散貨船結構簡介課件

1散貨船結構簡介2主要內容一、散貨船類型二、散貨船結構及強度概述三、單殼散貨船結構及布置特點四、雙殼散貨船結構及布置特點五、高應力區(qū)域要點及案例3一、散貨船類型散貨船概況什么是散貨船？散貨船通常為專門散裝運輸谷物、煤炭、礦砂、水泥、化肥、卷筒鋼板、廢鋼鐵、紙漿、重貨等散貨的船舶。根據不同航線、運輸的貨物以其中一、兩種為主。包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。5一、散貨船類型（2）CCS規(guī)范定義：散貨船系指主要用于運輸散裝干貨的船舶。根據散貨船舷側結構形式，散貨船又可分為：單舷側結構或雙舷側結構散貨船。綜合上述目前散貨船通常是指：貨艙區(qū)域內通常建有單層甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙以及單舷側或雙舷側結構，主要用于裝運散裝干貨的船舶6一、散貨船類型典型的散貨船有以下幾種船型：（1）20萬噸以上超大型散貨船（VLOC）：僅用于煤炭和鐵礦石的遠距離運輸。（2）好望角型散貨船（Capesizebulkcarrier）:載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角。7一、散貨船類型（3）巴拿馬型散貨船（Panamaxbulkcarrier）：在滿載情況下可通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。9一、散貨船類型（6）根據一些地區(qū)性港口條件的限制還有一些特殊尺寸規(guī)范的散貨船，比較有代表性的是Kamsarmax，該型船最大長度為229m，這是為滿足在西非圭亞那的Kamsarin港進出和裝卸設計的，因為那里盛產礬土。此外，還有Setouchmax（日本-長度299.9m、寬度16.1m），Dunkirkmax（法國-長度289m、寬度45m），10一、散貨船類型和Newcastlemax（澳大利亞-寬度47m）。Lakebulkcarrier(經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，長度＜222.50m，型寬＜23.16m，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66m)

。11一、散貨船類型（7）由于船型受到港口和航道水深的制約，出現(xiàn)了淺吃水肥大型船和超淺吃水肥大型船（B/T在4.0以上），這種船型與常規(guī)型船舶相比，在吃水受到制約的情況下，同樣的船長能極大地提高載重量，其經濟性好，但隨著航道的整治，如果吃水不再受到制約，那么該船型的經濟性是比不上常規(guī)型船舶的，所以總將被常規(guī)型船舶所取代。。13二、散貨船結構及強度概述14二、散貨船結構及強度概述對船長150m及以上有更高的要求如裝載手冊與裝載儀（國際、國內均要求）、貨艙區(qū)域主要構件（縱向、橫向）應用直接計算方法進行強度校核和疲勞強度分析（國際、國內均要求）、進水狀態(tài)下的總縱強度、進水狀態(tài)下的水密槽形橫艙壁的強度、貨艙進水時的貨艙許用裝貨量等。15二、散貨船結構及強度概述對船長90m及以上、有限航區(qū)的雙殼結構散貨船，應符合《雙舷側散裝貨船船體結構指南》的要求。對船長90m及以上、350m及以下的無限航區(qū)的散貨船，應符合IACS散貨船共同結構規(guī)范的規(guī)定。17二、散貨船結構及強度概述總強度校核

1、船長L≥65m且滿足規(guī)范三個適用條件，應進行總縱強度的計算2、根據各個載況得出船體梁各橫剖面的靜水彎矩和靜水切力3、再加上規(guī)范上的對各橫剖面的波浪彎矩和切力的公式計算，得出船體梁各橫剖面的總的彎矩和切力（三個適用條件為L/B>5；B/D≤2.5；Cb≥0.6）

18二、散貨船結構及強度概述4、再根據選取的船體幾個典型剖面（一般選貨艙區(qū)域3-5個剖面，機艙前壁剖面、貨艙前壁/首尖艙后壁等）進行船體梁的剖面模數計算，從而得出實際應力和切力，若小于規(guī)范要求的許用值則為滿足。

若L≥90m的話還應進行板材和縱向構件的屈曲強度的校核。5、各剖面總強度考核：完整工況要求、進水工況要求（國內船不要求）19二、散貨船結構及強度概述局部強度校核

由于總縱彎曲時，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4L區(qū)域內，所以在規(guī)范計算中一般分為船中0.4L區(qū)域和距船端0.075L區(qū)域，中間的區(qū)域為結構過渡區(qū)域。校核內容包括（船長90m以上應含屈曲強度）：所有主要構件所有扶強材全部板格

21二、散貨船結構及強度概述船體局部強度超負荷，會使船舶所受的應力和扭力急劇增大，進而造成船舶結構和船體強度的損傷。對于大型散貨船，當裝載高密度貨時（特別是密度超過1.78的重貨），要注意貨物在貨艙內的合理分布，保持合理的局部負荷，確保應力在允許范圍內。22二、散貨船結構及強度概述（2）高強度鋼的影響上世紀80～90年代曾大量使用高強度鋼造船。由于在相同強度下，高強度鋼構件的厚度明顯薄于普通鋼，所以在同樣的海上環(huán)境中，高強度鋼的相對腐蝕程度較普通鋼快，其船體結構將比普通鋼更早達到允許腐蝕的極限值，導致使用這類材質的船舶，在一定船齡后強度普遍較差。尤其是高應力區(qū)域內的構件，極易產生疲勞腐蝕。23二、散貨船結構及強度概述（3）裝卸貨的影響在巴西PDM、TUBARAO等港口，裝貨速度可達16000t/h，遠大于船舶壓載泵的排水速度，使得船體在十幾小時內持續(xù)受到巨大沖力的作用；而卸貨時常常使用的重達20t以上的巨型抓斗、鏟車，易對貨艙各部位造成不同程度的損傷。這些都會對船體結構，包括構件的保護涂層構成嚴重損壞，使相應構件產生疲勞損傷和一定程度的永久變形。

25二、散貨船結構及強度概述另外，左右不平衡的轉載會使船舶繞中線發(fā)生扭轉的力矩——扭矩。由于大型散貨船的船型和結構特點，扭矩對船體結構和強度損傷極大。對于經常裝運高密度貨物的大型散貨船，特別要杜絕的是：當一個貨艙裝偏后，使用另一個貨艙調整平衡的情況，這樣將使船舶特定部位承受的扭矩過大，嚴重破壞船體結構、影響船體強度，在大風浪中可能給船舶帶來災難。26二、散貨船結構及強度概述

CCS根據船舶的用途和結構形式，對船舶進行分類，并分別制定相應的規(guī)范。

以普通干貨船船體結構為基礎，提供所有船型結構的共性要求，主要包括：總縱強度、外板、甲板、船底結構、舷側骨架、甲板骨架、艙壁結構、深艙、支柱、上層建筑和甲板室等。然后根據不同船型結構的差異特性，按船型分類，提供船體結構的附加補充要求，而不同船型結構的差異特性主要體現(xiàn)在貨艙區(qū)，因此本章關于各種船型的結構介紹僅限于貨艙區(qū)。292023年3月23日

多數滅失散貨船船齡已超過15年。在單殼船上，哪怕只是撞壞一根主肋骨，也會成為災難，在雙殼船上就不那么可怕，雙殼可以提供富裕的強度，檢查人員進出的通道，也可以得到保護。目前營運中的大型散貨船多為單殼散貨船，單殼船的結構安全，是我們討論的重點。其貨艙區(qū)域的具體結構如下圖三、單殼散貨船結構及布置特點30三、單殼散貨船結構及布置特點

31三、單殼散貨船結構及布置特點32單舷側散貨船定義：MSC170（79）

1.貨艙任何邊界均為舷側殼板；或

2.一個或多個貨艙邊界為兩道水密邊界，其一為舷側殼板，2000年1月1日之前建造的散貨船，兩道水密邊界間距小于760mm；2000年1月1日及之后，但在2006年7月1日之前建造的散貨船，兩道水密邊界間距小于1000mm，該邊界間距按垂直于舷側殼板量取。三、單殼散貨船結構及布置特點33三、單殼散貨船結構及布置特點從上到下：1、雙層底2、底邊艙3、舷側結構4、頂邊艙結構5、甲板結構6、艙壁結構34

35（1）龍骨板：厚度不小于相鄰2米寬的船底板的厚度；（5）底邊艙斜板：最下列厚度不小于相鄰內底板的厚度；（2）舭列板：厚度不小于相鄰2米寬的船底板或舷側板厚度；（3）頂列板：厚度不小于相鄰2米舷側板的實厚度；（焊接型）（4）甲板邊板：凈厚度不小于相鄰甲板板的厚度；布置要求：36雙底層貨艙區(qū)域雙層底高度除滿足總布置要求外，還應滿足規(guī)范對一般干貨船的要求，即《鋼規(guī)》第2篇第2章第6節(jié)要求，雙層底結構多為縱骨架式，每3個或4個肋距設一實肋板，距首垂線0.2L以前區(qū)域（一般是在第一貨艙內）應在每隔1個肋位上設置實肋板，其他區(qū)域實肋板的間距應不大于3.6m。37雙底層船體中心線處應設有中桁材，也可用箱型中桁材代替中桁材。在中桁材的兩側應設置旁桁材，距首垂線0.2L以前區(qū)域（一般是在第一貨艙內），旁桁材間距應不大于4個縱骨間距，其他區(qū)域的旁桁材最大間距應不超過5m，當有隔艙裝載重貨加強時，實肋板間距一般應不大于3.6m，船底桁材間距一般應不大于3.6m。在中桁材和旁桁材以及管弄的側板上，由于穩(wěn)定性的需要，可設置縱向加強筋。38雙底層39需要注意：（1）如果首部采用的是單層底結構，則需要注意貨艙雙層底結構向單層底結構過渡時，應保證結構的連續(xù)性，很多單位設計的圖紙在過渡時均可以按規(guī)范要求將內底板在不小于3個肋距內逐漸縮小為中內龍骨和旁內龍骨，但往往忽略面板的寬度應不小于旁內龍骨間距的一半這個要求。40需要注意：（2）對于肋板、桁材上的開孔一般不允許超過其高度的50%，否則應予加強。

各肋板開孔位置在船長方向應盡量按直線排列，以便利人員出入。

在肋板的端部和橫艙壁處的1個肋距內的旁桁材上，不應開人孔和減輕孔,否則開孔邊緣應予加強，且開孔要光滑。

值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不應開孔，否則應作有效加強。41需要注意：（3）若船長≥65m且航行中最小首吃水小于0.04L時，還應根據規(guī)范船首底部加強的要求進行審核，加強范圍分為橫向和縱向加強范圍，具體計算參見規(guī)范★，額外增加的要求例如縱骨架式雙層底每隔一檔肋位處設置實肋板，設置不大于3倍縱骨間距的旁桁材等。42底邊艙

貨艙區(qū)域內底邊艙的斜板應為縱骨架式，底邊艙的底部和舷側一般也是縱骨架式，舭部區(qū)域為縱骨架式或橫骨架式均可，多數設計成橫骨架式，詳見下圖43底邊艙斜板上端與舷側外板相交處，應在每檔肋位設置肘板，該肘板的理論線應與舷側主肋骨的理論線對齊，肘板的臂長應超過舷側主肋骨下端的連接長度，詳見上圖。（頂邊艙內該處肘板要求相同）44底邊艙45底邊艙底邊艙內在肋板處設有橫向強框架，橫向強框架上開有較大的通道孔，其邊緣應用扁鋼加強，該扁鋼可以與橫向強框架的腹板對稱設置，也可以安裝在腹板的一邊，扁鋼與縱骨之間一般均設置加強筋，以提高橫向強框架腹板的穩(wěn)定性。46底邊艙底縱骨應連續(xù)地穿過肋板、強肋骨和強橫梁，并與其腹板焊接，主要構件腹板高度應不小于縱骨穿過處高度的2.5倍，穿過的開孔必要時應設補板。在主要構件面板與縱骨之間至少應每隔1根縱骨設置肘板，其厚度與主要構件腹板厚度相同。47需要注意：（1）底邊艙在貨艙水密艙壁處應盡可能設置水密艙壁，否則應設置制蕩艙壁；（2）應考慮底邊艙首尾末端結構的連續(xù)性，一般應向機艙、首部延伸。（3）關于散貨船貨物區(qū)域及前方處所出入通道及通道開口的問題48需要注意：（4）內底板、最外側旁桁材與底邊艙斜板相交處屬于高應力區(qū)，其旁桁材應與斜板對齊，雙層底的內底板伸出旁桁材，以便焊接，此外還應加設補板補上，如圖：49需要注意：（5）在未設置橫向強框架的肋板之間，旁桁材和斜板相交處應設置加強筋或肘板，以保證折角處的強度，如圖：（5）如果底邊艙與頂邊艙相通時，底邊艙構件的計算壓頭h應量至頂邊艙的最高點。50雙層底和底邊艙

典型問題及位置底邊艙斜板普遍腐蝕；底邊艙/雙層底壓載艙肋板變形、裂紋、腐蝕；縱骨貫穿處的肋板開裂、過度腐蝕；內底縱骨局部腐蝕，尤其在肋板、艙壁貫穿處；肋板減輕孔周邊腐蝕；縱橫水密艙壁腐蝕，尤其與具有加熱管的燃油艙相鄰時；吸口及測深管處的船底板腐蝕；51肋板顯著腐蝕肋板減輕孔周邊腐蝕52內底縱骨腐蝕吸口處船底板腐蝕53舷側結構引起事故的主要部位。位于底邊艙和頂邊艙之間的舷側外板，最小厚度tmin不小于L1/2，單舷側貨艙舷側通常采用橫骨架式，每隔肋位設置主肋骨，其上下兩端應用肘板與底邊艙和頂邊艙相連接，且其理論線應與艙內有關構件的理論線對齊。54舷側結構肘板的端部應設計成軟趾，如圖所示；上下端肘板尺寸有嚴格要求，如果舷側主肋骨為對稱型剖面時，應與上下端肘板構成一體，其連接處應為圓弧，圓弧半徑規(guī)范有明確要求，且肘

板面板的端部應削斜，

上端肘板腹板厚度應

不小于主肋骨腹板厚

度，下端肘板除上述

要求外，還應滿足主

肋骨計算厚度+2mm，

且端部為軟趾。55舷側結構在船舶最前端的一個貨艙內，當主肋骨剖面不對稱時，應在每個主肋骨中設置一塊防傾肘板，肘板設在主肋骨跨度的中點，該肘板應傾斜設置，以保證貨物流瀉，便于清艙，如下圖56需要注意：（1）在船舶最前端的一個貨艙內，主肋骨腹板厚度為規(guī)范計算厚度的1.15倍；（2）為防止船殼板變形，應適當增大緊鄰防撞艙壁的主肋骨的尺寸，作為替代，也可將首尖艙內的舷側縱桁或開孔平臺延伸至第1貨艙的第1根肋骨處，該延伸結構在與肋骨連接處應有足夠的抗剪切面積；（3）應注意連接主肋骨和肘板至舷側外板、頂邊艙和底邊艙斜板的焊接要求較高。57舷側典型問題及位置肋骨變形、開裂、丟失；肋骨溝槽腐蝕；肋骨端肘板損壞（外力原因）；肋骨端肘板趾端裂紋58肋骨裂開溝槽腐蝕59肘板損壞肋骨裂開60肋骨變形防傾肘板變形61頂邊艙結構頂邊艙內一般采用縱骨架式的結構，橫向設有強框架以支持縱骨，橫向強框架的間距，一般不大于3.6m（L≤100m時，）或0.006L+3.0m（L>100m時），CSR規(guī)范中上述間距要求不超過6個肋位。橫向強框架的腹板高度應小于縱骨穿過處開口高度的2倍，腹板厚度應不小于其高度的1%+4mm。62頂邊艙結構縱骨應連續(xù)穿過橫向強框架，并與其腹板焊接，在主要構件面板與縱骨之間至少應每隔1根縱骨設置肘板，其厚度與主要構件腹板厚度相同。也可用開孔板代替橫向強框架，其開孔的邊緣應用扁鋼加強，該扁鋼可以與橫向強框架對稱設置，也可以安裝在腹板的一邊。63頂邊艙結構無橫向強框架的地方，在與主肋骨連接處一定要設置肘板；在貨艙口，應在甲板上艙口圍板肘板的相應位置同樣設置肘板；在甲板的舷邊處，也應在舷墻肘板的相應位置設有肘板；甲板邊板與舷頂列板焊接時，其焊縫必須焊透，如果采用直角連接時，則其上緣必須打磨光滑并倒一個小圓角，如圖所示；斜板與舷側外板的連接，可以采用按休止角的形式直接焊接，也可以用一塊水平的底板過渡一下，如圖所示。6465頂邊艙結構在艙口邊縱桁（靠近頂邊艙斜板的上部位置）、艙口端橫梁和艙口圍板的上部位置應設置防護裝置，如半圓鋼棒，以保護貨艙口免受抓斗繩索刮傷。66頂邊艙結構艙口垂向列板及頂邊艙斜板的頂列板厚度應不小于開口線外的甲板厚度的60%，且不小于18s（s為縱骨間距，m）垂向列板處應設置間距不大于2個肋距的伸至甲板和斜板縱骨的肘板，且與之焊接。67需要注意：（1）頂邊艙在貨艙水密艙壁處應盡可能設置水密艙壁，否則應設置制蕩艙壁；（2）應考慮頂邊艙首尾末端結構的連續(xù)性，一般應向機艙、首部延伸；（3）艙口端圍板處，頂邊艙內應設置與圍板在同一平面內的橫向支持構件。68頂邊艙典型問題及位置甲板縱骨的應力腐蝕；強框架開口（縱骨貫穿處）裂紋、腐蝕；強框架變形、屈曲；制蕩艙壁或強框架扶強材過度腐蝕；橫向肘板變形；斜板普遍性腐蝕。69頂邊艙橫框架裂紋70強框架腐蝕縱骨端肘板腐蝕71強框架屈曲縱骨腐蝕72斜板腐蝕橫向肘板變形73甲板結構分為開口線內和開口線外兩部分下開口線內部分的結構，首先甲板計算壓頭h的確定非常重要，根據甲板名稱及位置的不同，其h值也不同。74甲板結構對于橫骨架式，在距0.075L以前的露天強力甲板區(qū)域，甲板縱桁的間距應不大于3.6m，且其腹板高應不小于橫梁穿過處的切口高度（不是橫梁腹板高）的1.6倍，若甲板縱桁腹板上需要開孔，高度不能超過腹板高的25%。支撐甲板縱桁的強橫梁應假定兩端剛性固定，承受甲板縱桁的集中載荷進行直接計算，許用彎曲應力為124N/mm2。75甲板結構對于縱骨架式，甲板縱骨最小的腹板高度應不小于60mm，若為單甲板船，強橫梁剖面模數應根據規(guī)范公式增加15%。支撐強橫梁的甲板縱桁采用直接計算，模型和橫骨架式強橫梁一樣。76甲板結構艙口甲板縱桁，對于貨艙部分，個人認為基本模型為由貨艙兩端艙壁支撐艙口甲板縱桁，艙口甲板縱桁支撐甲板強橫梁，強桁材支撐普通骨材，對于散貨船艙口甲板縱桁一般可以取頂邊艙作為一個組合縱桁進行計算，對于較大型的散貨船需要進行艙段有限元分析，同樣也就包括對該甲板端橫梁及縱桁的校核。77甲板結構當強力甲板上機爐艙、貨艙開口的角隅是拋物線形或橢圓形時,角隅處的甲板不需加厚板,但應符合如圖規(guī)定；78甲板結構艙口角隅應以機械切割加工，注意倒角光順和機械加工79甲板結構當強力甲板上的機爐艙、貨艙開口的角隅是圓形時,角隅處要求加厚板,且角隅半徑與艙口寬度之比不小于1/20,但對于艙口圍板處未設置甲板縱桁者不小于1/10。80甲板結構如甲板伸進艙口圍板內,圓形角隅的最小半徑為300mm;如艙口圍板以套環(huán)形式與甲板內緣焊接時,圓形角隅最小半徑為150mm

。角隅處加厚板的尺寸應符合圖2.4.4.2

的規(guī)定。角隅處加厚板端接縫應與艙口圍板的端接縫以及甲板骨架的角接焊縫錯開,加厚板的厚度應較強力甲板增加4mm

。8182需要注意：（1）對于承受較大的局部載荷，如克令吊等處的甲板板厚應適當加厚。（2）在強力甲板艙口邊線外的開口應盡量減少,并應避開艙口角隅。所有開口角隅應有良好的圓角和光滑的邊緣。83艙壁結構單舷側散貨船的貨艙橫向水密艙壁，由于清艙的要求，多數采用垂直槽型的形式，對于小型船舶，垂直槽型艙壁可以直接焊在內底板和上甲板上，84艙壁結構85艙壁結構對于船長L≥190m的船舶，垂直槽型艙壁的上下兩端應該設置頂凳和底凳，規(guī)范要求：

（1）底凳斜邊板應設置在實肋板上，厚度應為根據艙壁板計算和底邊艙斜板計算的大者，

（2）底凳斜邊板扶強材要求與底邊艙斜板縱骨要求相同，

（3）底凳內部應在船底桁材位置處設置縱向板，其厚度與內底縱桁厚度相同，

（4）頂凳高度一般應取槽型深度2～3倍，而矩形頂凳的高度一般應取為槽型深度的2倍，上述尺寸在艙口邊縱桁處由甲板平面向下量取，

（5）頂凳底板的寬度一般應與底凳頂板的寬度相等，非矩形頂凳的頂部寬度不小于槽型深度的2倍。86需要注意：（1）垂直槽型的壁板與面板應焊透（2）為了便于貨物清艙和增加槽體根部的強度，垂直槽型艙壁與下壁凳面板連接處，應設置流瀉板或角撐板87甲板及艙壁典型問題及位置甲板下結構（縱骨、橫梁等）過度腐蝕；艙口端梁普遍腐蝕、端部開裂；艙口端縱向肘板腐蝕、開裂；上、下凳壁板過度腐蝕；艙壁板普遍腐蝕；泄流板裂紋；附于艙壁上的梯道嚴重損壞、銹蝕；88甲板橫梁腐蝕艙口端縱桁腐蝕89艙口端梁與頂邊艙連接處端肘板趾端裂開90端肘板趾端裂開頂邊艙與橫梁連接處裂開91上凳腐蝕艙壁腐蝕92卸貨板裂紋93甲板橫梁溝槽腐蝕槽型艙壁頂端溝槽腐蝕94三、單殼散貨船結構及布置特點需要注意的地方：在所有貨艙的艙口角結構；槽型艙壁的上凳；艙口端橫梁與頂邊艙的連接處；貨艙區(qū)域中部底邊艙折角；貨艙舷側肋骨的上下肘板；貨艙區(qū)域縱桁與橫艙壁的連接處。95四、雙殼散貨船結構及布置特點在單舷側散貨船的基礎上產生的主要優(yōu)點：

加設邊艙，并將底邊艙和頂邊艙連成一體，增加了強度和剛度，且舷側平整便于涂裝和減少貨物的腐蝕，又便于裝卸，當然艙容有一定損失，造價也較高，但可通過營運和減少維修得到經濟上的補償。結構特點：舷側設內殼96雙舷側散貨船定義：MSC170（79）雙舷側散貨船：系指通常具有單甲板、在貨物區(qū)域具有頂邊艙和底邊艙的構造，所有貨艙具有雙舷側結構（無論邊艙的寬度，但與單舷側散貨船定義第二點不同），且主要從事運輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船和兼裝船等船型。根據CCS《鋼質海船入級規(guī)范(2009)》，雙舷側散貨船系指所有貨艙邊界均為雙舷側結構的散貨船，兩道水密邊界間距的最小距離大于等于1000mm的散貨船.四、雙殼散貨船結構及布置特點97四、雙殼散貨船結構及布置特點舷側雙殼結構(如下圖)：它可以是橫骨架式，也可以是縱骨架式。98雙殼有底邊艙橫骨架式雙殼無底邊艙縱骨架式第一貨艙形式99四、雙殼散貨船結構及布置特點不管采用哪種骨架形式，在雙殼內，都應適當的設有水密或非水密的平臺，還要注意通道的要求，而且內殼與底邊艙及與頂邊艙相交處通常都應設有平臺。內殼與底邊艙斜板及頂邊艙斜板的連接，可以是圓弧形式，也可為焊接形式。當為橫骨架式時，每隔3～6個肋位設置一道橫向桁板加強，當采用縱骨架式時，橫向桁板按強度需要設置。100四、雙殼散貨船結構及布置特點雙舷側內的橫隔板和平臺上可開人孔，人孔可開成圓形或長圓形，長圓的長軸方向應是垂直方向或船長方向，除通道開口外，上下相鄰平臺上的孔不應在同一垂直線上。開孔周邊應予以加強。101四、雙殼散貨船結構及布置特點整個貨艙區(qū)域應設雙舷側，內殼結構應盡量向首尾延伸并與該處結構有效連接和過渡。內殼的支持構件應設在雙舷側內，不能設置在貨艙一側。雙舷側內的艙應盡可能設計為指定空艙，避免作為海水壓載艙。雙舷側內不可載貨,內殼板的布置應使得全部貨艙均位于雙舷側的內側。102四、雙殼散貨船結構及布置特點雙舷側內在貨艙水密橫艙壁同一平面處應盡可能設置水密橫隔板。否則應設置橫框架，對于壓載艙應設置制蕩艙壁。雙舷側內橫框架或橫隔板應設置或隔檔設置在雙層底肋板同一平面處，且與頂邊艙和底邊艙中的橫向支持構件、雙層底的肋板構成橫向強框架結構。在頂邊艙底部和底邊艙頂部必須設置平臺，該平臺考慮分艙和穩(wěn)性要求可不開人孔。103四、雙殼散貨船結構及布置特點對于國際航行的散貨船，要求要高一些，比如船長≥150m的單舷側和雙舷側結構的散貨船需要注意：（1）裝運密度為1.0t/m3及以上固體散貨的散貨船，對貨艙進水狀態(tài)下的水密槽型橫艙壁的強度進行校核，需要注意的是均勻裝載是指考慮貨物密度修正后任意貨艙之間最高與最低裝載率之比不超過1.2的裝載工況，還有槽型艙壁的頂凳、底凳都有很明確的要求104需要注意：（2）裝運密度為1.0t/m3及以上固體散貨的散貨船，應考慮貨艙進水時的貨艙許用裝載量，任何情況下，上述裝載量不應大于設計時完整條件下的貨艙許用裝載量。105需要注意：（3）對于授予BC-A或BC-B協(xié)調附加標志的散貨船，應考慮進水狀態(tài)下的總縱強度，船體梁應按照規(guī)范要求的規(guī)定工況以及其他完整狀態(tài)下總縱強度計算工況校核進水狀態(tài)下的總縱強度，但港內工況、塢內起浮工況、港內裝卸瞬時工況、交換壓載水時的裝載工況除外。106（4）對于其他配備或計算要求，例如裝載儀和裝載手冊、貨艙艙段有限元計算、貨艙疲勞強度有限元計算、貨艙艙口蓋有限元計算等，具體參見相關規(guī)范及公約規(guī)定。需要注意：107下面介紹一些典型的高應力區(qū)域的節(jié)點、要點五、高應力區(qū)域要點及案例108表A.1結構序號關鍵位置圖示甲板1頂邊艙橫向強框架處的貨艙口端橫梁趾端圖1(1)，位置1艙口圍板1貨艙口圍板的縱向端肘板趾端圖1(2)，位置1貨艙主肋骨1貨艙主肋骨與頂邊艙斜板的連接的趾端（強框架處）圖1(1)，位置22貨艙主肋骨與底邊艙斜板的連接的趾端（強框架處）圖1(1)，位置3舷側1頂邊艙斜板與內殼縱艙壁板的連接處圖1(3)，位置12底邊艙斜板與內殼縱艙壁板的連接處圖1(3)，位置2底邊艙1底邊艙斜板與內底板的連接處圖1(1)，位置4橫艙壁1雙層底縱桁處底凳側板和內底板的連接圖1(4)，位置12底凳內隔板處底凳頂板和槽形艙壁的連接圖1(4)，位置2109圖1（1）圖1（2）110圖1（3）圖1（4）111艙口角隅損傷底邊艙折角損傷112

雙層底、底邊艙以及鄰近貨艙內關鍵節(jié)點關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項雙層底、底邊艙以及鄰近貨艙結構示意圖圖A雙層底、底邊艙以及鄰近貨艙結構示意圖113關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-1節(jié)點內底板與邊壓載斜頂板與邊縱桁連接節(jié)點

設計節(jié)點

節(jié)點理論裝配圖節(jié)點裝配時應注意底邊艙上頂斜板、雙層底內底板與邊縱桁連接應為中心線對中，裝配誤差應滿足CSQS或IACSRe.47等的相關標準的要求。檢查方法有：劃檢查線法使用樣板法114關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-1節(jié)點的裝配與焊接

節(jié)點的焊接成形a.肋板/底邊艙橫向強框架和內底板/斜板/桁材之間的角焊縫為全焊透焊縫。b.底邊艙上頂斜板與內底板角焊縫的成形以及表面光順應予以重點檢查。115關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-1節(jié)點

腹板開孔節(jié)點圖腹板補強節(jié)點圖裝配時應禁止使用腹板開孔節(jié)點形式，應采用開孔嵌補板形式予以加強，如腹板補強節(jié)點圖。116關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-1節(jié)點中間肘板的連接節(jié)點

未設置半支撐肘板半支撐肘板1）當肋板或邊艙內橫向強框架間距大于2.5m時，應在肋板或邊艙內橫向強框架之間均勻設置兩擋中間肘板，以降低應力水平。2）確保底邊艙與雙層底內的中間肘板具有良好的對準。117關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項加強筋或肘板端部連接節(jié)點，位于類似肋板、橫向框架等腹板上的加強筋或肘板底邊艙橫框架腹板上加強筋（A）軟踵（B）軟趾和軟踵（C）軟趾和背面軟肘板

為了避免集中應力產生，在頂邊艙、底邊艙以及雙層底肋板腹板上連接縱骨的加強筋或肘板應選用軟趾端的連接節(jié)點形式。比如：1．（C）軟趾和背面軟肘板適用結構與頂邊艙相互連通的雙層底內的非對稱縱骨。2．（B）軟趾和軟踵適用結構與頂邊艙相互連通的雙層底內的對稱縱骨以及不與頂邊艙相互連通的雙層底內的非對稱縱骨。3．（A）軟踵適用結構不與頂邊艙相互連通的雙層底內的對稱縱骨118關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項雙層底內縱骨連接肘板應為軟節(jié)點連接普通肘板連接節(jié)點軟趾端連接節(jié)點為了避免由于應力集中產生裂縫連接肘板應選用軟趾端的連接形式119關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-2、3節(jié)點貨艙肋骨與底邊艙內構件連接節(jié)點

貨艙舷側肋骨下肘板連接節(jié)點如果肋骨下肘板不在底邊艙橫框架正上方，應設置支撐作用的中間肘板。120關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-2、3節(jié)點貨艙肋骨與底邊艙內構件連接節(jié)點

A）肋骨下肘板趾端設有縱骨（B）肋骨下肘板趾端

不設縱骨b.如果底邊艙斜板縱骨位于肋骨下肘板趾端部之下，設計中應保證避免開口或采用全補板封閉。c.下肘板腹板焊接應加大，121關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-2、3節(jié)點貨艙肋骨與底邊艙內構件連接節(jié)點點規(guī)范建議的肘板軟趾節(jié)d.肘板趾端應為軟趾端形式，e.下肘板腹板上不應設有過焊孔。122關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項圖A-6節(jié)點內底縱骨穿過箱形縱桁材橫框架腹板的連接節(jié)點位于下凳座橫向水密板下內底縱骨穿過管弄內橫向框架的節(jié)點形式位于槽形橫艙壁下凳座橫向水密板下內底縱骨穿過箱形縱桁材橫向框架腹板時，不應留有穿構件孔。箱形縱桁材橫向框架與邊縱桁、中縱桁一般為全熔透角焊縫123關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項雙舷側結構內邊縱艙壁與底邊艙上頂斜板的連接節(jié)點

未設中間肘板的

連接形式設有中間肘板的

連接形式邊艙內橫向強框架間距比較大，應在邊艙內橫向強框架之間均勻設置兩擋中間肘板，以降低應力水平。②確保底邊艙與邊艙內的中間肘板具有良好的對準。124關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項頂邊艙以及鄰近貨艙結構示意圖頂邊艙以及鄰近貨艙結構總布置示意圖VI-2頂邊艙以及鄰近貨艙內關鍵節(jié)點125關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項貨艙肋骨與頂邊艙內構件連接節(jié)點滿足規(guī)范要求的連接節(jié)點如果貨艙肋骨上肘板不在頂邊艙橫框架正下方，應設置支撐作用的中間肘板。126關鍵節(jié)點位置實船設計節(jié)點詳圖注意事項貨艙肋骨與頂邊艙內構件連接節(jié)點