物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)第十章物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性一系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念所謂系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的根基上主要從技術(shù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)等方面就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠得志需要的程度與為之消耗和占用的各種資源進(jìn)行評(píng)審并選擇出技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟(jì)上合理實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿(mǎn)意的方案物流系統(tǒng)一般都具有多個(gè)目標(biāo)對(duì)多個(gè)目標(biāo)舉行評(píng)價(jià)一方面要將目標(biāo)舉行分解分別建模分別評(píng)價(jià)另一方面還要將這些子目標(biāo)作為一個(gè)整體舉行綜合評(píng)價(jià)因此還需要將各種指標(biāo)歸一化以便進(jìn)行對(duì)比由此可見(jiàn)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的繁雜性第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性二物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要性系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要任務(wù)就在于從評(píng)價(jià)主體根據(jù)概括處境所給定的可能是模糊的評(píng)價(jià)尺度啟程舉行首尾一貫的無(wú)沖突的價(jià)值測(cè)定以獲得對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)均可以采納的評(píng)價(jià)結(jié)果為正確決策供給所需的信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)沒(méi)有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策評(píng)價(jià)與決策的識(shí)別第一系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作是由分析者即系統(tǒng)工程人員承受的而系統(tǒng)決策那么是領(lǐng)導(dǎo)工作是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔佐下完成的其次系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)但是重大問(wèn)題的決策往往還有看不見(jiàn)的因素在起作用這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作之中第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)決策之間的關(guān)系如圖101所示圖101系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)決策之間的關(guān)系第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性三物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的步驟系統(tǒng)評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響著系統(tǒng)決策的正確性為了使系統(tǒng)的評(píng)價(jià)更加有效首先務(wù)必保證評(píng)價(jià)的客觀性為此務(wù)必保證評(píng)價(jià)資料的全面性和穩(wěn)當(dāng)性保證評(píng)價(jià)人員具有普遍的代表性其次要保證系統(tǒng)方案具有可比性和一致性另外系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)是評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量值因此評(píng)價(jià)指標(biāo)確實(shí)定是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性除上述原那么外系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟也是有效舉行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的保證物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)一般要遵循以下步驟見(jiàn)圖102圖102系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般步驟其次節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系一系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)某一概括的物流系統(tǒng)由于評(píng)價(jià)主體的立場(chǎng)觀點(diǎn)環(huán)境等的不同對(duì)價(jià)值的評(píng)定也會(huì)有所不同即使對(duì)同一個(gè)評(píng)價(jià)主體同一評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值也會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變更因此在系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)采用多種尺度舉行相互對(duì)比是必不成少的這種尺度就是評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系統(tǒng)目的目標(biāo)一般是多層次的相應(yīng)地用于評(píng)價(jià)這種目的目標(biāo)的指標(biāo)也不只一個(gè)也理應(yīng)是具有層次布局的一個(gè)體系物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系中既有定性的指標(biāo)也有定量的指標(biāo)其次節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系二指標(biāo)體系確立的原那么一系統(tǒng)性原那么二可測(cè)性原那么三層次性原那么四簡(jiǎn)易性原那么五可比性原那么六定性與定量相結(jié)合七十足指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合其次節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系三物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成一政策性指標(biāo)包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法律進(jìn)展規(guī)劃等方面的要求二技術(shù)性指標(biāo)包括物流系統(tǒng)的穩(wěn)當(dāng)性安好性快捷性系統(tǒng)創(chuàng)辦的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸搬運(yùn)等子系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)等要求三經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括物流系統(tǒng)的本金分析財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等四社會(huì)性指標(biāo)包括物流系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響對(duì)地方經(jīng)濟(jì)就業(yè)環(huán)境污染交通狀況等方面的影響五資源性指標(biāo)包括物流系統(tǒng)的創(chuàng)辦對(duì)人力物力能源水源土地資源占用等方面的影響六時(shí)間性指標(biāo)包括系統(tǒng)實(shí)施的進(jìn)度時(shí)間儉約物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)其次節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系四物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例p例1蘭德公司用于評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系如右圖三物流系統(tǒng)評(píng)統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系舉舉例例2區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)供需平衡狀況整體適應(yīng)性負(fù)荷均衡性社會(huì)適應(yīng)性與宏觀政策規(guī)劃的一致性布局合理性經(jīng)濟(jì)方面建立本金投資可能性技術(shù)性技術(shù)的可行性環(huán)境資源國(guó)土占用環(huán)境污染例3某企業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的指標(biāo)體系客戶(hù)反映庫(kù)存性能供給管理性能運(yùn)輸才能倉(cāng)儲(chǔ)才能財(cái)務(wù)才能生產(chǎn)才能質(zhì)量水平回響時(shí)間第三節(jié)物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法一經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的本金效益法所謂本金效益法CostBenefitAnalysis就是把不同系統(tǒng)方案的本金和效益舉行對(duì)比分析的方法本金反映的是建立新系統(tǒng)或提升系統(tǒng)所需要的主要投資耗費(fèi)效益那么是反映的新建或改建的系統(tǒng)所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益效益本金愈大方案愈好第三節(jié)物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法本金效益模型由下面三個(gè)模型組成1本金模型本金模型應(yīng)能說(shuō)明方案的特性參數(shù)與其本金之間的關(guān)系一般的本金模型為CFX式中C為方案的本金X為特性參數(shù)F為函數(shù)形式2效益模型與本金模型一樣既可建立方案本身的效益模型也可分別分析其直接效益和間接效益一般效益模型可表示為EGX式中E為系統(tǒng)方案的效益G為函數(shù)形式第三節(jié)物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法3綜合模型主要研究本金與效益的關(guān)系可應(yīng)用以下三個(gè)準(zhǔn)那么舉行綜合一是在確定本金下評(píng)價(jià)哪個(gè)方案的效益最高二是在確定效益下評(píng)價(jià)哪個(gè)方案的本金最低三是計(jì)算效益本金比評(píng)價(jià)哪個(gè)方案的比值最大投入不同的本金將得到不同的效益將其對(duì)應(yīng)結(jié)果繪成曲線(xiàn)稱(chēng)為本金效益曲線(xiàn)本金效益綜合模型圖4例題配送中心創(chuàng)辦方案的評(píng)價(jià)本金與效益的綜合對(duì)比準(zhǔn)那么序號(hào)指標(biāo)單位方案方案方案造價(jià)建成年限建成后需滾動(dòng)資金建成后發(fā)揮效益時(shí)間年產(chǎn)值產(chǎn)值利潤(rùn)率環(huán)境污染程度萬(wàn)元年萬(wàn)元年萬(wàn)元10054581026012稍重8643331019615最輕75338510220125輕12345674例題配送中心創(chuàng)辦方案的評(píng)價(jià)配送中心各方案投資利潤(rùn)率對(duì)比指標(biāo)單位方案方案方案總利潤(rùn)額全部投資額利潤(rùn)高于投資的余額投資利潤(rùn)率萬(wàn)元萬(wàn)元萬(wàn)元312145816622142941193174724627511351615242結(jié)論第三節(jié)物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法二可行性分析舉行可行性分析務(wù)必先對(duì)系統(tǒng)的目標(biāo)關(guān)鍵要素以及達(dá)成目標(biāo)的不同方案舉行分析可行性分析的一般過(guò)程為確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向收集資料預(yù)料初步分析提出初步方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)優(yōu)化對(duì)比確定方案決策報(bào)告開(kāi)初步分析后認(rèn)為不能得到可行方案時(shí)那么沒(méi)有必要舉行下一步工作需連忙返回去重新修訂目標(biāo)重新確定方向并補(bǔ)充必要的資料再舉行預(yù)料提出初步方案后對(duì)方案做初步評(píng)價(jià)和審核若方案不成行再重新舉行初步分析并修改影響初步分析結(jié)果的各個(gè)因素第四節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法一本金有效度分析法與側(cè)重于經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的本金效益法不同的是本金有效度分析將方案的效果從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)擴(kuò)大到了社會(huì)觀點(diǎn)物流系統(tǒng)一般都具有明顯的社會(huì)效益不能僅從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)評(píng)價(jià)還理應(yīng)采用好多社會(huì)性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)如對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響對(duì)就業(yè)和生活質(zhì)量的付出對(duì)資源環(huán)境的影響客戶(hù)合意度等等這些指標(biāo)表達(dá)的是物流系統(tǒng)方案的價(jià)值可通過(guò)某種效用函數(shù)將它們轉(zhuǎn)換為用01區(qū)間的實(shí)數(shù)來(lái)描述這樣就能使不同的指標(biāo)值能舉行符合規(guī)律的綜合本金有效度分析法的一般步驟1明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的效用目標(biāo)2確定反映系統(tǒng)有效度的評(píng)價(jià)指標(biāo)3提出備選方案確定各方案的本金與效用指標(biāo)值4采用本金固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案第四節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法二層次分析法層次分析法AnalyticalHierarchyProcessAHP由美國(guó)出名運(yùn)籌學(xué)家薩蒂TLSaaty于1982年提出它綜合了人們主觀判斷是一種簡(jiǎn)明實(shí)用的定性分析與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)的方法該方法在國(guó)內(nèi)已得到廣泛的推廣應(yīng)用廣泛應(yīng)用于能源問(wèn)題分析科技成果評(píng)比地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方案對(duì)比尤其是投入產(chǎn)出分析資源調(diào)配方案選擇及評(píng)比等方面它既是一種系統(tǒng)分析的好方法也是一種新的干脆的實(shí)用的決策方法層次分析法的主要步驟1對(duì)構(gòu)成評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目的評(píng)價(jià)指標(biāo)準(zhǔn)那么及替代方案等要素建立多級(jí)遞階的層次布局模型2對(duì)同屬一級(jí)的要素以上一級(jí)的要素為準(zhǔn)那么舉行兩兩比較根據(jù)評(píng)價(jià)尺度確定其相對(duì)重要度據(jù)此建立判斷矩陣A3計(jì)算判斷矩陣的特征向量以確定各要素的相對(duì)重要度4結(jié)果通過(guò)綜合重要度的計(jì)算對(duì)各種方案要素舉行排序從而為決策供給依據(jù)層次分析法舉例例1重要度C1C2C3C1C2C31531511313312判斷矩陣A13579表示Ci與Cj相比同等重要較重要重要很重要極重要層次分析法舉例3相對(duì)權(quán)重的計(jì)算求和法按列歸一化按行求和再歸一化所得即為A的特征向量的近似值求根法略第五節(jié)模糊綜合評(píng)價(jià)模糊綜合評(píng)價(jià)是利用模糊集理論舉行評(píng)價(jià)的一種方法在生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)決策工程工程評(píng)價(jià)時(shí)經(jīng)常會(huì)碰見(jiàn)影響因素模糊或評(píng)判結(jié)果模糊的處境例如從考慮問(wèn)題的諸因素啟程可能會(huì)對(duì)繁雜的問(wèn)題作出優(yōu)良中差或高中低等程度的模糊評(píng)價(jià)模糊的思維方式較接近東方人的思維習(xí)慣和描述方式因此模糊綜合評(píng)價(jià)分外適合對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和工程技術(shù)問(wèn)題的評(píng)價(jià)第五節(jié)模糊綜合評(píng)價(jià)模糊綜合評(píng)價(jià)方法解決問(wèn)題的五個(gè)步驟1建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)因素集Uu1u2um2建立評(píng)語(yǔ)集合或評(píng)價(jià)集Vv1v2vn3建立反映各因素重要程度的權(quán)重集Aa1a2am權(quán)重應(yīng)得志歸一性和非負(fù)性條件即ai1且ai0權(quán)數(shù)ai表示因素ui對(duì)重要性的隸屬度因此權(quán)重集是因素集上的模糊子集并可表示為A4建立單因素評(píng)價(jià)矩陣從一個(gè)因素啟程對(duì)評(píng)判對(duì)象舉行評(píng)判可以得單因素評(píng)判集Rii12m結(jié)果可得單因素的評(píng)判矩陣RR1R2RmT5綜合評(píng)價(jià)即將權(quán)重矩陣與單因素評(píng)價(jià)矩陣舉行模糊合成運(yùn)算得綜合評(píng)價(jià)矩陣BAR第六節(jié)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)案例近幾年我國(guó)沿海集裝箱港口急速進(jìn)展1992年中國(guó)內(nèi)地尚無(wú)一個(gè)年吞吐量在百萬(wàn)標(biāo)箱TEU以上的大港而到了2000年末中國(guó)內(nèi)地年吞吐量超過(guò)百萬(wàn)TEU的大港已達(dá)7個(gè)上海深圳青島天津廣州廈門(mén)大連在2000年全球集裝箱港口吞吐量前20強(qiáng)排名中上海港和深圳港分別位居第6位和第11位其他內(nèi)地主要集裝箱港口的世界排位也都是逐年上升顯示出旺盛的生命力通過(guò)港口調(diào)查客戶(hù)調(diào)查貨代調(diào)查以及相關(guān)處境分析可知國(guó)際物流過(guò)程與港口的大量條件有聯(lián)系而港口的運(yùn)營(yíng)條件服務(wù)水平綜合環(huán)境設(shè)備條件現(xiàn)代化管理水平以及港口集裝箱吞吐量規(guī)模和增長(zhǎng)率等均直接影響港口在運(yùn)輸物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力而各港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)分配預(yù)料有重要作用因此有必要對(duì)影響港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素舉行分析進(jìn)而對(duì)其舉行定性與