攻克水下沉箱鋼棧橋施工技術(shù)難關(guān)

攻克水下沉箱、鋼棧橋施工技術(shù)難關(guān)

目錄

一、課題簡介二、小組概況三、選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查五、活動目標(biāo)及可行性分析六、原因分析七、確定主要原因八、制定對策九、對策實施十、效果檢查十一、鞏固措施及標(biāo)準(zhǔn)化十二、總結(jié)和下一步打算一、課題簡介

武漢市作為中部崛起的中心城市，迅速開發(fā)和建設(shè)武漢新區(qū)，對于提升城市的整體功能和綜合輻射能力，有著十分重要的作用。

我公司承建的XX南路道橋工程南起漢慶街，北至新民大街，是聯(lián)系武漢老城區(qū)與武漢新區(qū)的一條交通主干道。工程全長1.552Km，其中，有522m長為跨越南太子湖的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連系梁橋。湖水深2～3m，需進(jìn)行水上架橋施工。

為攻克水下沉箱、鋼棧橋施工技術(shù)難關(guān)，使沉箱、鋼棧橋的承受荷載和穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，我們展開QC小組活動，將水上橋梁施工水平邁上一個新的臺階。二、小組簡介

課題名稱

攻克水下沉箱、鋼棧橋施工技術(shù)難關(guān)

小組類型

攻關(guān)型

小組名稱

XXQC小組

活動日期

2005.2.16-2005.5.20

小組成員

9人

組長

楊孝成

注冊編號

WSR-05-04人均TQC教育時間

13課時以上活動頻次

2次/周，出勤率96%TQC教育時間

120課時以上

姓名

性別

文化程度

職稱

組內(nèi)分工

人員構(gòu)成男

本科

工程師

總體負(fù)責(zé)

男

本科

高級工程師

方案策劃

女大專

高級工程師

方案實施

男大專

工程師

方案實施

男

高中

高級技師

方案實施

女

高中

助理工程師試驗監(jiān)控

男大專

工程師

質(zhì)量監(jiān)控

男

中專

助理工程師測量監(jiān)控

男

高中

技術(shù)員材料監(jiān)控

制表人：XX時間；2005年2月16日本成果2006年分別獲武漢市、湖北省及全國優(yōu)秀成果獎小組活動計劃序號

時間內(nèi)容2005年2月16日—2月28日3月1日—3月31日4月1日—4月30日5月1日—5月20日1選題、現(xiàn)狀調(diào)查2制定目標(biāo)3原因分析4要因確認(rèn)5制定對策6對策實施7效果檢查與鞏固

制表人：XX時間：2005年2月16日三、選題理由質(zhì)量要求滿足《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》的穩(wěn)定性、承載荷載能力安全功能的要求。在500m寬的湖面上，用水下沉箱作為基礎(chǔ)和承重支架，架設(shè)一道鋼棧橋，以滿足工程橋梁主體結(jié)構(gòu)施工需要。結(jié)構(gòu)要求探索水下沉箱法，架設(shè)鋼棧橋的施工工藝。工藝要求技術(shù)難點

沉箱鋼棧橋的下承體為沉積淤泥層，湖底高程不一，施工影響因素多，技術(shù)難度大。

四、現(xiàn)狀調(diào)查

由于本公司第一次施工跨度為552m長的水上預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，無成熟經(jīng)驗可借鑒，施工前走訪了大橋局、二航局和解放軍舟橋部隊等單位，采用口頭詢問和問卷調(diào)查等方式，收集水上鋼棧橋施工經(jīng)驗資料。組織和邀請武漢市市政行業(yè)協(xié)會的橋梁專家、有實際水橋施工經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員、業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理單位的代表召開專題討論會，對收集到的46份調(diào)查表進(jìn)行分析討論，歸納出沉箱、鋼棧橋六大難點問題需要解決。現(xiàn)狀調(diào)查一現(xiàn)狀調(diào)查二調(diào)查表序號

難點問題

頻數(shù)

頻率%累計頻率%1沉箱水上吊裝和水下定位

2043432鋼棧橋的穩(wěn)定性和承載能力

1635783鋼棧橋的沉降和縱橫向位移

49874鋼棧橋的制作、安裝和焊接

37945沉箱結(jié)構(gòu)的制作

24986其它因素

12100合計46100制表人：時間：2005年2月17日

制表人：時間：2005年2月17日由圖而知：沉箱水上吊裝和水下定位，鋼棧橋的穩(wěn)定性和承載能力為A類因素。100010203040460102030405060807090累計率%頻數(shù)值N43%78%87%94%98%A類因素1、220164321123456排列類別沉箱水上吊裝和水下定位鋼棧橋穩(wěn)定性和承載能力；鋼棧橋的沉降和縱橫向位移鋼棧橋的制作和焊接沉箱結(jié)構(gòu)的制作其它因素根據(jù)調(diào)查表作出排列圖，找出A類因素五、活動目標(biāo)及及可行性分析確定目標(biāo)沉箱、鋼棧橋結(jié)結(jié)構(gòu)滿足汽－20級重車300KN荷載要求。1、目標(biāo)設(shè)定2、目標(biāo)實現(xiàn)的可行行性分析不利因因素素1、湖水面寬且且深，沉箱吊裝裝、定位困難，，且一次性投入入鋼構(gòu)件數(shù)量多多；2、水上架設(shè)沉沉箱、鋼棧橋為為我公司橋梁施施工史上首次，，無成熟經(jīng)驗，，工藝借鑒。有利因因素素1、成立由公司司技術(shù)部門和項項目部有關(guān)人員員參加的攻關(guān)小小組。2、聘請橋梁專專家作施工技術(shù)術(shù)顧問。3、由橋梁專業(yè)業(yè)施工隊施工，，操作人員素質(zhì)質(zhì)高。4、項目部編制制了水下《沉箱箱、鋼棧橋》施施工方案，施工工工藝經(jīng)業(yè)主組組織橋梁專家審審定后實施。5、公司出資購購置用于沉箱、、鋼棧橋施工的的大量鋼構(gòu)件，，可滿足施工需需要。施工任務(wù)艱巨技術(shù)上可行能力有保證領(lǐng)導(dǎo)支持結(jié)論實現(xiàn)目標(biāo)標(biāo)是可行行的制表人：時間：：2005年2月18日六、原因分析制圖人：時間：：2005年2月20日根據(jù)排列圖找出出的兩個A類因素，圍繞沉沉箱水上吊裝和和水下定位、鋼鋼棧橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)穩(wěn)定性和承載能能力，用關(guān)聯(lián)圖圖進(jìn)行分析，共共找出11條末端因素。末端因素湖面風(fēng)浪大定位困難湖底淤泥、土層結(jié)構(gòu)變化大沉箱定位偏差大施工面不利于吊車施工工序工期安排緊中軸線、高程難控制沉箱水上吊裝和水下定位湖水面吊裝施工無通道焊接方法不規(guī)范未掌握水上焊接技術(shù)操作、管理人員第一次接觸施工工藝不熟悉鋼棧橋的穩(wěn)定性和承載力湖水面底持力層承載力低鋼棧橋承載力穩(wěn)定性難控制缺乏水橋施工專業(yè)質(zhì)檢人員

焊接工序作業(yè)量大沉箱底基面持力層不均衡未掌握操作流程無完善的工藝流程和檢驗程序測量偏差大工序質(zhì)量控制不嚴(yán)工藝方案交底不夠

七、確定主要原原因?qū)﹃P(guān)聯(lián)圖分析找找出的11條末端因素，逐逐一進(jìn)行要因分分析和確認(rèn)1、要因確認(rèn)分分析序號要因名稱

要因確認(rèn)內(nèi)容

確認(rèn)方法

負(fù)責(zé)人

要因確認(rèn)結(jié)果

1湖水面施工吊裝無施工便道

1、擬采用逐個沉箱下沉依次施工。2、即以每8m距沉箱為施工單元在每跨沉箱，鋼棧橋架設(shè)后，吊車行至棧橋沉箱體上，再吊裝前跨沉箱施工。3、用逐跨吊裝向前移動法施工。4、此要因可以解決

調(diào)查分析現(xiàn)場驗證

2未掌握水上焊接技術(shù)

1、組織焊工技術(shù)培訓(xùn)，掌握水上焊接施工要領(lǐng)。2、在岸邊進(jìn)行模擬試驗，待成功后在水下實施。3、此要因可以解決

現(xiàn)場驗證

3管理、操作人員第一次接觸

1、組織有關(guān)人員到類似工程觀摩學(xué)習(xí)。2、請橋梁專家和橋梁工程師結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)講課。3、此要因可以解決。

分析調(diào)查

4鋼棧橋承載力、穩(wěn)定性難控制

1、對沉箱、鋼棧橋進(jìn)行設(shè)計和驗算。2、擬寫詳細(xì)的水上沉箱鋼棧橋施工方案。3、請專家對方案進(jìn)行可行性認(rèn)證。4、此要因要重點對待。

現(xiàn)場驗證、檢測

YESNONONO5中軸線、高程難控制

1、利用兩岸控制點，用全站儀觀測，并用前方交匯法校正中軸線。2、在定位好的沉箱上焊接調(diào)平支架解決。3、此要因可以解決。

現(xiàn)場驗證測量

余運保楊小芳

6缺乏水橋施工專業(yè)質(zhì)檢人員

1、成立關(guān)鍵工序檢查驗收小組，指定由經(jīng)驗的質(zhì)檢人員，進(jìn)行專項檢查。2、強(qiáng)化質(zhì)量“三檢制”和工序驗收制度3、此要因可以解決

分析討論驗證檢測

7工期安排緊

1、為趕工期，在施工過程中，一味注重數(shù)量和速度時，質(zhì)量則難以成優(yōu)。2、調(diào)整各工序的施工工期，合理安排作業(yè)，進(jìn)行交叉施工。3、此要因可以解決。

調(diào)查分析

8無完善的工藝流程和檢驗程序

1、工藝流程和檢驗程序是施工管理和質(zhì)量控制的重點。2、項目部成員均未參加水橋的沉箱、鋼棧橋施工。3、本工序是結(jié)構(gòu)工序順利實施的保證4、此要因要認(rèn)真對待

分析討論

9湖底淤泥、土層結(jié)構(gòu)變化大

1、沉箱結(jié)構(gòu)必須座落在一層均質(zhì)的、有一定承載力的土層上。2、擬選用水下泥漿泵吹填法處理湖底土層。3、此要因可以解決現(xiàn)場驗證

10船上定位困難

1、選擇風(fēng)平浪凈的時間進(jìn)行沉箱下沉定位。

2、采用岸上全站儀監(jiān)控和船體監(jiān)測同步進(jìn)行。

3、本道工序是鋼棧橋成功的重要環(huán)節(jié)，4、要因必須認(rèn)真對待。

現(xiàn)場驗收檢測

11工藝方案交底不夠

1、沉箱、鋼棧橋結(jié)構(gòu)施工的特殊性決定了施工工藝的特殊性。2、加強(qiáng)針對性技術(shù)交底。3、此要因要認(rèn)真對待

現(xiàn)場驗證

YESYESNONONONOYES制表人：時間：：2005年2月23日八、制定對策序號

要因

對策

目標(biāo)

具體措施

地點時間

責(zé)任人1鋼棧橋承載力、穩(wěn)定性難控制

對沉箱、鋼棧橋進(jìn)行設(shè)計驗算以獲得可靠數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工

鋼棧橋的承載能力、穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求

1、對沉箱、鋼棧橋進(jìn)行設(shè)計，計算和驗算。2、擬寫詳細(xì)的水上沉箱、鋼棧橋施工方案。3、聘請橋梁專家對方案進(jìn)行審核。

施工現(xiàn)場2005.2.26-2005.3.22無完善的工藝流程和檢驗程序

加強(qiáng)學(xué)習(xí)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，逐步建立完善的工藝流程和有效的檢驗程序。

建立沉箱、鋼棧橋施工工藝流程和檢驗程序

1、學(xué)習(xí)公路橋涵有關(guān)施工技術(shù)規(guī)定。2、制定沉箱、鋼棧橋施工的工藝流程。3、完善鋼結(jié)構(gòu)的檢驗程序和控制體系

施工現(xiàn)場

2005.3.2-2005.3.5

3工藝方案交底不夠

根據(jù)沉箱、鋼棧橋施工特點，編制針對性技術(shù)交底。

每一個施工操作人員都能按施工工藝要求

1、施工方案交底形成書面文件，傳達(dá)到每一個施工人員手中。2、召開施工技術(shù)交底專題會議。

施工現(xiàn)場2005.3.3-2005.3.54水上沉箱施工、船上定位困難

利用岸上全站儀和船體測景雙控措施。

沉箱水下定位滿足設(shè)計要求。

1、二條定位船在沉箱施工橫軸線位置，拋錨固位。并在沉箱四角位置打控制樁。

2、用四根繩索系在沉箱四只耳環(huán)上，穩(wěn)定沉箱下沉不晃動。3、在岸邊用全站儀配合船上定位測量，沉箱定位后，在沉箱四角，用角鐵固定沉箱。

4、加載定位穩(wěn)定后，焊接調(diào)平支架。

施工現(xiàn)場2005.3.6-2005.4.27

制表人：時間：：2005年2月25日對沉箱、鋼棧橋橋進(jìn)行設(shè)計驗證證，獲取可靠數(shù)數(shù)據(jù)，擬定方案案，指導(dǎo)施工。。1、沉箱、鋼棧橋設(shè)設(shè)計、計算和驗算鋼棧橋采用沉箱箱作為基礎(chǔ)及承承重支架，沉箱箱上由工字梁相相連，并鋪設(shè)枕枕木形成通道。。棧橋?qū)?.2m,每8米為為一跨，每8跨跨為一聯(lián)，聯(lián)與與聯(lián)之間設(shè)伸縮縮縫。沉箱長6.5m，寬2.25m，高高2.25m，，采用6mm厚厚的鋼板，支架架的頂梁與底梁梁采用20cm型槽鋼，立柱柱采用75mm的角鋼對焊為為“十字”型壓壓桿，水平桿及及斜撐采用3mm厚50mm角鋼。沉箱上上面為調(diào)平支架架,結(jié)構(gòu)與箱內(nèi)內(nèi)骨架上鋪5片片40cm型工工字梁網(wǎng)片,工工字梁間距為1.0m。上面面滿鋪16cm×24cm××260cm的的枕木。沉箱、鋼棧橋平平面布置圖九、對策實施實施一橋面枕木驗算汽-20重車每個輪重120/2=60kN,每個車輪著地面面積為0.6m×0.2m。Mmax=qcb/L××(d+cb/2L)式中：q=133.7c=0.6b=0.425d=0.125L=0.85代入Mmax=11.03kN·M（枕木自重產(chǎn)生彎彎矩忽略不計））W=0.162×0.24/6=1.024×10-3m3故σ=M/W=11.03××103/1.024×10-3×106=10.77MPa<12MPa（枕木順紋允許彎彎應(yīng)力）τmax=60×103/1.5×(0.16×0.24)××106=1.041MPa<1.2MPa（枕木允許剪應(yīng)力力）驗算結(jié)論:枕木木彎應(yīng)力、剪應(yīng)應(yīng)力滿足設(shè)計要要求。（2）工字梁力力學(xué)驗算1）永久荷載枕木：0.16×5.2×8×0.75=50kN橋橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)構(gòu)約為：10kN工字梁：73.8×9.8××10-3×8×5=28.9kN沉沉箱自重46kN。2）可變荷載汽-20重車及及沖擊力：300×（1+0.337）=401kN（（0.337為為沖擊系數(shù)）3)力學(xué)驗算棧橋梁為40b工工字鋼每孔設(shè)置置5片，單片截截面抵抗拒W為為1140cm3,單片最大集中中荷載為401÷5=80kN。單片均布布荷載為（50+28.9））/5/8=1.97kN/M，工字鋼凈凈跨距為7m。。W=1140cm3Mmax=pl/4+ql2/8=80×7/4+1.97×72/8=152kNσ=M/W=（（152×103/1140=133MPa＜＜145MPa（A3鋼的材料允許彎彎曲應(yīng)力）驗算結(jié)論:主梁梁強(qiáng)度滿足要求求。（3）沉箱力學(xué)學(xué)計算沉箱壓桿采用5mm厚75mm角鋼，截面面為兩根75mm角鋼焊接而而成的“十字形形”壓桿，每根根壓桿受力:（（50+28.9+10+46+401））/10=53.6kN。。53.6×103/1.47×103=36.5MPa＜115.9MPa(A3鋼允許軸向應(yīng)力力)，符合規(guī)范范要求。沉箱焊接驗算結(jié)論:沉箱箱結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范范要求。（4）地基承載載力驗算(以單單個沉箱為計量量單位):湖床表層地基承承載力:70kPa，承受水的浮力:2.25×6×0.5×10=67.5kN;沉箱內(nèi)水的自重重：6.0×2.25×2.25×10=304kN;最不利荷載:N=50+28.9+10+46+401+304-67.5=772.4kN;最小承載力:Nmin=13.5×70=945kN＞＞772.4kN(最不利荷荷載);驗算結(jié)論:沉箱基礎(chǔ)地基承承載力滿足設(shè)計計要求。（5）橫向穩(wěn)定定性檢算棧橋的橫向穩(wěn)穩(wěn)定性的破壞壞因素主要來來自風(fēng)力和水水流沖擊力，，但由于棧橋橋大部分沉入入水中，水上上阻風(fēng)面積很很小，風(fēng)力對對棧橋的橫向向穩(wěn)定性影響響很小，可以以忽略。沉箱、鋼棧橋橋的枕木允許許剪應(yīng)力、彎彎應(yīng)力、工字字鋼主梁強(qiáng)度度、沉箱軸向向應(yīng)力、沉箱箱基礎(chǔ)面地基基承載力、橫橫向穩(wěn)定性等等均符合《公公路橋涵設(shè)計計規(guī)范》要求求。綜上驗算，得得出結(jié)論：2005年4月1日，從從工程概況、、沉箱、鋼棧棧橋的方案構(gòu)構(gòu)思、沉箱、、鋼棧橋及水水上施工平臺臺結(jié)構(gòu)、設(shè)計計計算及驗證證、主要項目目的施工方法法等五方面編編制了“漢陽陽XX南路南南太子湖景觀觀橋鋼棧橋、、鋼圍堰及水水上作業(yè)施工工方案”。2、編制水上上沉箱、鋼棧棧橋施工方案案2005年4月2日，，由武漢市土土木工程建設(shè)設(shè)監(jiān)理有限公公司組織有關(guān)關(guān)橋梁專家對對方案進(jìn)行了了審定認(rèn)可,并批準(zhǔn)方案案實施。3、聘請橋梁梁專家對方案進(jìn)行認(rèn)證審審核沉箱、鋼棧橋橋方案審定會會建立和完善沉沉箱、鋼棧橋橋工藝流程及及檢驗程序。實施二1、組織學(xué)習(xí)習(xí)《公路橋涵涵設(shè)計規(guī)范》》、《公路橋橋涵鋼結(jié)構(gòu)和和木結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范》，熟熟悉和掌握沉沉箱、鋼棧橋橋的施工技術(shù)術(shù)要求和操作作要領(lǐng)。2、制定沉箱箱、鋼棧橋施施工的工藝流流程。工藝設(shè)計湖面土基吹填處理找平沉箱、鋼棧橋構(gòu)件制作測量放線沉箱下沉位置沉箱吊裝下沉到位焊接沉箱調(diào)平支架安裝、焊接工字鋼梁和附件安裝、鋪裝枕木安裝行車道鋼板鋼棧橋面欄桿鋼棧橋的驗收與開放交通測量鋼棧橋軸線、高程進(jìn)行工序檢查按設(shè)計要求進(jìn)行動載試驗測量沉箱軸線、高程進(jìn)行工序檢查對制作沉箱結(jié)構(gòu)驗收，岸上全站儀、船上測量系統(tǒng)雙控定位。沉箱、鋼棧橋的承載力、穩(wěn)定性計算與驗證建立應(yīng)力應(yīng)變模型初步設(shè)計深化設(shè)計設(shè)計論證加載分析結(jié)構(gòu)驗證加載預(yù)壓沉箱地基承載湖底地基調(diào)查工藝施工負(fù)責(zé)人：楊孝成王永奇余運保尹恒熊利勤劉譽(yù)楊小芳丁雄洲程波1、工序控制和插入度2、操作質(zhì)量和反饋3、質(zhì)量驗收及內(nèi)業(yè)記錄4、材料及構(gòu)件質(zhì)量合格證5、檢測設(shè)備驗收6、沉箱、鋼棧橋檢查與驗收組長抽檢技術(shù)部門把關(guān)總結(jié)評比質(zhì)量、提出工序施工缺陷施工班組自檢互檢專檢3、建立沉箱、、鋼棧橋施工工質(zhì)量控制體體系實施三針對工藝方案案交底不夠施工方案交底底形成書面文文件，傳達(dá)到到每一個施工工人員手中。。技術(shù)交底于于2005年年3月3日在在現(xiàn)場辦公室室召開，全體體施工人員參參加了交底會會，通過交底底使每一個施施工操作人員對自己的工工作要求，工工藝標(biāo)準(zhǔn)和目目標(biāo)了如指掌掌。沉箱、鋼棧橋技術(shù)交底交底人：2005年3月3日解決水上沉箱箱，船上定位位難點。2、測量沉箱箱四角的定位位控制樁，并并將定位樁用用長鐵錨打入入湖底土層中中，吊裝沉箱箱邊下沉邊糾糾偏，直至下下沉定位完畢畢。3、為防止沉沉箱下沉?xí)r位位移和滑動，，在沉箱四角角分別焊上50cm長的的75cm的角鋼進(jìn)行行錨固，并用用四根纜風(fēng)繩繩系在沉箱四四只耳環(huán)上，，以防止沉箱箱晃動，邊注注水邊下沉直直至沉入湖底底。4、在岸邊，，采用全站儀儀定位法配合合船上測量系系統(tǒng)雙控沉箱箱定位位置，，確保沉箱下下沉位置準(zhǔn)確確。5、沉箱定位位后，進(jìn)行加加載穩(wěn)定沉箱箱，沉箱沉入入湖底后，吊吊上砼加載板板和一個裝滿滿水的沉箱加加壓，直到沉沉箱沉降量每每小時小于1cm時，卸卸下預(yù)壓件，，焊接調(diào)平支支架，再進(jìn)行行上部鋼棧橋橋梁體施工。。實施四1、選擇風(fēng)浪浪較小的氣候候施工，用二二條定位船在在沉箱下沉橫橫軸線附近，，距離沉箱體體邊緣等距離離處拋錨固定定船體。十、效果檢查查（1）檢查項項目：鋼棧橋橋截面跑車試試驗、剎車試試驗。（2）試驗方方法：1臺300KN重重車以15公公里/小時速速度通過，并并選擇在跨中中剎車。（3）檢查結(jié)結(jié)果：橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)反應(yīng)平穩(wěn)穩(wěn)、無異?，F(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生，試試驗橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)符合設(shè)計要要求。1、動載效果果檢查2005年4月29日，，對架設(shè)好的的沉箱、鋼棧棧梁進(jìn)行了動動載檢查試驗驗，測試結(jié)果果如下：2、沉降、橫橫向位移效果果檢查2005年4月29日，，動、靜載試試驗合格后，，沉箱、鋼棧橋開始通通過運行。在在2005年4月30日日—2005年5月15日對沉箱、、鋼棧橋通車使使用后的沉降降、橫向位移移進(jìn)行了全程跟蹤測量量。設(shè)計值實際值沉降控制對比單位：cm1086420設(shè)計值實際值106設(shè)計值實際值橫向位移對比單位：cm543210設(shè)計值實際值53由圖可知：沉沉箱、鋼棧橋橋通車使用后后，沉降、橫橫向位移達(dá)到到設(shè)計要求值值。課題目標(biāo)已完完成4、施工效果果檢查用54天的時時間完成了沉沉箱、鋼棧橋橋施工，比原原計劃工期提提前6天，沉沉箱、鋼棧橋橋竣工，為主主體結(jié)構(gòu)提前前施工創(chuàng)造了了條件，取得得了較好的施施工效益。3、目標(biāo)實施施檢查沉箱、鋼棧橋橋竣工后，通通過對橋體外外觀項目的實實測實量、動動載試驗檢測測，鋼棧橋完完全滿足汽車車—20級，，重車300KN的荷載載要求。5、社會效益益XX南路南太太子湖景觀橋橋成為武漢新新區(qū)的重點工工程，由于精精心組織施工工，使景觀橋橋工程成為武武漢市橋梁工工程施工的一一大亮點，多多次受到省、、市領(lǐng)導(dǎo)的檢檢查，2005年9月月30日長江江日報也對工工程作了報導(dǎo)導(dǎo)，武市政質(zhì)質(zhì)字[2005]13號號文通報XX南路南太子子湖景觀橋上上了市建委文文明施工紅榜榜。取得了較較好的社會效效益。十一、鞏固措措施及標(biāo)準(zhǔn)化化1、鞏固措措施在沉箱、鋼棧棧橋的架設(shè)和和使用過程中中，我們QC小組進(jìn)行了了全過程的跟跟蹤、監(jiān)測和和資料采集，，并將這些大大量的原始數(shù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行歸歸納、整理和和小結(jié)。用沉箱、鋼棧棧橋工藝進(jìn)行行水上橋梁施施工，雖然取取得了較好的的效果。但在在橋體結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計和施工過過程中，對局局部位置的處處理上還欠妥妥當(dāng)，如承重重車在鋼棧橋橋行駛中