A型單喇叭立體交叉互通式立交施工圖設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁說明yg

PAGEPAGE9第七篇路線交叉(互通式立交)一、強(qiáng)制性條文及執(zhí)行情況1、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文《公路工程部分》執(zhí)行情況(1)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJD201－2006）（以下簡稱《規(guī)范》）①本施工圖設(shè)計(jì)禁人柵欄設(shè)置范圍符合《規(guī)范》第2.3.3有關(guān)高速公路的條文要求。②本施工圖設(shè)計(jì)公路建筑限界設(shè)置符合《規(guī)范》第6.6.1和6.6.2有關(guān)高速公路的條文規(guī)定。③本施工圖設(shè)計(jì)公路用地范圍符合《規(guī)范》第6.7.1和6.7.2條文要求。④本施工圖設(shè)計(jì)曲線上均設(shè)置超高符合《規(guī)范》第7.5.1條文要求。⑤本施工圖設(shè)計(jì)每一條車道停車視距均符合《規(guī)范》第7.9.1條文規(guī)定。⑥本施工圖設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高符合《規(guī)范》第8.1.2條文規(guī)定的設(shè)計(jì)水位以上的控制要求。(2)、高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范（JTJ074－94）①高速公路主線整體式路基設(shè)置中央分隔帶及路側(cè)護(hù)欄，分離式路基設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，互通立交匝道設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，符合第4.1.1條、第4.2.1條、第4.2.2條規(guī)定。高速公路上的特大橋、大、中橋均設(shè)置橋梁護(hù)欄，符合第4.3.1條規(guī)定。高速公路沿線兩側(cè)均設(shè)置隔離柵，符合第4.4.1條規(guī)定。④高速公路主線，互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等的進(jìn)出匝道，均連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，符合第4.6.1條規(guī)定。(3)、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2004）（體系編號：JTGD30）①本項(xiàng)目路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，路基邊緣標(biāo)高均高出設(shè)計(jì)水位加壅水高、波浪侵襲高，再加安全高度0.5m，符合1.0.8條文。②本項(xiàng)目的路基壓實(shí)度：填方路基上路床、下路床壓實(shí)度≥96%，零填及路塹路床壓實(shí)度≥96%，符合3.2.1條文。上路堤壓實(shí)度≥94%下路堤壓實(shí)度≥93%，符合3.3.2條文。③路基填料：填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm，符合3.3.1條文。（4）、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014-97）（體系編號：JTGD50）路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度；并對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。符合1.0.5條文。本項(xiàng)目所屬地區(qū)年降雨>1000mm，要求瀝青與石料的粘附性上面層為5級，中、下面層為4級，浸水馬歇爾試驗(yàn)（48h）殘留穩(wěn)定度不低于80%。符合4.2.4條文。（5）、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40-2002）（體系編號：JTGD40）混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以齡期28d的彎拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度fcm為5.0Mpa，符合3.0.6條文?；鶎討?yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。符合4.3.1條文?？v向間距按路面寬度在3.0~4.5m范圍內(nèi)確定。符合4.4.4條文。橫向接縫的間距普通砼面層一般為4~6m，面層板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2。符合4.4.5條文。在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)筑物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。符合5.2.4條文。（6）、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60－2004）①橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期符合第1.0.6條規(guī)定，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級符合第1.0.9條規(guī)定；②結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取用的代表值符合第4.1.2條規(guī)定，效應(yīng)組合符合第4.1.6條規(guī)定，計(jì)算時(shí)取用的汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等符合第4.3.1條條規(guī)定；③橋梁汽車荷載沖擊力符合第4.3.2條規(guī)定；④非高速公路主線橋梁人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值符合第4.3.5條規(guī)定。（7）、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD61－2005）①所使用的材料的最低強(qiáng)度等級符合第3.2.1條規(guī)定；②石材強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、砂漿砌體抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、小石子混凝土砌塊和片石砌體強(qiáng)度設(shè)計(jì)值分別第3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4條規(guī)定；③結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)安全等級符合第4.0.3條規(guī)定；④結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，采用的表達(dá)式及各參數(shù)取值符合第4.0.4條規(guī)定。（8）、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62－2004）①構(gòu)件設(shè)計(jì)采用的材料（預(yù)應(yīng)力鋼絞線、普通鋼筋、砼）取用的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值及設(shè)計(jì)值符合第3.1.3條、第3.1.4條、第3.2.2條和第3.2.3條規(guī)定；②結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，采用的表達(dá)式及各參數(shù)取值符合第5.1.5條規(guī)定；③預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面和斜截面抗裂驗(yàn)算符合第6.3.1條規(guī)定；④普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束的砼保護(hù)層厚度符合第9.1.1條規(guī)定；⑤鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋最小配筋百分率符合第9.1.12條規(guī)定；⑥預(yù)應(yīng)力混凝土梁箍筋與定位鋼筋直徑及布置符合第9.4.1條規(guī)定；（9）、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD63－2007）①涵洞基礎(chǔ)埋深符合第4.1.1-5條規(guī)定，橋梁墩臺基底埋深安全值符合第4.1.4-6條規(guī)定；②墩臺穩(wěn)定性系數(shù)符合第4.4.3條規(guī)定；③樁基砼強(qiáng)度等級為C25或以上，符合第5.2.2-1規(guī)定。（10）、公路橋梁工程抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/TB02-01-2008）本工程所處地區(qū)的地震動加速度峰值為0.10g，橋梁抗震設(shè)防類別為B類，抗震設(shè)防烈度為7度，抗震設(shè)防措施等級為8級。二．審查意見及執(zhí)行情況㈠.施工圖外業(yè)定測驗(yàn)收會議紀(jì)要1、平交口應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì),并考慮·足夠長的左轉(zhuǎn)彎車道的等待車道長度,以利交通流暢通。平交口連接線的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水,按規(guī)定設(shè)置－0.5%的反向坡度（一期部分）。2、K167+605.3的主線橋上部構(gòu)造建議改為連續(xù)T梁,橋臺樁基的設(shè)計(jì)長度應(yīng)通過計(jì)算確定（一期部分）。㈡.施工圖外業(yè)定測驗(yàn)收會議紀(jì)要執(zhí)行情況按照施工圖外業(yè)定測驗(yàn)收會議紀(jì)要精神，施工圖設(shè)計(jì)階段執(zhí)行情況如下：同意專家意見，平交口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置導(dǎo)流島和中間島，但考慮到XX互通連接線是與縣道329線相接，其直行以及左轉(zhuǎn)彎交通量較小，同時(shí)縣道329線為四車道，直行車道的通行能力有富裕，所以平交口處可不設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道的等待車道；對于平交口連接線的縱坡，同意專家意見，考慮到路面排水,接口處設(shè)置－0.5%的反向坡度（一期部分）。同意專家意見，XX互通主線橋上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁,橋臺樁基的設(shè)計(jì)長度通過計(jì)算確定（一期部分）。三、地理位置、地形、地貌及自然狀況㈠.地理位置、地形、地貌及自然狀況XX互通立交場址區(qū)以南安市XX鎮(zhèn)忠心村南側(cè)，尾乾村西側(cè)的低緩丘陵谷地為中心。往西止于忠心村南西側(cè)丘陵坡土。往東順沿南尾乾村北側(cè)丘陵的北側(cè)坡地，經(jīng)朵橋村，與329縣道銜接。測區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，溫和濕潤?；緹o冬，年平均氣溫20.4～20.9°C，年降水量1215～1860mm，3～8月為雨季，9月至次年2月為旱季，沿海地帶6～10月常受臺風(fēng)襲擊。農(nóng)業(yè)以水稻、果林為主，工業(yè)較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)。測區(qū)內(nèi)的地貌單元相對簡單，主要為山間盆地夾殘坡積臺地及丘陵地貌，地形起伏較大。殘坡積臺地及丘陵地貌區(qū)一般丘頂渾圓，相對高差40～80ｍ。山間盆地地形較平緩，多為村鎮(zhèn)或農(nóng)田。區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，主要河流斷面多呈“U”字型，水流較緩。水系多年平均徑流模數(shù)23.69～35.25升/秒.平方公里。流量受降雨量影響明顯，年內(nèi)分配不均，汛期多集中在5～8月，占全年總流量的70％以上。㈡.地質(zhì)構(gòu)造和地震本測區(qū)屬東南沿海斷塊隆起區(qū)的閩中掀斜隆起區(qū)，受區(qū)域大地構(gòu)造影響，次一級斷裂帶較發(fā)育，斷裂構(gòu)造表現(xiàn)不同，主要以蝕變破碎帶、硅化帶、構(gòu)造角礫巖帶、糜棱巖帶及巖脈形式出現(xiàn)。這些構(gòu)造帶主要對邊坡穩(wěn)定略有影響，對路基影響較小。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)成果及現(xiàn)場測繪成果，本線路沿線未穿越對線路安全有明顯危害的大型構(gòu)造或活動構(gòu)造。整段線路地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，適宜公路建設(shè)。參考《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）及省地震地質(zhì)工程勘察院出版的《泉州至三明高速公路線路工程地震安全性評價(jià)報(bào)告》，測區(qū)范圍內(nèi)潛在震源區(qū)的震級上限為7.0級，近期臺灣海峽南部及臺灣島發(fā)生的大震對線路工程的影響烈度不超過Ⅴ度。測區(qū)內(nèi)50年超越概率10％的平均土質(zhì)條件下峰值加速度為0.10g，動反應(yīng)譜特征周期為0.45s，地震基本烈度為Ⅶ度。線路沿線100年超越概率10％的平均土質(zhì)條件下峰值加速度為0.15g。沿線不存在地震斷層效應(yīng)、軟土震陷等地震災(zāi)害，但局部路段存在中等～輕微飽和砂土、粉土液化。除k167+200~k167+400路線左側(cè)存在不良堆積體外，其余天然山坡坡體較穩(wěn)定，但高速公路修建后，必然開挖邊坡，可能存在邊坡地震穩(wěn)定性問題。㈢.地層巖性據(jù)鉆孔揭露，擬建互通及連接線通過地段地層自上而下（由新至老）為：第四系全新統(tǒng)人工填土(Q4ml):主要由素填土組成，沿線零星分布。②第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4cal-pl):由亞粘土、亞砂土、少量淤泥質(zhì)土、砂類土及礫石等組成。主要分布在現(xiàn)有河道和山（間）前沖溝口部位。③第四系殘坡積層(Qel-dl):主要有粘性土，砂質(zhì)粘性土，礫質(zhì)粘性土等。廣泛分布于山體斜坡表層或伏于沖洪積層之下。④前第四系基巖及其強(qiáng)、弱、微風(fēng)化層。沿線巖性為酸性侵入巖、火山噴發(fā)巖。包括燕山晚期侵入花崗巖（γ53）、侏羅系南園組凝灰熔巖（J3nb），基巖為較堅(jiān)硬巖～堅(jiān)硬巖，有利工程建設(shè)。見少量脈巖侵入。根據(jù)本勘察區(qū)巖土的工程地質(zhì)性質(zhì)、成因類型及成因年代將地基土劃分為若干個(gè)工程地質(zhì)層組，其巖性特征描述等詳見插表3。㈣.不良地質(zhì)現(xiàn)象據(jù)本次野外工程地質(zhì)勘測成果，主要有以下不良地質(zhì)現(xiàn)象：⒈測區(qū)內(nèi)屬低緩丘陵夾沖洪積溝谷地貌。溝谷處地表多為水田覆蓋，且溝谷間及溝口處屬地下水、地表水匯集區(qū)，水量豐富，地表分布有軟塑狀粘性土層，一般范圍小，厚度小于2米，該類地基土含水量大，孔隙比高，強(qiáng)度低，且在外載作用下有較大的沉降變形，建議采用清除、排水疏干、翻曬或換填等方法處理；對局部軟土分布范圍大，厚度大于2米的路段，視厚度情況，建議采用拋石擠淤、砂樁或加載預(yù)壓改良，重要構(gòu)筑物應(yīng)采用樁基。軟土的分布路段詳見插表6及工程地質(zhì)評價(jià)綜合圖。軟土分布路段及特征一覽表插表6軟土分布位置長度（m）軟土厚度（m）構(gòu)筑物不良地質(zhì)路段描描述K167+1550～K1677+2200700.40～1..0涵洞、填方路段段高填路段，表層層低洼農(nóng)田田上覆軟塑塑耕植土，地地表水豐富富，性質(zhì)差差K167+6550～K1677+8000（K3+5500）1500.40～1..0主線Ⅰ號橋橋址區(qū)，表層低低洼農(nóng)田上上覆軟塑耕耕植土，地地表水豐富富，性質(zhì)差差BK0+0000～BK0+22802800.5～1.00XX互通沖洪積谷地表層層上覆薄層層軟塑耕植植土，地表表水相對富富集，性質(zhì)質(zhì)差。CK0+2400～CK0+33551150.5～1.00XX互通沖洪積谷地表層層上覆薄層層軟塑耕植植土，地表表水相對富富集，性質(zhì)質(zhì)差。DK0+3400～DK0+44401000.5～1.00XX互通沖洪積谷地表層層上覆薄層層軟塑耕植植土，地表表水相對富富集，性質(zhì)質(zhì)差。EK0+0700～EK0+33002300.5～1.00XX互通沖洪積谷地表層層上覆薄層層軟塑耕植植土，地表表水相對富富集，性質(zhì)質(zhì)差。AK0+1700～AK0+2240700.5XX互通沖洪積谷地表層層上覆薄層層軟塑耕植植土，地表表水相對富富集，性質(zhì)質(zhì)差。AK0+9400～AK1+00401000.5～1.00XX互通沖洪積谷地表層層上覆薄層層軟塑耕植植土，地表表水相對富富集，性質(zhì)質(zhì)差。⒉依據(jù)鉆探及現(xiàn)場調(diào)繪成果判斷，朵橋安樂堂所在的山坡及坡腳處存在古滑坡（或崩塌）的不良堆積體。具體現(xiàn)象如下：①測區(qū)內(nèi)山坡地形呈馬蹄狀，山坳斜坡整體地形呈圈椅狀，并有多級平臺。植被較發(fā)育，茅草多，少量新近栽種的果樹，但未見有醉漢林、馬刀樹等現(xiàn)象，滑坡體前、后緣不清晰。估計(jì)時(shí)代較久遠(yuǎn)。②據(jù)鉆孔揭示，測區(qū)內(nèi)地層有異常。鉆孔CH73，孔內(nèi)上部約0～5.30m，為褐紅色、灰黃色，可塑狀坡積亞粘土層；其下約5.30～8.70m為灰黑色，軟塑狀沖洪積亞粘土。鉆孔CH76，孔內(nèi)約5.20～6.40m間夾軟塑狀殘坡積粘性土，其上下地層均為可～硬塑狀殘坡積土層。推測該層為老滑動面，地層因處于地下水通道中，長期泡水軟化。③在山坳坡腳處（CH73鉆孔附近）有泉水溢出。山坡上未見明顯地下水、地表水出露或富集，但鉆孔內(nèi)地下水水位較高，且沿著相對軟弱層富集。綜合上述情況判斷，該山坡存在早期滑坡（或崩塌）的不良堆積體。但現(xiàn)在連接線位于坡腳外側(cè)約40m左右，以填方形式通過，對該山坡基本無影響，但坡腳應(yīng)搞好排水，防止地表水、地下水浸泡路基，引起滑動，產(chǎn)生新滑坡或崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。⒊測區(qū)內(nèi)丘陵臺地路段，天然坡角穩(wěn)定，但局部殘坡積層厚度大，土質(zhì)較松軟或遇水易軟化，且有人為開挖或溪溝水側(cè)蝕，在地下水地表水作用下，易產(chǎn)生小崩塌。場區(qū)內(nèi)深挖路塹邊坡施工后，由于天然山坡穩(wěn)定平衡遭到破壞，應(yīng)采用安全坡率，并加強(qiáng)防護(hù)，同時(shí)應(yīng)做好排水措施。㈤.地下水特征第頁共頁場址區(qū)地下水主要為下部灰?guī)r溶洞中的巖溶水、弱風(fēng)化巖層中的孔隙-裂隙水，以及礫砂、圓礫層中的孔隙潛水，受大氣降水補(bǔ)給，向當(dāng)?shù)販瞎扰判?；谷地地下水位埋深較小，勘察期間埋深為0.1m～5.65m,水量較豐富。坡地地下水位變化大，勘察期間埋深為10.35m～19.60m，水量較貧乏,但地下水流向基本順坡向。下部灰?guī)r巖溶水水量豐富，對橋基開挖有影響。據(jù)該場地鉆孔取樣可知，地下水為HCO3·SO4-Ca·Na、HCO3–Ca、HCO3-Ca·Na型水，按JTJ064-98規(guī)范判定，地表水、地下水對砼不具腐蝕性。第頁共頁㈥.場地穩(wěn)定性評價(jià)第2頁共11頁場地相對高差約60m，坡地自然坡度約10～25°，局部達(dá)30～35°，大多呈上緩下陡，近坡腳段較陡峻。坡地上覆厚層坡殘積粘性土，谷地見有亞粘土等分布；下伏基巖為二疊系棲霞組灰?guī)r；斜坡現(xiàn)狀總體穩(wěn)定性較好。但坡殘積粘性土較厚，局部邊坡穩(wěn)定性較，位于裂隙面、巖層層面順坡向的坡地上的涵洞、橋臺穩(wěn)定性較差，易沿節(jié)理面下滑，采用淺基礎(chǔ)時(shí)建議適當(dāng)加大基礎(chǔ)埋深。第2頁共11頁=7\*GB4㈦.路基工程地質(zhì)評價(jià)場址區(qū)路堤填方高度小于10m，除溝谷底表層覆有薄層耕植土和軟塑狀粘性土應(yīng)挖除或翻曬處理外，無其他軟弱土層，路基可充分利用天然地基。場址區(qū)坡地風(fēng)化厚度普遍較大，開挖邊坡應(yīng)采取安全坡率和防護(hù)措施。一般邊坡建議開挖坡率：坡殘積土和全風(fēng)化粉砂巖取1:1.00～1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖取1:0.75～1:1.00，弱-微風(fēng)化巖取1:0.50～1:0.75，坡頂應(yīng)設(shè)置排水天溝，坡面應(yīng)采取防護(hù)和排水措施。=8\*GB4㈧.結(jié)論與建議1、場址區(qū)未見斷裂構(gòu)造通過，除珊湖大橋武平臺附近見錳礦豎井采空區(qū)外，未見崩塌、滑坡、泥石流和地裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定性尚好，適宜建互通。2、根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）和《永安至武平高速公路線路工程地震安全性評價(jià)報(bào)告》，互通區(qū)地震基本烈度Ⅵ度，地震動峰值加速度為0.05g；中硬場地土地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，建議抗震設(shè)計(jì)按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）規(guī)范執(zhí)行。3、場址區(qū)地下水主要為灰?guī)r中巖溶水，水量豐富。據(jù)采樣分析成果，按JTJ064-98規(guī)范判定，地表水、地下水對砼不具腐蝕性。4、互通區(qū)地表水為一小溪，勘察期間溪水深約0.2-0.5m。溝谷坡降小，地表水沖刷作用較弱。5、互通區(qū)的路基可充分利用天然地基，但表層耕（腐）植土和溝谷底薄層軟塑狀粘性土應(yīng)清除。6、互通場址區(qū)坡地風(fēng)化厚度普遍較大，開挖邊坡應(yīng)采取安全坡率和防護(hù)措施。四、XX互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)㈠互通式立交的形式及規(guī)模XX互通采用A型單喇叭立體交叉。是XX高速公路XX連接線與縣道329線相交，采用主線上跨形式，主線范圍K167+060～K168+180，交叉樁號為K167+602.456(=AK0+475.82),與縣道329線相交，收費(fèi)廣場設(shè)在Ａ匝道AK0+000～AK0+049以及FK0+000～FK0+040。XX互通式立交共設(shè)匝道6條，即A～F匝道，其中A、F匝道為對向雙車道，A匝道路基寬15.5米，F(xiàn)匝道路基寬12.0米，其余匝道為單向單車道，匝道路基寬均為9.0米，總長3177.9米；互通區(qū)共設(shè)置1座橋梁即XX互通主線橋，總長97米，采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁；涵洞及通道共10道。該互通區(qū)主線存在路線長短鏈，即前段路線終點(diǎn)K168+044.544等于后續(xù)路線起點(diǎn)K168+046.042；其中XX互通一期工程包括主線K167+060～K167+760，以及A、B、D、E、F匝道和CK0+306.087～終點(diǎn)CK0+376.673，二期工程包括主線K3+460（K167+760）～K3+880和C匝道CK0+000～CK0+306.087。㈡主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)詳見下表主要技術(shù)指標(biāo)表路線名名稱路基寬度(m))設(shè)計(jì)時(shí)速(Kmm/h)最小平曲線半徑(m)路基加寬(m))最大橫坡(%)最小豎曲線半徑(m)最大縱坡(%)路線全長(m))主線28.01001280/4250001.01110A15.540610.5624002.8676.3755B9.040600.5690002.327350.338C9.040620.5650002.54376.673D9.04095/620003.655580.172E9.040100/619002.33524.511F12.060150/530002.5631.263注：高速公路主線及匝道的設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級；其它公路設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級。㈢收費(fèi)廣場收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)車道數(shù)為：3個(gè)入口，6個(gè)出口，長89米，路基寬50.5米。㈣路基、路面1.主線、匝道設(shè)計(jì)線主線設(shè)計(jì)線為中央分隔帶中間位置。匝道設(shè)計(jì)線為匝道的左側(cè)行車道邊緣位置。2.路基超高方式主線整體式路基超高以中央分隔帶邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)行車道及硬路肩分別繞中央分隔邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，而中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為行車方向的左側(cè)路緣帶左邊緣處路面標(biāo)高。對向雙車道匝道路基超高方式與主線相同。單向單車道匝道路基超高設(shè)計(jì)線為旋轉(zhuǎn)軸，行車道和硬路肩繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。超高路段土路肩橫坡:土路肩在平曲線外側(cè)設(shè)4％橫坡；在平曲線內(nèi)側(cè)時(shí),當(dāng)行車道超高≤4％時(shí)，設(shè)4%的橫坡；當(dāng)行車道超高＞4％時(shí)，采用行車道相同的橫坡，橫坡過渡段同行車道。正常路段路面橫坡分別為：行車道和硬路肩為2％,土路肩比硬路肩低2厘米,橫向坡度4％。3.匝道的加寬匝道的的加寬采用用線性加寬寬其公式式為:Wmm=(Lmm/L)··W式式中:Wm－中間點(diǎn)點(diǎn)的加寬值值(m)Lm－中間點(diǎn)點(diǎn)至加寬起起點(diǎn)的長度度(m)L－加寬全全長(m)W－加寬全值(mm)4.互通區(qū)內(nèi)主線路路基形式互通區(qū)區(qū)內(nèi)主線路路基形式分分別為:①六車道；②加減速車車道。施工工時(shí)請仔細(xì)細(xì)閱讀平面面布置圖、高高程數(shù)據(jù)圖圖及相關(guān)圖圖紙。5.路面收費(fèi)廣廣場、F匝道、縣道329線均采用水泥泥砼路面，其其余為瀝青青砼路面。6.交通設(shè)施：A匝匝道中央分分隔帶處設(shè)設(shè)置波形護(hù)護(hù)欄，縣道329線的平交交口均作適適當(dāng)渠化，設(shè)設(shè)置相應(yīng)的的導(dǎo)流島、中中間島以及及標(biāo)志標(biāo)線線等。㈤涵洞洞及通道涵洞及通道:涵涵洞及通道道位置、結(jié)結(jié)構(gòu)見下表表涵洞及通道一覽覽表工程類別樁號型式斜交角度孔數(shù)及孔徑涵洞1K167+2000鋼筋砼蓋板涵,,排水(兼人行)901-4.5×33.52K3+520鋼筋砼蓋板涵,,拖拉機(jī)道道901-4.0×33.03AK0+2811鋼筋砼蓋板涵,,汽車道901-4.5×44.04AK0+4199.0888