傳遞模行業(yè)發(fā)展基本情況

傳遞模行業(yè)發(fā)展基本情況

我國汽車零部件具備不同生命周期生命周期角度來看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進入成熟期，部分自主企業(yè)技術比較完善，同時依靠一定成本優(yōu)勢，走上之路。制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長期，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過海外并購實現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶端的延伸，逐步進入全球配套體系。而汽車電子行業(yè)處于高速增長的導入期。汽車零部件行業(yè)起步較晚，相對于發(fā)達國家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應商普遍規(guī)模較小，對于技術研發(fā)的投入不足，整體技術實力偏弱，中小規(guī)模零部件供應商普遍存在技術含量低等問題。相對于國內(nèi)而言，發(fā)達國家的汽車零部件企業(yè)規(guī)模較大、專業(yè)化程度較高，在資金、技術等方面都具有較強優(yōu)勢，在技術上領先于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)企業(yè)在技術上與國外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長，我國汽車零部件行業(yè)的技術水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開發(fā)設計能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)和在細分領域具備較強技術研發(fā)能力的中小規(guī)模零部件企業(yè)。通過同步開發(fā)、模具設計與開發(fā)、工藝制程、規(guī)?；a(chǎn)等能力的強化，部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)進入到了全球知名汽車制造商的供應鏈體系。我國汽車零部件行業(yè)受益于海外汽車品牌和零部件企業(yè)國內(nèi)設廠，是國家市場換技術政策的結(jié)果。伴隨國內(nèi)汽車銷量大幅上漲，中國零部件企業(yè)從成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路，并逐步走向海外。未來隨著汽車行業(yè)新能源化、智能化，我國汽車零部件企業(yè)有望憑借成本、先進制造能力、快速反應和同步研發(fā)能力，使全球市占率進一步提升。汽車座椅零部件行業(yè)概況（一）汽車座椅市場發(fā)展概況汽車座椅是集人體工程學，機械驅(qū)動和控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，主要由座椅骨架、頭枕、靠背、坐墊、蒙皮等部件組成，產(chǎn)品性能直接關系到汽車乘坐的舒適性和安全性。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的全球及國內(nèi)乘用車產(chǎn)量測算，2020年全球乘用車座椅市場規(guī)模約為3，000億元，2025年全球乘用車座椅市場規(guī)模有望達到3，800億元；2020年國內(nèi)乘用車座椅市場規(guī)模約為700億元，2025年全國乘用車座椅市場規(guī)模有望達到880億元。中國是汽車座椅最為主要的市場。汽車座椅系統(tǒng)行業(yè)市場集中度較高，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年安道拓、李爾、豐田紡織和佛吉亞四家外資國際龍頭占據(jù)全球汽車座椅行業(yè)68%的市場份額，其中安道拓為全球第一大汽車座椅生產(chǎn)商。國內(nèi)市場方面，2020年，安道拓系、李爾系、豐田紡織等外資或合資企業(yè)占據(jù)60%以上的汽車座椅市場份額。近年來隨著國內(nèi)市場競爭的加劇以及國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術創(chuàng)新與市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強；加之國內(nèi)企業(yè)相對知名外資和合資企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)市場地位不斷提升。此外，國內(nèi)自主汽車品牌市場的迅速發(fā)展也為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了新的市場空間。（二）汽車座椅及其零部件行業(yè)發(fā)展趨勢1、汽車座椅零部件行業(yè)安全性要求日益提高汽車座椅是汽車中重要的被動安全部件，直接影響到司乘人員的安全問題。當車輛發(fā)生碰撞的瞬間，座椅不但能夠較好的支持和約束人體，同時還能配合車內(nèi)其他保護系統(tǒng)（安全氣囊、安全帶等）充分發(fā)揮保護功能。相關零部件的強度是衡量座椅安全水平的重要指標，對于所有座椅及零部件生產(chǎn)廠家來說，提高骨架和靠背鎖緊裝置等部件的強度、耐沖擊性將是今后的重點技術課題。2、汽車座椅零部件行業(yè)舒適性要求逐步升級在確保汽車安全，穩(wěn)定運行的前提下，汽車座椅的舒適性是汽車廠商的重要賣點。隨著居民生活水平的提高，汽車消費偏好將逐步升級。在設計過程中，開發(fā)人員需要以消費者需求為切入點，不斷提高座椅品質(zhì)和增設各種提高舒適度的附加功能件（腰托、腿托、扶手等），以便賦予其更高的商品價值。3、汽車座椅零部件行業(yè)節(jié)能減排推動輕量化發(fā)展汽車輕量化可以降低汽車的重量，從而提高汽車的功率性能、燃油經(jīng)濟性，并且降低廢氣污染。汽車座椅的輕量化設計，主要通過使用輕質(zhì)材料、對骨架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計、采用新的制造工藝等方法來實現(xiàn)座椅骨架的輕量化，以達到環(huán)保和節(jié)能的需要。為了滿足自動駕駛環(huán)境下的多樣生活需求，智能化座椅將成為汽車工業(yè)的重要走向。在未來，智能座椅可通過傳感器基于乘客身體動作作出智能反應，并通過監(jiān)測身體位置和壓力點、觀察生物識別和生命體征，對健康狀況進行監(jiān)測，以及隨著外界氣候的變化相應地調(diào)整座椅溫度和駕駛艙環(huán)境。汽車行業(yè)概況（一）全球汽車行業(yè)概況經(jīng)過100余年的發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為中國及美國、日本、德國、法國等工業(yè)發(fā)達國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)步入成熟期，過去十年全球汽車產(chǎn)銷量基本持平或略有下降。2018年至2020年，受全球主要市場經(jīng)濟增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、消費者信心不足等因素的影響，加之2020年爆發(fā)了席卷全球的新冠疫情，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。2021年，盡管受到全球汽車芯片短缺等因素限制，全球汽車行業(yè)需求仍穩(wěn)步恢復，全球汽車產(chǎn)量和銷量分別同比增長3．26%和6．05%。目前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)步入成熟期，發(fā)達國家汽車市場日趨飽和，以中國、印度、墨西哥和巴西為代表的新興市場汽車工業(yè)發(fā)展迅速，新興市場巨大的汽車消費潛力是帶動全球汽車工業(yè)增長的主要推動力。（二）我國汽車行業(yè)概況相比美國，日本，德國，法國等汽車工業(yè)發(fā)達國家，我國汽車工業(yè)起步較晚，隨著經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)分工細化，我國準確把握住汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這一歷史機遇實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，我國汽車工業(yè)現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)在與國外優(yōu)秀企業(yè)的合作過程中，技術水平與生產(chǎn)能力不斷提升，我國逐步實現(xiàn)了由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。中國加入WTO以來，全球主要的汽車制造商在中國陸續(xù)完成布局，本土品牌起步，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段。2018年至2020年，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、排放標準升級、新冠疫情等因素影響，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)一定波動。自2020年下半年以來，隨著負面因素的逐步釋放，國內(nèi)汽車市場迎來消費復蘇，2021年中國汽車產(chǎn)量與銷量分別同比增長7．73%和3．81%。我國汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴大，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，同時，產(chǎn)業(yè)和資源不斷地整合，產(chǎn)業(yè)集中度逐步上升。近年來，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)獲得了迅速的發(fā)展，以吉利汽車、長安汽車、長城汽車、比亞迪、一汽紅旗等為代表的自主品牌企業(yè)，通過自身經(jīng)驗和技術的積累，實現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)的突破，自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量水平逐步提升。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢當前汽車零部件行業(yè)的下游市場需求更加趨向于小批量、多批次，推動汽車零部件供應商在原料采購、生產(chǎn)運作、市場銷售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應對存貨及經(jīng)營風險。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團隊和持續(xù)不斷的管理技術革新，行業(yè)新進入者通常情況下難以在短時間內(nèi)建立起高效的管理團隊和有序的管理機制，從而形成一定的行業(yè)進入壁壘。目前我國汽車零部件制造企業(yè)市場集中度較低，競爭激烈。未來，汽車零部件行業(yè)將加快并購重組的步伐，整合和擴展產(chǎn)業(yè)鏈，市場集中度將進一步提升。未來汽車零部件市場勢必將面臨更為激烈的競爭，產(chǎn)品技術含量較低以及規(guī)模效應較差的中小企業(yè)可能被加速淘汰出局，行業(yè)分化將進一步加劇，行業(yè)集中度有望得到持續(xù)提高。經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，汽車零部件企業(yè)不斷改進生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術水平和生產(chǎn)管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批頗具實力的零部件制造企業(yè)。我國部分零部件制造企業(yè)已經(jīng)進入了整車廠全球采購體系，具有較強的市場競爭力。近年來，在經(jīng)濟全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團公司;其次，勞動密集型零部件產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國公司形成層級供應關系。零部件工業(yè)價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購范圍進一步擴大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。在我國，汽車零部件行業(yè)通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現(xiàn)突破。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。因此，在我國汽車零部件供應商已經(jīng)達到一級配套供應商的標準，這說明我國在瓜分全球汽車零部件的利潤點上占比更加高。汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應的零部件產(chǎn)品，包括沖壓件產(chǎn)品、注塑組件產(chǎn)品等，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越重要。汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產(chǎn)品。近年來全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了汽車零部件行業(yè)的市場繁榮。隨著中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是國家長期重點支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國政府已出臺一系列鼓勵基礎零部件發(fā)展的政策措施。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展狀況直接影響著一個國家的汽車制造水平，是汽車工業(yè)重要組成部分。在此背景下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)積極謀求IPO，并陸續(xù)走向資本市場。據(jù)統(tǒng)計，目前A股汽車零部件上市公司共計140余家，在A股上市公司中占比較大。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是國家長期重點支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢（一）汽車零部件行業(yè)系統(tǒng)化開發(fā)，模塊化制造，集成化供貨汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能，集成在一個模塊組件中，以實現(xiàn)由單個模塊組件代替多個零部件的技術手段。汽車零部件系統(tǒng)集成化，模塊化具有多方面的優(yōu)勢，首先，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機的輕量化，從而達到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機的空間布局，從而改善整機性能；再次，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設計上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設計和開發(fā)的實力，零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設計之中，完成一部分原來由整車廠承擔的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。實現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應商具備系統(tǒng)模塊的設計能力、制造能力和物流倉儲協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠與零部件模塊供應商在開發(fā)、制造、銷售服務方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進行業(yè)的整體發(fā)展。（二）新能源汽車促進汽車零部件行業(yè)新技術發(fā)展隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術趨勢。以燃料電池汽車、混合動力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時對汽車零部件生產(chǎn)技術也提出了更高的要求。零部件輕量化設計、電子化和智能化設計以及汽車零部件再制造技術等正逐步得到應用。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術實力，才能迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢。汽車零部件行業(yè)面臨的機遇（一）汽車座椅空間廣闊從市場格局看，過去汽車座椅市場集中度較高，市場參與者主要為安道拓、李爾等外資及合資企業(yè)，國內(nèi)座椅供應商市場份額相對較低。目前，隨著自主品牌汽車和國內(nèi)新能源造車新勢力的市場份額提升，國內(nèi)汽車座椅行業(yè)供應鏈體系或?qū)l(fā)生變革，國內(nèi)汽車座椅供應商沉淀多年，將面臨破局的機遇，替代空間廣闊。（二）中國汽車市場仍有較大發(fā)展空間我國是世界上最大的發(fā)展中國家，目前仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，未來經(jīng)濟發(fā)展仍具有較大空間。經(jīng)濟增長將拉動居民可支配收入的增長和消費能力的提升，為汽車消費市場的發(fā)展奠定基礎。2021年中國國內(nèi)汽車保有量3．02億輛，千人保有量約為216輛，遠低于世界主要發(fā)達保有量600-800輛的平均水平。從我國經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?、居民消費能力和千人保有量來看，我國汽車市場仍有較大發(fā)展空間，從而進一步帶動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（三）汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。汽車零部件主要圍繞整車市場的快速發(fā)展而布局，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛布局中國市場，并帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。隨著國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷提高設計開發(fā)能力、制造工藝水平和供應鏈管理水平，將深度受益于汽車零部件的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)通過消化吸收和創(chuàng)新改進，有可能從過渡到全球供貨，發(fā)展成具有國際競爭力的企業(yè)。（四）汽車零部件行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性，支柱性產(chǎn)業(yè)，對加快工業(yè)化進程、推動制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增加就業(yè)和促進消費升級發(fā)揮了不可替代的重要作用。近年來，國家頒布了一系列政策與法規(guī)以及汽車行業(yè)的鼓勵細則和指導文件以支持汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也將受益于國家的產(chǎn)業(yè)政策支持。電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化正在推動汽車行業(yè)新生態(tài)的形成，改變著汽車行業(yè)競爭格局和發(fā)展方式，為汽車零部件制造的發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了戰(zhàn)略機遇。國家產(chǎn)業(yè)政策支持國內(nèi)汽車工業(yè)掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。汽車零部件行業(yè)技術情況汽車座椅骨架及零部件的生產(chǎn)制造涉及的關鍵技術包括模具開發(fā)技術、沖壓技術和焊接技術。（一）汽車零部件行業(yè)模具開發(fā)技術汽車座椅骨架相關沖壓件的模具開發(fā)，技術要求較高，是決定沖壓件質(zhì)量、精度、生產(chǎn)效率的主要因素。汽車座椅骨架及核心金屬部件開發(fā)環(huán)節(jié)中，模具設計與制造是主要環(huán)節(jié)，是制約汽車座椅骨架產(chǎn)品更新的重要因素。單工程模具、傳遞模和級進模是目前行業(yè)內(nèi)較為普遍的沖壓模具技術。近年來，在座椅骨架及相關沖壓件制造中，級進模運用廣泛，生產(chǎn)商采用級進?？芍苯訉⒕聿募庸こ蓻_壓件，省去了卷材剪切、涂油等工序，工作效率較高。但級進模沖壓技術受卷材拉伸深度、傳輸?shù)认拗?，無法用于加工拉伸深度較深的復雜零件，無法徹底取代多工位壓力機。（二）汽車零部件行業(yè)沖壓技術在汽車座椅骨架及核心金屬件制造中，沖壓工藝對沖壓件質(zhì)量及后續(xù)的焊接效率均有較大影響。沖壓技術的關鍵在于確保沖壓件的質(zhì)量、精度，防止材料開裂、回彈。先進的沖壓設備及生產(chǎn)線是實現(xiàn)先進沖壓技術的基礎。目前，我國汽車金屬沖壓作業(yè)中國產(chǎn)設備應用主導地位，大部分企業(yè)采用自動與半自動沖壓生產(chǎn)線，少數(shù)采用柔性沖壓自動線。技術層面，我國沖壓設備及生產(chǎn)線和國際先進水平存在一定差距。由于汽車用超高強度鋼在傳統(tǒng)的冷沖壓制造過程中容易出現(xiàn)開裂、回彈性等現(xiàn)象，先進的熱沖壓技術就成為其最佳選擇。熱沖壓技術是材料學、力學、模具技術、機械開發(fā)技術、IT等綜合技術的集成，它能夠?qū)摪逶诟邷貢r沖壓成形、淬火強化后轉(zhuǎn)化為高強度鋼。熱沖壓技術的應用不僅可以保證汽車更高的安全性能，還能減輕車身重量。未來，汽車沖壓件將更多地采用熱沖壓技術，其是我國汽車零部件沖壓技術的主要發(fā)展方向。（三）汽車零部件行業(yè)焊接技術在汽車座椅骨架及核心金屬件制造中，焊接工藝的好壞，決定著座椅骨架總成及分總成產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，同時對下游工序起著重要的作用。目前，我國已在焊接技術、焊接設備、裝焊生產(chǎn)線裝備等方面形成了一定技術實力，但在汽車用高強度鋼板等材料方面的焊接技術、激光焊接設備、多品種車型混線柔性生產(chǎn)技術及其裝備方面，與國外先進企業(yè)仍存在一定的差距。隨著我國焊接技術的進步，焊接機器人技術、自動化柔性焊接生產(chǎn)系統(tǒng)等將進一步滲透。我國汽車零部件行業(yè)主要運用電阻焊接、激光焊接兩種技術。電阻焊接是目前汽車零部件焊接中使用的主要技術，其原理為利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進行焊接。激光焊接是汽車工業(yè)上應用的新技術，其特點是被焊接的工件變形小、連接間隙小、焊接深度/寬度高、焊接牢固。在車身框架、座椅骨架及結(jié)構(gòu)復雜零部件的焊接領域，激光焊接已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)電阻焊接方式。汽車零部件行業(yè)概況（一）全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關，汽車整車制造與技術創(chuàng)新需以零部件為基礎，零部件的創(chuàng)新與發(fā)展又對汽車整車制造產(chǎn)生強大的推動力。隨著經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)分工的細化，全球主要汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，大幅降低了零部件自制率。這一行業(yè)發(fā)展趨勢促使汽車產(chǎn)業(yè)逐步形成了汽車主機廠、零部件一級供應商、二級供應商特有的層次分工及供應關系，大大推動了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展。當前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國主導。國際知名的汽車零部件企業(yè)包括德國的博世（RobertBoschGmbH）和大陸（ContinentalAG）、日本的電裝（DensoCorp．）、加拿大的麥格納（MagnaInternationalInc．）、美國的德爾福（DelphiAutomotive）等。中國零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。（二）我國汽車零部件行業(yè)概況我國汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀五十年代，隨著行業(yè)整體技術水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)整車廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在汽車市場高速增長的帶動下，我國汽車零部件制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績。2018年至2020年，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、排放標準升級、新冠疫情等因素影響，我國汽車整車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定波動，汽車零部件行業(yè)隨之波動。自2020年下半年以來，隨著負面因素的逐步釋放，國內(nèi)汽車市場迎來消費復蘇，汽車零部件行業(yè)收入也隨之增長。汽車零部件制造企業(yè)一般圍繞整車廠建立，因此會形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國已經(jīng)逐步形成了長三角、珠三角、東北、環(huán)渤海、中部、西南六大產(chǎn)業(yè)集群。我國汽車零部件制造企業(yè)主要有外商投資企業(yè)、民營企業(yè)等。外商投資企業(yè)主要由跨國整車廠商或大型零部件廠商設立，其在技術開發(fā)、生產(chǎn)管理等領域