我國發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流比較分析

-.z目錄1、緒論31.1研究背景31.2研究的目的和意義4研究目的4研究意義41.3研究方法52、對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的理論分析52.1農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的理論根底52.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)研究5農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念5農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特性6農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運行目標73、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的現(xiàn)狀及制約因素73.1我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析7我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的需求分析7我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的供應(yīng)分析103.2我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展中存在的問題113.3制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的主要因素11人力資源因素11軟件技術(shù)因素11硬件因素12政策因素12管理因素124、興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的經(jīng)歷分析134.1荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的主要經(jīng)歷134.2亞洲興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展經(jīng)歷134.3美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的經(jīng)歷分析144.4興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功的經(jīng)歷啟示145、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的對策建議155.1培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才155.2加大冷鏈設(shè)施投入，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化15冷鏈設(shè)施建立15信息平臺建立155.3加大政府扶持力度，促進展業(yè)法規(guī)和標準的完善165.4農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體優(yōu)化16建立冷鏈聯(lián)運機制16充分利用第三方物流企業(yè)175.5建立產(chǎn)銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式176、結(jié)論18-.z1、緒論1.1研究背景隨著我國市場經(jīng)濟的開展，我國的物流業(yè)也得到迅猛開展，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迎來了前所未有的開展機遇。2004年底，國務(wù)院在“關(guān)于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力假設(shè)干政策的意見〞中明確提出，各地要“加快建立以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)〞。20世紀80年代以來,我國在流通領(lǐng)域引入了現(xiàn)代物流理論并進展了實踐嘗試。現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的興起改變了傳統(tǒng)的物流形象，使其從純粹的本錢工程轉(zhuǎn)化為利潤源泉。農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域也已經(jīng)引入現(xiàn)代物流的概念，盡管農(nóng)產(chǎn)品本身的生物屬性對物流提出了獨特的要求，但是現(xiàn)代物流在工業(yè)物流和商業(yè)物流中所表現(xiàn)出來的強調(diào)過程的一體化管理，追求效率、本錢與效益的均衡，注重滿足顧客對物流的效勞需求等特點，也同樣是農(nóng)產(chǎn)品物流所希望到達的目標。換言之，整個物流業(yè)界的管理理念和經(jīng)營方式的變化，同樣將使農(nóng)產(chǎn)品物流受益。但是，我國的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流開展還很落后，根本上處于原始的自給自足狀態(tài)，沒有形成規(guī)*的組織與管理。散、亂、條塊分割、各自為陣的不規(guī)*管理直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，物流本錢增高。而就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流而言，無論是從承擔物流活動的主體來看，還是從具體的物流行為方式來看，都還處于低水平的原始物流狀態(tài)，遠未形成現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。與此同時，我國連鎖超市也得到了迅猛開展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，強化了對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)代化需求。與現(xiàn)代物流理念一樣，連鎖超市在中國的開展也對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究產(chǎn)生了深遠的影響。從上個世紀90年代初開場，超市作為一種新型零售業(yè)態(tài)在中國蓬勃開展，1996年全國有700個連鎖企業(yè)，總門店約10000個，總銷售額300億元，占全國商品零售總額的1.21%；2000年連鎖企業(yè)增長到2100家，總門店數(shù)32000個，實現(xiàn)總銷售額2200億元，占全國商品零售總額的6.5%；2002年連鎖企業(yè)達2400家，總門店數(shù)53100個，銷售總額4582億元，占全國商品零售總額的11.2%。在超市的迅速擴*過程中，生鮮經(jīng)營成為一大亮點，2002年超市的食品銷售總額到達3650億元，其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品為1250億元。根據(jù)興旺國家的經(jīng)歷，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的80%--95%是通過超市和食品商店流通的。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品與消費者日常生活最為貼近，從*種程度上說，超市經(jīng)營成敗與否在很大程度上與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營狀況有關(guān)。對中國的超市經(jīng)營者來說，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營終將成為他們獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。但從國內(nèi)超市經(jīng)營生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實踐來看，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營利潤遠達不到興旺國家生鮮經(jīng)營20%-30%的利潤水平，而這個距正是連鎖超市致力于實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的動力所在。針對以上背景，筆者認為，認真研究我國與興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展狀況和趨勢，對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展實踐更具指導(dǎo)意義。筆者希望能盡己之力為此做出一點奉獻。1.2研究的目的和意義研究目的在開場本研究之前，本人已經(jīng)查閱了大量相關(guān)文獻，初步掌握了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的現(xiàn)況。初步認識到我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展還存在諸多制約因素，與興旺國家相比尚存在較大差距，從而也制約了我國食品行業(yè)、農(nóng)民增收等深層次問題的解決。鑒于此，本人針對該問題進展深入研究，以期到達如下研究目的：第一，通過研究我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的需求狀況，分析說明我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展現(xiàn)狀和趨勢。第二，研究分析制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的因素和興旺國家開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成功經(jīng)歷。第三，在比照興旺國家成功經(jīng)歷的根底上，結(jié)合我國經(jīng)濟開展的實際背景，根據(jù)現(xiàn)代物流理論和國內(nèi)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究成果，為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展提供可行的對策。研究意義目前我國冷鏈開展尚處于起步階段，和國外興旺國家相比差距很大，國內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，常溫鏈容易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、生命周期短，不僅使生產(chǎn)者利益受損，對消費者飲食平安構(gòu)成隱患，還造成巨額浪費。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有8000萬噸果蔬腐爛，占果蔬總產(chǎn)量的20%～40%，浪費總資金達800億人民幣，高居世界榜首。隨著人民生活水平的提高，冷鏈食品的消費逐年迅速增長，人們對食品平安衛(wèi)生也提出了更高的要求，這些因素將刺激冷鏈物流迅速開展。我國已經(jīng)認識到冷鏈系統(tǒng)建立的重要性，于1998年將低溫運輸技術(shù)與設(shè)備的開發(fā)列為“九五〞國家科技攻關(guān)的重要課題之一。除此之外，開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還具有以下重要的意義:第一，降低農(nóng)產(chǎn)品流通損耗。當前我國糧食流通損耗率在15%左右，水果蔬菜25%-30%；冷藏運輸率僅為10%。假設(shè)冷藏運輸率提高10個百分點，農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率將降低3個百分點。按我國果蔬流通量6億噸測算，每年生鮮果蔬流通將減少損耗約1800萬噸，約占我國果蔬總產(chǎn)量的2.5%；糧食流通量1.7億噸，每年糧食流通將減少損耗510萬噸，約占我國糧食總產(chǎn)量的1%。第二，減少農(nóng)產(chǎn)品流通費用。據(jù)測算，我國果蔬流通費用占終端產(chǎn)品市場價格的60%以上，其中被損耗果蔬本錢占整個流通費用的70%左右，遠高于國際標準50%的水平。水果蔬菜市場銷售價格中損耗物質(zhì)本錢占42%。假設(shè)流通損耗率降低5個百分點，果蔬流通費用中被損耗物質(zhì)本錢占比將減少到56%，最終銷售價格也將明顯降低，初步估算，將下降約10個百分點。第三，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量平安。目前我國大局部初級農(nóng)產(chǎn)品都是以原始狀態(tài)投放市場，冷鏈物流技術(shù)開展十分滯后，直接影響到最終消費品的質(zhì)量平安。食品冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，從生產(chǎn)到消費的各個環(huán)節(jié)均有一套嚴格的技術(shù)指標體系，對不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應(yīng)的產(chǎn)品控制與儲存時間，保證農(nóng)產(chǎn)品流通過程的質(zhì)量平安。第四，促進農(nóng)民增收。由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后，流通損耗率高，每年有價值超過1000億元的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失掉，影響農(nóng)民增收。開展食品冷鏈物流一方面有利于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，直接提高農(nóng)民收入；另一方面有利于提高農(nóng)產(chǎn)品流通的產(chǎn)業(yè)化程度、組織化程度、信息化程度、標準化程度等，有利于解決目前我國農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)與大市場〞的對接問題，引導(dǎo)農(nóng)民科學生產(chǎn)、穩(wěn)定供應(yīng)，大大提高農(nóng)民收入水平。1.3研究方法〔1〕比較分析：將我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展歷程及現(xiàn)狀與興旺國家相比較，分析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展中存在的缺乏以及興旺國家的成功經(jīng)歷，總結(jié)經(jīng)歷和教訓(xùn)?！?〕實證分析和規(guī)*分析相結(jié)合：首先闡述農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一概念，說明什么是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實際開展狀況。然后結(jié)合實際，闡釋開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)該具備的條件和如何開展的問題。2、對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的理論分析2.1農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的理論根底農(nóng)產(chǎn)品物流不等于農(nóng)產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品流通過程要解決兩類問題：一是讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)的更迭問題，稱之為商流。二是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)過程，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地流動到使用地以獲得價值的過程，稱之為物流。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流只涉及到商品流通領(lǐng)域的銷售物流，而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流覆蓋了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)前準備階段的供應(yīng)物流，生產(chǎn)過程中包含物質(zhì)、信息流通的生產(chǎn)物流，還有生產(chǎn)之后包括商流和資金流在內(nèi)的銷售物流，售后效勞的回收物流等，涉及到物流、商流、信息流和資金流。結(jié)合現(xiàn)代物流理論，筆者認為，農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)者到需求者之間的物理性流動，從而實現(xiàn)一定的農(nóng)產(chǎn)品價值。在這一活動過程中創(chuàng)造了時間價值、場所價值和加工價值。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向承受地的實體流動和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等根本功能有機結(jié)合資料來源：wiki.mbalib./資料來源：wiki.mbalib./2.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念所謂冷鏈(ColdChain)，有一種定義是指將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量平安、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。則冷鏈物流則是把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質(zhì)量和平安，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是眾多冷鏈物流的一種，是能夠食用的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。如圖2.1所示。一次運輸二次運輸一次運輸二次運輸流通加工長短途運輸配送消費者產(chǎn)品冷庫配送中心銷售商消費者產(chǎn)品冷庫配送中心銷售商銷售包裝材料處理全程溫度控制銷售包裝材料處理產(chǎn)品包裝回收與逆向物流產(chǎn)品包裝回收與逆向物流圖2.1冷鏈物流概念模型資料來源：方昕，中國食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考，物流技術(shù)與應(yīng)用，2004，11：55-59農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特性〔1〕由冷鏈物流配送的貨物一般具有易腐性冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，屬于易腐性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮產(chǎn)品品質(zhì)隨時間推移而變化的過程中，“溫度〞是影響其品質(zhì)最重要的因素。美國針對多種食品，通過調(diào)查保存溫度和所經(jīng)過的時間對食品品質(zhì)所造成的影響，即時間〔Time〕、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性〔Tolerance〕“3T原則〞，指出了保持冷藏食品品質(zhì)所允許的時間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系?！?〕冷鏈物流具有時效性生鮮產(chǎn)品的生命周期短，易腐性產(chǎn)品在運送過程中如果運送時間長，此類產(chǎn)品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部份損失是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，應(yīng)由物流配送商承擔。因此生鮮產(chǎn)品銷售商為了到達較高的效勞水準，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗〔TimeWindows〕的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內(nèi)送達?！?〕冷鏈物流配送設(shè)備的特殊性一天之中氣溫不斷變化，在不同氣溫下要維持產(chǎn)品始終處在在適宜的低溫環(huán)境下，需要采用特定的低溫運輸設(shè)備或保鮮設(shè)備等組織冷鏈物流，所以要有大的冷藏庫，不管是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地，還是第三方物流的收購地，都要求有冷藏和冷凍雙功能庫，才能保證生鮮食品的品質(zhì)。在有冷庫的同時，也要配備冷藏運輸車和保溫集裝箱等。〔4〕冷鏈物流具有效率低、本錢高的特性食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在溫度的要求下，冷藏庫的電耗、運輸車的油耗會隨著外部溫度的上升而增加。再則，我國冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模較小、較分散，使得冷鏈食品在流通過程中不可防止要進展一次或?qū)掖渭?，不僅降低了流通效率，造成局部冷鏈食品的損失，還進一步增加了流通本錢?！?〕冷鏈物流市場具有經(jīng)營規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散的構(gòu)造特征目前我國第三方專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)剛剛開場興起，開展極不成熟，絕大局部新成立的第三方冷鏈物流企業(yè)，是原有從事冷藏運輸或倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場覆蓋面較窄。另外，在物流根底設(shè)施設(shè)備布局上也存在構(gòu)造不合理，一些地方冷凍倉庫需求不能滿足，一些地方倉庫長期閑置。這種經(jīng)營規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散的構(gòu)造特征使冷鏈物流市場混亂，產(chǎn)業(yè)競爭力缺乏。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運行目標物流體系的目標核心在于降低總本錢，滿足客戶需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也是如此。但是，農(nóng)產(chǎn)品物流體系涉及的物流主體包含眾多的農(nóng)戶，而農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品市場中的相對弱勢地位、生鮮農(nóng)產(chǎn)品在消費中的特殊地位以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品從流動起點開場的成品性質(zhì)，都決定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系降低總本錢和滿足客戶需求的目標的含義有別于制造業(yè)物流體系。在降低總本錢方面，工業(yè)品從原料供應(yīng)到制成品的分銷都可以有比較準確的預(yù)測和方案，使得物流活動有非常明確的目的，而農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)對自然地理條件的依賴程度很高，如動、植物的生產(chǎn)周期、水土依賴等方面都要遵循自然規(guī)律。在滿足客戶需求方面，制造業(yè)領(lǐng)域一個物流系統(tǒng)能否最大限度的滿足顧客需求，取決于它能否保證以適當?shù)臈l件(RightCondition)、適當?shù)谋惧X(RightCost)、在適當?shù)臅r間(RightTime)將適當?shù)漠a(chǎn)品(RightProduct)送到適當?shù)膱鏊?RightPlace)。該理念同樣適用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，也是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的努力目標。3、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的現(xiàn)狀及制約因素3.1我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的運作涉及到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供應(yīng)者(如：農(nóng)戶、物流企業(yè))，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求者(如：生產(chǎn)商、銷售商、消費者)。這種相互依存的供應(yīng)和需求關(guān)系，借助市場機制完成了食品從“農(nóng)田〞到“餐桌〞整個冷鏈的物流過程。下面就從需求和供應(yīng)兩方面來分析我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的需求分析對本文研究的需求市場來說，食品冷鏈物流需求市場可以從兩個方面得以表達：第一，冷鏈物流業(yè)的開展狀況直接反映了冷鏈物流需求市場規(guī)模；第二，消費者的偏好和飲食構(gòu)造的變化間接影響著冷鏈物流需求市場的開展趨勢。一、冷鏈物流業(yè)所反映的冷鏈物流需求市場分析冷鏈農(nóng)產(chǎn)品主要分為初級農(nóng)產(chǎn)品和加工后的食品兩類，因此冷鏈食品的流通和銷售產(chǎn)生了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要需求。表3.11999年—2005年我國主要冷鏈農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量表單位：萬噸1999200020012002200320042005年增長率水果蔬菜肉類奶類禽類水產(chǎn)品623858218072135412262254240061259192243427966584833763341123233743811437552909658714002463456514517540326933184926074705153415506572452368272449021612056284774328652880510817.1%5.8%4.9%23.5%5.1%3.6%數(shù)據(jù)來源：中國農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)年鑒〔2004〕、中國統(tǒng)計年鑒〔2006〕、..〔1〕初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模需冷鏈物流效勞的初級農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類、禽蛋、奶類和水產(chǎn)品六大類。六大類初級農(nóng)產(chǎn)品具體產(chǎn)量見表3.1所示。從表3.1可以看出，六大類冷鏈農(nóng)產(chǎn)品年產(chǎn)量每年都呈正增長，從1999年到2005年平均增加率都在將近4%以上，特別是水果和奶類增長率高達20%多。如此大的產(chǎn)量增長，除了少局部滿足農(nóng)民自己生活需求外，絕大局部都將參加社會流通，這說明農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的增長潛力巨大。我國目前農(nóng)產(chǎn)品流通的實際情況是：農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域內(nèi)自產(chǎn)自銷，參加全國性流通的農(nóng)產(chǎn)品冷藏流通率比較低。但隨著人們對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、品種和數(shù)量的要求日益嚴格，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求必將進一步增大?！?〕食品加工、制造業(yè)冷鏈物流需求規(guī)模我國食品工業(yè)中需要冷鏈物流效勞的有屠宰及肉類加工、水產(chǎn)品加工、蛋產(chǎn)品加工、蔬菜和水果加工、液體乳及乳制品、罐頭制造、冷凍食品及食用冰制造、速凍食品制造、軟飲料制造和焙烤食品制造等10類，這些食品工業(yè)的開展狀況可以反映我國冷鏈物流效勞的需求變化。我國1999-2004年冷鏈食品工業(yè)增加值、產(chǎn)量具體數(shù)據(jù)見表3.2、表3.3。表3.21999年—2004年冷鏈食品工業(yè)增加值單位：億元199920002001200220032004年增長率食品工業(yè)合計農(nóng)副食品加工業(yè)屠宰及肉類加工水產(chǎn)品加工蛋品加工食品制造業(yè)焙烤食品制造液體乳及乳制品制造罐頭制造冷凍食品及食用冰制造軟飲料制造共占食品工業(yè)合計百分比2584761.9151.595.83.0930.440.838.427.913.4112.318.7%2805835.3171.6107.53.01034.741.459.026.515.2126.719.6%3132944.7192.1120.45.9109444.281.229.010.1142.520.0%37351112.7226.3158.78.21262.754.7114.936.413.9170.721.0%45031466.4287.1221.24.81463.165.9144.049.713.0248.623.0%56331966.4390.4287.74.71783.492.5208.762.517.2279.723.8%16.9%20.9%20.8%24.6%9.3%13.9%17.8%40.3%17.5%5.1%20.0%5.0%數(shù)據(jù)來源：2000年—2005年中國食品工業(yè)年鑒從表3.2的工業(yè)增加值可以看出，屠宰及肉類加工、水產(chǎn)品加工、液體乳及乳制品制造、罐頭制造、軟飲料制造所創(chuàng)造的工業(yè)增加值增速都明顯高于食品工業(yè)增加值的平均增速，特別是液體乳和水產(chǎn)品加工到達40.3%和24.6%。表3.31999年—2004年冷鏈食品工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量單位：萬噸199920002001200220032004年增長率鮮凍蓄肉水產(chǎn)加工品糕點乳制品罐頭冷凍飲品軟飲料液體乳334.52201.6960.08169.0953.911219.4379.99256.5513.3282.92178.2060.131490.8124.57381.60254.2814.5774.29290.3753.241673.7213.32479.25304.3720.5684.55223.1959.582024.9360.23572.20349.3322.83140.59259.6064.672374.4582.90505.4634.02142.44313.3795.02.2620.2806.748.61%14.72%26.42%18.84%13.13%12.00%16.53%59.53%數(shù)據(jù)來源：2000年—2005年中國食品工業(yè)年鑒從表3.3分析知，除了鮮凍畜肉、軟飲料市場競爭劇烈，2004年產(chǎn)品產(chǎn)量有所下降，1999到2004年五年中增長比較平穩(wěn)外，其他冷鏈食品產(chǎn)量都呈兩位數(shù)速度增長，特別是液體乳產(chǎn)量平均增速到達59.53%。這些產(chǎn)量不斷增長的冷鏈食品需要用冷鏈物流效勞來實現(xiàn)消費者的需求。這必將帶來我國冷鏈物流的更大需求，促進我國冷鏈物流的快速開展。二、消費者消費偏好對冷鏈物流需求影響分析隨著我國經(jīng)濟的開展和人民生活水平的提高，人們的消費習慣和偏好發(fā)生了巨大變化。不妨用人們對食品的人均消費支出和人均購置量兩個指標來衡量。從1999年到2005年我國城鎮(zhèn)居民家庭人均消費性支出平均每年以9.47%的速度增長，其中食品消費性支出平均每年以7.09%的速度增長。雖然最近幾年食品消費性支出占總消費性支出比例根本維持在38%左右，但人們對食品中鮮奶和奶制品、水產(chǎn)品類、禽肉類、蔬菜水果等生鮮冷鏈食品的需求逐漸提高，比方2005年我國城鎮(zhèn)居民冷鏈食品消費性支出占食品總消費性支出的56.3%以上，且每年以平均6.4%的速度增長；外出就餐又占食品消費性總支出中的20.8%，且每年以16.0%的速度增長。相關(guān)數(shù)據(jù)見表3.4所示。表3.41999年—2005年我國城鎮(zhèn)居民家庭人均消費性支出單位：元1999200020012002200320042005平均增長率消費性支出食品肉禽及制品蛋類水產(chǎn)品類菜類酒和飲料干鮮瓜果類糕點類奶及奶制品在外就餐4615.91932.1408.565.5144.0194.695.3130.040.456.2249.64998.01958.3411.356.6143.5192.3103.2127.541.868.8287.85309.02014.0413.556.8152.0194.3103.9131.342.580.1314.26029.92271.8455.059.2169.7213.5112.3167.850.0104.8413.56510.92416.9473.261.0170.3236.4120.1174.953.5124.7438.27182.12709.6526.868.2178.1256.5123.7189.657.5132.4533.47942.92914.4564.971.5188.8275.5134.7206.361.4138.6607.29.47%7.09%5.55%1.46%4.62%5.96%5.93%8.00%7.23%16.25%15.97%數(shù)據(jù)來源：2000年—2004年中國食品工業(yè)年鑒，2005年、2006年中國統(tǒng)計年鑒從1999年至2005年我國城鎮(zhèn)居民家庭對冷鏈食品購置量，除了鮮蛋有所下降外，其余均呈正增長態(tài)勢。其中鮮奶年均增長率達14.65%，家禽肉年均增長10.59%，水產(chǎn)品年均增長3.35%，2004年人均購置量分別到達17.9kg、9.0kg、12.6kg。而鮮菜、豬牛羊肉、水果也均有一定程度的增長。具體數(shù)據(jù)及增長情況如表3.5所示。表3.51999—2005年我國城鎮(zhèn)居民家庭人均全年購置食品數(shù)量單位：千克1999200020012002200320042005平均增長率糧食鮮菜豬肉牛羊肉家禽鮮蛋水產(chǎn)品鮮奶水果〔瓜果)84.9114.910.910.37.954.282.3114.757.579.7115.916.03.25.310.410.311.959.978.5116.520.33.09.210.613.25.756.579.5118.311.213.418.657.878.2122.310.412.518.856.577.09.010.412.617.956.7-1.62%0.52%3.01%3.05%10.59%-0.81%3.35%14.65%0.75%數(shù)據(jù)來源：2000年—2004年中國食品工業(yè)年鑒，2005年、2006年中國統(tǒng)計年鑒綜合表3.4、表3.5及以上分析知，隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)開展，人們對以糧食購置為主的消費階段已經(jīng)過去，開場轉(zhuǎn)向諸如鮮奶、各種肉類、水產(chǎn)品、糕點等需要冷鏈物流效勞的食品消費上，進入了一個多品種、少批量冷鏈食品消費階段。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的供應(yīng)分析下面以我國冷鏈物流運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施和冷鏈物流實現(xiàn)率三個指標來分析?！?〕冷鏈物流運輸設(shè)備鐵路方面：據(jù)2005年中國鐵道年鑒統(tǒng)計，2004年內(nèi)鐵路鮮活貨物運輸653.41萬噸，裝車158668車。2004年底我國總運行的鐵路貨運車輛52萬輛，鮮活運輸車輛8551輛，占總數(shù)的2%不到。現(xiàn)有鐵路冷藏車輛中使用年限在15年以上的約占冷藏車保有量的30%左右，設(shè)備狀況趨于老化。公路方面：目前我國公路冷鏈物流運輸大多采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫〞護方法，技術(shù)裝備落后，運輸質(zhì)量低?，F(xiàn)代化的冷藏汽車嚴重缺乏，2000年我國冷藏保溫汽車的擁有量約40000輛，同期美國和日本的冷藏保溫汽車的擁有量分別為20萬輛和12萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，在興旺國家，美國為1%，英國為2.6%，德國為3%〔*連軍，2006〕。〔2〕冷鏈物流倉儲設(shè)施冷庫構(gòu)造：雖然國家在食品貯藏保鮮方面投資建立了很多冷庫，但這些冷庫構(gòu)造存在著“六多六少〞的不合理現(xiàn)象，表現(xiàn)在肉類冷庫多，果蔬冷庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工性冷庫少；普通型冷庫多，專業(yè)型冷庫少；根底型冷庫多，高技術(shù)冷庫少等方面。冷庫容量：據(jù)統(tǒng)計，目前我國冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米〔.yulifood.〕，但很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。以水產(chǎn)品為例，從表3.6即可看出，在我國水產(chǎn)品冷庫數(shù)量、凍結(jié)能力、冷藏能力、制冰總量都遞增的情況下，冷藏總量卻呈下降趨勢。也就是說貨源沒有隨著冷庫的增加而增加，冷庫利用率降低，空置率增高。表3.62000年—2003年我國水產(chǎn)品倉儲能力年份冷庫數(shù)凍結(jié)能力〔萬噸/天〕冷藏能力〔萬噸/次〕制冰總量〔萬噸〕冷藏總量〔萬噸/天〕2000200120022003平均增速46175772560758648.30%13.5115.416.9121.3716.52%127.81139.65169.41207.9317.61%697.83717.17722.71891.298.50%10863.911535.8110050.7-2.56%數(shù)據(jù)來源：2004年中國食品工業(yè)年鑒〔3〕冷鏈物流實現(xiàn)率鐵路方面：冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。根據(jù)一些專家的估計，如果中國鐵路設(shè)施全部跟上，冷藏食品貨物運量可以上升到鐵路貨運總量的40%。目前易腐貨物在鐵路冷藏運輸中的平均損耗率為20%左右，每年造成的直接損失達50億～60億元。公路方面：易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品本錢的70%左右。而按照國際標準，食品物流本錢最高不能超過食品總本錢的50%。從目前冷藏運輸構(gòu)造分析，我國現(xiàn)在公路冷藏運輸量不到21%，鐵路冷藏運輸量占55%左右，在歐美等興旺國家，公路冷藏運輸占60%--80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中更是占90%以上〔*連軍，2006〕。3.2我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展中存在的問題目前，與興旺國家相比我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在很大差距，如表3.7所示。表3.7我國與興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流比照情況比較內(nèi)容中國興旺國家食品物流本錢占食品總本錢比例70%左右50%農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率90%的肉類，80%的水產(chǎn)品和大量的牛奶未經(jīng)過冷鏈,損失率達30%日本98%，美國100%的果蔬通過冷鏈流通，兩國損耗率分別為5%以下和1%～2%運輸能力冷藏汽車3萬多輛,冷藏列車6970輛，60%以上為加冰車美國冷藏車16萬輛,保溫車6萬輛,日本冷藏保溫車12萬冷藏運輸率不到50%美日等國為80%-90%農(nóng)產(chǎn)品低溫貯藏加工后產(chǎn)值與自然原始產(chǎn)出值之比0.38:1美國為3.7:1，日本為2.2:1流通環(huán)節(jié)大于或等于5個美國通常為3個資料來源：董紅兵，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問題與對策，產(chǎn)業(yè)觀察，2009,255-260由此可見，我國冷鏈物流體系尚不完善，其間還存在諸多問題。比方完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成；冷藏食品運輸過程中浪費嚴重，物流本錢占食品總本錢比重過大；食品尤其是冷鏈食品的品質(zhì)保障薄弱等。而且，隨著經(jīng)濟的持續(xù)開展，人們的食品消費構(gòu)造向多元化方向開展，對食品的消費已趨向多品種少數(shù)量模式。一般食品的附加值不高，而品種數(shù)量卻非常大，需要在短期內(nèi)快速分撥到多個地方，這對我國目前落后的冷鏈物流業(yè)來講是一大挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該看到，以上問題的存在不是孤立的，它還涉及到其他諸多因素，本文在此根底上就這些問題的存在分析了制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的主要因素。3.3制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的主要因素人力資源因素我國目前還缺少高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的專家，有些只是臨時改行從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究，以前經(jīng)營過物流的人，并沒有經(jīng)營過農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈；以前經(jīng)營過冷藏、冷凍倉儲的人，也沒有對物流有過專業(yè)的研究和學習。軟件技術(shù)因素科學技術(shù)落后。目前國內(nèi)冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術(shù)水平較低，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和干凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)與國際標準有較大差距。信息化程度較低。我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建立比較落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺以供各企業(yè)進展信息交流，造成企業(yè)之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的開展。硬件因素我國汽車運輸七成是敞蓬卡車，只有三成密封式廂式汽車，而備有制冷機械、保溫箱式冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的一成；另外冷藏倉儲根底設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重缺乏，而目前運營中的冷藏運輸設(shè)施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)*式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設(shè)施。從表3.8中，可看出我國與興旺國家在運輸設(shè)備上的差距。表3.8世界一些國家的保溫車輛擁有情況國家保溫車輛冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例中國美國日本英國德國3萬輛20萬輛12萬輛0.3%0.8—1%3.7%2.5—2.82—3%數(shù)據(jù)來源：*崢崢，我國食品冷鏈的探微，2006另外，針對冷鏈的生鮮超市很少，小超市根本不經(jīng)營冷鏈食品，有的大型超市對生鮮冷鏈給的空間也不夠，遠遠低于國外興旺城市的同等水平。由此看出，我國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備缺乏，無法為易腐食品的流通系統(tǒng)地提供低溫保障。政策因素首先，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展起步較晚。其次，對其資金投入缺乏，政策扶持力度不夠大。我國農(nóng)業(yè)一向重生產(chǎn)輕銷售，國家對農(nóng)業(yè)的投入也只有一少局部用在產(chǎn)后。而美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于生產(chǎn)，70%用于保鮮，意大利和荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，日本大于70%。管理因素〔1〕完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成美、日、德等興旺國家在運輸過程中全部試用冷藏車或者冷藏箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)，采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運輸率及運輸質(zhì)量完好率都得到極大的提高。與國外相比，我國的食品冷鏈還未形成體系?！?〕食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少我國國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流開展十分滯后，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品流通的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的本錢和商品損耗很高?！?〕食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，易在局部產(chǎn)生失衡或無法配套的現(xiàn)象，例如：在冷庫建立中重視肉類冷庫建立，輕視果蔬冷庫建立；重視大中型冷庫建立，輕視批發(fā)零售冷庫建立。4、興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的經(jīng)歷分析4.1荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的主要經(jīng)歷荷蘭位于歐洲的中心，具有非常有利的區(qū)位優(yōu)勢。荷蘭建立了垂直合作一體化的市場運行體系，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度高，如荷蘭的花卉園藝中心目前已開展成為全球最大的花卉拍賣市場。荷蘭的冷凍行業(yè)非常興旺，冷鏈物流開展水平高，人均制冷和冷凍容積量居世界首位。荷蘭冷鏈物流開展的主要經(jīng)歷如下：〔1〕農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流根底設(shè)施興旺，尤其是該國的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交織和通往內(nèi)地的水路運輸網(wǎng)絡(luò)非常興旺，而且靠近歐盟國家水果進出口中心所在地巴倫德雷。〔2〕縮短農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，實現(xiàn)物流增值。以花卉為例，通過收集分類—鮮儲—拍賣—包裝等程序，將來自世界各地的商品花卉集散到世界各國，花卉品種達幾千種，幾乎全部是標準化生產(chǎn)。成交的花卉迅速由集裝箱運往機場或港口，分銷世界各地，有的當天就運到銷地市場?！?〕開展電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，信息化程度高。荷蘭花卉和園藝中心的有最先進的拍賣系統(tǒng)、新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，通過電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心向全球許多國家的廣闊客戶和消費者提供效勞。4.2亞洲興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展經(jīng)歷在亞洲韓國、日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展水平較高，而且都各有特色，主要有以下經(jīng)歷優(yōu)勢：〔1〕政府主導(dǎo)，推動冷鏈物流根底設(shè)施建立。以韓國為例，為了建立可樂洞市場與嚴弓洞市場，政府從市場規(guī)劃開場就統(tǒng)籌安排，并組織方案論證，投入資金，實施市場管理。規(guī)劃確定以后，資金問題由中央和地方兩級政府共同解決，市場建成以后，政府公職人員組成管理與效勞整個市場的市場管理公司。日本政府近年來從本國國情出發(fā)，大力進展本國冷鏈物流現(xiàn)代化建立，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進展了合理規(guī)劃，在全國*圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種根底設(shè)施建立?！?〕加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件設(shè)施和信息系統(tǒng)建立。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設(shè)施等，開展加工、小包裝分解、分等分級、電子商務(wù)配送等業(yè)務(wù)。頻繁而小批量的配送是日本冷鏈物流的主要特色。韓國政府則依托市場載體，建立起全方位的信息網(wǎng)絡(luò)，在保障農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)品種、數(shù)量和價格形成上，起到了十分重要的作用。信息內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品交易品種、拍賣定價、交易時間和提貨地點以及該類產(chǎn)品主產(chǎn)地的相關(guān)信息等。信息通過網(wǎng)絡(luò)、、電視播送、報紙雜志等傳播媒介，最大限度地實現(xiàn)信息資源的社會共享。〔3〕農(nóng)業(yè)合作組織是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要力量。農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主，批發(fā)市場最主要的產(chǎn)地供貨團體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，且相當活潑。日本由于人多地少，自然資源有限，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模小而分散，通過建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，并能降低農(nóng)戶單獨進入市場的風險和交易本錢。4.3美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的經(jīng)歷分析目前，美國已形成了從生產(chǎn)、加工、分撥、倉儲、配送、售后等一整套完整的食品冷鏈體系。政府通過立法、審核認證，協(xié)會及企業(yè)通過建立標準體系、管理體系、產(chǎn)品召回等各個環(huán)節(jié)，也已建立了比較完善的冷鏈物流體系，其主要經(jīng)歷如下：〔1〕物流根底設(shè)施興旺、物流專用設(shè)備先進、物流信息化程度高。交通運輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。生鮮農(nóng)產(chǎn)品裝卸輸送設(shè)備主要有螺旋式等各式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機，同時擁有興旺的信息技術(shù)?！?〕農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模化、專業(yè)化、社會化程度高。美國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體是以中小型農(nóng)場主為主，大量連片的土地，便于采用機械化作業(yè)，從而農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中勞動力到達節(jié)約，美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營。就物流通道而言，美國有完善的社會化效勞體系，農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)由農(nóng)場主經(jīng)產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商銷售給工廠，零售商銷的銷售量次之，直接銷售的很少〔如圖4.1所示〕。大中型農(nóng)場主消費者農(nóng)場主批發(fā)市場大中型農(nóng)場主消費者農(nóng)場主批發(fā)市場中小零售商終點批發(fā)市場中小零售商終點批發(fā)市場超市、餐飲效勞業(yè)大型批發(fā)商超市、餐飲效勞業(yè)大型批發(fā)商圖4.1“美加模式〞蔬菜物流示意圖資料來源：楊順江，中國蔬菜產(chǎn)業(yè)開展研究，2004〔3〕農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度高、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理水平高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化層次高。美國于2002年成立了冷鏈協(xié)會，該協(xié)會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設(shè)備生產(chǎn)商組成，主要研究易腐貨物的有關(guān)問題。美國進展了良好的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織建立，主要包括產(chǎn)銷一體化組織和農(nóng)業(yè)協(xié)會?！?〕政府宏觀調(diào)控與市場調(diào)節(jié)功能健全有效。美國政府干預(yù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，主要以法律和財政經(jīng)濟政策從宏觀上造成供求均衡和價格穩(wěn)定條件，重視對農(nóng)業(yè)、公共農(nóng)業(yè)研究開發(fā)和農(nóng)村教育工程的投資。同時，市場是商品經(jīng)濟運行的載體，美國建立了農(nóng)場主批發(fā)市場和終點批發(fā)市場，使批發(fā)業(yè)務(wù)實現(xiàn)了規(guī)?；?。4.4興旺國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功的經(jīng)歷啟示綜合國外各先進國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的開展，可以看出，他們有很多相似的共同點，比方政府的扶持力度都很大，政府通過立法、審核認證，協(xié)會及企業(yè)通過建立標準體系、管理體系、產(chǎn)品召回等各個環(huán)節(jié)，也已建立了比較完善的冷鏈物流體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流組織化程度高、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理水平高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化層次高。農(nóng)業(yè)合作組織是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要力量。開展電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，信息化程度高。注重開展冷凍儲藏，冷凍行業(yè)非常興旺。配送保鮮、冷凍和易腐貨物的公司大多數(shù)在儲存和運輸?shù)倪^程中都需要現(xiàn)代化的冷凍技術(shù)設(shè)備。建立了完整的冷鏈物流體系，使各個地區(qū)之間形成鏈條，有機結(jié)合。5、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的對策建議通過對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展現(xiàn)狀的分析，針對制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的種種因素，在借鑒國外成功經(jīng)歷的根底上，筆者認為我國應(yīng)當積極采取以下對策來開展我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。5.1培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才加強物流根底教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流開展趨勢的專業(yè)人才?；谖覈壳暗霓r(nóng)業(yè)開展水平，要讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流實踐，確立物流產(chǎn)業(yè)的學科地位，鼓勵物流職業(yè)教育，改變現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體層次低和水平低的問題。西方國家從20世紀70年代開場物流教育,現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)非常興旺。據(jù)統(tǒng)計,“美國物流管理者中約92%的調(diào)有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等從業(yè)**書〞。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過考核的就業(yè)**書。而我國則相對缺乏物流管理的專業(yè)人才，應(yīng)盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流及各個環(huán)節(jié)運作的高素質(zhì)物流管理專業(yè)人才；同時支持鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)。5.2加大冷鏈設(shè)施投入，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化冷鏈設(shè)施建立結(jié)合我國的實際市場需求，加大對冷藏車、冷藏集裝箱及相關(guān)制冷、存儲設(shè)備的研發(fā)投入，促進冷藏設(shè)備的完善和提高。在冷凍冷藏方式和技術(shù)上不斷革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。進展冷鏈物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃，包括庫存控制系統(tǒng)、顧客效勞系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)4個子系統(tǒng)的規(guī)劃。通過引進先進信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享，最大限度降低冷鏈物流本錢。信息平臺建立未來的冷鏈物流中心應(yīng)是一個開放式物流信息中心，能夠處理冷鏈物流中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過平臺快速、準確地傳遞給其它相關(guān)的部門和機構(gòu)。物流中心信息平臺的根本構(gòu)成如圖5.1所示，物流信息處理中心收集各相關(guān)單位的信息，作一定的處理后，再共享給所有的組成單位?？蛻艨梢酝ㄟ^信息平臺傳遞入庫、發(fā)貨、訂艙、提貨、合同、費用等業(yè)務(wù)信息。進出口業(yè)務(wù)的信息也可通過信息平臺以EDI的方式傳到海關(guān)、檢驗檢疫、稅務(wù)等政府監(jiān)管部門。計算機輔助中心計算機輔助中心生鮮品加工區(qū)配送車隊生鮮品加工區(qū)配送車隊生鮮品航空貨運冷鏈物流信息平臺〔信息處理中心〕倉庫、保鮮區(qū)生鮮品航空貨運冷鏈物流信息平臺〔信息處理中心〕倉庫、保鮮區(qū)下游冷鏈運輸商海關(guān)檢查與檢驗檢疫下游冷鏈運輸商海關(guān)檢查與檢驗檢疫生鮮品集貨商銀行生鮮品集貨商銀行圖5.1信息平臺的根本構(gòu)成資料來源：李平，生鮮超市連鎖經(jīng)營的物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化研究[碩士學位論文].**:**大學，20055.3加大政府扶持力度，促進展業(yè)法規(guī)和標準的完善政府應(yīng)加大對物流根底設(shè)施的投入，帶動食品冷鏈物流的開展，鼓勵開發(fā)新型的物流技術(shù)，并對此類企業(yè)進展一定的資金支持或稅收優(yōu)惠。同時國家要盡快建立冷鏈食品標準和食品冷鏈政策，將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測易腐食品在冷藏鏈各個環(huán)節(jié)中的運行狀況。為確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與平安，政府應(yīng)進一步制定一系列涉及到冷鮮食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品