產(chǎn)生的力量和噪聲，包塑材料選用韌性、耐磨性較好的塑性材料；（3）在設(shè)計時避免空腔敲擊，因為一旦有零件敲擊到空腔上，就會產(chǎn)生放大的效果?？ò灏軐又箘幼Π軐泳彌_槽緩沖槽避免空腔敲擊卡板回位狀態(tài)卡板與止動爪嚙合當前8頁，總共28頁。

2.1.3.防止門鎖受力時異常脫開的結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮卡板與止動爪在嚙合點的受力方向，防止卡板異常脫出。正常工作時，門鎖卡板受到拉力，此時卡板與止動爪間產(chǎn)生較大擠壓力，這個力的方向直接影響門鎖的鎖緊程度。車門關(guān)閉時，止動爪受到壓應(yīng)力和切向應(yīng)力，卡板與止動爪嚙合圓弧同心時，切向壓應(yīng)力為零，止動爪僅受壓應(yīng)力作用F1，因此不會旋轉(zhuǎn)運動。但考慮到零件形位公差對嚙合狀態(tài)的影響，止動爪會受到切向應(yīng)力F2。止動爪在切向應(yīng)力的作用下會向開啟方向運動，最終導(dǎo)致門鎖異常打開，因此在設(shè)計卡板的嚙合圓弧時，應(yīng)考慮將此圓弧的圓心給一個偏心量，偏心量的值小于卡板與止動爪配合的形位公差；避免產(chǎn)生切向應(yīng)力F2′，使止動爪受到壓應(yīng)力，使門鎖越拉越緊。F1F2F2’當前9頁，總共28頁。2.1.4.保證零件有足夠強度（1）選擇合適的材料；（2）零件進行熱處理，常見的熱處理方式滲碳，淬火、回火或調(diào)質(zhì)處理等。（3）零件強度還與材料的受力面積大小有關(guān)，合理設(shè)計受力截面大小，并運用CAE分析是否合理。

側(cè)門鎖全鎖位置到半鎖位置時鎖扣行程：6.8mm到14mm之間；全鎖位置到打開時鎖扣的行程：18mm到25mm之間；過行程2mm到3mm之間?？ò迮c止動爪嚙合區(qū)域的長度即嚙合量，從安全角度考慮一般為4mm。嚙合量大，導(dǎo)致門鎖開啟行程長，在與手柄匹配時，導(dǎo)致無法開啟或開啟困難；嚙合量小，導(dǎo)致門鎖開啟行程短，門鎖鎖緊不可靠。2.1.5.卡板的全鎖緊位置、半鎖緊位置間距及止動爪的嚙合量當前10頁，總共28頁。2.2.內(nèi)開機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)：連接內(nèi)操縱機構(gòu)與門鎖釋放機構(gòu)的部件，內(nèi)開啟機構(gòu)與內(nèi)操縱機構(gòu)的連接有兩種形式：一種是桿件，另一種是拉索。桿件目前應(yīng)用越來越少，原因是：（1）內(nèi)開操縱機構(gòu)到門鎖內(nèi)開啟機構(gòu)距離遠，空間布置局限，運動時與周圍環(huán)境產(chǎn)生干涉等；（2）使用一段時間后，桿件會產(chǎn)生變形導(dǎo)致門鎖開啟困難；（3）車輛行駛時容易產(chǎn)生噪聲；（4）產(chǎn)生對門鎖安全性不利的慣性力；（5）車輛側(cè)向碰撞時，不能保證門鎖可靠鎖緊。拉索的連接結(jié)構(gòu)一般在門鎖上設(shè)計有拉線支架，拉線支架必須保證：（1）拉線的引出方向盡量與X向平行；（2）拉線布置不能有太大的彎角。

拉線布置拉線支架當前11頁，總共28頁。2.3.外開啟機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)：設(shè)計外開啟機構(gòu)需要考慮：外開啟機構(gòu)與釋放機構(gòu)的連接；外開啟機構(gòu)與外操縱機構(gòu)的連接。外開啟機構(gòu)與釋放機構(gòu)連接有兩種：（1）外開機構(gòu)直接驅(qū)動釋放機構(gòu)；（2）外開啟機構(gòu)通過離合器間接驅(qū)動釋放機構(gòu)。外開啟機構(gòu)與外操縱機構(gòu)的連接有三種典型結(jié)構(gòu):（1）通過拉桿與外開操縱機構(gòu)連接；（2）通過拉索與外開操縱機構(gòu)連接；（3）外開操縱機構(gòu)直接驅(qū)動門鎖的外開啟機構(gòu)。釋放臂外開啟臂內(nèi)開聯(lián)動板外開啟臂驅(qū)動釋放臂外開把手外開推桿拉桿與外開操縱機構(gòu)連接拉索與外開操縱機構(gòu)外開把手拉索當前12頁，總共28頁。2.4.防誤鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計位置：主要用于前門鎖。結(jié)構(gòu)：有三種結(jié)構(gòu)：（1）卡板打開時，內(nèi)部機構(gòu)阻止鎖止/解止的動作，使不能鎖止；（2）卡板打開時，鎖止/解止機構(gòu)可以鎖止，但在鎖緊卡板的過程中，門鎖自動解鎖；（3）電子防誤鎖，即在車載電腦中內(nèi)置一程序，當卡板處于打開狀態(tài)時，一旦執(zhí)行了鎖止命令，就會立即有一個電動解鎖的命令發(fā)出。釋放臂傳動塊安全臂外開啟臂凸臺起防誤鎖作用AA局部放大當前13頁，總共28頁。2.5.兒童鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計兒童鎖機構(gòu)主要包括手動兒童鎖機構(gòu)和電動兒童鎖機構(gòu)。手動兒童鎖機構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)（1）離合式結(jié)構(gòu)，兒童鎖處于鎖止時，使內(nèi)開啟機構(gòu)處于空拉狀態(tài)，從而起到安全作用。（2）兒童鎖處于鎖止時，使內(nèi)開機構(gòu)受限制，無法拉起內(nèi)開機構(gòu)，從而起到安全作用。兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點離合式結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣，出現(xiàn)誤操作時，內(nèi)開啟機構(gòu)處于空拉狀態(tài)，起到預(yù)警作用，保護門鎖內(nèi)部機構(gòu)和操縱機構(gòu)的作用。限制式結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)誤操作時，因操作力使用不當，容易將內(nèi)開拉線拉脫、內(nèi)開桿件拉變形、或?qū)㈤T鎖內(nèi)部零件拉變形。因此，建議設(shè)計中采用離合式結(jié)構(gòu)。限制式結(jié)構(gòu)內(nèi)開啟臂兒童鎖止撥鈕當前14頁，總共28頁。2.6.電動鎖止/解止（閉鎖器）結(jié)構(gòu)設(shè)計有兩種結(jié)構(gòu);一種是相對獨立的閉鎖器；另一種是與鎖體為一體的電動鎖止/解止機構(gòu)。閉鎖器結(jié)構(gòu)（1）推拉式閉鎖器，利用直齒輪傳動原理，輸出動作為直線運動。（2）擺臂式閉鎖器，利用渦輪蝸桿傳動原理，輸出動作為回轉(zhuǎn)運動。結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點直齒輪傳動的結(jié)構(gòu)傳動阻力小，沖擊噪聲大。蝸桿渦輪傳動結(jié)構(gòu)傳動平穩(wěn)，傳動比大，噪聲小，應(yīng)用廣，但是，對零件尺寸要求高，若零件尺寸出現(xiàn)問題，蝸桿和渦輪間有很大阻力，嚴重會卡死。2.7.外開操縱機構(gòu)的設(shè)計外開操縱機構(gòu)主要有外開把手和外開連接件組成。外開把手與鎖體外開啟機構(gòu)的連接主要有三種：桿件連接、拉索連接及直接驅(qū)動。桿件應(yīng)用普遍。外開把手的開啟方式有外拉式、上翻式、下拉式、后拉式等。為了保證開啟功能正常，外開把手的行程必須大于門鎖的開啟行程，保證門鎖順利打開。當前15頁，總共28頁。2.8.外鎖止/解止操縱機構(gòu)的設(shè)計外鎖止/解止操縱機構(gòu)主要機構(gòu)是鎖芯機構(gòu)。要求:（1）鑰匙在鎖芯內(nèi)插拔和旋轉(zhuǎn)靈活，不能有卡滯現(xiàn)象；強度滿足要求；（2）鎖芯機構(gòu)的運動與外鎖止機構(gòu)的運動方向夾角小或平行，操作時功能比較可靠。結(jié)構(gòu)：鎖芯與門鎖鎖體外開開啟臂連接有兩種：桿件連接；直接驅(qū)動。桿件運動時與周圍靜態(tài)零件的距離不小于6mm，與運動零件的距離不小于10mm;桿件與門鎖安裝面之間的距離盡可能小。2.9.內(nèi)開操縱機構(gòu)的設(shè)計內(nèi)開操縱機構(gòu)主要有內(nèi)開把手和內(nèi)開連接件組成。內(nèi)開把手與鎖體內(nèi)開啟機構(gòu)的連接主要有三種：桿件傳動、拉索傳動及直接驅(qū)動。拉索應(yīng)用普遍。為了保證開啟功能正常，內(nèi)開把手的開啟行程必須大于門鎖鎖體的開啟行程，保證門鎖順利打開。2.10.內(nèi)鎖止/解止操縱機構(gòu)的設(shè)計內(nèi)鎖機構(gòu)有桿件傳動、拉索傳動。內(nèi)鎖機構(gòu)在車身上的布置有四種：（1）在玻璃內(nèi)側(cè)護板上設(shè)計提扭，通過機械提扭實現(xiàn)門鎖的鎖止/解止操作；（2）在內(nèi)手柄部件增加鎖止旋扭，通過撥動旋扭實現(xiàn)門鎖的鎖止/解止操作；（3）在左前門護板或控制面板上增加電動控制按鈕，通過電動控制實現(xiàn)鎖止/解止操作；（4）鎖止/解止及內(nèi)開啟功能均通過內(nèi)開啟手柄部件來實現(xiàn)。當前16頁，總共28頁。三、門鎖試制問題及解決3.1.問題：右后門內(nèi)開拉線固定不牢。

分析：拉線固定在鈑金上，后門拉線第二個卡扣固定點距離內(nèi)開手柄140mm，距離較小，內(nèi)開手柄安裝鎖拉線時操作空間不夠；拉線裝配時拉線卡扣從鈑金上脫落。

措施：固定點改在門護板上；取消第二個卡扣固定點，采用一個卡扣固定點；拉線卡扣第二固定點拉線卡扣第一固定點拉線固定在上鈑金拉線固定在門護板拉線卡扣固定點當前17頁，總共28頁。3.2.問題：后門內(nèi)開拉線與門鈑金干涉。

分析：汽車行駛中，鈑金尖銳面損傷拉線外的絕緣膠皮，致使拉線的使用壽命降低。

措施：在拉線與鈑金接觸處的外圓增加一層海綿護套，保護拉線免受損傷。

內(nèi)開拉線鎖止拉線拉線與鈑金干涉拉線增加海綿保護套當前18頁，總共28頁。3.3.問題：后門鎖拉線裝反。

分析：分裝錯誤。

措施：拉線固定套增加顏色標記，前門鎖止拉線用黑色，前門內(nèi)開拉線用藍色；后門鎖止拉線用綠色，后門內(nèi)開拉線用白色。

拉線絕緣皮上打印零件號，區(qū)分拉線前后；拉線左右對稱，取消右側(cè)拉線零件號，左右通用。

前門內(nèi)開、鎖止拉線后門內(nèi)開、鎖止拉線固定套顏色標識固定套顏色標識當前19頁，總共28頁。3.4.問題：后門關(guān)閉，內(nèi)開手柄打不開。

分析：內(nèi)開手柄開啟行程小；內(nèi)開拉線開啟行程與鎖體開啟行程不匹配。

關(guān)閉位置開啟位置內(nèi)開把手開啟最大行程11.9mm，小于鎖體內(nèi)開最大行程12，內(nèi)開手柄內(nèi)開啟功能存在開啟風(fēng)險。鎖體內(nèi)開開啟行程：8±1mm;鎖體內(nèi)開最大行程：12±1mm;鎖體開啟行程內(nèi)開手柄開啟行程當前20頁，總共28頁。內(nèi)開手柄拉線的B值鎖體內(nèi)開拉線的A值后門內(nèi)開拉線在內(nèi)開手柄、鎖體固定的A+B=37.4+37.8=65.1，小于內(nèi)開拉線的A+B=70，則拉線與鎖體和手柄安裝后，內(nèi)開啟臂不在初始位置，從而消耗內(nèi)開手柄開啟行程。

因此后門關(guān)閉后造成內(nèi)開打不開。內(nèi)開拉線A+B值當前21頁，總共28頁?？紤]到拉線、鎖體、內(nèi)開手柄、鈑金的制造及裝配公差，還有鎖體的開啟空行程的因素，內(nèi)開手柄的的最大開啟行程設(shè)計為17.5mm,大于鎖體的最大開啟行程12±1，使內(nèi)開手柄能有效可靠開啟。

措施：內(nèi)開手柄開啟行程增大；保證內(nèi)開拉線A+B值與鎖體和內(nèi)開手柄的A+B值相等。

開啟位置關(guān)閉位置內(nèi)開拉線A+B=25.9+37.1=63mm.當前22頁，總共28頁。內(nèi)開手柄拉線的B值鎖體內(nèi)開拉線的A值內(nèi)開手柄和鎖體的A+B=25.9+37.1=63mm，與內(nèi)開拉線A+B值相等。保證了不會因為內(nèi)開拉線A+B值大于鎖體和內(nèi)開手柄的A+B值，消耗內(nèi)開手柄的開啟行程，造成內(nèi)開手柄開啟存在風(fēng)險；也不會因為內(nèi)開拉線A+B值小于鎖體和內(nèi)開手柄的A+B值，使內(nèi)開拉線產(chǎn)生預(yù)拉，致使后門兒童鎖上鎖存在發(fā)卡現(xiàn)象。當前23頁，總共28頁。3.5.問題：右前門內(nèi)開手柄落鎖后，仍能開啟。

分析：右前門鎖止撥扭鎖止行程與鎖系統(tǒng)不匹配；右前門鎖止拉線鎖止行程與鎖體鎖止行程不匹配。

鎖體鎖止行程鎖止撥扭鎖止行程解止位置鎖止位置內(nèi)開手柄鎖止撥扭最大行程13.6mm，小于鎖體鎖止行程14mm，內(nèi)開手柄鎖止功能存在鎖止風(fēng)險。當前24頁，總共28頁。內(nèi)開手柄鎖止拉線的B值鎖體鎖止拉線的A值內(nèi)開拉線A+B值前門鎖止拉線在內(nèi)開手柄、鎖體固定的A+B=41.8+57.8=99.6，大于鎖止拉線的A+B=