第四章：城市道路橫斷面設(shè)計

§4-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型§4-2機動車道設(shè)計§4-3非機動車道設(shè)計§4-4路側(cè)帶設(shè)計§4-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝§4-6橫斷面綜合布置設(shè)計§4-7橫斷面圖的設(shè)計第四章城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面:

道路中心線法線方向的道路斷面。

道路橫斷面設(shè)計依據(jù):

道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。

道路橫斷面設(shè)計主要任務(wù):

合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定?！?-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型一、城市道路橫斷面設(shè)計原則1.道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。2.橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程為遠期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。

返回上一頁下一頁退出§4-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型二、橫斷面布置類型及其適用條件（一）四種基本類型:

城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。

圖4-1城市道路橫斷面基本型式§4-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型⑴

單幅路俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。廣州解放路§4-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型⑵雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。MexicoCity§4-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型⑶三幅路俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機動車道。桂林解放橋§4-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型⑷四幅路俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車道分隔，分向行駛?！?-1橫斷面設(shè)計原理及布置類型§4-1

橫斷面設(shè)計原理及布置類型（二）橫斷面的四種基本型式分析比較：優(yōu)點：占地少，投資省，缺點：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路

②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線。快車在中間行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點：減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等，缺點：機非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點：機非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市道路交通組織：交通組織：機非分行，互不干擾優(yōu)點：機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市主干路和快速路。交通組織：機非分行，互不干擾機動車道的設(shè)計包括

車行道寬度設(shè)計

車行道條數(shù)設(shè)計車行道寬度的確定主要取決于

設(shè)計車輛的外廓尺寸一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距車行道條數(shù)的確定取決于道路遠景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值一條車行道的設(shè)計通行能力§4-2

機動車道的設(shè)計一、機動車設(shè)計計車輛設(shè)計車輛即是作為道路幾幾何設(shè)計依據(jù)的的車型。設(shè)計車輛的尺寸寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路路凈空、行車視視距等幾何設(shè)計問題題。§4-2機動車道的設(shè)計計二、一條車行道道寬度道路上供一縱列列車隊安全行駛駛的地帶，稱為為一條車道。一條車行道寬度度原則上由設(shè)計車輛車身寬寬度a和橫向安全凈距組成。設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對向行駛的安全凈距為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計車速為為V（km/h），，根據(jù)行車實驗觀觀測，則有：（m）（m）（m）§4-2機動車道的設(shè)計計（一）靠路邊的的車道寬度（m）1、一側(cè)靠路邊邊，另一側(cè)為對對向車道：2、一側(cè)靠路邊邊，另一側(cè)為同同向車道（圖4-4）：§4-2機動車道的設(shè)計計（二）靠路中心心線的車道寬度度（m）（三）同向的中中間車道寬度（m）§4-2機動車道的設(shè)計計表4-1機動車車道寬度度規(guī)范值車型及行駛狀態(tài)計算車行速度（km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行≥40<403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00§4-2機動車道的設(shè)計計三、《城市道路設(shè)計規(guī)規(guī)范》關(guān)于車行行道設(shè)計通行能能力的規(guī)定我國現(xiàn)行城市道道路設(shè)計規(guī)范將將車行道通行能能力分為:§4-2機動車道的設(shè)計計可能通行能力設(shè)計通行能力可能通行能力：：若受到道路平面面交叉口的影響響，則：表4-2的代表組（S）計算行車速度km/h504030202.132.202.332.61返回上一頁下一頁退出交叉口可能可能a·==iitNtN/3600/3600§4-2機動車道的設(shè)計計設(shè)計通行能力：：道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表4-3道路分類系數(shù)§4-2機動車道的設(shè)計計四、設(shè)計小時交交通量--dk§4-2機動車道的設(shè)計計（一）設(shè)計目標(biāo)標(biāo)年年平均日交交通量1.增長交通量量——由于城市車車輛保有量增加加而增加的交通通量2.吸引交通量量——道路改善后后或新路修成后后從其他道路吸吸引過來的交通通量道路建成后的頭頭幾年，吸引交交通量可能在不不斷地增加，之之后趨于穩(wěn)定。。它應(yīng)由對各項項交通資料綜合合分析后求得。。3.發(fā)展交通量量——由于道路兩兩側(cè)建筑物發(fā)展展而增加的交通通量發(fā)展交通量主要要在新建城區(qū)內(nèi)內(nèi)的道路上考慮慮，在城市建成成區(qū)內(nèi)修路則可可不考慮此項數(shù)數(shù)值?！?-2機動車道的設(shè)計計按增長率法：國外一般都認為為采用“第30小時交通量””作為設(shè)計小時時交通量較為合合理，其QH/Qda大約為10%～～16%，其中中市區(qū)道路為10%～12%，郊區(qū)道路為為15%。不能取得時，《《城市道路設(shè)計計規(guī)范》推薦k=11%。圖4-2高峰小時交通量量和平均日交通通量之間的關(guān)系系§4-2機動車道的設(shè)計計（二）高峰小時時比率k（三）方向分布布系數(shù)《城市道路設(shè)計計規(guī)范》推薦=0.6返回上一頁下一頁退出§4-2機動車道的設(shè)計計(四)車種換算表4-4小客車為標(biāo)準(zhǔn)的的車種換算系數(shù)數(shù)車種條件小客車普通客車鉸接汽車路段11.52環(huán)行平面交叉11.42信號現(xiàn)面交叉11.62.5§4-2機動車道的設(shè)計計①用個有代表性性的平均車頭時時距之比值作為為交通量的換算算依據(jù)②根據(jù)車輛占道面面積和行車速度度的比值進行換換算車種條件普通客車小客車鉸接汽車路段10.671.33環(huán)行平面交叉10.801.30信號現(xiàn)面交叉10.631.56表4-5普通車為標(biāo)準(zhǔn)的的車種換算系數(shù)數(shù)注：環(huán)形平面交交叉換算系數(shù)為為實際觀測研究究結(jié)果，其它與與表4-11同同一個資料來源源，與表4-11系數(shù)可以相相互換算§4-2機動車道的設(shè)計計五、機動車道路路面寬度（一）機動車道道路面寬度機動車道路面寬寬度為機動車道道兩側(cè)路緣石至至路緣石之間的的距離，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度度?！?-2機動車道的設(shè)計計六、路拱坡度及及路拱曲線路拱即是道路車行道斷面面由兩側(cè)向中央央逐漸拱起的形形狀。主要作用：路拱高度：路拱坡度度：路拱曲線線：拋物線型型、直線型和折線型等。§4-2機動車道道的設(shè)計計（一）路路拱坡度度路拱坡度度的確定定應(yīng)以有利利于路面面排水和和保障行行車安全全平穩(wěn)為為原則。。2．道路路縱坡。當(dāng)?shù)缆仿房v坡＞＞5%時時，水泥泥混凝土土路面和和瀝青類類路面路路拱橫坡坡度宜≤≤1.0%。3．車行行道寬度度。4．車速速。車速高高的道路路上，路路拱坡度度宜小，，但應(yīng)便便利排水水?！?-2機動車道道的設(shè)計計1．路面種類類。（表表4-6）表4-6不同路面面類型設(shè)設(shè)計路拱拱坡度路面面層類型路拱設(shè)計坡度（%）水泥混凝土1.0~2.0瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石1.5~2.0瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面2.0~3.0（二）路路拱曲線線1．拋物物線型§4-2機動車道道的設(shè)計計圖4-3拋物線型型路計算算圖式表4-7各種返回回物線路路拱比較較拋物線類型計算公式各點高度（m）各點間橫坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次拋物線h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改進二次拋物線h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次拋物線h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改進三次拋物線h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h為路拱高高度；各各點間橫橫坡值為為路拱平平均橫坡坡度的i倍數(shù)，計計算單位位同i?！?-2機動車道道的設(shè)計計2．直線線接圓曲曲線型計算公式式：（曲線圖）（直線圖）3.折折線型路路拱主要用于于多車道道的水泥泥混凝土土路面上上。圖4-4折線型路路拱§4-2機動車道道的設(shè)計計適應(yīng)各種種寬度及及橫坡度度的路面面。一般般多用于于路面寬寬度超過過20m的道路。。經(jīng)預(yù)測，，某三伏伏道路由由東向西西的高峰峰小時交交通量為為：公共共汽車50輛/h，摩托車車50輛/h，普通汽汽車為400輛/h,小型汽車車380輛/h;由西向東東的交通通量約為為對向的的3/4。V=60KM/h,交叉口平平均間距距為800m,試設(shè)計機機動車車車行道的的寬度。。（1）換算交交通量小型汽車車：380輛/h×1=380輛/h普通汽車車：400輛/h×1.5=600輛/h公交車：：50輛/h×1.5=75輛/h摩托車：：50輛/h×0.5=25輛/h合計：1080輛/h（2）上述交交通量為為最大方方向交通通量，所所以不需需要考慮慮方向不不均勻系系數(shù)。（3）計算可可能通行行能力根據(jù)V=60km/h，查表得得車頭時時距為2.08s，則一條條車道的的可能通通行能力力為：N=3600/ti=3600/2.08=1730輛/h§4-2機動車道的的設(shè)計(4)計算設(shè)計通通行能力根根據(jù)據(jù)主干路查查表得到道道路分類系系數(shù)為0.8，根據(jù)V與交叉口平平均間距，，查表得交交叉口影響響系數(shù)為0.5，則：Nd=N×0.8×0.5=1730×0.8×0.5=692輛/h(5)估計單向車車道數(shù)：n=Q/Nd=1080/692=1.56因此，取整整數(shù)定為兩兩車道。(6)復(fù)算通行能能力，單向向兩車道，，則最靠邊邊的車道通通行能力還還應(yīng)予以折折減，單向向兩車道通通行能力為為：N=692×（1+0.8）輛/h=1280輛/h實際通行能能力大于交交通量，說說明能滿足足要求。(7)驗算服務(wù)水水平：1080/1280=0.84服務(wù)水平屬屬于較差，，三級?！?-2機動車道的的設(shè)計（8）車行道寬寬度計算，，除考慮雙雙向外，還還需考慮兩兩側(cè)路緣帶帶。根據(jù)交通組組成，車道道寬取3.5m，所以車行行道總寬度度：W機=2×n××b+2Wmc=(2×2××3.5+2×0.5)=15m§4-2機動車道的的設(shè)計自行車、三三輪車、平平板車和畜畜力車等一、非機動動車設(shè)計車車輛:自行車二、一條車車道寬度:根據(jù)車身寬寬度和車輛輛兩側(cè)安全全凈距確定定的。1.0m三、非機動動車道的通通行能力計計算：《城市道路路設(shè)計規(guī)范范》關(guān)于一一條自行車車道可能通通行能力推推薦值：無無分隔設(shè)施施時為1800veh/（h·m））;有分隔設(shè)施施時為2100veh/（h·m）§4-3非機動車道道設(shè)計一條自行車車道的路段段設(shè)計通行行能力計算算公式為：：四、非機動動車車行道道總寬度（單方向））自行車車車道總寬度度=一條自自行車道寬寬度×車道道數(shù)根據(jù)我國各各城市設(shè)計計和使用經(jīng)經(jīng)驗，道路路一側(cè)自行行車道路面面寬度推薦薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、、8.5m幾種，最小小寬度不應(yīng)應(yīng)小于4.5m。§4-3非機動車道道設(shè)計§4-4路側(cè)帶設(shè)計計路側(cè)帶是指指車行道最最外側(cè)緣石石至道路建建筑紅線間間的范圍，，一般道路路兩側(cè)各有有一側(cè)帶。。一、人行道道、人行橫橫道、人行行天橋（地地道）通行行能力（一）行人交通特特性人行道、人人行天橋與與人行橫道道相比不同地點的的人行道相相比行人交通最最基礎(chǔ)的資資料是行人步行速速度和行人密度。一般街道和和人行天橋橋或人行地地道中行人人步行平均均速度為1m/s；人行過街橫橫道行人平平均速度為為1.0～～1.2m/s；車站、碼頭頭人行天橋橋、人行地地道行人平平均速度為為0.5～～0.8m/s。行人步行密密度常以行行人的縱橫橫向間距來來評定。行行人步行縱縱橫向間距距在不同條條件下測得得的數(shù)據(jù)差差較大，常常見值為0.5～1.0m?？v向間距，，國外資料料多采用1.0m，《城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》》亦采用1.0m。（二）行人人步行速度度和行人密密度（三）基本通通行能力1．人行道道、人行天天橋（地道道）2．人行橫橫道3．車站、、碼頭人行行天橋街道道§4-4路側(cè)帶設(shè)計計（四）可能能通行能力力人行道、人人行橫道等等可能通行行能力。應(yīng)應(yīng)對基本通通行能力予予以折減。?！冻鞘械赖缆吩O(shè)計規(guī)規(guī)范》對人人行道、人人行橫道、、人行天橋橋、人行地地道的可能能通行能力力推薦值見見表4-8。表4-8人人行道可可能通行能能力類別人行道人行橫道天橋、地道車站、碼頭處天橋、地道可能通行能力2400270024001850§4-4路側(cè)帶設(shè)計計二、人行道道寬度人行道寬度度可按下式式計算：三、設(shè)施帶帶寬度設(shè)施帶是指指路側(cè)帶中中為行人護護欄、照明明桿柱、標(biāo)標(biāo)志牌、信信號燈等提提供的安設(shè)設(shè)地帶。四、綠化帶帶寬度道路綠化包括路側(cè)帶、分車車帶、立體體交叉、廣廣場、停車車場以及道道路用范圍圍內(nèi)的邊角角空地等處綠化。。§4-4路側(cè)帶設(shè)計計路側(cè)帶通常常都是對稱稱地布置在在街道的兩兩側(cè)。路側(cè)帶的布布置問題要要同時考慮慮行人交通安安全與暢通通、綠化效果和和護欄、桿柱、管線線的安設(shè)等三方面因因素。圖4-5路側(cè)帶（人人行道）布布置基本形形式五、路側(cè)帶帶（人行道道）布置形形式§4-4路側(cè)帶設(shè)計計§4-5分車帶、路路肩、緣石石及人行道道鋪裝一、分車帶帶所謂分車帶是指在多幅幅道路上，，用于分隔隔車輛，沿沿道路縱向向設(shè)置的帶帶狀非行車車部分。有有設(shè)在路中央的的機動車與非機動車分分車帶兩大類，前前者稱中央分車帶帶（簡稱中央央帶或中間間帶），后后者稱兩側(cè)分車帶帶（簡稱兩側(cè)側(cè)帶）。分車帶的功功能主要是是分隔交通通，此外，，作為安設(shè)設(shè)交通標(biāo)志志、公用設(shè)設(shè)施與綠化化用地。分分車帶寬度度通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶帶寬度組成。。分車帶最小小寬度及側(cè)側(cè)向凈寬等等見表４.６.１?！?-5分車帶、路路肩、緣石石及人行道道鋪裝二、路肩硬路肩是路路肩中靠近近車行道加鋪路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功功能是偶然然停車和少少量行人交交通?！?-5分車帶、路肩肩、緣石及人人行道鋪裝三、緣石及人行道鋪裝（一）緣石緣石也稱路石、道道牙，為路面面邊緣與其他他結(jié)構(gòu)分界處處的標(biāo)石，如如路側(cè)帶緣石石，分隔帶、、交通島等四四周的緣石，，還有路面邊邊緣與路肩分分界處的緣石石等。緣石形形狀有立式、斜式或平式。合理利用當(dāng)?shù)氐夭牧霞肮I(yè)業(yè)廢渣的原則則，并考慮施施工最小厚度度。人行道鋪裝面面層應(yīng)平整、、抗滑、耐磨磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具具有適當(dāng)強度度。處于潮濕濕地帶及冰凍凍地區(qū)時，應(yīng)應(yīng)采用水穩(wěn)定定性好的材料料。大型商店、大大型公共文化化機構(gòu)、名勝勝古跡、公園園、廣場等附附近和游覽區(qū)區(qū)道路的人行行道面層應(yīng)與與周圍環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)并注意美美觀。車輛出入口處處人行道鋪裝裝的結(jié)構(gòu)和厚厚度應(yīng)根據(jù)車車輛荷載確定定。（二）人行道道鋪裝緣石宜高出路路面邊緣10～20㎝；緣石寬度宜宜為10～15㎝?！?-5分車帶、路肩肩、緣石及人人行道鋪裝1.首先應(yīng)保證車車輛和行人的的交通安全與與暢通；必須考慮到機機動車日益增增長的要求。。同時，由于于存在著大量量非機動車，，在橫斷面設(shè)設(shè)計中還應(yīng)充充分注意合理理安排非機動動車的位置。。此外，人行行道的寬度