2013年二級(jí)建造師《公路工程》整理重點(diǎn)

年二級(jí)建造師《公路工程》整理重點(diǎn)路面工程一、粒料類包括內(nèi)容及適用范圍（一）粒料類包括內(nèi)容1．嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。2．級(jí)配型——包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。（二）粒料類適用范圍1．級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。2．級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。3，填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。對(duì)原材料的技術(shù)要求各類基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合規(guī)定。（1）填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0．5～0．7倍。用做基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過53mm；用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過63mm.填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒組成可參照有關(guān)\o"規(guī)范"規(guī)范的規(guī)定。（2）級(jí)配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級(jí)配組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配應(yīng)接近圓滑曲線。用于底基層的未篩分碎石的級(jí)配，宜符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求。級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96％。（3）級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)\o"標(biāo)準(zhǔn)"標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98％，CBR值不應(yīng)小于60％；用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于96％，CBR值對(duì)輕交通道路的不應(yīng)小于40％，對(duì)中等交通道路不應(yīng)小于60％。三、級(jí)配碎石路拌法施工根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及規(guī)定的壓實(shí)干密度并按確定的配合比分別計(jì)算各段需要的未篩分碎石和石屑的數(shù)量或不同粒級(jí)碎石和石屑的數(shù)量，并計(jì)算每車料的堆放距離。未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1％左右。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場混合，同時(shí)灑水加濕，使混合料的含水量超過最佳含水量約l％。集料裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由遠(yuǎn)到近卸置集料。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。應(yīng)事先通過試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為1．40～1.50；平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為1．25一1．35.用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并具有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌合級(jí)配碎石。對(duì)于二級(jí)以下的公路，在無穩(wěn)定土拌和機(jī)的情況下，可采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進(jìn)行拌合。用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)拌合兩遍以上。拌合深度應(yīng)直到級(jí)配碎石層底。在進(jìn)行最后一遍拌合之前，必要時(shí)先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。用平地機(jī)進(jìn)行拌合，宜翻拌5～6遍，使石屑均勻分布于碎石料中。平地機(jī)拌合的作業(yè)長度，每段宜為300~500m.平地機(jī)刀片的安裝角度宜符合要求。整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1／2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止。一般需碾壓6～8遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h.四、級(jí)配碎石中心站集中拌合法施工1．級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌合，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、普通水泥混凝土拌和機(jī)等。2．對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。3．在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。4．將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。5．振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓方法同路拌法6．級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)以下公路時(shí)，如沒有攤鋪機(jī)，也可用自動(dòng)平地機(jī)（或攤鋪箱）攤鋪混合料。五、填隙碎石施工1．備料：根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計(jì)算各段需要的粗碎石數(shù)量；根據(jù)運(yùn)料車輛的車廂體積，計(jì)算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質(zhì)量的30％～40％。2．運(yùn)輸粗碎石：在同一料場的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將粗碎石按\o"規(guī)范"規(guī)范計(jì)算的距離卸置于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或料過多。3．?dāng)備仯河闷降貦C(jī)或其他合適的機(jī)具將粗碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度是否符合預(yù)計(jì)要求，必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作。4．撒鋪填隙料和碾壓。（1）干法施工1）初壓：用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3—4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。2）撒鋪填隙料：用石屑撤布機(jī)或類似的設(shè)備將干填隙料均勻地撤鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪厚度約2．5～3．0cm.必要時(shí)，用人工或機(jī)械掃勻。3）碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒有振動(dòng)壓路機(jī)，可用重型振動(dòng)板。碾壓方法同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機(jī)或類似的設(shè)備將干填隙料再次撤鋪在粗碎石層上，松鋪厚度約2．0～2．5cm.用人工或機(jī)械掃勻。5）再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，對(duì)局部填隙料不足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)。局部多余的填隙料應(yīng)掃除。6）再次碾壓后，如奉面仍有未填滿的孔隙，則應(yīng)補(bǔ)撤填隙料，并用振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。表面必須能看得見粗碎石。如填隙碎石層上為薄瀝青面層，應(yīng)使粗碎石的棱角外露3~5mm.7）當(dāng)需分層銪筑時(shí)，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5~10rnm，然后在上攤銪第二層粗碎石。8）填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12~15t三輪壓路機(jī)再碾壓1～2遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水，灑水量宜為3kg／㎡以上。（2）濕法施工1）開始工序與前面要求相同2）粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應(yīng)注意避免多余水浸泡下承層。3）用12~15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。4）干燥：碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層都應(yīng)掃除干凈。5）當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法（一）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工分類1．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使用的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、未篩分碎石、石屑、土等，以及水泥穩(wěn)定經(jīng)加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定土（石灰土）、天然砂礫土（石灰砂礫土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土穩(wěn)定級(jí)配砂礫（砂礫中無土）、級(jí)配碎石和礦渣等。工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工；包括石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等；水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫、碎石及砂等；石灰煤渣基層：包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎石土等。2．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)施工方法不同可以分為無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工；無機(jī)結(jié)合料基層中心站集中廠拌法施工。（二）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料1．土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運(yùn)送到現(xiàn)場。對(duì)于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過篩。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。2．集料：無機(jī)結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足\o"規(guī)范"規(guī)范所要求的強(qiáng)度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范級(jí)配要求。摻加的碎石宜加工成3～4個(gè)不同粒徑，以便于和其他自然材料（工業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達(dá)到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。3．水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。4．生石灰：當(dāng)石灰堆放時(shí)間較廠時(shí)，應(yīng)覆蓋封存；生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消除。消除后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不可過濕成團(tuán)；消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。5．粉煤灰：運(yùn)到現(xiàn)場的粉煤灰應(yīng)含有足夠的水分防止揚(yáng)塵，在干燥和多風(fēng)的季節(jié)，使料堆表面保持濕潤，或者覆蓋。場拌法施工宜選用工廠經(jīng)過處理的符合規(guī)范的散裝粉煤灰。（三）無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工1．\o"施工工藝"施工工藝流程（1）路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工\o"工藝"工藝流程按順序進(jìn)行。（2）路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進(jìn)行（3）路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工工藝流程按順序進(jìn)行。2．?dāng)備佂?；?yīng)事先做通地試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù)；攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長度按日進(jìn)度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。3．灑水悶料：如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。4．整平和輕壓：對(duì)人工攤鋪的土層整平后，用6—8t兩輪壓路機(jī)碾壓1—2遍，使其表面平整，并有一定的壓實(shí)度。5擺放和攤鋪水泥（或石灰）：按計(jì)算出的每袋水泥（或石灰）的縱橫間距，在土層上做安放標(biāo)記。用刮板將水泥（或石灰）均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等，水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點(diǎn)。6拌合（干拌）：對(duì)二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng)避免素土夾層。7．加水并濕拌：在上述拌合過程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，應(yīng)用噴管式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施工）補(bǔ)充灑水?；旌狭习韬暇鶆蚝髴?yīng)色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。8．整形：混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在乎曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。9．碾壓：（1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。（2）整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（±1％一±2％）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車輛的錯(cuò)車以及調(diào)頭問題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對(duì)施工車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的\o"培訓(xùn)"培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過錯(cuò)車處的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車的車輛在錯(cuò)車到處等待錯(cuò)車，并主動(dòng)的關(guān)閉車的前大燈，讓對(duì)面的車輛先行通過。3、增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開關(guān)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車、罐裝車等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。4、管理人員每日巡檢為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在問題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長的考核小組，此小組的成員主要包括：施工技術(shù)主管、施工隊(duì)長、相關(guān)部門的主要責(zé)任人、班組長等等?？己诵〗M的成員要做到按時(shí)到考查地點(diǎn)進(jìn)行集中，對(duì)自己負(fù)責(zé)的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)的提出解決意見或處理方法，減少因施工問題造成的損失。機(jī)械設(shè)備的管理增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開關(guān)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車、罐裝車等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。工區(qū)在處理設(shè)備維修問題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。成本控制會(huì)議按時(shí)布置召開各種相關(guān)的成本控制會(huì)議1、施工周例會(huì)的召開工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會(huì)議研究，會(huì)議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負(fù)責(zé)人、班組長等管理人員參會(huì)討論，針對(duì)前期和下一步的施工工作中的問題、難題等進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。2、施工過程中成本會(huì)議的召開為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的了解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固定的時(shí)間召開成本分析主題會(huì)議，成本分析會(huì)由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負(fù)責(zé)人、班組長等管理人員參會(huì)討論，會(huì)議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施工材料的消耗情況等等，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約意識(shí)，從而降低施工的成本。公路隧道施工管理作為一項(xiàng)大的工程，施工的過程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。施工過程中的成本控制工作貴在堅(jiān)持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和落實(shí)的過程中，逐步的改進(jìn)和完善各項(xiàng)控制制度，從而實(shí)現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。建筑工程造價(jià)過高導(dǎo)致建筑工程造價(jià)過高的因素從實(shí)際工程實(shí)施情況看，造成建筑工程造價(jià)過高的因素是多方面的。如果能將工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)投資方與建設(shè)方雙盈，是造價(jià)控制最理想的效果。導(dǎo)致工程造價(jià)過高的因素有：1、籌資費(fèi)用過高造成工程造價(jià)增加投資方自有資金不足，大部分建設(shè)資金來源于金融機(jī)構(gòu)的貸款。建設(shè)期貸款利息作為投資費(fèi)用的組成部分，增加了工程造價(jià)，特別是近幾年貸款利率的不斷上調(diào)，更加重了投資方的建設(shè)成本。2、地質(zhì)勘察不充分造成工程造價(jià)增加設(shè)計(jì)前地質(zhì)勘察不充分，實(shí)際地基承載力與設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)物不符，或者公路、橋梁施工過程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物，造成公路改線或結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)類型改變，都將抬高工程造價(jià)。地質(zhì)勘察不到位，還可能造成安全事故，給投資方帶來損失。3、設(shè)計(jì)原因造成工程造價(jià)增加一是設(shè)計(jì)過程中考慮采用新材料、新\o"工藝"工藝、新技術(shù)等造成設(shè)計(jì)概算超過投資估算；二是由于設(shè)計(jì)失誤，當(dāng)時(shí)并沒發(fā)現(xiàn)，而在施工過程中部分結(jié)構(gòu)物已建成時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)物受力不足，致使已建部分報(bào)廢，質(zhì)量事故造成工程造價(jià)的增加。4、招投標(biāo)階段造成工程造價(jià)增加當(dāng)采用最底標(biāo)中標(biāo)的方法確定中標(biāo)單位時(shí)，部分投標(biāo)單位違規(guī)操作，多家投標(biāo)單位聯(lián)合進(jìn)行圍標(biāo)，惡意抬高中標(biāo)價(jià)。5、施工過程中工程造價(jià)的增加施工過程中工程造價(jià)增加的原因很多，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工程材料、設(shè)備的毀損；工程變更帶來造價(jià)的增加；材料的猛烈上漲造成工程造價(jià)的大幅增加等。工程造價(jià)控制提高工程造價(jià)控制效率的策略鑒于工程造價(jià)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的重要性，投資方必須采取相應(yīng)措施對(duì)造價(jià)嚴(yán)格控制。為確保工程造價(jià)得到有效控制，投資方必須做好以下工作：1、投資估算階段可行性研究階段對(duì)建設(shè)方案認(rèn)真優(yōu)選，編好、定好投資估算。投資估算的編制應(yīng)做到工程內(nèi)容和費(fèi)用構(gòu)成齊全，計(jì)算合理，不重復(fù)計(jì)算，不提高或者降低估算\o"標(biāo)準(zhǔn)"標(biāo)準(zhǔn)，不漏項(xiàng)、不少算。在編制投資估算時(shí)，應(yīng)將所采用的估算系數(shù)和估算指標(biāo)價(jià)格、費(fèi)用水平調(diào)整到項(xiàng)目建設(shè)所在地及投資估算編制年的實(shí)際水平。對(duì)影響造價(jià)變動(dòng)的因素進(jìn)行敏感性分析，注意分析市場的變動(dòng)因素，充分估計(jì)物價(jià)上漲因素和市場供求情況對(duì)造價(jià)的影響。投資估算精度應(yīng)能滿足控制初步設(shè)計(jì)概算要求，并盡量減少投資估算誤差。2、設(shè)計(jì)階段通過對(duì)建設(shè)全過程各階段對(duì)投資影響分析可以看出，初步設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為25%.由此可見設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理選定工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國家的建設(shè)方針。積極、合理地采用新技術(shù)、新\o"工藝"工藝、新材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，編好、定好概算，使設(shè)計(jì)概算控制在投資估算范圍內(nèi)，并將初步設(shè)計(jì)概算作為建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額，施工圖預(yù)算不超初步設(shè)計(jì)概算。3、招投標(biāo)階段工程建設(shè)招標(biāo)包括了對(duì)設(shè)計(jì)單位招標(biāo)、監(jiān)理（咨詢）單位招標(biāo)、施工單位招標(biāo)及材料、設(shè)備供方商的招標(biāo)，無論是哪一種招標(biāo)都應(yīng)將中標(biāo)價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。承建單位的中標(biāo)\o"合同"合同價(jià)不得超過初步設(shè)計(jì)概算。4、施工階段嚴(yán)格合同管理，做好工程索賠價(jià)款結(jié)算工作。對(duì)工程預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和分析。建設(shè)工程的各分部分項(xiàng)工程都應(yīng)有詳細(xì)的成本計(jì)劃，以成本計(jì)劃為依據(jù)檢查工程造價(jià)的執(zhí)行情況。對(duì)實(shí)際成本與計(jì)劃目標(biāo)出現(xiàn)偏差的工程項(xiàng)目，應(yīng)按照一定標(biāo)準(zhǔn)篩選出成本差異，然后進(jìn)行重要成本差異分析，找出造成此項(xiàng)差異的原因，采取必要的糾正措施。投資方除了從以上方面合理控制造價(jià)外，還應(yīng)該強(qiáng)化項(xiàng)目法人責(zé)任制，落實(shí)項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)管理的主體地位，在項(xiàng)目法人組織內(nèi)建立與造價(jià)緊密結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。項(xiàng)目法人應(yīng)用好、管好建設(shè)資金，保證資金合理、有效地使用，減少資金利息支出和損失。建設(shè)單位成本控制建設(shè)單位成本控制中存在的問題最近幾年不少建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目考察不到位，盲目立項(xiàng)，立項(xiàng)后，在施工過程又缺乏有效控制，導(dǎo)致施工成本超出概算，投資失控。項(xiàng)目建成以后資產(chǎn)折舊額過大，投資回收期無限延長，甚至出現(xiàn)無法收回成本的現(xiàn)象。建設(shè)單位將設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理工作片面地理解為設(shè)計(jì)單位的事而不聞不問。在設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重視程度不夠，工程設(shè)計(jì)人員往往偏重于設(shè)計(jì)質(zhì)量與功能，不注重設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，有些設(shè)計(jì)的安全系數(shù)大大超過設(shè)計(jì)\o"規(guī)范"規(guī)范要求，由此造成許多投資浪費(fèi)。有的建設(shè)單位在施工圖設(shè)計(jì)過程中審核不嚴(yán)格，對(duì)甲、乙方的圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)單位的技術(shù)咨詢的把關(guān)也不嚴(yán)。并且在工程建設(shè)項(xiàng)目過程中，對(duì)工程變更沒有進(jìn)行主動(dòng)有效控制而導(dǎo)致投資失控。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算是一項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的核算工作，這項(xiàng)工作很繁瑣，需要編審人員認(rèn)真對(duì)待，這就要求編審人員不僅具有一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。但是在實(shí)際工作中，編審人員總會(huì)出現(xiàn)不同程度的錯(cuò)誤。還有，在結(jié)算時(shí)施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普遍，一些施工單位為了獲得較多的收入，采用多計(jì)工程量、高套定額單價(jià)、巧立名目等手段人為地提高工程造價(jià)，而不采用改善經(jīng)營管理、提高工程質(zhì)量、創(chuàng)造社會(huì)信譽(yù)等正當(dāng)手段。設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制問：設(shè)計(jì)階段對(duì)工程成本的控制有哪些？答：為了抓好設(shè)計(jì)工作，應(yīng)注意一下幾個(gè)方面。積極開展設(shè)計(jì)招標(biāo)。設(shè)計(jì)方案好、設(shè)計(jì)水平高的設(shè)計(jì)單位能設(shè)計(jì)出\o"工藝"工藝流程合理，建筑結(jié)構(gòu)簡單，工程造價(jià)低廉的工程項(xiàng)目。通過設(shè)計(jì)招標(biāo)和方案競選的方式擇優(yōu)選擇好的設(shè)計(jì)方案和信得過的設(shè)計(jì)單位。充分運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。針對(duì)同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言，可以有不同的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案不同工程造價(jià)就不同，通過價(jià)值工程對(duì)方案的比較，功能相同的選擇造價(jià)最低的，或造價(jià)相同的我們選擇功能最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。適當(dāng)提高設(shè)計(jì)費(fèi)用，獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員，為降低工程造價(jià)提供可能。一旦設(shè)計(jì)概算形成后，建設(shè)方可以以要求設(shè)計(jì)方在概算的基礎(chǔ)上若能使施工圖預(yù)算造價(jià)每降低多少個(gè)百分點(diǎn)，就獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)人員相應(yīng)的工程造價(jià)費(fèi)用作為設(shè)計(jì)費(fèi)，以這種方式調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性，盡量多計(jì)算、多畫圖，充分運(yùn)用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來降低工程造價(jià)。投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制投標(biāo)階段對(duì)工程成本的控制建筑工程采用招投標(biāo)是降低工程造價(jià)的一個(gè)好方法。它比直接發(fā)包要降低造價(jià)15到25個(gè)百分點(diǎn)。通過招投標(biāo)選擇施工單位或材料供應(yīng)商對(duì)控制項(xiàng)目投資、質(zhì)量和進(jìn)度都非常重要。招標(biāo)工作應(yīng)遵循公平，公開，公正，誠信的原則；對(duì)影響工程造價(jià)的各種因素進(jìn)行分析，然后編制招標(biāo)文件；合理低價(jià)者中標(biāo)，不過也不能絕對(duì)低價(jià)中標(biāo)，以避免低于成本價(jià)而惡意競爭。制定嚴(yán)密有效的合同條款制定嚴(yán)密有效的\o"合同"合同條款對(duì)工程變更及索賠實(shí)行有效控制是在施工階段的成本控制的關(guān)鍵。針對(duì)當(dāng)前工程量清單報(bào)價(jià)的方式，施工單位往往采取低價(jià)中標(biāo)，索賠贏利的方式承攬工程。作為設(shè)單位應(yīng)該事前把關(guān)，主動(dòng)監(jiān)控，嚴(yán)格審核工程變更，特別是要嚴(yán)格控制增加投資的變更，減少不必要的工程費(fèi)用支出，避免投資失控；合同雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守合同約定，按照合同約定的時(shí)限、內(nèi)容認(rèn)真履行好各自的義務(wù)，避免違約索賠，從而有效控制成本。施工階段造價(jià)控制問：在施工階段對(duì)工程造價(jià)的控制有哪些？答：在工程建設(shè)實(shí)施過程中，對(duì)施工技術(shù)方案做好論證的基礎(chǔ)上鼓勵(lì)建設(shè)單位廣泛應(yīng)用新材料、新\o"工藝"工藝、新辦法等，最大限度節(jié)約建設(shè)成本，提高投資效益。對(duì)由建設(shè)單位供應(yīng)的材料要做好詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及\o"合同"合同約定，合理、及時(shí)供應(yīng)，若超前采購將造成資金的積壓、增加保管費(fèi)用及材料的貯存損失，若供應(yīng)不及時(shí)將影響工程進(jìn)度，還將造成建設(shè)單位的索賠。工程決算階段造價(jià)控制在工程決算階段對(duì)工程造價(jià)的控制這個(gè)階段是工程造價(jià)控制比較重要的階段，也是最后階段，其工作就是對(duì)工程竣工決算的審核。該項(xiàng)工作主要由工程審核人員根據(jù)\o"合同"合同，預(yù)決算結(jié)算單、相關(guān)定額，竣工\o"資料"資料，國家或地方的有關(guān)\o"法規(guī)"法規(guī)法規(guī)為依據(jù)，對(duì)送審的竣工決算進(jìn)行核實(shí)。如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計(jì)事務(wù)所施行。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的審核是一項(xiàng)繁瑣而又細(xì)致地技術(shù)工作，審核人員必須具有預(yù)算技術(shù)、建筑設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、相應(yīng)的\o"法律"法律法規(guī)和較高的預(yù)決算業(yè)務(wù)能力等專業(yè)技術(shù)知識(shí)。在工程決算的審核上，審核的難點(diǎn)之一是隱蔽工程的簽證，且隱蔽工程的簽證在可審工程造價(jià)中國占較大比重，由于施工后不能看到，只有依據(jù)相關(guān)資料及簽證，而有些簽證很不\o"規(guī)范"規(guī)范，具有較大的人為性，必須以有效簽證作為結(jié)算審核的依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前施工單位提交的工程結(jié)算，一般都能核減15%左右，有的甚至更多。因此建設(shè)方對(duì)施工單位的結(jié)算進(jìn)行認(rèn)真審核顯得非常必要。具體承包項(xiàng)目的造價(jià)控制施工企業(yè)對(duì)具體承包項(xiàng)目的造價(jià)控制1、招投標(biāo)階段的工程造價(jià)控制《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)\o"規(guī)范"規(guī)范》的實(shí)施有利于招、投標(biāo)單位風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān)、有利于工程款撥付和工程造價(jià)的最終確定、有利于提高施工企業(yè)的技術(shù)和管理水平。但同時(shí)給施工企業(yè)帶來了投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。如對(duì)招標(biāo)文件的理解風(fēng)險(xiǎn)及本單位自身水平引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。1.1對(duì)招標(biāo)文件的理解風(fēng)險(xiǎn)在招標(biāo)文件的編制過程中，業(yè)主有時(shí)會(huì)將一些自己能夠預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)因