《現(xiàn)代物流管理》情景2 物流綜合管理

情景2物流綜合管理任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理任務(wù)2.2物流成本管理任務(wù)2.3物流標準化任務(wù)2.4物流網(wǎng)絡(luò)和物流結(jié)點本情景拓展閱讀任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理2.1.1任務(wù)導入

海爾管理模式以人為本的“OEC”管理法(Overall,EveryandClear)，O——Overall（全方位)、E——Everyone(每人)、Everything(每件事)、Everyday（每天）、C——Control(控制)、Clear(清理)。下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理"OEC”管理法也可表示為:每天的工作每天完成，每天工作要清理并要有所提高。即“日事日畢、日清日高”。海爾的“OEC”管理法由3個體系構(gòu)成:

目標體系一日清體系一激勵機制。首先是確立目標，日清是完成目標的基礎(chǔ)工作，日清的結(jié)果必須與正負激勵掛鉤才有效。它的實施需借助于一個“3E卡”將每個員工每天工作的7個要素(質(zhì)量、產(chǎn)量、物耗、安全、文明生產(chǎn)、工藝操作、勞動紀律)量化為價值，員工收入就跟這張卡直接掛鉤，每天由員工自我清理計算日薪并填寫記賬單，檢查確認后交給班長。不管幾點鐘下班，不管多晚，班長都要把簽完字的卡拿回來，再簽上自己的名字交給車間主任。這樣的工作要求天天寫、月月填，所以這個管理法的執(zhí)行過程是非?？菰锏?。但海爾到目前為止還絲毫沒有準備放棄的跡象。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

1."OEC”管理的“一核心”“三原則”“四階段”一核心:即根據(jù)變化的市場不斷提高目標，因為市場不變的法則在于它永遠在變。三原則:即比較分析原則—縱向與自己的過去比，橫向與同行業(yè)比，沒有比較就沒有發(fā)展;閉環(huán)原則—凡事要善始善終，都必須有“PDCA”循環(huán)原則，而且要螺旋上升;不斷優(yōu)化的原則—根據(jù)木捅理論，找出薄弱項，并及時整改，提高全系統(tǒng)水平。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理四階段:即P——Plan(計劃)，D——Do(實施)，C——Check(檢查)，A——Aclion(總結(jié))。P階段——根據(jù)用戶要求并以取得最佳經(jīng)濟效果為目標，通過調(diào)查、設(shè)計、試制，制訂質(zhì)量目標、技術(shù)經(jīng)濟指數(shù)、管理項目，以及達到這些目標的具體措施和方法;D階段—按照所制訂的計劃和措施付諸實施;C階段—在實施了一個階段之后，對照計劃和目標檢查執(zhí)行的情況和效果，及時發(fā)現(xiàn)問題;A階段—根據(jù)檢查的結(jié)果，采用相應的措施，或制定新的計劃，修正、改進原來的計劃或?qū)ふ倚碌哪繕?。上一頁下一頁返回任?wù)2.1物流戰(zhàn)略管理按照“OEC”的管理模式，上至總裁，下至一般員工，無論在什么崗位，都應該十分清楚自己一天工作的目標，知道自己應該干什么，干多少，按什么標準干，要達到什么效果。當天發(fā)現(xiàn)的問題必須當天處理，就是所謂的“日日清”。如果讓一些本來極易排除而未能及時處理的小問題和事故隱患積聚下來，時間長了就會成為積重難返的大問題，以致嚴重影響目標的實現(xiàn);而目標得不到實現(xiàn)，反過來會產(chǎn)生一種麻木不仁的思想情緒，影響員工的工作熱情和干勁，導致企業(yè)管理流于形式。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

2.強化規(guī)章制度的權(quán)威性

"OEC"模式最關(guān)鍵的一點就是強化規(guī)章制度的權(quán)威性，并一絲不茍地堅持。"OEC"頒布之初，一位質(zhì)檢員在檢查中發(fā)現(xiàn)一顆螺絲沒有規(guī)定到位，于是按責任價值和缺陷性質(zhì)做了記載。不料被查工人對質(zhì)檢員出言不遜甚至動手打人，拒絕簽字。張瑞敏于是將這名已有20年工齡的犯規(guī)者降為試用員工，并下令全了通報批評。制度就這樣堅持下來了。后來工人們發(fā)現(xiàn)，由于制度的堅持使質(zhì)量指標提高了，雖然每天出現(xiàn)問題馬上要受到處罰，而且要立即整改，但到月底一算，高質(zhì)量帶來的收入反而比以往增加了。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理現(xiàn)在的海爾，156個質(zhì)量控制點都有質(zhì)量跟蹤單，10個重點工序設(shè)有質(zhì)量控制臺，產(chǎn)品從第一道工序到出了都建立了詳細的檔案。即使不合格產(chǎn)品到了用戶手中，一旦接到反映，哪怕是一張門封條的毛病，也可以憑著“出了記錄”找到直接的責任人。一個企業(yè)的管理水平達到了這樣的境界，已經(jīng)十分難能可貴了。然而張瑞敏清醒地認識到，打破平衡狀態(tài)，創(chuàng)造新動力，才能帶動企業(yè)攀上新的臺階，取得持續(xù)、穩(wěn)步的增長。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)原先發(fā)展的動力最多不過是使企業(yè)在“市場的針坡”上維持原來的高度。動力來自差距，認清差距，就明確了目標，也就產(chǎn)生了縮小這種差距的新動力。于是張瑞敏在“日日清”的基礎(chǔ)上，給“OEC”模式又添了一道內(nèi)容:“日日高”。這個理論又被形象地稱作“木捅理論”:木捅盛水的高度總與木捅最低的一塊板高度持平，若想木捅裝水多，就必須提高最低的那塊木板高度。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理因此，海爾在高起點上穩(wěn)扎穩(wěn)打的要訣便是不反其煩地每天清理薄弱環(huán)節(jié)。張瑞敏曾借用美國一位管理學家的話來闡述“OEC”模式的核心思想。這位美國人認為，企業(yè)應該在任何時候都沒有激動人心的事情發(fā)生。張瑞敏認為，企業(yè)運行過程中時時處于正常，才可能沒有激動人心的事發(fā)生，而這只有通過每個瞬間都進行嚴格控制才可能實現(xiàn)。中國企業(yè)熱衷于搞這個“月”那個“日”，一直擺脫不了“運動”式的管理，看起來轟轟烈烈、激動人心，但運動一過，又回到原來的低水平狀態(tài)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

針坡球體定律這個理論主要是根據(jù)中國的實際情況而提出的。在中國企業(yè)里，最麻煩的問題就是今天達到了，明天就可能達不到。對一種標準的貫徹或一項規(guī)章制度的執(zhí)行，如果個人沒有“可持續(xù)性”，就會導致團隊沒有“可持續(xù)性”!比如要求某員工把桌子擦干凈，今天他擦干凈了，明天擦得質(zhì)量差點，后天可能就不擦了。而在國外發(fā)達企業(yè)里，這種情況就很難看到。所以經(jīng)營中國的企業(yè)，就要不斷地要求員工，海爾把這叫做“反復抓，抓反復”。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理3.業(yè)務(wù)流程再造海爾的市場鏈流程再造自1998年開始已完成兩個階段。第一階段:以機構(gòu)重組、流程再造、資源整合為主的市場鏈流程再造。1998年9月，海爾集團開始實施市場鏈流程再造;2000年底，市場鏈的基本定義、工作流程圖確立，并據(jù)此完成了組織結(jié)構(gòu)重組工作。通過整合全球的市場鏈資源和全球的用戶資源，實行“三個零”目標的業(yè)務(wù)流程再造，形成了訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的新業(yè)務(wù)流程。第二階段:關(guān)于開展全員參與市場鏈并成為創(chuàng)新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位為主的市場鏈流程再造。2001年海爾開始進入了第二階段的工作，在此階段主要以BOM(BillofMaterial)為基礎(chǔ)，以“三化”為原則，以訂單為中心，實施全員的市場鏈工資核算，將訂單的目標變成每個員工的預算目標，使每個員工都成為市場鏈中的一環(huán)，建立一個創(chuàng)新系統(tǒng)，構(gòu)筑企業(yè)的核心競爭力。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理其中，“三化”原則是:①網(wǎng)絡(luò)化，形成工作BOM以及能實現(xiàn)同步流程的管理網(wǎng)絡(luò)。②扁平化，必須具有即時激勵功能和SST(即索酬、索賠、跳閘)，建立可一步到位的操作平臺。③即時性，能在計算機系統(tǒng)上即時顯示OEC日清數(shù)據(jù)，所有信息都進入數(shù)據(jù)平臺，每個終端可以共享信息、利用信息并使信息增值。為使集團，v的戰(zhàn)略落實到每一個員工，每一個員工的策略創(chuàng)新又能夠促進集團戰(zhàn)略的實現(xiàn)，海爾要求每個事業(yè)部乃至每個人都成為一個SKU。市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，使每個員工、每個部門都面對市場，變職能為流程，變企業(yè)利潤最大化為顧客至上。創(chuàng)建“市場鏈管理模式”，意味著企業(yè)的大調(diào)整:機構(gòu)重組、流程再造、資源整合。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理全面的質(zhì)量管理，樹立質(zhì)量觀念，“有缺陷的產(chǎn)品就等于廢品”是海爾首先抓的觀念。

20世紀80年代，中國的企業(yè)雖然將產(chǎn)品分為一等品、二等品、三等品、等外品之類，但無論屬于哪一“等”，總歸要讓它出了。張瑞敏想讓員工明白，如果讓帶有缺陷的產(chǎn)品出了，這個產(chǎn)品就不會有生命力，就永遠無法問津名牌，“全面質(zhì)量管理”的精髓就是創(chuàng)名牌。張瑞敏在全體員工當中確立“全面質(zhì)量管理”思想的一個契機是1985年的砸冰箱的情景，開始明白了海爾的前途與有沒有嚴格的質(zhì)量管理是密不可分的，一定要重視產(chǎn)品的質(zhì)量。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理冰箱總了的老職工胡秀英說:“忘不了那沉重的鐵錘，高高舉起又狠狠落下，76臺質(zhì)量不合格的冰箱頃刻間成了一堆廢鐵。它砸碎的是我們陳舊的質(zhì)量意識，喚醒了我們?nèi)ヅμ岣咦陨硭刭|(zhì)的意識。有了質(zhì)量，我們才有了現(xiàn)在的一切?！钡拇_，張瑞敏這一錘，砸醒了海爾全體員工:誰生產(chǎn)了不合格的產(chǎn)品，誰就是不合格的員工。這種觀念一旦樹立，員工產(chǎn)生責任心迅速增強，職工在每一個產(chǎn)生環(huán)節(jié)都精心操作，“精細化，零缺陷”變成全體員工的心愿和行動，從而使企業(yè)莫定了扎實的質(zhì)量管理基礎(chǔ)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理質(zhì)量零缺陷質(zhì)量管理的目的是把錯誤減至最少，這種傳統(tǒng)的觀點本身就是一個錯誤。應該努力的目標是達到“零缺陷”，也就是第一次就把事情完全做好。如果第一次就能把事情做好，那些浪費在補救工作上的金錢、時間和精力就可以避免，成本也會大大降低。它將質(zhì)量管理的重點由事后檢查轉(zhuǎn)向事中控制;同時，它不認同“人難免會犯錯誤”這種根深蒂固的觀點，主張任何缺陷都不能接受，不論缺陷大小。這是質(zhì)量管理的一個全新境界，只有顧客的完全滿意，產(chǎn)品的完美無缺，才是企業(yè)應全力追求的標準。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理為提高產(chǎn)品質(zhì)量，海爾寧可停產(chǎn)也不降低標準，對零部件嚴格執(zhí)行國際標準。張瑞敏提出“下道工序是用戶”，依靠“三檢制”(自檢、互檢、專檢)對生產(chǎn)過程進行質(zhì)量控制。同時，強化職工的自主管理意識，成立群眾性的質(zhì)量控制小組，對癥下藥，隨時解決已出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的問題。海爾實行了嚴格的質(zhì)量否決權(quán)，以正確處理產(chǎn)量和質(zhì)量的關(guān)系，根據(jù)每道工序的質(zhì)量責任大小，編制質(zhì)量責任價值券，上下工序之間出現(xiàn)質(zhì)量問題均可當場撕券，獎優(yōu)罰劣。員工們明白了只有在高質(zhì)量的前提下提高產(chǎn)量才是唯一正確的選擇。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

“帶缺陷的產(chǎn)品是廢品，優(yōu)秀的產(chǎn)品是優(yōu)秀的人才干出來的”是海爾文化中的質(zhì)量理念。這種價值觀在企業(yè)中被認同，使每個員工從個人素質(zhì)角度認識到提高質(zhì)量的重要性，讓質(zhì)量意識深入人心。在海爾生產(chǎn)線上可以看到，每件產(chǎn)品都有一張質(zhì)量跟蹤單，小到一個標貼工序都要填寫，一旦出現(xiàn)質(zhì)量責任，可以追究到個人，這樣從制度上防止了員工因麻痹大意而導致的質(zhì)量事故。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

4.標準國際化隨著海爾的不斷發(fā)展壯大，海爾的產(chǎn)品已由冰箱發(fā)展到洗衣機、空調(diào)、微波爐、冷拒等系列家電，但海爾在內(nèi)部實行了五級"HR”質(zhì)量認證制度，實行嚴格的質(zhì)量控制，根據(jù)這一制度決定是否允許新加入海爾的公司使用海爾商標?！耙趪H市場競爭中取勝，第一是質(zhì)量，第二是質(zhì)量，第三還是質(zhì)量”是海爾在國際化道路上為自己制定的指針。在家電質(zhì)量方面要參加國際比賽，必須取得三項資格:一是產(chǎn)品國際認證—取得德國VDE,GS,TUV，美國UL，加拿大CSA等認證;二是質(zhì)保體系—取得IS09001認證;三是檢測水平必須達到國際認可，如美國UL用戶測試數(shù)認可，加拿大EEV等能效測試。這三項資格海爾都拿到了。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

問題

1.海爾的“OEC”管理法與物流戰(zhàn)略之間有什么關(guān)聯(lián)?2.海爾的業(yè)務(wù)流程再造與全面的質(zhì)量管理對物流戰(zhàn)略的實施有何幫助?上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理2.1.2相關(guān)知識物流戰(zhàn)略1.物流戰(zhàn)略的概念物流戰(zhàn)略包括三大目標:成本最小、投資最少和服務(wù)改善。成本最少，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運輸方式的選擇等。面對諸多競爭者，公司應達到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當然，利潤最大一般是公司追求的主要目標。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理投資最少，是指對物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化，從而獲得最大的投資回報率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來降低企業(yè)的投資，例如，不設(shè)庫存而將產(chǎn)品直接送交客戶，選擇使用公共倉庫而非自建倉庫，運用JIT策略來避免庫存或利用第三方物流服務(wù)等。顯然，這些措施會導致可變成本上升，但只要其上升值小于投資的減少，則這些方法是可行的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

服務(wù)改善，是提高竟爭力的有效措施。隨著市場日益完善和竟爭日益激烈，顧客在選擇公司時除了考慮價格因素外，及時、準確日益到貨也成為公司的越來越有力的籌碼。當然，高的服務(wù)水平要有高成本保證，因此權(quán)衡綜合利弊對企業(yè)來說是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標通常是用顧客需求的滿意度來評價，但最終的評價指標是企業(yè)的年收人。總之，企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定作為企業(yè)總體戰(zhàn)略的重要組成部分，要服從企業(yè)目標和一定的顧客服務(wù)水平，企業(yè)總體戰(zhàn)略決定其在市場上的競爭能力。有時企業(yè)戰(zhàn)略的制定是為了反擊競爭對手的策略，此時，有效的物流系統(tǒng)往往是體現(xiàn)企業(yè)竟爭力的重要因素。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理2.物流戰(zhàn)略的內(nèi)容物流戰(zhàn)略包括很多方面，如物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略態(tài)勢、物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等，其中物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計的基本要點。物流戰(zhàn)略目標，是由整個物流系統(tǒng)的使命所引起的，可在一定時期內(nèi)實現(xiàn)的量化的目標。它為整個物流系統(tǒng)設(shè)置了一個可見和可以達到的未來，為物流基本要點的設(shè)計和選樣指明了努力的方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項策略制定的基本依據(jù)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，顯而易見是指某個物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢:產(chǎn)品優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。隨著顧客對物流系統(tǒng)的要求越來越高，很多企業(yè)都在爭相運用先進的技術(shù)來保證其服務(wù)水平，其中能更好地滿足顧客需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢企業(yè)。對于道路運輸企業(yè)來說，研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，可以取得事半功倍的效果。當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應該對整個物流行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不斷給自身定位，從而做到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得半壁江山。根據(jù)系統(tǒng)論的觀點，萬事萬物都不是獨立存在的，都是處于不斷發(fā)展變化的系統(tǒng)中，都是構(gòu)成大系統(tǒng)的要素，并且要素之間相互影響，相互作用，共同構(gòu)成了多姿多彩的大千世界。企業(yè)行為也是在一定的內(nèi)外環(huán)境中產(chǎn)生的，與其所在的環(huán)境共同構(gòu)成一個大的系統(tǒng)，制訂戰(zhàn)略計劃，必須首先立足于其所處的環(huán)境。這里的環(huán)境既包括宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境，也包括企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理宏觀環(huán)境指的是以國家宏觀社會經(jīng)濟要素為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特點而制定的指標，所針對的是行業(yè)而不是單個物流企業(yè)，如目標市場的經(jīng)濟發(fā)展狀況、政治穩(wěn)定情況、社會結(jié)構(gòu)狀況、文化和亞文化、法律完善情況以及政策穩(wěn)定性等。經(jīng)營環(huán)境的變化如果能帶來社會購買力的提高，便可為物流行業(yè)提供很好的發(fā)展機會。另外，分析經(jīng)濟的周期對于研究物流的行業(yè)發(fā)展狀況也是十分必要的，是處于經(jīng)濟高漲期、經(jīng)濟衰退期還是經(jīng)濟復蘇期，對于制定物流的長期發(fā)展戰(zhàn)略具有很大的制約作用。制定長期物流戰(zhàn)略時，除了要考慮經(jīng)濟因素外，政治因素也絕對不可忽視。因為政治穩(wěn)定性是社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)，對于物流企業(yè)來說，目標市場的政治穩(wěn)定性是長期發(fā)展的可靠保證。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理同時，不同的社會結(jié)構(gòu)狀況、文化和亞文化會影響居民的消費傾向，從而對物流發(fā)生作用。一個國家和地區(qū)的法律體系和政策穩(wěn)定性對于物流企業(yè)來說也是至關(guān)重要的，物流企業(yè)要想發(fā)展，必須首先獲得一個平穩(wěn)的環(huán)境。建立物流系統(tǒng)時，除了要分析物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境外，最重要的還要分析一下物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展，它是物流企業(yè)必須研究的重要方面，因為它是直接影響物流經(jīng)營的外部環(huán)境?！逊治龅膬?nèi)容包括:市場規(guī)模與發(fā)展、競爭者情況、技術(shù)經(jīng)濟支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。市場規(guī)模及其發(fā)展狀況決定了此行業(yè)的發(fā)展空間和潛力。市場規(guī)模大，則企業(yè)的投資和經(jīng)營規(guī)?？梢远ㄔ谝粋€比較高的層面。行業(yè)的成長會影響到企業(yè)的投資方式，企業(yè)采取大規(guī)模投資還是采取小規(guī)模多次投資的經(jīng)營決策，必須考慮行業(yè)是否處于快速成長階段。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理研究整個行業(yè)的發(fā)展，要研究競爭者的實力和戰(zhàn)略，它也是物流企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時必須設(shè)計的內(nèi)容，企業(yè)在競爭中所采取的策略，在很大程度上與自己所處的實力地位有關(guān)。強勢企業(yè)，往往憑借其在規(guī)模優(yōu)勢上采取主動的行為去影響其他成員，影響服務(wù)、價格水平等;而一個弱勢企業(yè)，則會尋找發(fā)展機會，避免與優(yōu)勢企業(yè)“硬碰硬”，從優(yōu)勢企業(yè)在市場上所建立的堅固壁壘中找尋松動的角落，從而形成自身的經(jīng)營特色和競爭優(yōu)勢，打造屬于自己的一片天地。對于物流管理最有影響的技術(shù)主要有信息技術(shù)、物料處理技術(shù)、包裝以及包裝材料技術(shù)、運輸技術(shù)。新技術(shù)有可能會引起整個物流系統(tǒng)的革命，使整個社會的物資供應實現(xiàn)準時化，大大縮短物流周期，減少全社會的庫存量，使全球的資源得到充分的利用。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理對物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境進行分析，包括對企業(yè)內(nèi)部各職能部門和生產(chǎn)要素的分析。對物流企業(yè)職能部門的分析涉及各職能部門的現(xiàn)狀、發(fā)展以及各職能部門之間的聯(lián)系和溝通，目的是找出制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。對生產(chǎn)要素的分析從縱向出發(fā)，打破職能的界限，站在整體發(fā)展的高度研究各生產(chǎn)要素對物流企業(yè)的影響，以更適合于對企業(yè)總體戰(zhàn)略進行分析。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理3.企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)物流戰(zhàn)略企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)為了實現(xiàn)長期經(jīng)營目標，適應經(jīng)營外部環(huán)境的變化而制定的一種具有指導性的經(jīng)營規(guī)劃。根據(jù)決策內(nèi)容的特點，企業(yè)戰(zhàn)略可劃分為3個層次:公司級戰(zhàn)略、部門級戰(zhàn)略和職能級戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略屬于職能級戰(zhàn)略，和企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、制造戰(zhàn)略、財務(wù)戰(zhàn)略和人力資源戰(zhàn)略等同屬一個層次，支持企業(yè)的整體戰(zhàn)略實現(xiàn)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略呈現(xiàn)出相輔相成的關(guān)系。首先，企業(yè)戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)經(jīng)營的全局，為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展確定目標、指明方向。而物流戰(zhàn)略則是企業(yè)為開展好物流活動而制定的更為具體、操作性更強的行動指南，它作為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分，必須服從企業(yè)戰(zhàn)略的要求，與之協(xié)調(diào)一致。其次，有效地實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略需要企業(yè)物流戰(zhàn)略等職能級戰(zhàn)略的支持和保證，企業(yè)戰(zhàn)略需要由具體的職能戰(zhàn)略來具體落實。如果沒有物流戰(zhàn)略和其他相關(guān)職能戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)配合實施，企業(yè)的戰(zhàn)略目標就不可能順利實現(xiàn)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理4.企業(yè)物流環(huán)境的分析制定一個戰(zhàn)略性物流計劃的首要因素是了解影響該戰(zhàn)略績效的內(nèi)在及外在的因素。對戰(zhàn)略計劃的一項重要投人是評價、控制環(huán)境變化，其目的就在于保證該戰(zhàn)略能使物流運作少受企業(yè)外部環(huán)境的限制，保持其一定的靈活性。企業(yè)外在力量的考察通常包括:(1)同業(yè)竟爭者的物流水平“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，了解同行的物流水平，分析出自己的優(yōu)勢，是企業(yè)制定戰(zhàn)略時必須對照考慮的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

(2)技術(shù)評價現(xiàn)代的物流技術(shù)設(shè)施對物流的作業(yè)帶來了革命性的影響，但不是所有的技術(shù)都適合一個特定的企業(yè)，所以企業(yè)應結(jié)合實際，如企業(yè)規(guī)模和企業(yè)所在具體環(huán)境的差異，選擇對自身物流實用性最強的技術(shù)，切不可盲目引進，造成不必要的浪費。

(3)物流渠道結(jié)構(gòu)渠道是指實現(xiàn)物流功能的途徑，不同的物流戰(zhàn)略，要求選擇不同的實現(xiàn)物流功能的途徑。企業(yè)與外部合作，是采取配送方法還是直接購銷商品，企業(yè)應該把哪些關(guān)聯(lián)的企業(yè)納人本企業(yè)的物流渠道中，自己計劃在其中扮演什么角色……這一切都要進行評價，根據(jù)物流績效進行選擇?？傊?，企業(yè)是在環(huán)境的約束下生存的，戰(zhàn)略及戰(zhàn)略計劃的制訂不可不考慮環(huán)境的影響因素。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理5.企業(yè)物流戰(zhàn)略定位經(jīng)過環(huán)境因素分析，企業(yè)需要根據(jù)經(jīng)營戰(zhàn)略來進一步確定物流戰(zhàn)略，即要進行戰(zhàn)略定位。物流戰(zhàn)略定位即是設(shè)定企業(yè)物流管理達到的期望水平，以物流成本和物流運作水平為主要衡量對象。企業(yè)物流戰(zhàn)略是為企業(yè)的總體戰(zhàn)略服務(wù)的，企業(yè)的物流總體戰(zhàn)略一般又可以分為3類:過程戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略和信息戰(zhàn)略。

上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

①過程戰(zhàn)略的目標是達到從原材料到成品全過程物料轉(zhuǎn)移的效率最大化。②市場戰(zhàn)略重視客戶服務(wù)質(zhì)量，因此會把與客戶服務(wù)直接相關(guān)的銷售和物流活動設(shè)立專門機構(gòu)來統(tǒng)一管理。③追求信息戰(zhàn)略的企業(yè)的一般銷售網(wǎng)絡(luò)和分銷組織較廣泛，因此物流的投人主要在于通過信息管理，協(xié)調(diào)各個分支網(wǎng)絡(luò)的物流活動。根據(jù)以上這些不同的戰(zhàn)略定位，企業(yè)就可以對物流成本和物流運作水平做出相應的定位，從而制定物流戰(zhàn)略。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

6.企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標和內(nèi)容

(1)企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標它與企業(yè)物流管理的目標是一致的，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實現(xiàn)物流成本的最低化。具體而言，可通過以下各個目標的實現(xiàn)來達到。①維持企業(yè)長期物流供應的穩(wěn)定性、低成本、高效率。②作為產(chǎn)品的個性謀求良好的競爭優(yōu)勢。③對環(huán)境的變化為企業(yè)整體戰(zhàn)略提供預警和功能范圍內(nèi)的應變力。④以企業(yè)整體戰(zhàn)略為目標追求與生產(chǎn)銷售系統(tǒng)良好的協(xié)調(diào)性。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

(2)企業(yè)物流戰(zhàn)略計劃戰(zhàn)略計劃是實現(xiàn)戰(zhàn)略意圖的行動性文件，由一系列的具體措施和步驟組成。在制定戰(zhàn)略計劃前，首先要得到企業(yè)其他職能部門的支持，搜集各種必要的信息和資料。例如，需要:①市場部門提供有關(guān)產(chǎn)品的價格、銷售數(shù)量，顧客的類型和區(qū)域，對顧客的售后服務(wù)政策等方面的信息。②制造部門提供有關(guān)產(chǎn)品的制造信息，主要包括產(chǎn)品的原料供應商、產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模、品種和生產(chǎn)地點等。③財會部門提供關(guān)于成本的預測信息和不同物流方案的成本評價，對物流設(shè)施的規(guī)劃做投資預算等。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

總之，物流部門在制定自己的戰(zhàn)略前，有必要充分了解各個職能部門的戰(zhàn)略意圖，同時也要向其他職能部門提供物流狀態(tài)的信息，以便各個職能部門之間相互協(xié)調(diào)支持。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理7.企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本戰(zhàn)略框架根據(jù)企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和目標，專家提出了企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的框架的4個層次如下。

(1)全局性的戰(zhàn)略物流管理的最終目標是滿足用戶需求，因此用戶服務(wù)應該成為物流管理的最終目標，即全局性的戰(zhàn)略目標。要實現(xiàn)用戶服務(wù)的戰(zhàn)略目標，企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況建立提高用戶滿意度的管理體系，通過實施用戶滿意工程，全面提高用戶服務(wù)水平。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

(2)結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略物流管理戰(zhàn)略的第二層次是結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略，包括渠道設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)分析。渠道設(shè)計是供應鏈設(shè)計的一個重要內(nèi)容，包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等。通過優(yōu)化渠道，可以提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應性，使供應鏈獲得最低的物流成本。網(wǎng)絡(luò)分析是物流管理中另一項很重要的戰(zhàn)略工作，它為物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計提供了參考依據(jù)。用于網(wǎng)絡(luò)分析的方法有標桿法、調(diào)查分析法、多目標綜合評價法等。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

(3)功能性的戰(zhàn)略物流管理第三層次的戰(zhàn)略為功能性的戰(zhàn)略，包括物料管理、倉庫管理、運輸管理等三個方面。物料管理與運輸管理是物流管理的主要內(nèi)容，必須不斷地改進管理方法，使物流管理向零庫存這個極限目標努力。降低庫存成本和運輸費用，優(yōu)化運輸路線，保證準時交貨，實現(xiàn)物流過程的適時、適量、適地的高效運作。上一頁下一頁返回任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理

(4)基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略第四層次的戰(zhàn)略是基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略，主要作用是為保證物流系統(tǒng)的正常運行提供基礎(chǔ)性的保障。它包括組織系統(tǒng)管理、信息系統(tǒng)管理、政策與策略、基礎(chǔ)設(shè)施管理。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的橋梁，庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/Inlernel數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)(EFT)、零售點POS，對提高物流系統(tǒng)的運行效率起著關(guān)鍵作用，因此必須從戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與管理，才能保證物流系統(tǒng)高效運行。上一頁返回上一頁下一頁任務(wù)2.1物流戰(zhàn)略管理2.1.3

實踐活動安排實踐活動安排見表2-1。上一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理2.2.1

任務(wù)導入

博科智能分析型管理與“物流成本”親密接觸“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”說的是楊貴妃喜愛吃新鮮荔枝的故事。南方新鮮荔枝被送抵京城，可以說當時楊貴妃享受了一項最為滿意的物流服務(wù)，但是所耗物流成本可謂是計以天價，也只有皇室貴族得以承受，普通人只有望而卻步?？梢?，物流成本問題在中國由來已久。下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理如今，隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷推進和發(fā)展，衡量企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的重要指標—物流成本，已變得越來越重要。從企業(yè)流轉(zhuǎn)的商品來看，一件普通商品的物流費用占最后成本價的30%-50%;對時間、空間要求苛刻的商品，物流費用占到成本價的70%-90%。從國家的角度指示，物流成本亦非一個小數(shù)目，其在GDP中占有相當?shù)姆蓊~(中國為16.9%，新加坡為13.9%，日本為11.4%，美國為10.1%，英國為10.1%。以上數(shù)據(jù)反映物流成本是至關(guān)重要的。企業(yè)希望降低物流成本不再是永遠的“夢中情人”，可望而不可即?？晌锪鞒杀揪烤购蔚壬衩?對于眾多企業(yè)來說，尚“不識廬山真面目”。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理1.揭開物流成本的神秘面紗物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直到將商品送達消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。狹義的現(xiàn)代物流成本指產(chǎn)品在包裝、裝卻、運輸、儲存、流通加工等各物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和。物流素來被稱為“經(jīng)濟的黑暗大陸”，如此神秘究其原因何在?上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理首先在于物流成本的隱含性。傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辨虛實。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本;流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。其次在于物流成本削減的乘法效應。物流成本類似于物理學中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理最后在于物流成本的效益背反。物流成本具有效益背反的特征，即改變系統(tǒng)中任何一個要素，會影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。正是由于物流成本的隱含性及效益背反特征，企業(yè)難以控制物流成本，不能對物流成本進行有效的細分管理，導致了企業(yè)物流成本高居不下。那么企業(yè)在揭開了“物流成本”的神秘面紗之后，敢問降低物流成本路在何方?上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

2.“娶”之有道由于企業(yè)所屬行業(yè)的不同，其對物流成本的管理也就有所不同。但總的說來，企業(yè)降低物流成本的基本途徑如下。第一，通過對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來削減成本。降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的所關(guān)心的，同時也是銷售部門和采購部門的責任，將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有部門當中。提高顧客的物流服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一，超過必要量的物流服務(wù)有礙于物流效益的實現(xiàn)。第二，通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計劃，從而降低配送成本。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理第三，利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。第四，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預側(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

3.博科為物流成本做嫁衣裳隨著物流管理的大勢興起，如何降低和控制物流成本已成為企業(yè)的“必做功課”，博科物流系統(tǒng)的智能分析型管理思想為“物流成本”做嫁衣裳。博科作為國內(nèi)最強的物流信息化方案供應商，致力于用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過智能化分析管理思想，來降低和控制物流成本。目前博科最新推出的基于OPEN9000管理軟件平臺上開發(fā)的物流信息管理系統(tǒng)，使用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財務(wù)同物流緊密結(jié)合，對物流活動的發(fā)生成本精確計算，制定相應的成本管理模式和考核指標，有效地提高物流運作效率和成本控制，真正實現(xiàn)財務(wù)、業(yè)務(wù)的一體化運作。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

博科物流系統(tǒng)的智能化分析思想是把企業(yè)的利潤目標具體化，推行以預算管理為核心的物流成本計劃和統(tǒng)籌管理，并通過成本差異分析問題，提出解決問題的方法。物流成本管理模式可按智能化分析思想分為固定成本和變動成本兩種。固定成本是指相對固定的成本，包括成本中的固定費用和管理成本中的靜態(tài)費用;變動成本主要包括實際業(yè)務(wù)單據(jù)中的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行計算的成本、依據(jù)其他成本計算出來的成本、依據(jù)業(yè)務(wù)單據(jù)的成本數(shù)據(jù)進行計算的成本以及與內(nèi)部單據(jù)有關(guān)的成本等。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

博科物流系統(tǒng)通過對物流成本的全面分析來了解物流成本的變化情況及變化趨勢，包含四項相關(guān)指標。首先是單位銷售額物流成本率，這個比率越高，則其對價格的彈性越低，從企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中大體可以了解其動向，另外，通過與同行業(yè)和行業(yè)外進行比較，可以進一步了解企業(yè)的物流成本水平;其次是單位成本物流成本率，這是考察物流成本占總成本比率的一個指標，一般作為企業(yè)內(nèi)部的物流合理化目標或檢查企業(yè)是否達到合理化目標的指標來使用;然后是單位營業(yè)費用物流成本率，通過物流成本占營業(yè)費用的比率，可以判斷企業(yè)物流成本的比重，而且這個比率不受進貨成本變動的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定;最后是物流職能成本率，該指標可以明確包裝費、運愉費、保管費、裝卻費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占物流總成本的比率。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理博科物流系統(tǒng)還將通過對物流成本的詳細分析，掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異，同時做出相應對策。通過與物流成本的親密接觸，對于物流成本我們已不再陌生，但由于企業(yè)所屬行業(yè)的不同和每個企業(yè)內(nèi)的經(jīng)營管理模式不同，因而對物流成本的認識和管理也不盡相同。博科目前正致力于把智能分析型思想應用到物流行業(yè)領(lǐng)域的工作，立志為物流行業(yè)的現(xiàn)代化管理貢獻自己的力量!

問題

1.物流素來被稱為“經(jīng)濟的黑暗大陸”，如此神秘究其原因何在?2.博科如何為物流成本做嫁衣裳?上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理2.2.2相關(guān)知識物流成本1.物流成本的含義成本，從廣義上來說，是企業(yè)為了達到某一特定目標而失去或放棄的資源。從狹義上來說，是企業(yè)為了生產(chǎn)商品、產(chǎn)品或提供商品勞務(wù)而耗用的人、財、物等資源的貨幣表現(xiàn)。物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種勞動的價值的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理、物流管理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理物流成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本、提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

2.物流成本的特點

(1)物流成本的隱含性物流成本的隱含性也被稱作物流冰山現(xiàn)象，這是日本早稻田大學西澤修教授在研究有關(guān)物流成本問題時所提出的一種比喻。他認為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流活動發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很少一部分，這一部分是可見的，常被人誤解為它就是物流費用的全部，其實只不過是浮在水面上的、能被人所看見的冰山一角而已。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(2)物流效益背反現(xiàn)象效益背反現(xiàn)象是物流成本的另一個特征，物流成本的發(fā)生源很多，亦即物流成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面分屬各個不同的部門。這種部門的分割，使相關(guān)的物流活動無法進行整體協(xié)調(diào)與優(yōu)化，在物流活動中，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增高，就是說出現(xiàn)了此消彼長、此損彼益的現(xiàn)象。因為物流活動是一整體，因此必須考慮使整個系統(tǒng)成本最低。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理(3)成本削減的乘數(shù)效應物流成本的控制，對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用，這可以從物流成本削減的乘數(shù)效應看出。假設(shè)銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如果物流成本下降1萬元，就可增加1萬元的收益。由此可見，物流成本的下降對企業(yè)經(jīng)濟利益的有巨大影響。

(4)物流成本中的非可控現(xiàn)象物流成本中有不少是物流部門不能控制的，如保管費中包括了由于過多進貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理(5)物流成本計算方法的不統(tǒng)一對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理3.物流成本的構(gòu)成

(1)物流成本的決定因素①起止范圍。物流活動貫穿企業(yè)活動全過程，包括原材料物流、生產(chǎn)物流、從工廠到配送中心再到用戶手中的物流等。②其他物流活動環(huán)節(jié)。它包括輸送、保管、裝卸、包裝等，以哪幾種活動為計算對象所得結(jié)果是不同的。③費用性質(zhì)。支付的運輸和保管費等向企業(yè)支出的物流費用，以及人工費、折舊費、修理費、動力費等企業(yè)內(nèi)部的費用支出，哪一部分是列人物流成本計算范圍的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(2)影響物流成本的因素①競爭性因素。市場環(huán)境變幻莫測，充滿了激烈的競爭，在這樣一個復雜的市場環(huán)境中，企業(yè)之間的競爭也并非單方面的，它不僅包括產(chǎn)品和價格的競爭，也包括客戶服務(wù)的競爭。而高效的物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)水平的重要途徑。只有物流管理合理、高效，企業(yè)才能夠及時、可靠地提供產(chǎn)品和服務(wù)，才可以有效地提高客戶服務(wù)水平。而客戶服務(wù)水平又直接決定了物流成本的多少，企業(yè)每一次對競爭做出回擊，都是以物流成本的提高為代價的。因此，物流成本在很大程度上是隨著日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理②產(chǎn)品因素。產(chǎn)品的特征也會影響物流的成本，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品價值、產(chǎn)品密度、易損性和特殊搬運等方面。以產(chǎn)品價值為例，隨著產(chǎn)品價格的增長，物流活動的每一領(lǐng)域的成本都會增加。運費在一定程度上反映貨物移動的風險。一般來說，產(chǎn)品價格越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，運費也越高，倉儲的庫存保管費也隨產(chǎn)品價格的增加而增加。高價值的產(chǎn)品往往對包裝也有較高的要求。③空間因素?？臻g因素是指物流系統(tǒng)中工廠或倉庫相對于市場或供貨點的位置關(guān)系。若工廠距離市場太遠，則必然要增加運輸費用。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

4.物流成本的核算方法

(1)會計方式的物流成本核算會計方式的物流成本核算，是要通過憑證、賬戶、報表的完整體系，對物流耗費予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄的計算方法。這種核算方法又可分為以下3種具體形式。①獨立的物流成本核算體系:它是把物流成本核算與財務(wù)會計核算體系截然分開，單獨建立起物流成本的憑證、賬戶和報表體系。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

②結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算:它是把物流成本核算與企業(yè)財務(wù)會計和成本核算結(jié)合起來進行，即在產(chǎn)品成本計算的基礎(chǔ)上增設(shè)一個“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級、三級明細賬，按費用形態(tài)設(shè)置專欄。③物流成本二級賬戶(或輔助賬戶)核算形式:這是指在不影響當前財務(wù)會計核算流程的前提下，通過在相應的成本費用賬戶下設(shè)置物流成本二級賬戶，進行獨立的物流成本二級核算統(tǒng)計。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理(2)統(tǒng)計方法的物流成本核算統(tǒng)計方法的物流成本核算，是指在不影響當前財務(wù)會計核算體系的基礎(chǔ)上，通過對有關(guān)物流業(yè)務(wù)的原始憑證和單據(jù)進行再次歸類整理，對現(xiàn)行成本核算資料進行解剖分析，從中抽出物流成本的部分，然后再按物流管理的要求對上述費用按不同的物流成本核算對象進行重新歸類、分配、匯總，整理成物流管理所需的成本信息。由于統(tǒng)計計算不需要對物流成本作全面、系統(tǒng)和連續(xù)的反映，所以運用起來比較簡單、靈活和方便。但是由于不能對物流成本進行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的追蹤反映，所以得到的信息的精確程度受到很大影響，而且易于流于形式，使人認為，物流成本管理只是權(quán)宜之計，從而削弱物流管理的意識。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理5.物流成本管理方法企業(yè)在進行物流成本管理時，首先要明確管理目的，從而做到有的放矢。一般情況下，企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點是:通過掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問題;對各個物流相關(guān)部門進行比較和評價;依據(jù)物流成本計算結(jié)果，制定物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略;通過物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低物流成本的環(huán)節(jié)，強化總體物流管理。準確地進行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種方法。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(1)比較分析橫向比較:把企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流(有時包括流通加工和配送)等各部分物流費，分別計算出來，然后進行橫向比較，確定哪部分發(fā)生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以降低物流成本?？v向比較:把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了，分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么。假若增加的是無效物流費，則立即改正。

上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

計劃與實際比較:把企業(yè)當年實際開支的物流費與原來編制的物流預算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支，這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(2)綜合評價比如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節(jié)約包裝費;二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質(zhì)量;三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費庫房空間，降低倉庫保管能力。由于簡化了包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等。那么，利用集裝箱運輸是好還是壞呢?這就要用物流成本計算統(tǒng)一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動的費用，經(jīng)過全面分析后得出結(jié)論，這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理(3)排除法在物流成本管理中有一種方法叫活動標準管理(AclivilyBasedManagetnenl,ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出人庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動;另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機械設(shè)備等與貨主沒有直接關(guān)系的活動。其實，在商品流通過程中，如果能采用直達送貨的方法，則不必設(shè)立倉庫或配送中心，從而實現(xiàn)零庫存，即避免了物流中的非附加價值活動。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費用，達到物流管理的目的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(4)責任劃分在生產(chǎn)企業(yè)里，物流本身的責任在物流部門，但責任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制定銷售物流計劃，包括訂貨后幾天之內(nèi)送貨、接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，定出原則。假若該企業(yè)過于強調(diào)銷售的重要性，則可能決定當天訂貨，次日送達。這樣，訂貨批量大時，物流部門的送貨成本少，訂貨批量小時，送貨成本就增大，甚至過分頻繁、過少數(shù)量送貨造成的物流費用增加，大大超過了擴大銷售產(chǎn)生的價值，這種浪費和損失，應由銷售部門負責。分清類似的責任有利于控制物流總成本，防止銷售部門隨意改變配送計劃，避免無意義、不產(chǎn)生任何附加價值的物流活動。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理6.降低物流成本的途徑物流成本在企業(yè)經(jīng)營成本中占的比重較大，但一直未引起足夠的重視。傳統(tǒng)的企業(yè)總是關(guān)注制造成本的降低和銷售利潤的提高，關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，卻很少考慮如何以最小的代價將產(chǎn)品及時、準確地送到客戶手中，或及時、準確地獲得自己所需的原材料和半成品。隨著客戶對交貨要求的不斷提高，物流成本也隨著客戶服務(wù)水平而水漲船高，企業(yè)家們才逐漸意識到，降低物流成本是企業(yè)獲利的一條重要渠道。從長遠的角度來看，降低企業(yè)的物流成本有以下幾條途徑。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(1)物流合理化物流合理化就是一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。由于效益背反的作用，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流費用的極大浪費。對于一家企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理所要實現(xiàn)的總目標。物流的合理化要在廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際物流流程來實際規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要通盤考慮，減少不必要的環(huán)節(jié)，追求整個流程的合理化。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理(2)物流質(zhì)量加強物流質(zhì)量管理，也是降低物流成本的有效途徑。這是因為只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信謄，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效益，從根本上降低物流成本。

(3)物流速度提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節(jié)省物流成本。海爾集團提出“零運營成本”，就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率來實現(xiàn)的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理

(4)物流人才市場競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。物流已發(fā)展成為國民經(jīng)濟中的一個行業(yè)，存在自身運行的規(guī)律，因此，實現(xiàn)物流合理化，提高物流服務(wù)質(zhì)量以及加快物流速度，需要大量專業(yè)性人才。物流專業(yè)人才的操作技能、工作態(tài)度、工作方法，將影響物流的效率，進而影響物流成本的大小。因此，應該重視物流人才的培養(yǎng)和使用。上一頁下一頁返回任務(wù)2.2物流成本管理2.2.3

實踐活動安排實踐活動安排見表2-2。上一頁返回任務(wù)2.3物流標準化2.3.1任務(wù)導入遠成集團物流信息化和標準化發(fā)展現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中標準化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代技術(shù)，打破了運愉環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈管理建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，將實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，物流企業(yè)的標準化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從某種角度上講，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的標準化，即采用技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)組織物流活動。遠成集團創(chuàng)建于1988年，在各級政府及社會各界的鼎力支持下，通過十幾年的拼搏，經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)、發(fā)展和轉(zhuǎn)型三個階段。公司逐漸發(fā)展成為以鐵路運愉、公路運愉、航空海運、城際配送、倉儲貨代及物流方案策劃等為主導，集實業(yè)投資和國際貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團，該集團具備多層次、廣覆蓋的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。該集團已經(jīng)通過了國際質(zhì)量管理體系IS09000認證，是中國第一批SA級“綜合服務(wù)型物流企業(yè)”，是中國物流百強企業(yè)之一。集團員工達6000多人，是中國物流行業(yè)中最大的民營企業(yè)之一。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化創(chuàng)立于改革大潮中的遠成集團從誕生之日起就十分珍惜并創(chuàng)建自有品牌，注重擁有自有知識產(chǎn)權(quán)，組建自己的研發(fā)團隊，凝聚人才、技術(shù)，從2000年開始研發(fā)“遠成集團有限公司物流管理系統(tǒng)”，2001年投入使用，系統(tǒng)以運輸管理為主線，體現(xiàn)從客戶業(yè)務(wù)接單、定價、制票、收款、發(fā)送到分理、送貨、返單等物流全過程業(yè)務(wù)，覆蓋現(xiàn)有集團主要運營業(yè)務(wù)，系統(tǒng)在集團的各個部門和分公司所有網(wǎng)點7x24小時使用，為集團的業(yè)務(wù)運行提供了堅實的基礎(chǔ)和保證。遠成自主研發(fā)的系統(tǒng)包括制票管理、運輸管理、分理管理、報表管理、人力資源、營銷管理、客服管理、車輛管理、數(shù)據(jù)查詢、質(zhì)量控制、日志管理及簽批報告子系統(tǒng)，涵蓋了公司方方面面的工作內(nèi)容。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化自2004年以后，遠成集團除了原有的各種鐵路運輸業(yè)務(wù)外，航空、水運、倉儲、配送、集裝箱等多種物流業(yè)務(wù)也蓬勃地開展起來。隨著集團營業(yè)網(wǎng)點的不斷擴大，電子商務(wù)浪潮的快速崛起和服務(wù)導向架構(gòu)引領(lǐng)全球化的發(fā)展趨勢，遠成集團使用IT先進技術(shù)廣泛開展基于SOA架構(gòu)的電子商務(wù)應用，一方面便于集團內(nèi)部的無紙化辦公和管理，另一方面也可以幫助客戶隨時隨地下達訂單并跟蹤和查詢所委托服務(wù)的實際狀態(tài)。目前電子商務(wù)子系統(tǒng)的實現(xiàn)功能包括:客戶注冊、網(wǎng)上下單、到貨查詢、大客戶服務(wù)、內(nèi)部公文下發(fā)、內(nèi)部工作匯報等。在企業(yè)化支持力度上，集團從最初年投入150萬，發(fā)展到現(xiàn)在每年超過1100萬元規(guī)模資金投入。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化目前系統(tǒng)已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部得到最廣泛使用，多年來一直支撐企業(yè)業(yè)務(wù)順利發(fā)展，但由于客觀條件的限制，特別是集團業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍觸及物流各個方面，業(yè)務(wù)網(wǎng)點每年以36%的速度擴張，當前系統(tǒng)的缺點暴露無遺，集團現(xiàn)有的系統(tǒng)滯后于業(yè)務(wù)的發(fā)展，對外不能滿足現(xiàn)代物流客戶的高效且低成本運作，透明且無縫傳遞，服務(wù)靈活且具個性化的要求;對內(nèi)不能滿足物流服務(wù)業(yè)務(wù)開展要求，客服、財務(wù)、人力、采購等系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的不集成更不能滿足精細化管理的需要;為企業(yè)增加了人力成本、業(yè)務(wù)成本、管理成本，影響遠成作為現(xiàn)代化物流企業(yè)的形象。支持業(yè)務(wù)單一，不能完全滿足企業(yè)當前業(yè)務(wù)發(fā)展和未來需求。遠成集團業(yè)務(wù)發(fā)展總體目標是“向綜合物流公司發(fā)展，充分利用公司內(nèi)外部資源”。因此，系統(tǒng)必須滿足公司新業(yè)務(wù)的開展和有效運作，從技術(shù)角度保證業(yè)務(wù)目標的實現(xiàn)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)必須從供應鏈角度出發(fā)，突破傳統(tǒng)單一運輸環(huán)節(jié)，打通物流上、下游組織，整合資源，協(xié)同管理，為客戶創(chuàng)造更高價值和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升企業(yè)經(jīng)濟效益，要求系統(tǒng)必須支持現(xiàn)代物流發(fā)展這一趨勢?？蛻魧蚍?wù)模式，要求系統(tǒng)必須支持物流客戶個性化服務(wù)需求。隨著物流裝備技術(shù)發(fā)展和運愉環(huán)節(jié)運作管理質(zhì)量的提高，要求物流系統(tǒng)必須不斷支持新興的物流設(shè)備和相關(guān)技術(shù)。系統(tǒng)擁有的數(shù)據(jù)和報表功能無法滿足遠成集團目前對財務(wù)、運作、營銷和采購分析的需要。從系統(tǒng)目前使用的技術(shù)和軟件架構(gòu)平臺分析，2層C/S架構(gòu)已無法滿足公司的發(fā)展要求。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

系統(tǒng)目前支持的并發(fā)能力，不能滿足企業(yè)未來網(wǎng)點急劇擴張的需求。總之，系統(tǒng)已經(jīng)成為制約遠成集團快速發(fā)展的一個瓶頸。為此，集團在2006年通過招標請管理咨詢公司對集團的信息化發(fā)展戰(zhàn)略進行了專業(yè)規(guī)劃。其目標是根據(jù)遠成集團企業(yè)運作的需要、企業(yè)的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)運作模式、遠成集團管理者對業(yè)務(wù)管理的需要、遠成集團IT系統(tǒng)的現(xiàn)狀、現(xiàn)有的IT技術(shù)提出遠成集團化建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃以達到整體提升化水準，應對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。規(guī)劃中充分考慮企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和對IT的需求，圍繞各業(yè)務(wù)重點進行了詳盡的分析，從業(yè)務(wù)戰(zhàn)略到業(yè)務(wù)模式，從業(yè)務(wù)能力到IT支撐能力，分析過程中充分運用了適合遠成集團的方法論和規(guī)劃思路。最終形成了針對各業(yè)務(wù)單元業(yè)務(wù)戰(zhàn)略能力的IT支撐能力發(fā)展規(guī)劃，并對今后3-5年的工作進行了里程碑描述。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化根據(jù)集團的化發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃，2007年1月份，集團投資近400萬元正式啟動大規(guī)?；ㄔO(shè)項目，其目標是用現(xiàn)代技術(shù)改造和優(yōu)化企業(yè)管理和運作模式，從根本上保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和提高核心競爭力，力爭在3-5年打造具有行業(yè)標準的標桿型一體化運作管理平臺。項目包括企業(yè)網(wǎng)、ERP,TMS,WMS和OA等內(nèi)容，自項目啟動以來，歷經(jīng)人才準備、需求分析、解決方案招標、方案評估、客戶考察和供應商初選等階段，目前正處于與供應商的最后商務(wù)談判階段。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化根據(jù)《遠成化規(guī)劃報告v3.0》，未來遠成集團需要實現(xiàn)如下IT系統(tǒng)。(1)企業(yè)網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)。內(nèi)容包括總部機房建設(shè)，現(xiàn)進行網(wǎng)絡(luò)改造，優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)，建立覆蓋公司范圍的安全、高效的網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)與客戶、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。(2)企業(yè)資源計劃系統(tǒng)。包括財務(wù)管理、采購管理、人力資源管理、銷售管理等子系統(tǒng)功能，目標是建立集團核心財務(wù)、人力資源管理、采購管理體系，規(guī)范企業(yè)的核心管理，完善管理會計系統(tǒng)，整合成本利潤中心，支持獲利分析。(3)物流供應鏈管理系統(tǒng)。包括倉儲管理、運愉管理、貨代管理、供應鏈協(xié)同、綜合訂單管理、物流事件總控管理等子系統(tǒng)功能，建立主營運愉、倉儲業(yè)務(wù)的運作系統(tǒng)，實現(xiàn)有效監(jiān)控和資源調(diào)配。協(xié)同運作資源，提供一體化、可定制的供應鏈服務(wù)。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化(4)協(xié)同辦公系統(tǒng)。建立郵件、工作流管理，與目前網(wǎng)站融合，并建立業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)。(5)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。實現(xiàn)客戶檔案管理、客戶服務(wù)管理、呼叫中心系統(tǒng)管理、投訴理賠管理、市場管理、銷售管理、客戶服務(wù)等子系統(tǒng)功能。(6)商務(wù)智能系統(tǒng)。完善財務(wù)分析、銷售分析、運作分析、人事分析、客服分析體系，建立基本的財務(wù)、人事、運作、銷售、客服事件報表，實現(xiàn)決策支持分析，與企業(yè)KPI集成。(7)企業(yè)應用集成及門戶建設(shè)系統(tǒng)。用門戶建設(shè)系統(tǒng)集中集成物流服務(wù)窗口，建立企業(yè)基本應用集成系統(tǒng)。(8)GPS。(9)條碼。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化通過實施IT規(guī)劃戰(zhàn)略，將使系統(tǒng)與企業(yè)戰(zhàn)略緊密結(jié)合，確保技術(shù)對業(yè)務(wù)發(fā)展的高度支持，實現(xiàn)多層次的物流化。第一層是基礎(chǔ)化。主要解決采集、傳愉、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和生產(chǎn)效益。技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了共享、傳愉的標準問題和成本問題，系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準確的信息。第二層是涉及流程改造的優(yōu)化。為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中，系統(tǒng)的作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

第三層是供應鏈的形成和供應鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要通過對上下游企業(yè)的反饋服務(wù)來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機制，而物流系統(tǒng)則是實現(xiàn)這種互利機制的重要技術(shù)手段。由于企業(yè)系統(tǒng)的實施和應用不可能一跳而就，一步到位。管理實踐的應用需要分階段進行，不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓，逐步改進和提高。因此為了穩(wěn)步推進IT規(guī)劃實施，制訂以下實施策略。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

(1)分步實施:龐大的藍圖不可能在短時間內(nèi)一跳而就，要按照規(guī)律循序漸進分步構(gòu)建。

(2)滾動發(fā)展:分步實施的業(yè)務(wù)系統(tǒng)能與后續(xù)實施的系統(tǒng)有機整合，避免形成孤島。

(3)重點突破:業(yè)務(wù)是企業(yè)運作的核心，以業(yè)務(wù)系統(tǒng)作為信息化的突破點，能解決企業(yè)當前的主要矛盾。預計整個項目的項實施將持續(xù)兩年，待系統(tǒng)集成后還需要幾年的深化。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

大規(guī)?；ㄔO(shè)項目的建設(shè)與運行，拓展了企業(yè)管理的新思路和新領(lǐng)域，這必將對遠成集團的發(fā)展產(chǎn)生深遠而積極的影響。它將為遠成集團帶來直接與間接的收益，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:降低人力成本、降低管理成本、降低運作成本;加強集團中心管控人、財、物的能力;運作更加靈活，根據(jù)市場需求來調(diào)配和合理管理各種資源，使集團贏得更多市場與訂單;運作更加透明化，實現(xiàn)快速、穩(wěn)定、無縫流動;使各種資源得到更加合理的配置;全面管理和整合市場、銷售及客戶服務(wù)過程;提升遠成集團品牌形象，使它邁進現(xiàn)代化物流企業(yè)的行列，增強其國際竟爭力。問題

1.遠成集團有限公司物流管理子系統(tǒng)包括哪些方面?2.遠成集團需要在IT系統(tǒng)的什么方面進一步實現(xiàn)標準化?上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化2.3.2相關(guān)知識物流標準化1.物流標準化的定義物流涉及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個企業(yè)都用自己的基準進行物流活動，則必然導致各個企業(yè)之間無法溝通，物流很難實現(xiàn)國際化。物流要實現(xiàn)國際化和通用化，必然要建立一個國際標準。物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。物流標準化包括以下三個方面的含義。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

①從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務(wù)工作標準。如運輸車船標準，作業(yè)車輛(叉車、臺車、手車等)標準，傳輸機具標準，倉庫技術(shù)標準，站場技術(shù)標準，包裝、托盤、集裝箱標準，貨架、儲罐標準以及各項物流服務(wù)標準及作業(yè)規(guī)范等。②研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。如專業(yè)計量單位標準、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準，集裝模數(shù)尺寸標準、物流術(shù)語標準、物流核算標準、統(tǒng)計標準等。③研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

以上三個方面分別是從不同的物流層次上考慮將物流實現(xiàn)標準化。要實現(xiàn)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的標準，首先要在物流系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的標準，而整個物流系統(tǒng)標準的建立又必然包括物流各個子系統(tǒng)的標準。因此，物流要實現(xiàn)最終的標準化必然要實現(xiàn)以上三個方面的標準化。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化2.物流標準化的形式現(xiàn)代物流是運用現(xiàn)代科學技術(shù)，通過優(yōu)化與整合物流全過程，實現(xiàn)其科學化、系統(tǒng)化，以獲得最大效率與效益的復合型產(chǎn)業(yè)。我國物流在制定和推行標準化過程中必須從具體國情出發(fā)，綜合運用以下形式。

(1)簡化簡化是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標準化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要。如果對產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化不加限制地任其發(fā)展，就會出現(xiàn)多余、無用和低功能產(chǎn)品品種，造成社會資源和生產(chǎn)力的極大浪費。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

(2)統(tǒng)一化統(tǒng)一化是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi)。統(tǒng)一化的目的是消除混亂。物流標準化要求對各種編碼、符號、代號、標志、名稱、單位、包裝運輸中機具的品種、規(guī)格、系列和使用特性等實現(xiàn)統(tǒng)一。(3)重點突破系列化是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型的產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化;又把同類型的產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級，以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。系列化是使某一類產(chǎn)品的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能標準化形成最佳形式。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化系列化是改善物流技術(shù)、促進物流技術(shù)發(fā)展最為明智而有效的方法。比如按ISO標準制造的集裝箱系列，可廣泛適用于各類貨物，大大提高了運輸能力，還為計算船舶的載運量、港口碼頭的吞吐量和公路與橋梁的載荷能力等提供了依據(jù)。

(4)通用化通用化是指在互相獨立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標準化形式，互換性是通用化的前提。通用程度越高，對市場的適應性越強。

(5)組合化組合化是按照標準化原則，設(shè)計制造若干組通用性較強的單元，再根據(jù)需要進行合拼的標準化形式。對于物品編碼系統(tǒng)和相應的計算機程序同樣可通過組合使之更加合理化。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

3.物流標準體系的內(nèi)容物流標準體系共分5個部分:

第一部分為物流通用基礎(chǔ)標準，第二部分為物流技術(shù)標準，第三部分為物流信息標準，第四部分為物流管理標準，第五部分為物流服務(wù)標準。具體情況見表2-3。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

4.物流標準化的基點

(1)集裝是物流標準化的基點物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，所涉及的面很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標準化，但那時往往只形成了局部標準化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標準化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標準化之間缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個物流體系的標準化，必須在這些局部標準化中尋找一個共同的基點，這個基點必須能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準，成為各個局部的標準化的準繩。

為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物。這三類的標準化難易程度是不同的。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)點”上，例如在換載、裝卸時，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點”上實現(xiàn)操作及處理的標準化，那是相當困難的。集裝貨物在物流整個過程都是以一個集裝體為基本單位的，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段基本上都不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點上容易實現(xiàn)標準化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏;而另一部分還會保持其多樣化的形態(tài)而難以實現(xiàn)標準化。所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定，集裝系統(tǒng)是為了貫通物流全過程而形成的體系，是物流各環(huán)節(jié)都要使用的設(shè)備，是裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫以建立標準化體系的基點。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化

(2)物流全系統(tǒng)標準化取決于集裝與物流其他各個環(huán)節(jié)之間的配合性以集裝系統(tǒng)為物流標準化的基點，來解決全面的標準化。因此，必須實現(xiàn)集裝與物流其他各個環(huán)節(jié)之間的配合性。其中包括:①集裝與生產(chǎn)企業(yè)的最后工序(也是物流活動的初始環(huán)節(jié))—包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應當是:集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。②集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。③集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設(shè)施乃至倉庫建筑(凈高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。④集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。上一頁下一頁返回任務(wù)2.3物流標準化⑤集裝與運輸設(shè)備、設(shè)施，如運輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸間的配合性。在以集裝為基本物流單位的物流系統(tǒng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)將許多基本集裝單位進一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，將集裝托盤貨載放人大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位;將集裝托盤貨載或小型集裝箱放人卜車車廂、貨車車廂，就組成了一個大的運