橋梁防船撞設(shè)施的類型及合理選擇 圖文豐富

橋梁防船撞設(shè)施的類型及合理選擇主要內(nèi)容1前言2橋梁防撞設(shè)施的分類3主動(dòng)防撞設(shè)施類型及比較4被動(dòng)防撞設(shè)施類型及比較5成果指標(biāo)1前言

現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中，往往需要設(shè)計(jì)人根據(jù)橋梁防船撞方案的性能、特點(diǎn)，選擇適合的防船撞設(shè)施，并進(jìn)行配套設(shè)計(jì)。但是，我國目前在該領(lǐng)域尚無正式頒布的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加之防撞理念及方法也沒有形成較為成熟的主流方向，所以很多專家在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的研究和探索，目的是有效保護(hù)：橋梁、船舶及環(huán)境。2防撞裝置分類橋梁防船撞設(shè)施種類較多，根據(jù)其性能、特點(diǎn)進(jìn)行分類，以便合理選擇。（至關(guān)重要）。橋梁防船撞的設(shè)施，可以分為被動(dòng)防撞設(shè)施和主動(dòng)防撞設(shè)施兩大類。被動(dòng)防撞設(shè)施內(nèi)分為間接構(gòu)造和直接構(gòu)造兩類。本文將主動(dòng)防撞設(shè)施分為6種，被動(dòng)防撞設(shè)施分12種（其中，間接構(gòu)造分5種，直接構(gòu)造分7種。在設(shè)置條件、防撞效果和建設(shè)成本等方面加以論述，供設(shè)計(jì)人員參考。

主動(dòng)防撞設(shè)施:

航標(biāo)、橋涵標(biāo)及相關(guān)警示標(biāo)志、導(dǎo)航系統(tǒng)等引導(dǎo)船舶沿正確航道行駛的設(shè)施。如：航道兩岸紅白相間的側(cè)面標(biāo)志（浮標(biāo)、岸標(biāo)），航標(biāo)燈、霧天黃燈、雷達(dá)靶和閃燈系統(tǒng)；高頻甚高頻電話聲訊警報(bào)系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航區(qū)域系統(tǒng)，激光（或紅外）測距儀航向、航距預(yù)報(bào)系統(tǒng)，船舶航行服務(wù)系統(tǒng)（VTS）等。3主動(dòng)防撞設(shè)施類型及比較3.1主動(dòng)防撞設(shè)施類型——側(cè)面標(biāo)（設(shè)置于航道側(cè)面的航標(biāo)）

浮標(biāo)岸標(biāo)廣義地說，在橋梁前后，凡是幫助船舶在正確的航道中行駛的航標(biāo)，都起到防止船舶撞擊橋梁的作用。

按照交通部規(guī)定航線兩側(cè)的橋墩、梁的下弦和梁底標(biāo)高，均應(yīng)按JT376-1998《內(nèi)河通航水域橋梁警示標(biāo)志》標(biāo)準(zhǔn)[22]的規(guī)定，涂上紅白斜道標(biāo)志和綠字標(biāo)高。（不同水位的實(shí)時(shí)標(biāo)高）a、橋墩（分道航行標(biāo)志）b、橋梁下弦c、梁底標(biāo)高（不同水位的實(shí)時(shí)標(biāo)高）3.2主動(dòng)防撞設(shè)施類型——警示標(biāo)志建議仿航空母艦降落的對(duì)中黃燈和閃紅燈系統(tǒng)3.3主動(dòng)防撞設(shè)施類型——閃燈

廣州鐵路珠江橋西橋的48盞霧天黃燈3.4主動(dòng)防撞設(shè)施類型——霧天黃燈

湛江海灣大橋的雷達(dá)靶（正中）3.5主動(dòng)防撞設(shè)施類型——雷達(dá)靶高頻、甚高頻電話話聲訊警報(bào)系統(tǒng)這種系統(tǒng)的原理是是在橋梁上安裝發(fā)發(fā)射器，當(dāng)船舶靠靠近橋梁時(shí)，駕駛駛員手中的接收器器就會(huì)接收到相關(guān)關(guān)的提示信息。此類系統(tǒng)在上海已已有一個(gè)2010年開始應(yīng)用的機(jī)型型[23]，為上海市地方海海事局與新陽升電電器公司聯(lián)合推出出的：“船載橋梁梁報(bào)警綜合助航儀儀”。已經(jīng)推廣到到250艘海事巡邏邏艇、底泥泥疏浚運(yùn)輸輸船和垃圾圾運(yùn)輸船。。其原理為為GPS導(dǎo)航，內(nèi)置置從長江口口到上海內(nèi)內(nèi)河全部航航道的電子子地圖，船船上GPS接收機(jī)具有有一般導(dǎo)航航功能，如如航線、航航點(diǎn)、航跡跡等。內(nèi)置置航區(qū)橋梁梁信息，遇遇橋梁的預(yù)預(yù)警距離為為350m，甚高頻電電話語音提提示：“前前面有橋梁梁，請(qǐng)注意意安全”，，屏幕上同同時(shí)顯示橋橋梁名稱。。根據(jù)航道道設(shè)置限速速，超速報(bào)報(bào)警。附帶帶顯示上海海各內(nèi)河取取水口，提提醒船舶保保護(hù)水源清清潔。并備備有專門接接口，可連連接“船舶舶自動(dòng)識(shí)別別系統(tǒng)”用用于航行船船舶之間相相互識(shí)別與與避碰。3.6主動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型——通訊報(bào)警系系統(tǒng)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航區(qū)區(qū)域系統(tǒng)3.7主動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型——GPS衛(wèi)星導(dǎo)航區(qū)區(qū)域系統(tǒng)激光（或紅紅外）測距距儀航向、、行距預(yù)報(bào)報(bào)系統(tǒng)一種由寧波波大學(xué)請(qǐng)廣廣州大學(xué)為為平潭航道道研制的“近橋航道道安全預(yù)報(bào)報(bào)系統(tǒng)”，，它可在船舶舶偏離航道道、與橋墩墩碰撞的可可能性增加加到一定程程度時(shí)就發(fā)發(fā)出預(yù)警警警報(bào)，以防防止碰撞。。系統(tǒng)在每個(gè)個(gè)通航孔配配備3臺(tái)遠(yuǎn)紅外成成像儀，傳傳到后臺(tái)拼拼成完整水水域圖像，，橋梁正中中下弦裝設(shè)設(shè)標(biāo)靶（520mm×520mm），橋墩最最大水位上上一點(diǎn)，裝裝設(shè)微動(dòng)測測量儀，安安全水域如如圖中已拼拼好的單幅幅畫面顯示示的三角形形區(qū)域，船船舶偏離此此區(qū)域即發(fā)發(fā)出警示，，請(qǐng)其轉(zhuǎn)向向中間，對(duì)對(duì)準(zhǔn)橋孔通通過。3.8主動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型——激光預(yù)警系系統(tǒng)激光（或紅紅外）測距距儀航向、、行距預(yù)報(bào)報(bào)系統(tǒng)橋梁航道危險(xiǎn)區(qū)報(bào)警！危險(xiǎn)a近橋航道安安全預(yù)警系系統(tǒng)b航道水域圖圖像監(jiān)視船船舶航近橋橋梁3.8主動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型——激光預(yù)警系系統(tǒng)船舶航行服服務(wù)系統(tǒng)（（VTS）船舶航行服服務(wù)系統(tǒng)的的基本原理理是在岸上上建立基站站，通過雷雷達(dá)對(duì)重點(diǎn)點(diǎn)水域的所所有目標(biāo)實(shí)實(shí)施監(jiān)控，，從而達(dá)到到監(jiān)控管理理的目的。。主要功能有有：數(shù)據(jù)收收集、數(shù)據(jù)據(jù)評(píng)估、信信息服務(wù)、、助航服務(wù)務(wù)、交通組組織服務(wù)、、支持聯(lián)合合行動(dòng)等。。3.9主動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型——VTS監(jiān)控系統(tǒng)船舶航行服服務(wù)系統(tǒng)（（VTS）3.10主動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型——通航專題研研究發(fā)生船撞橋橋的主要原原因是在航航道中設(shè)置置橋梁，所所以主動(dòng)防防撞還有一一個(gè)重要內(nèi)內(nèi)容是建橋橋前的通航航專題研究究，其目的的是從橋梁梁選址、橋橋孔布設(shè)以以及橋墩墩墩位的布置置等視角出出發(fā)，去減減小建橋?qū)λ赖姥葑兊挠坝绊?、?duì)航道尺度的的影響以及、對(duì)通航水流條條件的影響響。從減小因建建橋影響及及由此誘發(fā)發(fā)的礙航因因素，去避避免船撞橋橋的幾率，，從根本上上、長遠(yuǎn)地地達(dá)到“橋橋梁防船撞撞”的目的的。4被動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型及及比較被動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施是因?yàn)樯鲜鍪鲋鲃?dòng)防撞撞方法不能能保障橋梁梁百分之一一百的安全全，因?yàn)榇采蠘蛄毫航^大多數(shù)數(shù)是意外（（暴風(fēng)、大大霧、駕駛駛員過度疲疲勞和突發(fā)發(fā)疾病以及及橋燈熄滅滅------等）。這時(shí)時(shí)增加防護(hù)護(hù)設(shè)施，以以求在萬一一撞上時(shí)也也能避免或或減少（（小概率情情況下）事事故造成的的損失。就是在萬一一撞上時(shí)，，也能化險(xiǎn)險(xiǎn)為夷地保保護(hù)橋梁、、船舶和環(huán)環(huán)境。被動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施內(nèi)，又又分為間接構(gòu)造和直接構(gòu)造兩大類：（1）間接構(gòu)造造：船撞力力不傳遞到到橋墩的防防護(hù)方法；；（2）直接構(gòu)造造：橋墩承承受設(shè)計(jì)預(yù)預(yù)定的船撞撞力。4.1被動(dòng)防撞設(shè)設(shè)施類型及及比較——間接構(gòu)造間接構(gòu)造是在橋墩以以外設(shè)置的的一道防撞撞安全屏障障。常見的的間接構(gòu)造造有：墩外外墩、剛剛性人工工島、薄薄殼充沙石石圍堰、防防撞樁群群、漂浮浮攔網(wǎng)防撞撞系統(tǒng)等。。優(yōu)點(diǎn)：“御御敵于國門門之外”——橋墩不受船船撞力；缺點(diǎn)：需要要自身結(jié)構(gòu)構(gòu)足夠強(qiáng)大大、投入的的設(shè)施費(fèi)用用較高、對(duì)對(duì)河流環(huán)境境有影響。。已建成的的間接構(gòu)造造防撞設(shè)施施多數(shù)僅能能保護(hù)橋梁梁，不能保保護(hù)船和環(huán)環(huán)境。基本原理：：船在撞向橋橋墩時(shí)，先先撞到墩外外設(shè)施，吸吸收船舶的的一部分或或全部動(dòng)能能。設(shè)置要求：：墩前水深不不能太大，，否則對(duì)防防撞效果及及造價(jià)影響響大?，F(xiàn)有設(shè)施的的情況：墩全部吸收收船舶撞擊擊動(dòng)能，船船舶停?。?；墩吸收部分分動(dòng)能，船船舶減速或或轉(zhuǎn)向；墩保護(hù)角不不足以保護(hù)護(hù)橋墩，船船旁邊撞塌塌橋墩；墩強(qiáng)度過小小，船繼繼續(xù)撞向前前，撞壞橋橋梁。成功失敗4.1.1間接構(gòu)造——墩外墩4.1.1間接構(gòu)造——墩外墩b，加高8個(gè)墩外墩并并分道行駛駛，大船單單行走中孔孔a，塘棲廣濟(jì)濟(jì)橋設(shè)置的的8個(gè)墩外墩4.1.1間接構(gòu)造——墩外墩理想的墩外外墩：理想的墩外外墩應(yīng)在其其外面設(shè)置置一些柔性性裝置，在在保護(hù)橋梁梁安全的同同時(shí)也可保保護(hù)船和環(huán)環(huán)境。理想的墩外外防撞墩的的平面（示示意）圖4.1.1間接構(gòu)造——墩外墩海豚式墩外外防撞墩（（美國）：：陽光大橋海海豚式防撞撞墩平面布布置圖陽光大橋海海豚式防撞撞墩立面圖圖在橋墩的航航道兩向各各設(shè)置一個(gè)個(gè)或多個(gè)海海豚式防撞撞墩。主墩之前后后均只放一一個(gè)防撞墩墩的原因是是因?yàn)橹鞫斩找延腥斯すu保護(hù)，，此防撞墩墩起一個(gè)導(dǎo)導(dǎo)向作用，，使船頭撞撞此墩后沖沖上人工島島兩個(gè)側(cè)斜斜面，而不不從人工島島的短邊沖沖灘撞擊橋橋墩。4.1.2間接構(gòu)造——?jiǎng)傂匀斯u島剛性人工島島是用砂石石在橋墩周周圍填筑成成人工島。。優(yōu)點(diǎn)：有效保護(hù)橋橋墩，多用用于有礁石石或淺灘的的地方。缺點(diǎn)：撞擊后船舶舶損失大，，如產(chǎn)生泄泄漏，造成成水域污染；人工工島的填筑筑可能改變變河底或海海底構(gòu)造；較多占占據(jù)航道，，縮小通航航水域。例一：香港港汀九大橋橋在航道當(dāng)當(dāng)中的天然然礁石上筑筑島法國凡爾東（Verdon）橋剛性人工島（100mx249m）4.1.2間接構(gòu)造——?jiǎng)傂匀斯u4.1.3間接構(gòu)造——圍堰4.1.3充沙石的薄殼殼圍堰用板樁圍成圍圍堰，打入河河底或海底，，在圍堰內(nèi)充充填砂和碎石石，受船撞力力時(shí)，圍壁在在河床面標(biāo)高高附近處形成成塑性鉸。頂頂部通常用混混凝土做成蓋蓋帽，以便所所有的板樁共共同受力，蓋蓋帽的外面設(shè)設(shè)木柵護(hù)舷。。4.1.3間接構(gòu)造——圍堰紐約外通道橋橋攔船墩被撞撞變形圖尼泰羅依河薄薄殼充沙石圍圍堰防撞系統(tǒng)統(tǒng)4.1.3間接構(gòu)造——圍堰伊利諾伊河橋橋防撞圍堰布布置圖南京長江大橋橋1號(hào)墩沉井防撞撞示意圖膠囊沙袋作的的墩外防撞墩墩4.1.4間接構(gòu)造——防撞樁群4、防撞樁群：：在橋墩附近設(shè)設(shè)置一些剛性性樁，并通過過防撞橫梁連連接起來保護(hù)護(hù)橋墩的一種種方法。第二霍巴特橋橋的集群式護(hù)護(hù)墩樁挪威特朗索橋橋的樁群湛江海灣大橋橋原設(shè)計(jì)的防撞撞樁群方案4.1.4間接構(gòu)造——防撞樁群4.1.5漂浮攔網(wǎng)防撞撞系統(tǒng)漂浮攔網(wǎng)防撞撞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)原理有幾種種，一種是利利用粗的鋼絲絲繩或尼龍繩繩網(wǎng)吸收全部部動(dòng)能，使船船從動(dòng)到停止止；第二種是是拖著金屬塊塊或混凝土錨錨塊在海床上上“犁地”或或拉動(dòng)預(yù)置的的耗能器（如如鋼筒中的連連桿），消耗耗掉船的動(dòng)能能使船停下來來；還有一種種是浮鏈形成成三角形區(qū)域域?qū)⒋瑩荛_，，保護(hù)橋墩或或平臺(tái)。4.1.5間接構(gòu)造——漂浮籃網(wǎng)4.1.5間接構(gòu)造——漂浮籃網(wǎng)鋼絲繩變形耗耗能使船停下下來尼龍纜繩變形形耗能使船停停下來4.1.5間接構(gòu)造——漂浮籃網(wǎng)滑動(dòng)錨與浮筒筒攔阻系統(tǒng)塔蘭托橋漂浮浮攔船系統(tǒng)日本明仁海峽峽中浮鏈阻攔船舶舶保護(hù)橋墩或或平臺(tái)頂視圖側(cè)視圖4.2被動(dòng)防撞設(shè)施施類型：——直接構(gòu)造直接構(gòu)造也稱“緩沖設(shè)設(shè)施”，主要要通過設(shè)置在在橋墩外的裝裝置保護(hù)橋墩墩，共同承受受船舶的撞擊擊，同時(shí)消減減船撞力（降降低到橋墩能能夠承受的大大小），橋墩墩自身的水平平抗力得到利利用。這種防撞設(shè)施施不需要象間間接構(gòu)造那樣樣建設(shè)大范圍圍防護(hù)工程，，因而可節(jié)省省投資。特別別是在水位變變幅大的河流流中，所建造造的浮式直接接構(gòu)造防撞裝裝置，能較好好適應(yīng)航道條條件的變化，，在各種水位位期均達(dá)到對(duì)對(duì)橋梁的保護(hù)護(hù)。4.2.1直接構(gòu)造——利用橋墩具有有的抗力防護(hù)護(hù)4.2.1橋墩尖端斜面面分力防撞橋墩頭部設(shè)置置尖頭造型，，兩斜面的夾夾角一般應(yīng)小小于90°，即設(shè)計(jì)成：：75°、60°、45°等。。小角角度設(shè)施優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是，除減小小撞力外，能能較好改變船船舶方向，反反之效果較差差。但是小角角度防撞裝置置尖端外伸較較多，建造工工程結(jié)構(gòu)不太太方便。（（我們最近幾幾年設(shè)計(jì)的鋼鋼質(zhì)防撞鋼圍圍多為75°）原理：當(dāng)船頭頭撞向斜面，，撞擊點(diǎn)處產(chǎn)產(chǎn)生的反力，，可分成兩個(gè)個(gè)分力，一個(gè)個(gè)分力垂直于于斜面將船頭頭推開；另一一個(gè)分力平行行于斜面，使使船繼續(xù)前進(jìn)進(jìn)，以達(dá)到對(duì)對(duì)橋墩的保護(hù)護(hù)。4.2.1直接構(gòu)造——墩前防護(hù)貴州鎮(zhèn)遠(yuǎn)祝圣圣橋上游側(cè)貴州鎮(zhèn)遠(yuǎn)祝圣圣橋下游側(cè)4.2.1直接構(gòu)造——墩前防護(hù)浙江武義熟溪溪橋（16m×10孔））正面浙江武義熟溪溪橋橋墩（很很尖）4.2.2直接構(gòu)造——木質(zhì)護(hù)舷4.2.2木質(zhì)護(hù)舷防撞撞裝置木材的剛性較較小，按照沖沖擊動(dòng)力學(xué)的的原理，相撞撞系統(tǒng)剛性小小，撞擊過程程時(shí)間會(huì)延長長，撞擊力也也就小。木材材作為防撞護(hù)護(hù)舷，介于船船頭和橋墩中中間，相撞系系統(tǒng)的剛性下下降，撞擊力力就下降了。。4.2.2直接構(gòu)造——木質(zhì)護(hù)舷我國河網(wǎng)地區(qū)小橋橋的木質(zhì)護(hù)舷美國新澤西州約翰翰比里船長橋的木木質(zhì)護(hù)舷歐洲集層原木式護(hù)護(hù)舷4.2.3直接構(gòu)造——重力擺4.2.3重力擺式防護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)原理：船撞擊后以懸掛掛擺的吊繩為半徑徑，以懸掛點(diǎn)為中中心擺動(dòng)引致擺的的重心提高，動(dòng)能能變位能，船停止止后位能變回動(dòng)能能，將船推回去。。缺點(diǎn)：允許擺動(dòng)的位置置很小，擺重與船船重的比例也不大大，位能很?。?；體積大，建造費(fèi)費(fèi)用高；維修保養(yǎng)養(yǎng)困難，操作復(fù)雜雜；在風(fēng)浪中活動(dòng)動(dòng)部分有磨耗；潮潮汐帶腐蝕嚴(yán)重；；風(fēng)浪大時(shí)還有震震顫（還要預(yù)防共共振）。4.2.3直接構(gòu)造——重力擺平板重力擺置于圓橋墩周圍的的分片擺4.2.4直接構(gòu)造——橡膠碰墊4.2.4A型、鼓形、管形橡橡膠碰墊和圓柱形、球形充氣氣碰墊原理：力在橡膠中中傳遞比在鋼中傳傳遞較慢，因而能能夠延長撞擊過程程時(shí)間，從而降低低系統(tǒng)的撞擊力。。例一：美國加州交交通運(yùn)輸部利用A型碰墊的防撞承承臺(tái)日本巖黑島橋2P號(hào)橋墩的鼓形碰墊墊[2]例二例三：球形和圓圓柱形橡膠碰墊4.2.4直接構(gòu)造——橡膠碰墊輪渡碼頭用防撞柱柱分開成兩個(gè)船位位北歐使用的球形防防撞墊4.2.5直接構(gòu)造——?dú)饽?、液?.2.5氣囊、液囊防撞氣態(tài)、液態(tài)通過小小孔，能夠消耗能能量，根據(jù)這個(gè)原原理做成的防撞裝裝置設(shè)計(jì)已廣為人人知。小孔消能需需要時(shí)間。氣體是是可以壓縮的，因因此在突然受沖擊擊載荷而受壓時(shí)，，除氣囊外殼膨脹脹外，氣體本身壓壓縮也是一種緩沖沖；液壓囊少了第第二種緩沖，如過過小孔及膠橡囊外外殼膨脹來不及，，外殼會(huì)爆裂。若若液流孔設(shè)計(jì)大了了則消能少，液流流孔小了會(huì)炸裂。。4.2.5直接構(gòu)造——?dú)饽摇⒁耗胰铡M濱公司有心心層的橡膠氣囊（原）武漢水利水水電大學(xué)液囊示意意4.2.6直接構(gòu)造——彈塑性耗能防撞裝裝置4.2.6彈塑性（包括浮式式）耗能式防撞裝裝置原理：利用鋼構(gòu)件彈塑性性耗能的防撞裝置置的特點(diǎn)，是以防防撞裝置在塑性變變形時(shí)消耗大量的的功，能使運(yùn)動(dòng)的的船停止。缺點(diǎn)：首先是撞擊發(fā)生后后產(chǎn)生塑性變形凹凹陷處會(huì)鑲住船頭頭，這樣防撞裝置置就必須吸收船的的全部的動(dòng)能，要要達(dá)到這個(gè)目的鋼鋼構(gòu)件通常較大；；其次，塑性變形形不可恢復(fù)，就出出現(xiàn)被撞一次修一一次的問題，無論論大撞小撞都得修修。4.2.6直接構(gòu)造——彈塑性耗能防撞裝裝置黃石長江公路橋浮浮式彈塑性耗能防防撞裝置？在船廠制造安裝劃分500單元計(jì)計(jì)算下水后拖向橋墩安裝完畢4.2.7直接構(gòu)造——粘滯性耗能防撞裝裝置4.2.7粘滯性（包括浮式式）耗能式防撞裝裝置原理:在選取較小的迎撞撞角基礎(chǔ)上，采用用浮式裝置以多個(gè)個(gè)粘滯性防撞元件件和兩層鋼圍組成成柔性防撞結(jié)構(gòu)，，達(dá)到柔性防撞結(jié)結(jié)構(gòu)整體作用，消消減船舶的撞擊力力。粘滯性耗能式防撞撞裝置在前面幾種種防撞裝置的基礎(chǔ)礎(chǔ)上有所繼承也有有所發(fā)展。獲得了了:復(fù)合消能防撞圈ZL200520042237.2長圈型防撞鋼圍ZL200520042238.7兩項(xiàng)國家專利授權(quán)權(quán)[14，15]。4.2.7直接構(gòu)造——粘滯性耗能防撞裝裝置湛江海灣大橋浮式式粘滯性防撞裝置置：湛江海灣大橋50000dwt船船防撞裝置粘滯性防撞裝置局局部圖船橋相撞關(guān)系模擬擬圖模擬計(jì)算13萬單單元的船頭部分4.2.7直接構(gòu)造——粘滯性耗能防撞裝裝置柔性防撞裝置的基基本設(shè)計(jì)原理：主要構(gòu)件：外鋼圍圍、防撞圈、內(nèi)鋼鋼圍外鋼圍需要有足夠夠的剛度,以實(shí)現(xiàn)整體位移，，但本身變形很小小