跨江大橋方案設(shè)計(jì)匯報(bào)

大橋方案設(shè)計(jì)匯報(bào)工程咨詢(xún)有限公司主要匯報(bào)內(nèi)容一、工程概述二、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)必要性分析三、建設(shè)條件及基本要求

四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模五、工程方案論證六、造價(jià)估算

一、工程概況本橋位于XX城東南方向XX江上的XX河段。東岸連接X(jué)X二級(jí)公路（擬建）；西岸連接新南過(guò)境線(xiàn)一級(jí)公路（擬建），與XXXX、XX故宮、XX山莊、XX旅游度假區(qū)等風(fēng)景區(qū)相連。本次方案設(shè)計(jì)的研究對(duì)象主要為橫跨XX江的橋梁，其中包括橋位方案設(shè)計(jì)、橋型方案設(shè)計(jì)等。二、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)必要性分析XX州地處XX、XX結(jié)合部，與泰國(guó)鄰近，是通往XX三國(guó)的要沖，地緣優(yōu)勢(shì)十分突出，已成為我國(guó)和XX國(guó)家開(kāi)展經(jīng)濟(jì)、文化交往和合作的橋梁和窗口。目前由于兩岸受該XX江交通條件的制約，大量的過(guò)境物資運(yùn)輸需入城繞行，嚴(yán)重影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，制約了XX旅游城市提升的步伐。本橋建設(shè)的必要性分析本項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)施“西部大開(kāi)發(fā)”發(fā)展戰(zhàn)略和擴(kuò)大對(duì)外交流的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng)云南省旅游“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，提升XX州旅游形象地位的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)是完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)功能的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)是改善交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游條件、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)是新農(nóng)村建設(shè)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和構(gòu)建邊疆和諧社會(huì)的客觀(guān)需要。三、建設(shè)條件及基本要求XX是全國(guó)少有的濕熱地帶，屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，常年高溫多雨，靜風(fēng)少寒，基本無(wú)霜，一年分干季和濕季。本橋所跨越的XX江發(fā)源于XX山，河流大體自北向南流，流域形狀呈條帶狀。XX江水系呈羽毛狀，干流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，長(zhǎng)而大的支流不多，主要集中在中下游河段。在XX水文站至XX江4號(hào)大橋(XXXX大橋)橋址區(qū)間流域，右岸有一較大支流流沙河。XX江在本橋位處呈較為開(kāi)闊的“U”型，河床比降在橋位處較為平緩，河道較為順直，較適合于建設(shè)大橋。橋位處的航拍照片。橋位處的現(xiàn)場(chǎng)情況。南岸xx山橋位處的現(xiàn)場(chǎng)情況。基巖外露橋位兩岸道路現(xiàn)狀。北岸公路現(xiàn)狀南岸公路現(xiàn)狀橋位處規(guī)劃情況況XXXX風(fēng)景區(qū)將興建XX山莊、XX故宮等一批新的的旅游景點(diǎn)。橋橋位北岸XX四級(jí)公路擬改建建為縣道XX（江北）至XX二級(jí)公路；南岸岸既有等外公路路改建為新南過(guò)過(guò)境線(xiàn)，按一級(jí)級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)。本橋及與橋連接接的新南過(guò)境線(xiàn)線(xiàn)建成后，與國(guó)國(guó)道G214（老過(guò)境公路））、XX路成為環(huán)形公路路網(wǎng)，形成順暢暢的旅游環(huán)路。。橋梁方案設(shè)計(jì)基基本要求本橋通航要求按按照V級(jí)航道處理，最最小通航凈空為為8m，凈寬為80m。本橋?yàn)檫B接X(jué)X旅游風(fēng)景區(qū)的主主要樞紐通道，，因此本橋型方方案必須在安全全、經(jīng)濟(jì)、適用用的基礎(chǔ)上盡量量滿(mǎn)足景觀(guān)要求求。但是，不可可“為景而造景景”，采用一些些“怪橋”、““假橋”來(lái)滿(mǎn)足足景觀(guān)功能。同時(shí)，本橋兩岸岸分別與改建XX二級(jí)公路和改建建的新南過(guò)境線(xiàn)線(xiàn)連接，必須在在本橋設(shè)計(jì)時(shí)考考慮到與改建道道路的銜接問(wèn)題題。四、主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：一級(jí)級(jí)公路，計(jì)算行行車(chē)速度60km/h；設(shè)計(jì)荷載：公路路-I級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：：1/100；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：：地震動(dòng)峰值加加速度0.2g（地震基本烈烈度8度），本橋提提高1度，按9度設(shè)防；航道標(biāo)準(zhǔn)：V級(jí)航道；兩排排一列B×H＝80m×8m。橋梁總長(zhǎng)345m左右。橋梁按6車(chē)道設(shè)計(jì)，兩兩側(cè)各設(shè)1.5m的人行道。五、工程方案案論證1、橋位方案論論證。2、橋梁方案總總體思路。3、橋型方案設(shè)設(shè)計(jì)。4、橋型方案比比選。5、橋梁安全性性評(píng)價(jià)。6、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。7、橋梁耐久性性設(shè)計(jì)。1、橋位方案論論證考慮到XX大橋的主要功功能是連接規(guī)規(guī)劃新南過(guò)境境公路，故將將橋位初步擬擬定在XXXX河段。XX索道位置河段段，河道順直直，河床相對(duì)對(duì)較窄，在該該區(qū)段建橋工工程規(guī)模較小小，可降低工工程造價(jià)。如以既有索道道位置為橋梁梁中心線(xiàn)放樣樣，則XX南側(cè)橋墩落在在XX山鞍處，不宜宜設(shè)置橋墩。。若橋位中心心線(xiàn)選擇在與與索道相交3度夾角時(shí)，既既可以保證橋橋墩設(shè)置在穩(wěn)穩(wěn)定的山體之之上，又便于于與兩岸道路路連接。橋位比選2、橋梁方案總總體思路功能適用、結(jié)結(jié)構(gòu)安全、造造價(jià)經(jīng)濟(jì)、結(jié)結(jié)構(gòu)耐久、造造型美觀(guān)、環(huán)環(huán)境協(xié)調(diào)，技技術(shù)先進(jìn)。應(yīng)充分重視橋橋梁景觀(guān)設(shè)計(jì)計(jì)，力求結(jié)構(gòu)構(gòu)造型美觀(guān)，，并與周?chē)h(huán)環(huán)境相協(xié)調(diào)，，以體現(xiàn)XX州的民族特色色和時(shí)代特點(diǎn)點(diǎn)。因地制宜，結(jié)結(jié)合本工程具具體情況，充充分考慮方案案的可行性和和實(shí)用性，盡盡量降低造價(jià)價(jià)。主跨跨徑布置置橋位處河道較較為開(kāi)闊，寬寬約360m，常水位水面面寬約150m，通航凈寬要要求大于80m。結(jié)合河床斷面面及考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)性要求，主主跨跨徑可以以控制在180m左右，與河床床斷面保持一一致。橋梁橫斷面布布置根據(jù)交通量預(yù)預(yù)測(cè)，本工程程按照雙向6車(chē)道的斷面形形式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，不但近期期的交通功能能十分強(qiáng)大，，而且可滿(mǎn)足足遠(yuǎn)期交通流流量增長(zhǎng)的需需求。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布布置為：1.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道道）+11.5m（車(chē)行道）+1.0m（中央分隔帶帶）+11.5m（車(chē)行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道道）+1.5m（人行道）=32m。橋梁縱斷面布布置按照有關(guān)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證證汽車(chē)行駛安安全、迅速和和舒適；主要以XXXX大橋面標(biāo)高及及兩岸既有道道路路面標(biāo)高高為控制標(biāo)高高；為了降低橋梁梁造價(jià)，盡量量縮短橋梁范范圍；考慮行人及非非機(jī)動(dòng)車(chē)的上上坡需求，盡盡量保證行人人及非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)上橋的舒適適性；左岸標(biāo)高560m，右岸XX一側(cè)標(biāo)高565m。本橋梁縱坡控控制在2.0%左右。3、橋型方案設(shè)設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)橋橋主跨180m的連續(xù)剛構(gòu)橋橋，邊跨宜控控制在85m左右。本橋位位處通航孔靠靠近XX一側(cè)，常水位位水面邊界距距河岸僅45m左右。如采用用連續(xù)剛構(gòu)橋橋，則須設(shè)水水中墩，設(shè)墩墩不合理，且且增加了水中中施工作業(yè)的的費(fèi)用。斜拉橋，懸索索橋等拉索體系橋梁梁以氣勢(shì)取勝勝，但在層次次清晰的山體體環(huán)境中，連連綿不斷的山山脈形成橋梁梁的綠色背景景，山體的尺尺度和規(guī)模都都比橋梁大得得多，在與山山體對(duì)比的環(huán)環(huán)境中，難以以發(fā)揮斜拉橋橋和懸索橋在在造型上的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。拉索體系橋梁梁適用于大跨跨度橋梁，在在180m左右跨徑采用用，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)較高，在此此處不是經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的橋型型。拱橋上承式混凝土土拱橋因南側(cè)側(cè)河岸處山坡坡較陡，河谷谷較深，拱腳腳布置較困難難。同時(shí)，考考慮到XX市區(qū)XX江河段已建有有上承式混凝凝土拱橋，本本橋橋型應(yīng)避避免雷同。如做成單跨中中承式拱橋，，其橋型經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理，實(shí)用用美觀(guān)，是一一種較為合適適的橋型。中承式拱橋方方案可以采用用有推力拱橋橋，水平推力力均有山體或或者基巖承受受。山區(qū)中承式拱拱橋?qū)嵕皥D本橋橋位處山山脈連綿起伏伏，采用中承承式拱橋容易易取得視覺(jué)空空間的均衡，，再加上曲線(xiàn)線(xiàn)輪廓，更容容易與地理環(huán)環(huán)境達(dá)到自然然和諧。邊跨方案結(jié)合實(shí)際河床床斷面特點(diǎn)，，以經(jīng)濟(jì)適用用性為基礎(chǔ)，，綜合考慮邊邊跨與主跨風(fēng)風(fēng)格協(xié)調(diào)一致致是引橋設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)。由于邊跨橋位位處地質(zhì)情況況較好，可以以考慮采用造造價(jià)相對(duì)較低低的上承式混混凝土拱橋，，結(jié)構(gòu)型體上上與主橋拱結(jié)結(jié)構(gòu)起伏變化化、與富有層層次的山巒互互相輝映、渾渾然一體；也可以考慮采采用比主橋跨跨徑小而與主主橋同樣矢跨跨比的中承式式拱橋，與主主橋比翼雙飛飛，與周?chē)h(huán)環(huán)境相得益彰彰；也可以考慮采采用標(biāo)準(zhǔn)等跨跨徑預(yù)應(yīng)力混混凝土梁橋，，韻律感強(qiáng)，，且造價(jià)最低低。方案一：主橋?yàn)橹兄谐惺焦皹颍铣谐惺焦皹蚪Y(jié)構(gòu)組合合，主拱為180m中承式拱橋，邊拱拱為95m上承式拱橋，北側(cè)側(cè)引橋采用5×10m簡(jiǎn)支板梁，南側(cè)引引橋采用2×10m簡(jiǎn)支板梁。本方案主橋?yàn)橹谐谐惺焦皹颍骺?80m，矢跨比為1/4；引橋?yàn)樯铣惺交旎炷凉皹颍缍榷?5m，采用與主橋相同同的矢跨比。主拱采用平行雙拱拱圈布置，每隔6m設(shè)一道吊桿吊于主主梁的橫梁上。一一側(cè)主墩設(shè)置在XX半山巖層，另一側(cè)側(cè)主墩設(shè)置在裸露露于河道的巖層之之上。主跨中承式拱橋橫橫斷面：1.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.5m（拱肋區(qū)）+11.5m（車(chē)行道）+1.0m（中央分隔帶）+11.5m（車(chē)行道）+2.5m（拱肋區(qū)）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5m（人行道）=37m。上承式拱橋橫斷面面：1.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+11.5m（車(chē)行道）+1.0m（中央分隔帶）+11.5m（車(chē)行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5m（人行道）=32m。拱肋可選用箱形結(jié)結(jié)構(gòu)和鋼管混凝土土結(jié)構(gòu)形式。鋼管管混凝土拱肋具有有施工容易、承載載能力高的優(yōu)點(diǎn)，，但與混凝土拱肋肋相比造價(jià)高，且且后期維護(hù)費(fèi)用高高。本橋采用混凝凝土拱肋。主跨施工：采用斜斜拉扣索法進(jìn)行施施工1、地基開(kāi)挖及拱座座施工；約需70天。2、混凝土拱腳段支支架施工；約需50天。3、安裝臨時(shí)塔架，，設(shè)置扣索，搭設(shè)設(shè)施工鋼架；約需需150天。4、在鋼架上澆注混混凝土拱肋；約需需70天。5、安裝鋼管橫向風(fēng)風(fēng)撐；約需30天。6、待混凝土達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除除臨時(shí)支架；約需需20天。7、主梁預(yù)制吊裝施施工；約需40天。8、安裝吊桿，逐步步張拉系桿；約需需30天。9、橋面系施工。約約需15天。主跨施工總計(jì)約需需16個(gè)月。為了與主跨協(xié)調(diào)一一致，邊跨采用與與主跨相同的矢跨跨比。邊跨主拱采用混凝凝土箱型板拱，與與主橋共用一個(gè)橋橋墩，部分平衡主主橋上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生的水平力，一側(cè)側(cè)橋墩坐落在起伏伏的山坡上。邊跨拱頂橋面采用用與拱圈固結(jié)的整整體鋼筋混凝土箱箱型截面，拱肋部部分橋面采用簡(jiǎn)支支板梁截面。邊跨采用支架法現(xiàn)現(xiàn)澆施工。地基開(kāi)挖及拱座施施工；約需70天。混凝土拱圈支架現(xiàn)現(xiàn)澆施工；約需80天。拱圈上立柱及橫梁梁現(xiàn)澆施工；約需需50天。主梁架設(shè)施工；約約需50天。橋面系施工。約需需15天。邊跨整個(gè)施工工期期約9個(gè)月。邊跨可與施工平行行進(jìn)行施工。方案二：主橋?yàn)殡p雙中承式拱橋結(jié)構(gòu)構(gòu)組合。主跨為180m中承式拱橋，邊跨跨為135m中承式拱橋。本方案主跨部分同同方案一，邊跨采采用中承式混凝土土拱橋。跨度135m，與主跨采用相同同的矢跨比1/4。本方案主邊跨均可可采用斜拉扣索法法。且兩跨共用用一塔，可節(jié)省一一定的施工費(fèi)用。。方案三：主橋?yàn)橹髦骺?80m的中承式拱橋，北北側(cè)引橋采用5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支支梁橋，南側(cè)引橋橋2×10m簡(jiǎn)支板梁。本方案主跨部分同同方案一，引橋采采用5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支支變連續(xù)小箱梁，，與道路通過(guò)橋頭頭放坡連接。引橋主梁為等截面面預(yù)應(yīng)力混凝土小小箱梁，梁高1.5m。其結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于于，不需搭設(shè)支架架，可以進(jìn)行預(yù)制制施工，造價(jià)最低低。主跨施工方案同方方案一，引橋采用用預(yù)制吊裝施工。。4、橋型方案比選三個(gè)方案主跨相同同，采用180m中承式混凝土拱橋橋。三個(gè)邊跨方案案縱斷面布置基本本相同，道路連接接線(xiàn)工程規(guī)模趨于于一致。邊跨橫斷面布置都都滿(mǎn)足道路功能要要求，由于機(jī)非分分隔帶有所不同（（有無(wú)吊桿區(qū)的差差異），邊跨橋面面寬度有所不同，，方案一、方案三三橋面寬為32m，方案二橋面寬為為37m。方案一中承式拱橋橋和上承式拱橋的的連拱組合。本橋橋位處山體環(huán)境層層次清晰，植被保保護(hù)良好，連綿不不斷的山脈形成橋橋梁的綠色背景。。本方案因地制景景，主跨采用中承承式拱橋，兩片拱拱肋猶如兩道彩虹虹飛躍XX江，弧線(xiàn)優(yōu)美輕柔柔，映山映水映云云天，充滿(mǎn)現(xiàn)代氣氣息，具有鮮明的的時(shí)代感；邊跨采采用上承式拱結(jié)構(gòu)構(gòu)，順適地形、地地物，古樸大方，，與主跨中承式拱拱橋互相呼應(yīng)、渾渾然一體。本方案經(jīng)設(shè)計(jì)人員員的巧妙構(gòu)思，將將中承式拱橋與上上承式拱結(jié)構(gòu)大小小高低組合，形成成一組跳動(dòng)的音符符，跨越山澗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看猶似一對(duì)相戀戀的孔雀——雄孔雀張開(kāi)美麗的的翅膀，炫耀著誘誘人的花衣，雌孔孔雀端莊恬靜，徜徜徉在靜謐的青山山綠水之間，兩只只孔雀相依相托，，象征著XX人民美好和諧的新新生活和對(duì)未來(lái)的的憧憬。方案二為中承式大大小連拱結(jié)構(gòu)，猶猶如兩只開(kāi)屏的孔孔雀，婀娜多姿，，比翼雙飛。在綠綠色山體的映襯下下，猶如一幅優(yōu)美美的畫(huà)卷美輪美奐奐，構(gòu)建了XX江上一道亮麗的風(fēng)風(fēng)景。象征著XX人民和平安寧的幸幸福生活和對(duì)美好好未來(lái)的追求。方案三為中承式拱拱橋和標(biāo)準(zhǔn)等跨徑徑簡(jiǎn)支梁橋組合結(jié)結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)等跨徑徑結(jié)構(gòu)，輕盈簡(jiǎn)潔潔，象征和諧安寧寧。綜合比選方案一（推薦）方案二方案三主橋橋型180m中承式拱橋+95m上承式拱橋180m中承式拱橋+135m中承式拱橋180m中承式拱橋+5×30m簡(jiǎn)支小箱梁跨徑組合2×10m+180m+95m+5×10m2×10m+180m+135m2×10m+180m+5×30m主跨長(zhǎng)180m180m180m全長(zhǎng)345m335m350m邊跨施工難度中中中結(jié)構(gòu)耐久性較好較好好橋梁景觀(guān)好好一般造價(jià)5981.20萬(wàn)元6713.70萬(wàn)元5552.40萬(wàn)元5、橋梁安全性評(píng)價(jià)價(jià)本橋主跨為不對(duì)稱(chēng)稱(chēng)的中承式拱橋，，國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較較少，且本橋跨度度大，結(jié)構(gòu)新，具具有一定的設(shè)計(jì)難難度,以下對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)細(xì)結(jié)構(gòu)計(jì)算。通過(guò)兩種計(jì)算模式式分別計(jì)算可知，，本橋在各項(xiàng)荷載載組合作用下，通通過(guò)多次調(diào)整拱軸軸線(xiàn)，使得拱肋彎彎矩較小，以受壓壓為主。同時(shí)其他他各項(xiàng)指標(biāo)均能滿(mǎn)滿(mǎn)足相關(guān)要求。前四階振型抗震計(jì)算取縱橫豎向地震波波進(jìn)行計(jì)算，地震震動(dòng)峰值加速度為為0.2g，地震動(dòng)反應(yīng)周期期為0.45s，相應(yīng)的地震基本本烈度為Ⅷ度，考慮多方向地地震動(dòng)作用，利用用反映譜分析方法法計(jì)算結(jié)構(gòu)地震反反應(yīng)，各方向的地地震反映組合采用用CQC方式。通過(guò)地震分析可知知，地震反應(yīng)產(chǎn)生生的內(nèi)力各項(xiàng)均比比活載內(nèi)力小，地地震荷載效應(yīng)不控控制設(shè)計(jì)?？癸L(fēng)及穩(wěn)定性計(jì)算算XX地區(qū)的百年一遇風(fēng)風(fēng)速：25.5m/s，橋位處場(chǎng)地類(lèi)別別為B類(lèi)，由空間模型計(jì)計(jì)算得到的第