我國物流與采購聯(lián)合會會員管理

中國物流與采購聯(lián)合會會員通訊第19第19期（總第136期）2007年10月15日主辦：中國物流與采購聯(lián)合會秘書處技術(shù)支持：中國物流與采購網(wǎng)中國物流聯(lián)盟網(wǎng)★重點推薦★制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟活動的主體產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計局公布的有關(guān)資料顯示：2004年我國制造業(yè)法人單位132.9萬家，占全國法人單位516.8萬家的25.7%，就業(yè)總?cè)藬?shù)為8390.3萬人，占全部法人單位就業(yè)總?cè)藬?shù)21261.7萬人的39.5%………(HYPERLINK\h\z\u【權(quán)威論點】 1中國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議 1【專題報道】 109月份CFLP中國制造業(yè)PMI為56.1% 109月份公路貨運價格指數(shù) 12【政府動態(tài)】 13商務部：發(fā)布《中國農(nóng)村市場發(fā)展報告2007》 13發(fā)展改革委：2007年8月交通運輸完成情況 14海關(guān)總署：我國正構(gòu)建保稅物流監(jiān)管體系 15交通部：今年前三季度全國交通經(jīng)濟運行基本平穩(wěn) 16【聯(lián)合會工作】 18何黎明副會長高票當選亞太物流聯(lián)盟副主席 18關(guān)于申報2007年度“寶供物流獎學金”的通知 19新版人才招聘頻道隆重推出 20中國－東盟港口發(fā)展與合作論壇籌備進展順利 21丁俊發(fā)、崔忠付出席中國西部工業(yè)物流發(fā)展論壇暨遂寧工業(yè)物流港招商洽談會 22快訊四則 22【會員園地】 23招商局深圳公司切入蛇口港區(qū)平面運輸業(yè)務 23長三角地區(qū)物流行業(yè)誠信倡議書 24中郵物流擴展項目 24【產(chǎn)業(yè)分析】 25我國鋼鐵加工配送發(fā)展規(guī)模偏弱 25【調(diào)查報告】 26物流人才調(diào)查報告 26【廣而告之】 31第六次中國物流學術(shù)年會暨中國物流學會四屆二次理事會即將召開 31中國物流與采購網(wǎng)免費為會員企業(yè)提供人才招聘服務 33【權(quán)威論點】中國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議中國物流與采購聯(lián)合會第一章發(fā)展現(xiàn)代物流是推動制造業(yè)升級的根本途徑制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟活動的主體產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計局公布的有關(guān)資料顯示：2004年我國制造業(yè)法人單位132.9萬家，占全國法人單位516.8萬家的25.7%，就業(yè)總?cè)藬?shù)為8390.3萬人，占全部法人單位就業(yè)總?cè)藬?shù)21261.7萬人的39.5%。據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)字，制造業(yè)增加值在國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中所占的比重多年來一直保持在30%左右。由此可見，制造業(yè)對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的地位。從發(fā)展趨勢看，工業(yè)化進程決定了中國經(jīng)濟的發(fā)展在相當長的一段時間內(nèi)仍需要制造業(yè)的發(fā)展來支撐。這就必然要求不斷提高制造業(yè)發(fā)展的水平、質(zhì)量和效率。我國《十一五規(guī)劃綱要》中提出必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，切實走新型工業(yè)化道路，要推進工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。要發(fā)展先進制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，提升整體技術(shù)水平和綜合競爭力，促進制造業(yè)由大變強。這就給我們提出了一個需要認真思考，也是必須解決的問題：制造業(yè)如何轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式？如何提升綜合競爭實力？我們的差距何在？一般來講，衡量一個行業(yè)的實力，主要在于三個方面：一是技術(shù)水平，二是裝備水平，三是物流水平。從我們這次對制造業(yè)企業(yè)調(diào)查和對國外制造業(yè)發(fā)展狀況比較分析，我國制造業(yè)發(fā)展除了技術(shù)水平和裝備水平存在差距外，制造業(yè)物流發(fā)展滯后，差距更為明顯。總體來看，我國制造業(yè)物流水平僅相當于發(fā)達國家80年代中期水平，落后20年。如果還不加快提升制造業(yè)物流水平，就會嚴重制約我國制造業(yè)又好又快地發(fā)展，更談不上發(fā)展先進制造業(yè)提升制造業(yè)綜合競爭實力，也會影響我國工業(yè)化的進程和國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。因此，發(fā)展制造業(yè)物流，建立與完善制造企業(yè)物流體系，促進制造業(yè)由大變強，提升制造業(yè)企業(yè)綜合競爭力已經(jīng)成為我國制造業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題。從現(xiàn)代物流發(fā)展的角度看，一個國家在工業(yè)化過程中，發(fā)展企業(yè)物流，特別是發(fā)展制造業(yè)物流是推動現(xiàn)代物流發(fā)展的一項重要任務，也是關(guān)鍵所在。第二章國外制造業(yè)技術(shù)及其物流管理現(xiàn)狀與趨勢制造業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要推動力量，現(xiàn)代制造業(yè)物流必須要與現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展水平相適應。從國際上看，制造業(yè)和現(xiàn)代物流發(fā)展是互動的，密不可分的。而且制造業(yè)發(fā)展水平越高，越離不開現(xiàn)代物流的支撐。制造業(yè)的發(fā)展是物流發(fā)展的基礎，物流的發(fā)展又是制造業(yè)發(fā)展重要推動力量。制造業(yè)不同階段的發(fā)展，必然要求相應的制造業(yè)物流水平與之相適應。十九世紀末以來，國際上制造業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，相應地制造業(yè)物流也經(jīng)歷了四個逐步提升的發(fā)展時期：一是工廠式制造廠階段。這一階段初期企業(yè)生產(chǎn)效率不高，產(chǎn)品銷售量不大，對物流的需求還不是很迫切。20世紀初以后，隨著企業(yè)產(chǎn)品銷售逐漸擴大，人們開始意識到降低產(chǎn)品銷售成本的重要，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能，開始出現(xiàn)現(xiàn)代物流萌芽階段。二是少品種、大批量的流水線生產(chǎn)階段。隨著制造業(yè)工業(yè)化進程的加快，以及為適應大批量生產(chǎn)出來的產(chǎn)品市場銷售實現(xiàn)，必然提出了需要建立一個提高銷售效率，降低成本的組織方式。同時，物流技術(shù)裝備的發(fā)展也為大批量配送提供了條件。于是，從企業(yè)角度考慮到產(chǎn)品銷售的需要，提出了貨物配送（PhysicalDistribution）的物流組織方式，實現(xiàn)了生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等物流組織功能，形成了從生產(chǎn)到消費的環(huán)節(jié)的物質(zhì)移動的管理體系?，F(xiàn)代物流發(fā)展進入了實物配送管理階段。三是“精益生產(chǎn)”階段。制造業(yè)以計算機技術(shù)為基礎的自動化和產(chǎn)品生產(chǎn)的成組技術(shù)的普遍應用，使生產(chǎn)出來的產(chǎn)品種類增加、質(zhì)量改進，要求產(chǎn)品生產(chǎn)一體化運作，也自然促進企業(yè)內(nèi)外部物流整合，實現(xiàn)從采購的獲得、制造的支持、到成品分銷提供一體化的物流服務，從而推動了現(xiàn)代物流向一體化物流管理階段過渡。這時，制造業(yè)發(fā)展對物流的要求就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。于是，現(xiàn)代物流發(fā)展也達到了一個新的水平，它是以滿足消費者的需求為目標，把采購、制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與把物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進入了一體化物流管理（Logistics）階段。四是“敏捷制造、柔性生產(chǎn)”階段。它要求復雜多變的產(chǎn)品快速進入市場，而開發(fā)新產(chǎn)品的最快路線涉及從不同的企業(yè)中組織資源，借助信息技術(shù)共同完成各自功能。因此企業(yè)邊界被打破，企業(yè)間需要形成動態(tài)聯(lián)盟。這自然要求物流服務也要與制造業(yè)發(fā)展相適應，進入供應鏈的協(xié)同運作階段。于是現(xiàn)代物流發(fā)展到目前最新的形式——供應鏈管理（SupplyChainManagement）階段。全球制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)近一個世紀的發(fā)展歷程表明，沒有現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和水平不斷提升，制造業(yè)不可能發(fā)展到現(xiàn)在的水平。第三章中國傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及總體評價調(diào)查研究表明，當前我國制造業(yè)企業(yè)物流發(fā)展正在向一體化物流管理提升，基本處在實物配送管理向一體化物流管理過渡的后期?？傮w表現(xiàn)出以下八大特征和趨勢：1、制造業(yè)物流需求快速增長、規(guī)模快速擴大，占社會物流總額比重提高。中國制造產(chǎn)業(yè)的升級，主導了物流需求的釋放，也直接影響著制造業(yè)物流市場的行業(yè)布局和需求結(jié)構(gòu)。近年來，伴隨我國現(xiàn)代物流迅速發(fā)展，制造業(yè)物流規(guī)模逐步擴大，制造業(yè)物流總額在社會物流總額中所占比重最大并逐年提高，制造業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間物流需求分布不平衡。據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)，2005年，我國制造業(yè)物流總額為35.9萬億元，比上年增加26.9%，增速快于同期社會物流總額增長速度1.7個百分點。制造業(yè)物流總額占社會物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個百分點。另外，制造業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間物流需求分布不平衡。在制造業(yè)物流額的構(gòu)成中，機械制造業(yè)物流額所占比例最大，為40.3%，所占比例較大的行業(yè)還有黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)和交通運輸設備制造業(yè)，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所占比例較小的有印刷業(yè)和記錄媒介的復制業(yè)、家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)，比例均在1.0%以下。2、物流業(yè)務發(fā)展正在由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)迅速擴展，部分企業(yè)開始向回收（循環(huán)）物流發(fā)展我國制造企業(yè)為提高整體效益，增強國際競爭力，已經(jīng)開始培育現(xiàn)代物流理念、利用現(xiàn)代物流技術(shù)和工具，其物流業(yè)務發(fā)展正在由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)迅速擴展，部分企業(yè)開始向回收（循環(huán)）物流發(fā)展。制造業(yè)企業(yè)物流成本發(fā)生于包括采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)在內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營全過程。只有對所有環(huán)節(jié)的物流費用進行有效的控制，才能使企業(yè)的物流總成本最低、物流效率最優(yōu)。在傳統(tǒng)制造業(yè)物流活動中，采購環(huán)節(jié)通常不被重視，而事實上采購環(huán)節(jié)又是最有成本節(jié)約空間的環(huán)節(jié)。在競爭日趨激烈的市場中，增加制造業(yè)企業(yè)銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。通過招標采購，制造企業(yè)可以有效地降低物流采購成本，避免采購過程中的浪費。我們在這次調(diào)查中就看到，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經(jīng)開始采用訂單采購物流管理。其采購活動是以訂單驅(qū)動的：制造訂單的產(chǎn)生是在用戶需求訂單的驅(qū)動下產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動采購訂單，采購訂單再驅(qū)動供應商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實現(xiàn)了低成本、準時化的采購物流，并與生產(chǎn)中的實時物流和專業(yè)化的銷售物流進行優(yōu)化整合，形成以企業(yè)為整體的一體化物流體系，推動了企業(yè)整體效率和效益提高。據(jù)我們了解，目前國內(nèi)一些主要汽車企業(yè)，如上海大眾、一汽大眾等都普遍采用這種準時有效的一體化物流管理的模式。3、物流發(fā)展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。在一體化物流管理模式下，物流的本質(zhì)是以滿足消費者的需求為目標，把采購、制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，通過信息存儲、運輸、存貨、倉儲、裝卸搬運和包裝等現(xiàn)代物流手段按盡可能低的成本，將產(chǎn)品在各級流通節(jié)點之間傳送。從我們調(diào)查情況看，目前，已經(jīng)有一些制造行業(yè)的物流發(fā)展的目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。我們這次調(diào)研中，燕山石化就提出了整體優(yōu)化的要求。在傳統(tǒng)石化企業(yè)物流活動中，企業(yè)往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強和改善企業(yè)產(chǎn)品銷售績效的提升，但在生產(chǎn)、原材料供應等環(huán)節(jié)的物流管理還相對落后，使得企業(yè)內(nèi)部物流管理脫節(jié)，效率不高，整體物流成本仍然居高不下。目前，實施物流整體優(yōu)化后，燕山石化成品油的銷售配送可以直達最終用戶——加油站，其物流管理模式基本與國外接軌。因此以燕山石化為代表的許多石化企業(yè)開始提出整體優(yōu)化，降低企業(yè)整體物流成本的物流管理的目標，我們認為這在制造業(yè)具有較好的代表性，充分說明制造業(yè)企業(yè)物流管理理念在提升，對于推進我國制造業(yè)現(xiàn)代物流向前發(fā)展，改造升級傳統(tǒng)制造業(yè)具有重要意義。4、物流發(fā)展的行業(yè)特征越來越明顯，精細化、專業(yè)化的趨勢開始顯現(xiàn)通過這次調(diào)研，我們看到制造業(yè)物流發(fā)展由粗放的物流管理向精細化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變的趨勢明顯加快，物流發(fā)展的行業(yè)特征越來越明顯。例如我們在這次調(diào)查中就了解到，遼寧省大連海洋漁業(yè)集團公司（簡稱“遼漁集團”）近年來為了適應客戶和市場的需要，特別是適應產(chǎn)品出口日本、韓國等國家的要求，根據(jù)水產(chǎn)行業(yè)的特點和產(chǎn)品的特征，著力加強水產(chǎn)品物流和冷凍儲藏業(yè)務，打造冷鏈物流管理體系，提高企業(yè)核心競爭力。目前遼漁集團已經(jīng)成為中國東北地區(qū)最大的冷凍、冷藏基地，國內(nèi)外客戶達500多家，冷庫年吞吐量達到了43萬噸的規(guī)模。遼漁集團冷凍廠已擁有功能齊全的大型現(xiàn)代化冷藏庫五座，總資產(chǎn)1.2億元，向客戶提供水產(chǎn)品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫或速凍服務，向客戶提供良好的貨物冷藏環(huán)境、快捷方便的貨物裝卸服務。先進可靠的設備和設施，持續(xù)保證在正常的技術(shù)狀態(tài)和安全狀態(tài)下運行，保證貨物的質(zhì)量和安全；利用微機實現(xiàn)了電腦化專業(yè)冷藏庫管理和庫房溫度的自動測試、記錄和儲存。通過現(xiàn)代物流的建設，形成具有水產(chǎn)行業(yè)特點的冷鏈物流管理體系，明顯提高的產(chǎn)品的質(zhì)量，最大限度地滿足了客戶的要求，使得企業(yè)的核心競爭力明顯加強，企業(yè)的經(jīng)濟效益也明顯增強。在未來若干年內(nèi)，在東北地區(qū)很難有企業(yè)在冷產(chǎn)品物流和冷藏市場與遼漁集團全面抗衡。事實上，在這次調(diào)研中，我們了解到有很多類似遼漁集團的企業(yè)正在根據(jù)本行業(yè)的特征和市場需求來改造和構(gòu)建自身的物流管理體系，推動了制造業(yè)物流加快由粗放式管理向精細化，專業(yè)化物流管理轉(zhuǎn)變。由此也推動了諸如冷鏈物流、危險品物流等專業(yè)型物流的快速發(fā)展。5、制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎設施，內(nèi)資企業(yè)平均規(guī)模遠大于外資企業(yè)。長期以來，我國傳統(tǒng)制造業(yè)由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，在物流管理和運作上習慣于自成體系，自我服務，集中表現(xiàn)為集約化程度較低，內(nèi)部物流基礎設施規(guī)模較大。國家發(fā)改委全國第二次物流統(tǒng)計調(diào)查（2006年）資料顯示，制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎設施。2005年制造業(yè)重點調(diào)查企業(yè)平均使用倉儲面積為12萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為7.2萬平方米，占平均使用倉儲面積的60.1%，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，占39.9%；重點調(diào)查企業(yè)貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35臺。同時，據(jù)調(diào)查資料，制造業(yè)重點大類行業(yè)中黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和煙草制品業(yè)平均規(guī)模又大于其它行業(yè)。我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流基礎設施不僅規(guī)模較大，而且在物流基礎設施擁有量方面內(nèi)資企業(yè)和外資企業(yè)之間區(qū)別表現(xiàn)非常明顯。據(jù)全國第二次物流統(tǒng)計調(diào)查資料，2005年制造業(yè)內(nèi)資企業(yè)重點調(diào)查企業(yè)平均使用倉儲面積為14.1萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為8.2萬平方米，平均租用倉儲面積5.9萬平方米，而同期外資企業(yè)平均使用倉儲面積、自有倉儲面積和租用倉儲面積為2.9萬平方米、2.4萬平方米和0.5萬平方米，內(nèi)資企業(yè)各類倉儲面積分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重點調(diào)查內(nèi)資企業(yè)貨運車輛平均擁有量為66輛，裝卸設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎設施的調(diào)研結(jié)論說明，我國發(fā)展制造業(yè)物流要走中國特色的道路，不能盲目學習國外發(fā)達國家整體外包物流業(yè)務的經(jīng)營戰(zhàn)略。中國發(fā)展發(fā)展制造業(yè)物流，必須結(jié)合現(xiàn)有制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)實，充分利用現(xiàn)有物流基礎設施，實現(xiàn)物流資源最優(yōu)配置。6、物流業(yè)務外包增加、專業(yè)化程度提高，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢明顯制造業(yè)企業(yè)物流外包表現(xiàn)出來的特點是：物流業(yè)務外包增加、專業(yè)化程度提高，但物流業(yè)務整體外包較少，運輸外包比重較大。由于目前我國物流外包業(yè)務在統(tǒng)計上暫時缺乏統(tǒng)一的量化指標，目前只有專門對運輸業(yè)務外包情況進行專門調(diào)查。據(jù)第二次全國物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務主要靠外包來完成。2005年，在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達20153萬噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，各行業(yè)物流外包需求各不相同。據(jù)調(diào)查資料顯示，2005年運輸業(yè)務外包比例最大的行業(yè)是非金屬礦物制品業(yè)、煙草制品業(yè)和黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)等行業(yè)，其貨物運輸外包比例分別達到89.6%、87.6%、83.5%、81.3%、73.1%。同時，制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢明顯。近年來，遼寧本溪鋼鐵集團（以下簡稱“本鋼集團”）與中國遠洋運輸集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定本鋼集團出口的鋼材均由中遠以優(yōu)惠價格負責海運，同時，本鋼集團進口的鐵礦石也交給中遠運輸，該集團的海運業(yè)務基本全部包給中遠集團。由于中遠集團物流業(yè)務具有規(guī)模效應，雙方實現(xiàn)雙贏的局面。目前，制造企業(yè)和物流企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略合作、資源共享已經(jīng)形成一種有利趨勢。7、物流信息化認識明顯提高，在制造業(yè)企業(yè)物流中發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用物流信息化就是利用信息技術(shù)整合物流業(yè)務流程與物流資源，實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化，進而實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營、網(wǎng)絡化運作管理過程。隨著我國近幾年物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業(yè)信息化投資規(guī)模不斷擴大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查（2006年）資料顯示，我國大型制造企業(yè)現(xiàn)場物流采用廣告牌管理的占25%，采用JIT配送的企業(yè)比例占11%，采用原材料直送工位的占44%，采用精益化物流管理的占6%，采用條碼信息系統(tǒng)的占13%，采用了企業(yè)集成化物流系統(tǒng)的比例為13%，與第四次調(diào)查相比，企業(yè)物流系統(tǒng)有較大改善。我國重點制造企業(yè)在物流系統(tǒng)改善過程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，原材料采購采用招標采購措施的企業(yè)占37%，采納物流業(yè)務外包的企業(yè)占49%，實施ERP信息化管理的占47%，進行了業(yè)務流程優(yōu)化的企業(yè)占29%，采納了其它各種物流改善措施的企業(yè)占31%。物流信息化整合了制造業(yè)資源，促進了制造企業(yè)供應鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行，減少了“長鞭效應”，提高了物流系統(tǒng)的快速反應能力，改善了物流系統(tǒng)的時空效應，節(jié)約了物流成本。物流信息化是提升我國制造業(yè)物流現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心途徑。推動物流信息化，對于促進我國制造業(yè)物流的發(fā)展，提高國民經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效率，具有重要意義。8、現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開始得到應用21世紀，以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代制造業(yè)提出了更新、更高的要求，也更加突出了現(xiàn)代物流業(yè)作為制造業(yè)升級推動力量在社會技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級中的重要作用。作為國民經(jīng)濟增長和技術(shù)升級的原動力，制造業(yè)特別是裝備工業(yè)將伴隨包括物流業(yè)在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而共同進步，制造企業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)將向智能化、柔性化、網(wǎng)絡化、精密化、綠色化和全球化方向發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)對制造業(yè)企業(yè)物流組織的影響，將導致新的物流組織的出現(xiàn)，而且促使物流組織的層次也在不斷的提高。80年代以前，是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織；到80-90年代EDI技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，則可以概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或EDI為基礎的專業(yè)化的物流組織，即專業(yè)化物流部門或早期的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展對制造業(yè)物流的發(fā)展和創(chuàng)新的影響是非常明顯的。第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，我國大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采納了許多現(xiàn)代化物流技術(shù)與裝備，其中采用了物流集裝單元化技術(shù)，使用物流單元化容器的企業(yè)占31%，使用工位器具的企業(yè)占67%，使用叉車/拖車等搬運設備的企業(yè)占76%，采用吊車/起重機的企業(yè)占27%，生產(chǎn)線采用了連續(xù)自動輸出線的企業(yè)占46%，采用自動包裝與碼垛技術(shù)的企業(yè)占19%，采納其它物流技術(shù)的企業(yè)占28%。第四章中國發(fā)展制造業(yè)物流的基本思路1、要充分認識發(fā)展制造業(yè)物流在轉(zhuǎn)變制造業(yè)經(jīng)濟增長方式過程中的關(guān)鍵作用，在考慮和制定制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策時，一定要把制造業(yè)物流發(fā)展作為重點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍。中國制造業(yè)企業(yè)物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達國家相比，制造業(yè)物流總費用率仍高出5個百分點左右，說明當前中國制造業(yè)物流發(fā)展水平不高、效率偏低，制造業(yè)發(fā)展過程中的物流含量偏小，與發(fā)達國家在物流運行的質(zhì)量和效益方面確實存在明顯差距。據(jù)此，要加快制定“十一五”全國制造業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃，建立健全綜合協(xié)調(diào)機制；加大對物流基礎設施建設的投入，特別加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設和對重要公共服務設施的支持；為制造業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境。2、發(fā)展制造業(yè)物流要從我國制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和實際情況出發(fā)，在現(xiàn)階段重點要以采購環(huán)節(jié)為龍頭，著力推動一體化物流管理方式的應用與發(fā)展，有條件的行業(yè)和企業(yè)可以逐漸探索和實踐供應鏈管理的方式，切忌貪快求洋。調(diào)研中燕京啤酒成功的案例說明，制造企業(yè)要根據(jù)不同行業(yè)對物流的不同要求，實現(xiàn)制造業(yè)物流發(fā)展專業(yè)化，要充分發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源的優(yōu)勢，在推動制造業(yè)企業(yè)物流外包的同時，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的潛力。3、要加快物流技術(shù)在制造業(yè)物流發(fā)展中的應用，特別要加快提高物流標準化、信息化水平，通過物流標準化、信息化來提高制造業(yè)企業(yè)信息化的整體水平。針對當前制造業(yè)物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府部門要加強對物流標準化工作的重視：一方面要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作；另一方面，也是最為迫切的是要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，及時淘汰一批落后的標準，增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。要注意不同功能活動的特殊要求，但更應強調(diào)各類物流活動間的兼容性。4、要通過構(gòu)建有關(guān)法律體系，建立企業(yè)延伸責任制等措施，逐步形成制造業(yè)循環(huán)物流體系，推動我國循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。我國的制造業(yè)物流已初具規(guī)模，但相應的法律法規(guī)的修改和制定則明顯滯后，還沒有形成一套比較完整的體系。因而，制定和完善物流法律法規(guī)是我國制造業(yè)物流健康發(fā)展的一項迫切任務，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理行為的要求。要進一步提高宏觀調(diào)控能力，加大監(jiān)控力度，建立市場準入制度，限制不合格企業(yè)進入物流市場，控制惡性競爭。第五章發(fā)展制造業(yè)物流的政策建議由于歷史原因，中國制造業(yè)發(fā)展水平具有多層次、多元化發(fā)展特征，既有國際上最先進的外商獨資合資企業(yè)，也有國內(nèi)先進的制造企業(yè)，更有僅僅相當于國際上20世紀50-60年代水平的制造企業(yè)，因此制造業(yè)物流的發(fā)展水平與特點也是多層次的。中國制造業(yè)物流的發(fā)展應該借鑒國際經(jīng)驗，具有系統(tǒng)思維和和諧發(fā)展思路，追求先進適用的現(xiàn)代物流技術(shù)與理念。一、制造業(yè)物流的布局政策制造業(yè)物流的布局是指制造業(yè)物流系統(tǒng)在全國地域空間內(nèi)的分布與組合。制造業(yè)物流的布局政策是指包括一定時期制造業(yè)物流布局目標及其形成機制和保證布局目標得以實現(xiàn)的重大措施等在內(nèi)的政策體系。本研究報告認為，制造業(yè)物流的布局政策包括制造業(yè)基地重點布局、產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡布局、行業(yè)示范布局等三個部分。發(fā)展制造業(yè)物流，要按照循序漸進、逐步接軌的原則制定我國制造業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃，引進國外先進的物流運作模式，結(jié)合行業(yè)與工業(yè)城市具體現(xiàn)實，選擇一部分行業(yè)與工業(yè)城市進行供應鏈改造試點，為我國制造業(yè)物流與國際接軌提供示范。二、制造業(yè)物流的組織政策1.開展工業(yè)超市試點。從我國制造企業(yè)的采購環(huán)節(jié)來看，原材料配送這種新的供應方式發(fā)展緩慢。在美、日、德等發(fā)達國家，原材料配送較為成熟，制造企業(yè)幾乎全部采用配送。而在國內(nèi)，采用配送的工業(yè)企業(yè)不足工業(yè)企業(yè)總數(shù)的10%。這與我國缺乏工業(yè)超市這種先進的制造業(yè)物流組織模式有關(guān)。為了提高我國制造企業(yè)的物流運作水平，建議加快在產(chǎn)業(yè)集群地帶的工業(yè)超市試點工作。2.合理安置制造業(yè)物流設施及人員。由于制造企業(yè)實施物流流程再造，必然會出現(xiàn)一定規(guī)模的閑置物流設施和富余物流人員，對此國家應給予一定的優(yōu)惠政策，保障閑置物流設施的合理利用以及富余物流人員的正常生活。三、制造業(yè)物流的技術(shù)政策1.提高制造業(yè)物流信息化水平。制造業(yè)物流信息化建設是一項龐大的系統(tǒng)工程，涉及到制造業(yè)各行業(yè)的整體運作。在發(fā)展制造業(yè)物流信息化時，必須進行長遠規(guī)劃，有重點、分步驟實施，既要適應眼前的需要，又要滿足未來的需求。2.建立完善的制造業(yè)物流標準體系。制造業(yè)物流標準化是物流制造業(yè)現(xiàn)代化建設的基礎，是提高制造業(yè)物流效率的關(guān)鍵。所謂制造業(yè)物流標準化是指以制造業(yè)物流為一個大系統(tǒng)，制定內(nèi)部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定各分領域如包裝、倉儲、運輸、裝卸等各類作業(yè)標準：以制造業(yè)物流系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術(shù)標準與工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個制造業(yè)物流系統(tǒng)的標準。3.加強制造業(yè)物流新技術(shù)開發(fā)利用。四、制造業(yè)物流的人才政策人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，制造業(yè)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當前尤其缺乏實用型物流人才、高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建制造業(yè)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動制造業(yè)物流發(fā)展的當務之急。制造業(yè)物流的人才政策包括建立制造業(yè)物流人才教育體系、全方位培訓制造企業(yè)一把手、實施制造業(yè)物流管理與工程人才培訓和設立制造業(yè)物流國外培訓項目等部分。1.建立制造業(yè)物流人才教育體系。制造業(yè)物流人才教育體系應該是包括物流管理基礎理論研究、應用技術(shù)研究、學歷教育、從業(yè)人員的在職培訓等在內(nèi)的物流教育、科研和培訓體系。制造業(yè)物流人才教育體系的目標是成為以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系。2.全方位培訓制造企業(yè)一把手。用先進的物流理念替代傳統(tǒng)觀念，是發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)物流業(yè)的先導。要從改變觀念入手，對制造企業(yè)一把手進行全方位培訓，促使制造企業(yè)改變大而全的發(fā)展模式，適當釋放物流需求。3.實施制造業(yè)物流管理與工程人才培訓。建議通過國家有關(guān)主管部門授權(quán)，由制造業(yè)各行業(yè)協(xié)會組織認證，以各省及中心城市為依托，整合包括高等院校、專業(yè)研究機構(gòu)、職業(yè)技術(shù)培訓組織、國內(nèi)外物流專業(yè)咨詢機構(gòu)在內(nèi)的教育培訓資源，開展多層次、多方式的制造業(yè)物流管理與工程人才培訓工作。4.設立制造業(yè)物流國外培訓項目。我國制造業(yè)物流相對于歐美等發(fā)達國家起步較晚，非常缺乏高水平的物流人才，所以要使制造業(yè)物流發(fā)展有充足的智力支持，就必須加強制造業(yè)物流高級人才的培訓。（課題組組長：丁俊發(fā)副組長：蔡進成員：郭國榮、王繼祥、何輝、葉茂盛、楊廣君、朱煜）摘自2007年3月《中國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議》課題。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【專題報道】9月份CFLP中國制造業(yè)PMI為56.1%2007年9月，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的CFLP中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI)）為56.1%，比上月上升2.1個百分點。從2005年1月起，PMI指數(shù)一直保持在50%以上。制造業(yè)PMI是一個綜合指數(shù)，按照國際上通用的做法，由5個主要擴散指數(shù)加權(quán)而成。通常PMI指數(shù)在50%以上，反映經(jīng)濟總體擴張；低于50%，反映經(jīng)濟衰退。本月中國制造業(yè)PMI指數(shù)體系中，只有產(chǎn)成品庫存指數(shù)和原材料庫存指數(shù)低于50%，其余各指數(shù)均高于50%，其中生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、購進價格指數(shù)較高，達到60%以上。從變化趨勢來看，同上月相比，新出口訂單指數(shù)基本持平，原材料庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)有所回落，其余各指數(shù)均出現(xiàn)不同程度上升。在上升的指數(shù)中，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)升勢最為顯著，升幅達到4個百分點以上。本月20個行業(yè)中，只有石油加工及煉焦業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)2個行業(yè)PMI低于50%，其余18個行業(yè)均高于50%，其中煙草制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、服裝鞋帽制造及皮毛羽絨制品業(yè)達到60%以上。從企業(yè)登記注冊類型來看，有限責任公司最高，為57%；國有企業(yè)、股份有限公司、外商投資企業(yè)差別不大，均略高于55%。從產(chǎn)品類型看，生活消費品和生產(chǎn)用制成品類企業(yè)最高，均為58%；中間品類企業(yè)次之，為55.6%；原材料與能源類企業(yè)最低，為51.5%。針對9月份PMI調(diào)查結(jié)果，分析特約分析師張立群分析認為：“9月份PMI指數(shù)的走勢，繼續(xù)延續(xù)2005年以來的波動特點，即7月份以后開始提高。形成這一特點的原因還需要進一步分析。從經(jīng)濟發(fā)展來看，2005年以來中國經(jīng)濟增長總體保持平穩(wěn)較快的態(tài)勢，波動幅度不大。由此來看，PMI指數(shù)的變化主要是受自身規(guī)律性波動所影響，9月份PMI指數(shù)的變化，并不意味未來中國經(jīng)濟增長會出現(xiàn)上升趨勢。相反，隨著宏觀經(jīng)濟政策效應的逐步顯現(xiàn)，7月份開始，工業(yè)增加值增長率已經(jīng)出現(xiàn)回落跡象，預計未來經(jīng)濟增長繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中趨降態(tài)勢?！毙掠唵沃笖?shù)上升勢頭顯著，升幅達到4.4個百分點。該指數(shù)經(jīng)歷了最近兩個月持續(xù)攀升以后，本月重新回到60%以上高位，創(chuàng)下最近5個月以來的高點。分行業(yè)來看，20個行業(yè)中，只有石油加工及煉焦業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)2個行業(yè)低于50%，其余18個行業(yè)均高于50%。其中以煙草制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)為首的10個行業(yè)高于60%，為首的2個行業(yè)達到70%以上。服裝鞋帽制造及皮毛羽絨制品業(yè)已連續(xù)10個月保持在60%以上高位，食品加工及制造業(yè)最近10個月以來首次回落到60%以下。為應對需求上升，制造業(yè)生產(chǎn)加快，生產(chǎn)指數(shù)比上月上升4.6個百分點，再次回升到60%以上，創(chuàng)下今年以來繼4月份以后的第二個高點。由于生產(chǎn)加快，采購活動增加，進口上升。本月采購量指數(shù)接近60%，比上月上升3.5個百分點；進口指數(shù)比上月上升1.4個百分點。同生產(chǎn)環(huán)節(jié)密切相關(guān)的這兩個指數(shù)，本月皆為最近5個月以來的高點。購進價格指數(shù)連續(xù)兩個月持續(xù)攀升，本月又比上月上升2.6個百分點，達到65.6%，創(chuàng)下今年以來僅次于5月份的高點。分行業(yè)來看，20個行業(yè)中，只有煙草制品業(yè)低于50%臨界點邊緣，其余19個行業(yè)均高于50%，其中以黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、木材加工及家具制造業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化纖制造及橡膠塑料制品業(yè)、專用設備制造業(yè)為首的16個行業(yè)達到60%以上，為首的5個行業(yè)達到70%以上，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)高達85.7%，該行業(yè)已連續(xù)12個月保持在60%以上高位。從產(chǎn)品類型來看，原材料與能源類企業(yè)購進價格指數(shù)最高，達到75.5%。購進價格指數(shù)連續(xù)兩個月持續(xù)攀升，反映出當前上游原材料價格上漲仍有可能出現(xiàn)加劇趨勢，值得關(guān)注。從企業(yè)反映的問題來看，本月反映問題的企業(yè)比重為24.9%，比上月上升0.6個百分點。在提出問題的企業(yè)中，本月反映價格上漲的比重占40%，比上月上升3個百分點；反映資金緊張的占19.3%，比上月上升2.4個百分點；反映原材料問題的占23.2%，比上月上升7.4個百分點；反映運輸緊張的企業(yè)占8.3%，比上月上升0.4個百分點。表2007年9月制造業(yè)PMI指標（%）指標調(diào)整后指數(shù)比上月PMI56.1上升生產(chǎn)指數(shù)61.7上升新訂單指數(shù)60.7上升新出口訂單指數(shù)55.1下降積壓訂單指數(shù)51.3上升產(chǎn)成品庫存指數(shù)47.4上升采購量指數(shù)59.6上升進口指數(shù)53.7上升購進價格指數(shù)65.6上升原材料庫存指數(shù)48.4下降從業(yè)人員指數(shù)51.8下降供應商配送時間指數(shù)51.7上升（科技信息部）HYPERLINK（返回目錄）9月份公路貨運價格指數(shù)1.2007年9月份公路貨物運輸市場價格07年8月份均價07年9月份均價環(huán)比增長(%)整車運輸（元/噸公里）0.2350.2350.0零擔重貨（元/噸公里）0.3330.3340.3零擔輕貨（元/立方米公里）0.1010.100-1.02.2007年9月份公路貨物運輸市場價格指數(shù)3.9月份運價指數(shù)波動分析2007年9月份的綜合運價指數(shù)整體來說繼續(xù)保持上升，但在后半月臨近十一時的部分下跌致使該月指數(shù)并沒有出現(xiàn)較大上漲。各類運輸方式波動卻比上個月加劇，波動頻率和幅度都較大。公路貨運市場淡季結(jié)束，價格也在逐漸回升。各運輸類型中，運輸價格指數(shù)在9月開始呈現(xiàn)上漲趨勢，到月底卻出現(xiàn)下滑，其中零擔輕貨價格指數(shù)甚至與上月相比有些許下跌。從波動狀況來看，九月份內(nèi)綜合運價指數(shù)波動幅度又進一步加大，市場進一步活躍；整車和零擔運輸?shù)膬r格波動幅度變化均較大。隨著下階段貨運市場旺季的來臨，市場活躍度會有更大提高，預計運價指數(shù)上揚幅度會比較大，同時價格波動會進一步劇烈。（科技信息部）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【政府動態(tài)】商務部：發(fā)布《中國農(nóng)村市場發(fā)展報告2007》近日，商務部市場體系建設司發(fā)布《中國農(nóng)村市場發(fā)展報告2007》（以下簡稱《報告》），認為近年來中國農(nóng)村市場實現(xiàn)了又好又快發(fā)展，市場規(guī)模將繼續(xù)擴大。這是商務部成立以來，首次編寫并發(fā)布農(nóng)村市場發(fā)展報告?！秷蟾妗分赋?，2006年我國農(nóng)村商品流通規(guī)模進一步擴大，農(nóng)村市場的市場類型、業(yè)態(tài)布局、交易方式、流通渠道等加快調(diào)整和優(yōu)化，現(xiàn)代流通方式快速延伸，農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設步伐加快，市場和流通對農(nóng)村經(jīng)濟與社會發(fā)展的引導、帶動作用更為突出，各級政府部門特別是商務部門實施的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”等重點工作取得了顯著的成效?！秷蟾妗吠瑫r指出，農(nóng)村消費環(huán)境改善、農(nóng)民增收、降低農(nóng)村流通成本等問題值得關(guān)注?！秷蟾妗氛J為,流通產(chǎn)業(yè)的國際化與現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)的擴大開放、農(nóng)民收入的增長變化、城鎮(zhèn)化的推進是影響我國農(nóng)村市場發(fā)展趨勢的四大關(guān)鍵因素，未來農(nóng)村市場規(guī)模將繼續(xù)擴大、農(nóng)民消費水平進一步提高，農(nóng)村市場將吸引更多的社會資本，農(nóng)村商品流通基礎設施建設加速，現(xiàn)代農(nóng)村流通網(wǎng)絡更加完善，新型業(yè)態(tài)比重有所上升，市場主體組織化程度將進一步提高，競爭力增強，農(nóng)村市場秩序進一步改善。HYPERLINK（返回目錄）發(fā)展改革委：2007年8月交通運輸完成情況鐵路貨運保持較高增長水平。當月全國鐵路日均裝車138841車，同比增長5.9%；完成貨運量2.64億噸，增長6.7%。國家鐵路日均裝車116447車，增長5.2%。完成貨運量2.22億噸，增長5.7%。其中，煤炭運量1.06億噸，增長9.9%；石油、糧食、化肥農(nóng)藥運量分別增長1.6%、9.3%和3.2%。1-8月，全國鐵路日均裝車138427車，同比增長8.6%；完成貨運量20.62億噸，增長10%。國家鐵路日均裝車115781車，增長7.2%；完成貨運量17.27億噸，其中煤炭運量8.12億噸，分別增長7.9%和10.8%。鐵路客運量快速增長。當月全國鐵路客運量1.35億人次，同比增長10.8%。國家鐵路客運量1.28億人次，增長10.6%；其中直通旅客增長9.7%。1-8月，全國鐵路客運量9.18億人次，增長6.9%。國家鐵路客運量8.7億人次，增長6.5%；其中，直通旅客3.32億人次，增長9%。水運貨運量較快增長。當月江海主要港口貨物吞吐量3.33億噸，增長10.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量增長12.2%。交通系統(tǒng)三大航運企業(yè)貨運量7189萬噸，增長10.7%。1-8月，江海主要港口貨物吞吐量26.59億噸，增長12.6%；其中，外貿(mào)貨物吞吐量10.75億噸，增長14.9%。交通系統(tǒng)三大航運企業(yè)貨運量5.69億噸，增長15.3%。HYPERLINK（返回目錄）海關(guān)總署：我國正構(gòu)建保稅物流監(jiān)管體系在近日舉行的２００７中國（上海）國際跨國采購高峰論壇上，海關(guān)總署副署長孫松璞介紹了我國保稅物流監(jiān)管體系的最新構(gòu)建情況。他認為，不同形態(tài)的保稅物流監(jiān)管載體為跨國企業(yè)開展國際采購提供了多種選擇。今年初，國務院批準江蘇昆山等７個出口加工區(qū)進行拓展保稅物流功能，開展研發(fā)、檢測、維修業(yè)務的改革試點，海關(guān)及時出臺了相關(guān)配套政策。去年６月以來，國務院先后批準設立了上海洋山保稅港和天津東疆、大連大窯灣保稅港區(qū)。保稅港區(qū)具有國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等主要功能，享受保稅物流園區(qū)相關(guān)政策和出口加工區(qū)的入?yún)^(qū)退稅政策，是我國現(xiàn)有國情下發(fā)展保稅物流的最高層次。海關(guān)還通過區(qū)域化、網(wǎng)絡化、電子化通關(guān)管理，推動保稅區(qū)和港區(qū)物流業(yè)發(fā)展。區(qū)港聯(lián)運具有"境內(nèi)關(guān)外"的自由貿(mào)易區(qū)的功能，即"一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由，入?yún)^(qū)退稅"。在保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫功能拓展方面，２００３年１２月，海關(guān)總署根據(jù)《京都公約》修改了保稅倉庫管理辦法，允許一般貿(mào)易貨物入倉，保稅倉庫貨物可以跨關(guān)區(qū)提取，拓寬了保稅貨物的來源渠道和物流輻射范圍。近年來又在此基礎上建立保稅物流中心，打破了保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫分別專門存放進境、出口貨物且相互隔離的狀態(tài)，根據(jù)國際物流的發(fā)展需要，賦予保稅倉儲、簡單加工和增值服務、國際物流配送、進出口貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理等功能。HYPERLINK（返回目錄）交通部：今年前三季度全國交通經(jīng)濟運行基本平穩(wěn)記者9月28日從交通部獲悉，今年前三季度全國交通經(jīng)濟運行基本平穩(wěn)，在交通基礎設施建設中突出了公路運輸大通道、農(nóng)村公路、沿海港口和內(nèi)河水運4個重點，“五縱七橫”國道主干線建設項目進展順利，預計年底可實現(xiàn)基本建成的目標?！拔蹇v七橫”國道主干線建設進入攻堅階段在9月28日交通部部務（擴大）會議上，交通部綜合規(guī)劃司介紹了前三季度交通經(jīng)濟運行情況。據(jù)介紹，前三季度，交通固定資產(chǎn)投資增幅穩(wěn)中趨降，公路水路內(nèi)部投資結(jié)構(gòu)進一步改善，交通基礎設施建設突出了公路運輸大通道、農(nóng)村公路、沿海港口和內(nèi)河水運4個重點，國家重點項目建設穩(wěn)步推進。目前，“五縱七橫”國道主干線建設進入攻堅階段，預計年底可基本建成；西部開發(fā)8條省際公路通道已建成74.4%，預計2010年能按計劃基本完成；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%。沿海港口煤、油、礦、箱四大貨種專業(yè)化碼頭建設和以長江黃金水道為重點的內(nèi)河航道整治工程不斷推進，沿海港口建設投資增長速度回落。沿海港口大規(guī)模建設的態(tài)勢減緩，開始進入穩(wěn)步發(fā)展階段。農(nóng)村公路建設繼續(xù)加快，更加重視質(zhì)量和安全在各地政府部門統(tǒng)一領導下，前三季度全國農(nóng)村公路建設繼續(xù)加快。按照目前農(nóng)村公路建設態(tài)勢，全年新改建農(nóng)村公路預計可達30萬公里。有關(guān)分析指出，當前，在農(nóng)村公路建設投資增多、速度加快、規(guī)模加大的情況下，要特別重視農(nóng)村公路建設中的工程質(zhì)量和安全問題。公路水路運輸主導地位更加鞏固運輸生產(chǎn)繼續(xù)快速增長，保障了經(jīng)濟社會良好運行。前三季度公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，由于公路網(wǎng)絡化水平提高，運輸?shù)钠骄\距不斷延長，公路貨物周轉(zhuǎn)量增幅高于貨運量增幅。水路客運量總量較小，主要是旅游客運和陸島交通；水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量則增長較快，其中水路貨物周轉(zhuǎn)量增幅高于貨運量增幅，也高于公路貨物周轉(zhuǎn)量的增幅，是我國遠洋外貿(mào)運輸快速增長的具體體現(xiàn)。近幾年，內(nèi)河水運完成的貨運量逐年增加。今年1月至8月完成貨運量8.9億噸，同比增長18.9%，高于去年9.9%的增長速度。1月至8月，長江干線通道貨運承載量達7.5億噸，相當于全國鐵路同期貨運總發(fā)送量的1/3。在綜合運輸體系中，公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量和水路貨物周轉(zhuǎn)量所占比重均比去年同期略有提高，均占第一位，公路水路運輸?shù)闹鲗У匚桓屿柟?，重要物資運輸保障能力不斷增強。外貿(mào)高速發(fā)展推動港口吞吐量較快增長在外貿(mào)和國內(nèi)水路運輸旺盛需求的拉動下，港口生產(chǎn)繼續(xù)保持高位平穩(wěn)增長，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新變化。1月至8月，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達34.5億噸，同比增長15.7%。高速發(fā)展的對外貿(mào)易推動港口集裝箱吞吐量較快增長，1月至8月，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量達7197.1萬標箱，同比增長23.1%。其中增長速度最快的是長三角地區(qū)，長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的龍頭帶動作用日益顯現(xiàn)。交通安全角勢基本穩(wěn)定1月至8月，全國水上運輸安全四項指標一升三降，水上運輸船舶發(fā)生事故件數(shù)同比下降6.7%，死亡和失蹤人數(shù)下降8.7%，沉船數(shù)下降2.9%，事故直接經(jīng)濟損失上升22.5%。全國道路運輸行業(yè)發(fā)生一次死亡3人以上交通事故件數(shù)下降4%，死亡人數(shù)下降18.6%。全國交通建設生產(chǎn)安全事故件數(shù)下降1.2%，死亡人數(shù)上升79.6%。總體來看，安全生產(chǎn)形勢基本穩(wěn)定。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【聯(lián)合會工作】何黎明副會長高票當選亞太物流聯(lián)盟副主席九月中旬，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明、國際部主任孫蕾赴新加坡參加2007年度亞太物流聯(lián)盟會員大會。本次大會選舉產(chǎn)生亞太物流聯(lián)盟的新一屆主席國，何黎明副會長代表中國高票當選亞太物流聯(lián)盟副主席。本次大會由亞太物流聯(lián)盟會員新加坡物流管理學院承辦。何黎明副會長在大會的第一天“物流發(fā)展主要趨勢”的研討會上作了“中國物流的發(fā)展與展望”的主題演講，介紹了中國物流領域近年來所取得的成績，并根據(jù)中國經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，展望了中國物流領域未來的發(fā)展，受到了與會代表的熱烈歡迎。第二天的亞太物流聯(lián)盟大會由亞太區(qū)近十個國家的代表參加。首先由現(xiàn)任主席--韓國物流學會徐炳倫會長介紹近幾年亞太物流聯(lián)盟的主要工作，通過各成員國的共同努力，增強了亞太物流聯(lián)盟各成員國之間的溝通了解，特別是中日韓已進行了很多實質(zhì)性的合作。徐會長還特別感謝中國物流與采購聯(lián)合會陸江會長、丁俊發(fā)常務副會長對他工作的支持。接著大會選舉產(chǎn)生了新加坡為新任主席國。中國、韓國和日本為副主席國，接受印度尼西亞為新的成員國。大會的最后一項議程是由新任主席、副主席發(fā)表就職演講。亞太物流聯(lián)盟新任主席、新加坡代表梁天麟先生表達了在任期間將為亞太地區(qū)物流的發(fā)展與合作做出貢獻的決心。何黎明副主席在就職演講中表示，中國作為一個負責任的國家，在自身經(jīng)濟發(fā)展的同時，會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，物流領域的合作是經(jīng)濟發(fā)展的基礎。中國物流與采購聯(lián)合會將努力為亞太地區(qū)物流的發(fā)展做出貢獻。2007亞太物流聯(lián)盟大會在友好的氣氛中結(jié)束，大家相約明年再次相聚。何黎明副會長訪新期間，與新加坡、韓國、日本、泰國等國代表就雙邊物流合作問題進行了溝通；拜訪了新加坡IDS物流咨詢有限公司，與該公司總經(jīng)理及高層管理人員進行了會談。（國際部）HYPERLINK（返回目錄）關(guān)于申報2007年度“寶供物流獎學金”的通知各有關(guān)院校：為了促進我國物流人才的培養(yǎng)，獎勵品學兼優(yōu)的物流管理專業(yè)的學生，按照中國物流發(fā)展專項基金“寶供物流獎”章程及評審辦法的有關(guān)規(guī)定，寶供物流獎下設寶供物流獎學金，每年對10所高校物流管理、物流工程專業(yè)的優(yōu)秀學生2名進行獎勵每名獎勵5000元。請有關(guān)院校按照寶供物流獎學金的有關(guān)規(guī)定和要求協(xié)助我們做好評審工作，并選報2名優(yōu)秀的物流專業(yè)的學生。中國物流發(fā)展專項基金寶供物流獎辦公室從2007年10月8日起，開始受理2007年度中國物流發(fā)展專項基金“寶供物流獎學金”的申報工作?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：一、申報學校武漢大學商學院、浙江大學、河南工業(yè)大學、武漢理工大學、大連海事大學、華南理工大學、西南交通大學、山東大學、北京師范大學珠海分校物流學院、解放軍后勤指揮學院10所院校。二、申報條件1.物流管理、物流工程專業(yè)學生；2.獲得過“三好學生”或“優(yōu)秀學生干部”或“優(yōu)秀團干部”；3.物流碩士和博士生必須有科研論文發(fā)表；4.獲得有關(guān)學校的正式推薦。三、申報材料1、申請表一份；2、學習成績單、獲獎證明、發(fā)表的論文、學校推薦書等（如無法提供原件，請說明原因并提供二份復印件）。四、報送地點及聯(lián)系方式單位：中國物流發(fā)展專項基金寶供物流獎辦公室地址：北京市月壇北街26號恒華國際C座15層1503室郵編：100045聯(lián)系人：曹琳電話(傳真)119五、申報截止時間申報截止時間為2007年11月15日六、申報表及填報說明申報學?？傻街袊锪髋c采購網(wǎng)網(wǎng)上查詢和下載中國物流與采購網(wǎng)網(wǎng)址：或（事業(yè)發(fā)展部或?qū)毠┪锪鲗ｎ}）請尚未申報的院校按照上述要求，協(xié)助我們抓緊做好有關(guān)申報工作。中國物流發(fā)展專項基金“寶供物流獎”辦公室二○○七年九月二十八日(事業(yè)發(fā)展部）HYPERLINK（返回目錄）新版人才招聘頻道隆重推出中國物流與采購網(wǎng)（）人才招聘頻道的改版工作已于近日完成。目前，該頻道進入試運行階段。中國物流與采購網(wǎng)自即日起，免費為中國物流與采購聯(lián)合會會員提供人才招聘服務，歡迎廣大物流與采購企業(yè)以及物流與采購人才使用并提出改進建議。新版招聘頻道采用目前先進的.NET技術(shù)開發(fā)，在總結(jié)國內(nèi)各大招聘網(wǎng)的經(jīng)驗以及結(jié)合物流與采購行業(yè)自身特點的基礎上開發(fā)出的專門針對物流與采購行業(yè)的人才招聘系統(tǒng)。我們立志建成中國最大的物流與采購行業(yè)的人才招聘網(wǎng)絡。（網(wǎng)絡事業(yè)部)HYPERLINK（返回目錄）中國－東盟港口發(fā)展與合作論壇籌備進展順利中國－東盟港口發(fā)展與合作論壇將于10月28日至29日在南寧荔園山莊國際會議中心舉行。本次論壇由中國交通部、廣西壯族自治區(qū)政府共同主辦，中國物流與采購聯(lián)合會協(xié)辦。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付將主持論壇“港航企業(yè)領袖互動對話”專題，聯(lián)合會規(guī)劃研究院承擔了將在論壇期間發(fā)布的《泛北部灣港口合作研究報告》的編寫以及論壇會刊的編制工作。據(jù)中國－東盟博覽會秘書處副秘書長賀樂平介紹，中國－東盟港口發(fā)展與合作論壇，是第四屆中國－東盟博覽會的重要內(nèi)容，為深化雙方合作提供了一個很好的交流平臺。目前論壇的籌備進展順利，已經(jīng)確定了論壇的主題、議題、總體方案、組織形式、規(guī)模、議程和領導活動安排等，還編印了論壇的宣傳冊，針對不同對象發(fā)出了各類邀請函、報名注冊表，并設計了論壇的會徽，開通了論壇的官方網(wǎng)站，啟動了網(wǎng)上直接報名。演講嘉賓的名單、論壇各個項目的主持人人選、均為本行業(yè)的領軍人物，還包括東盟部分國家的船東代表。參會嘉賓除了國內(nèi)各省、市、部門交通工作的領導以及港口、交通物流企業(yè)的負責人外，還包括了世界500強物流企業(yè)駐中國地區(qū)的代表。屆時，各國交通部長和國際著名港航企業(yè)家以及知名專家學者將發(fā)表演講，介紹本國港口發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，描繪區(qū)域港口群發(fā)展的宏偉藍圖；知名企業(yè)家則將現(xiàn)身說法，介紹現(xiàn)代化港口管理經(jīng)驗，闡述國際航線合作和集裝箱碼頭經(jīng)營的先進理念。論壇還將舉行航運業(yè)領袖互動對話專題活動，請中外著名航運企業(yè)負責人和部分東盟國家的船王就國際航運業(yè)對區(qū)域港口合作和物流業(yè)的促進等方面進行互動對話。各大港口和企業(yè)還將推出一批合作項目進行洽談，由論壇秘書處提供配對服務。論壇期間還設有港口機械設備展。作為第四屆中國－東盟博覽會的新亮點和重頭戲，中國－東盟港口發(fā)展與合作論壇在各方面力求國際化、專業(yè)化、高水準。（物流規(guī)劃研究院）丁俊發(fā)、崔忠付出席中國西部工業(yè)物流發(fā)展論壇

暨遂寧工業(yè)物流港招商洽談會由中國物流與采購聯(lián)合會、四川省商務廳、四川省招商局和遂寧市人民政府共同主辦，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會、遂寧市人民政府聯(lián)合承辦的中國西部工業(yè)物流發(fā)展論壇，9月23日在四川遂寧市召開。四川省副省長黃小祥、中國物流采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)、副會長兼秘書長崔忠付、國務院有關(guān)部門領導、四川省有關(guān)部門負責人、遂寧市黨政主要負責人等300多人參加了會議。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)等11位專家學者在論壇上發(fā)表了精彩演講。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付主持會議并致辭。他指出，隨著我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到調(diào)整和優(yōu)化，沿海產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移的趨勢將進一步加強，四川以及遂寧具有承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的區(qū)位等方面的優(yōu)勢，建立和完善物流服務體系對承接轉(zhuǎn)移具有重要意義，相信本次會議對遂寧物流的發(fā)展乃至全市經(jīng)濟的發(fā)展將起到極大的推動和促進作用。遂寧是四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的六大物流中心之一和川東北物流區(qū)域核心城市，中國西部工業(yè)物流港金家物流園是遂寧的傾心之作。與會代表共商遂寧物流合作大計，謀劃區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展新格局。（辦公室）快訊四則“第六次中國物流學術(shù)年會暨中國物流學會四屆二次理事會”，將于2007年11月9—11日在清華大學深圳研究生院召開。（研究室）近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)出通知，10月下旬將在天津組織召開“全國生產(chǎn)資料流通企業(yè)工作座談會”。這次會議的主要內(nèi)容是學習貫徹黨的十七大會議精神，落實科學發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會的重要戰(zhàn)略思想，研究如何實現(xiàn)十一五時期生產(chǎn)資料流通業(yè)更好更快地發(fā)展。（生產(chǎn)資料市場專業(yè)委員會）中國物流與采購網(wǎng)聯(lián)手EurophiaConsulting，共同推出全球物流人才系列問卷調(diào)查，旨在通過對物流及供應鏈管理領域?qū)I(yè)人士觀點與喜好的分析，進一步探討如何提高業(yè)內(nèi)人力資源管理水平。（網(wǎng)絡事業(yè)部）由中國物流與采購聯(lián)合會指導、《中國物流與采購》雜志社主辦的“全球背景下的中國快遞業(yè)發(fā)展座談會”將于2007年11月8日在北京召開。（《中國物流與采購》雜志社）HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【會員園地】招商局深圳公司切入蛇口港區(qū)平面運輸業(yè)務2007年9月19日，招商局物流深圳有限公司深圳西部港區(qū)平面運輸業(yè)務正式開始運作，該項目的運作是招商局物流集團首次涉足港區(qū)平面運輸業(yè)務。此次深圳公司切入港區(qū)平面運輸業(yè)務是招商局物流與招商局國際緊密合作的又一次成功范例，也是深圳公司貫徹集團領導“大力發(fā)展場站物流”的業(yè)務實踐。深圳公司將發(fā)揮招商局物流的品牌優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，認真抓好項目各項經(jīng)營管理工作，為客戶提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流服務。HYPERLINK（返回目錄）長三角地區(qū)物流行業(yè)誠信倡議書長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)在抓住機遇、創(chuàng)造效益的同時，也十分重視誠實守信、合法經(jīng)營。為了進一步弘揚誠信精神，加強誠信建設，樹立行業(yè)形象，規(guī)范市場秩序，推進長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展，借本次大會召開之機，上海市物流協(xié)會、江蘇省現(xiàn)代物流協(xié)會、浙江省物流與采購協(xié)會向長三角地區(qū)物流行業(yè)的全體同仁提出誠信倡議：一要科學發(fā)展。全面樹立落實科學發(fā)展觀，在推動加速發(fā)展的同時，充分考慮環(huán)境、資源和生態(tài)的承受能力，不以浪費資源、破壞生態(tài)環(huán)境為代價，換取企業(yè)超常發(fā)展，走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的現(xiàn)代化綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。二要誠信經(jīng)營。充分發(fā)揮兩省一市物流協(xié)會的作用，引導物流企業(yè)增強信用意識，樹立以誠信為榮、失信為恥的觀念。視“誠信”為企業(yè)生存之本、發(fā)展之基，大力弘揚信守合約、履行承諾、文明經(jīng)營風尚，堅決反對見利忘義、坑蒙詐騙、以假亂真行為。嚴格執(zhí)行國家法律、法規(guī)，不斷提高服務水平。三要公平競爭。遵循公開、公平、公正競爭原則，抵制行業(yè)壟斷、惡意壓價、相互詆毀等不正當競爭行為，營造規(guī)范自律、互利雙贏的行業(yè)形象，維護良好的市場秩序。“人無信不立，業(yè)無信不旺”。我們要以打造誠信物流為己任，積極參與物流企業(yè)誠信建設活動。以誠信立企業(yè)，以誠信促發(fā)展，更多地創(chuàng)造財富，更多地回饋社會，為長三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展做出新的更大貢獻。HYPERLINK（返回目錄）中郵物流擴展項目海南中郵物流配送業(yè)務近期取得了可喜的突破。五指山、白沙、臨高等市（縣）局相繼成功開發(fā)藥品、手機等配送項目，取得較好效益。海南中郵物流今年加大了物流配送尤其是分銷物流業(yè)務的推進力度，年初召開了全省郵政速遞物流業(yè)務座談會，五指山局在前兩年成功開發(fā)海南制藥廠省內(nèi)部分市縣藥品配送項目的基礎上，經(jīng)過努力營銷，今年8月中旬又與該制藥廠簽訂了擴大合作的協(xié)議。該廠省內(nèi)藥品配送項目全部交五指山局運作，預計該項目年創(chuàng)收將超過20萬元。臨高局針對當?shù)剞r(nóng)村邊遠地區(qū)看病難、用藥難的熱點難點問題，近日與該縣較大型的陳康藥店和康力藥店合作，開展全縣藥品配送業(yè)務，預計到年底業(yè)務收入可逾萬元。白沙局印發(fā)了10000份物流配送DM廣告單在全縣進行投放，通過縣電視臺深入宣傳郵政物流配送業(yè)務，并與聯(lián)通、移動、電信等通信行業(yè)及白沙綠茶批發(fā)點建立合作關(guān)系，開展縣內(nèi)手機、電話機、茶葉、茶具等配送業(yè)務。白沙局已運作業(yè)務22筆，取得了良好的經(jīng)濟效益。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【產(chǎn)業(yè)分析】我國鋼鐵加工配送發(fā)展規(guī)模偏弱目前，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比4億噸的產(chǎn)量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標準化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產(chǎn)領域外的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。同時由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對滯后。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經(jīng)銷商的情況，與下游產(chǎn)業(yè)組織化程度低有密切關(guān)系，我國鋼材消費主要是大量分散的、規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程項目，耽擱用戶對鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經(jīng)銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶對不同品質(zhì)、不同材質(zhì)、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產(chǎn)企業(yè)到最終用戶的轉(zhuǎn)移。鋼材市場的存在與發(fā)展，有效地提高了鋼材資源的配置效率，對促進我國中小企業(yè)的發(fā)展，促進制造業(yè)特別是機械制造業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)集群的形成發(fā)揮了巨大作用。當然由于許多交易市場經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，所處地域運輸條件不佳等，導致服務功能往往不適應現(xiàn)代化商品流通發(fā)展的要求，而且市場管理往往缺乏有效機制，市場秩序存在不少問題。另外，鋼材剪切加工配送中心和倉庫數(shù)量也大幅上升。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前有近300余家鋼材加工配送中心，在數(shù)量上和美國相差無幾。但是，除大型鋼廠、大型物流企業(yè)以及外商興建的鋼材加工中心具有一定的規(guī)模和檔次外，大部分剪切加工中心規(guī)模比較小，設備落后，加工水平低，無法充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢。HYPERLINK（返回目錄）※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※【調(diào)查報告】物流人才調(diào)查報告什么能激勵物流業(yè)人才？物流及供應鏈管理領域的職業(yè)激勵全球有超過三分之二的物流和供應鏈管理專業(yè)人士不確定他們是否愿意在目前的公司長期服務。這是此次EurophiaConsulting國際物流人才問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的主要問題之一。是什么促使他們離開目前的公司？又是什么激勵他們加入，留在或是離開一家公司？薪酬能決定他們的職業(yè)選擇嗎？EurophiaConsulting舉辦的全球職業(yè)激勵問卷調(diào)查結(jié)果回答了這些問題。這一問卷調(diào)查是2007/2008全球物流人才系列問卷活動的第一模塊。該問卷調(diào)查得到了全球1000多位物流和供應鏈管理領域?qū)I(yè)人士的積極參與。一如既往，業(yè)內(nèi)人士認為，升遷機會是職業(yè)激勵的首要驅(qū)動力。薪酬仍然在職業(yè)激勵中起著重要的作用，但是僅有好的薪酬待遇并不足以讓員工加入或留在一家公司。升遷機會是人們職業(yè)選擇的決定性因素。加入一家公司時的考慮因素以下表格列出了人們選擇加入一家公司的主要原因。這些信息可以幫助企業(yè)了解在人才競爭極為激烈的今天他們怎樣做能夠吸引人才。有一點非常清楚，各地區(qū)的人們在選擇職業(yè)時，更多關(guān)注的是公司提供的職業(yè)發(fā)展機會，而不是薪酬待遇。排名亞洲歐洲美洲1升遷機會72%升遷機會69%升遷機會61%2薪酬待遇69%薪酬待遇45%薪酬待遇52%3培訓和個人發(fā)展33%公司的地理位置36%培訓和個人發(fā)展47%選擇加入一家公司的原因這為企業(yè)提供了一個提升自身吸引力的機會，關(guān)注員工職業(yè)發(fā)展，與應聘者就此進行深入溝通。應屆畢業(yè)生的觀點參與此次問卷調(diào)查的應屆畢業(yè)生對薪酬待遇的關(guān)注度更低。他們認為加入一家公司的主要激勵因素為培訓和個人發(fā)展（51%）以及升遷機會（65%）。因此，為應屆畢業(yè)生/年輕人才提供特別培訓將能更好地吸引這一人群的加入。與老員工相比，今天的年輕人才對工作和職業(yè)發(fā)展有不同的觀點。為了保持物流業(yè)對年輕人才的吸引力，企業(yè)必需了解這一群重要的潛在雇員在選擇公司時的主要考慮因素。甄選程序超過80%的員工認為，甄選程序—作為招聘流程的一個組成部分—在他們選擇公司時有相當大的影響力。如果這一程序（從申請到簽訂勞動合同）的長度不作為主要考慮因素，那么其它因素（比如面試的氛圍、招聘經(jīng)理留給應聘者的印象等）對應聘者的最終決定起著很大的影響作用。而且，清晰的公司內(nèi)部職業(yè)發(fā)展機遇起著最為重要的作用。正如年初Europhia所作的國際招聘與培訓問卷調(diào)查所示，許多公司的招聘程序需要改善，以提高公司自身的吸引力。在當今人才競爭日益激烈的市場，人才決定最佳雇主，因此企業(yè)留給應聘者和初入職場的年輕人才的印象尤為關(guān)鍵。企業(yè)應該從評估自身的招聘程序開始，進一步分析這一程序留給應聘者的印象。留人機制在這一部分中，企業(yè)應該考慮的一個因素是，全球70%物流和供應鏈管理的專業(yè)人士不確定是否愿意留在目前的公司或已經(jīng)決定加入其它公司。這一現(xiàn)象表明，員工流動性和員工的保留仍然是當今社會企業(yè)需要面對的主要挑戰(zhàn)之一。對薪酬待遇的不滿是員工流動性問題最常見的一個借口。然而，薪酬待遇問題自身并不是引起多數(shù)員工離開公司的原因。那么，在工作環(huán)境中，其它什么因素能讓員工感覺得到重視，并愿意留在公司呢？除了職業(yè)發(fā)展機遇以外，工作業(yè)績得到公司領導的認可和與同事之間的良好關(guān)系都可以激勵物流業(yè)專業(yè)人士留在公司。排名亞洲歐洲美洲1薪酬待遇50%職業(yè)機會49%職業(yè)機會61%薪酬待遇61%2職業(yè)機會47%薪酬待遇39%公司文化39%3領導認可34%領導認可34%領導認可35%4培訓和個人發(fā)展21%同事之間的關(guān)系26%同事之間的關(guān)系26%雖然領導認可是促使員工留在公司的一個決定性因素，全球50%的物流業(yè)專業(yè)人士認為，他們的工作業(yè)績沒有得到管理層的肯定。此外，調(diào)查結(jié)果表明，清晰的職業(yè)發(fā)展計劃在全球各地都較為缺乏。工作滿意度此次調(diào)查中，最值得關(guān)注的一點是，全球42%的雇員不滿意目前的雇主。這進一步表明為什么有如此高比例的物流業(yè)專業(yè)人士考慮更換工作。有一些因素直接影響著員工對公司的滿意度（詳見下圖）。所有這些因素都和滿意度有直接的關(guān)系，因此，它們也對員工能否得到激勵并留在公司起決定性的作用。比如說，得到更多重視和尊重的員工會對雇主有更高的滿意度，從而也促使他們越有可能留在公司。越來越多的軟性因素（如關(guān)系、支持、認可）而不是硬性因素（如報酬）能夠決定員工滿意度。如果員工對工作環(huán)境感覺良好，如果他們認為高興并且滿意，他們在離開原公司選擇加入一個全新的并不熟悉的工作環(huán)境之前，會再三考慮。從公司的角度考慮這是一個好的信息，公司不需要花很多錢來營造這樣的工作氛圍，卻可以對員工產(chǎn)生極不一樣的影響。升遷/離開當員工被問到什么可能成為他們離開公司的關(guān)鍵原因，他們