汽車構(gòu)造知識點整理教學(xué)內(nèi)容

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦汽車構(gòu)造知識點整理教學(xué)內(nèi)容0.1汽車：有自身的動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛。

汽車構(gòu)造：發(fā)動機(jī)，底盤，車身，電器與電子設(shè)備。

車身：駕駛職員作的場所，也是裝載乘客和物資的部件。

電器與電子設(shè)備：電氣設(shè)備包括電源組（蓄電池發(fā)動機(jī)）、發(fā)動機(jī)啟動設(shè)備、門窗玻璃電動升落設(shè)備等。

1.1發(fā)動機(jī)：使輸送進(jìn)來的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置。

發(fā)動機(jī)構(gòu)造：機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動系統(tǒng)。

上止點（TDC）：活塞頂部離曲軸中心線最遠(yuǎn)的止點。

下止點（BDC）：活塞頂部里曲軸中心線最近的止點。

內(nèi)燃機(jī)原理：燃料燃燒放出熱量，膨脹推動活塞，帶動曲軸和飛輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。

四沖程內(nèi)燃機(jī)有，進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣四個形成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下兩次

進(jìn)氣行程：活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。

壓縮行程：活塞從下止點向上止點運動，進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，可燃混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束作功行程：進(jìn)氣門和排氣門保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于點火提早角位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，氣體膨脹推動活塞作功。

排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點再向上止點運動時，接著把廢氣排出氣缸，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。

氣缸工作容積：一具氣缸活塞運動一具行程所掃過的容積。

發(fā)動機(jī)排量：一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸工作容積的總和。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積和壓縮后氣體最小容積之比。

2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔迷诨钊敳康牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的力矩，一向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。

2.2機(jī)體組構(gòu)造：汽缸體，汽缸蓋，汽缸

蓋襯墊，油底殼

氣缸體：水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱

常鑄成一體，稱為氣缸體。

氣缸體形式：普通式氣缸體、龍門式氣缸

體、隧道式氣缸體。

氣缸體還能夠分成單列式，V型和對置式

三種。

曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部

位。

氣缸墊裝在氣缸蓋和藹缸體之間，其功用

是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防

止漏氣，漏水和漏油

2.3.活塞連桿組：活塞，活塞環(huán)，活塞銷，

連桿。

活塞：承受氣體壓力，并經(jīng)過活塞銷傳給

連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部依然燃燒室

的組成部分

活塞頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、

凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。

活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油

環(huán)之分。

氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止

漏氣，同時要把活塞頂部汲取的大部分熱

量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。

油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時刮除氣

缸壁上多余的機(jī)油，上行時在氣缸壁上鋪

涂一層均勻的油膜。

活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并

把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。

連桿的功用是連接活塞與曲軸。把活塞承

受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運

動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

2.4曲軸：承受連桿傳來的力，由此造成

其本身軸線的力矩并對外輸出轉(zhuǎn)矩。

3配氣機(jī)構(gòu)：按照發(fā)動機(jī)每一汽缸內(nèi)舉行

的工作循環(huán)和發(fā)貨次序的要求，定時開啟

和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。使新奇充量及時進(jìn)入

氣缸而廢氣及時從氣缸拍出。

3.1氣門布置形式：氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)

（側(cè)置式）。

凸輪布置形式：凸輪下置式配齊機(jī)構(gòu)（中

置，側(cè)置）。

3.3氣門組構(gòu)造：氣門，氣門導(dǎo)管，氣門

彈簧、鎖片、卡簧。

氣門組功用：操縱進(jìn)、排氣管的開閉

氣門組要求：腳夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、

耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。

氣門傳動組包括：凸輪軸，定時齒輪，挺

柱，推桿，搖臂，搖臂軸。

4柱塞式噴油泵應(yīng)滿腳的要求:1各缸供油

量相等，2各缸供油提早角相同3各缸供

油持續(xù)角一致4能迅速停止供油。

工況對空燃比的要求：

1穩(wěn)定工況（已完成預(yù)熱，一定時刻內(nèi)無

轉(zhuǎn)速變化）：

a.怠速和小負(fù)荷工況，怠速工況時節(jié)氣門

關(guān)閉，進(jìn)氣管真空度非常高。當(dāng)進(jìn)氣門打開

時，氣缸內(nèi)壓力非常大，廢氣會進(jìn)入進(jìn)氣管，

稀釋燃?xì)?。為保持正常燃燒，過量空氣系

數(shù)應(yīng)為0.6~0.8.。

b.中等負(fù)荷：節(jié)氣門有腳夠開度，廢氣稀

釋作用忽略別計，此刻首要思考燃油經(jīng)濟(jì)

性，最佳過量空氣系數(shù)為0.9~1.1

c.大負(fù)荷和全負(fù)荷，此刻汽車需要克服較

大阻力，要盡量的輸出大功率，過量空

氣系數(shù)為0.85~0.95

2過渡工況

a.冷起動：發(fā)動機(jī)在外力驅(qū)動下起動時，

轉(zhuǎn)速極低?？諝饬魉俚?，燃油別能完好霧

化，為防止混合器過稀無法點燃，應(yīng)提供

極濃的混合氣，過量空氣系數(shù)應(yīng)為0.4~0.6

b.暖機(jī)：冷起動后，發(fā)動機(jī)溫度開始升溫，

此刻過量空氣系數(shù)應(yīng)隨溫度升高而升高。

c.加速：節(jié)氣門開度忽然加大，空氣流量

加大，會導(dǎo)致燃?xì)膺^稀，此刻應(yīng)增加供油

量。

d.急減速：氣門迅速關(guān)閉。

8.1冷卻系的要緊功用是把受熱零件汲取

的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在

最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

冷卻系統(tǒng)組成：冷卻液，散熱器，風(fēng)扇，

節(jié)溫器，水泵。

8.2.冷卻液：水與防凍液的混合物。

8.5節(jié)溫器是操縱冷卻液流淌路徑的閥

門，依照冷卻溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻

液通向散熱器的通道。

8.6水泵作用：對冷卻液加壓，保持其在

冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流淌。

9.1潤滑系統(tǒng)作用：在發(fā)動機(jī)工作是延續(xù)

別斷的吧數(shù)量腳夠的清潔的潤滑油輸送

僅供學(xué)習(xí)與參考

到全部傳動件的摩擦表面，并在表面形成愛護(hù)幽默實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力落低功率消耗，減輕部件磨損達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。

潤滑系統(tǒng)組成：機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油底殼，集濾器。

潤滑方式：飛濺潤滑，壓力潤滑，潤滑脂潤滑。

壓力潤滑：以一定的壓力把潤滑液供入摩擦表面的潤滑方式。

飛濺潤滑：經(jīng)過發(fā)動機(jī)工作時運動件飛濺起的油滴或油霧潤滑摩擦表明的潤滑方式。

潤滑脂潤滑：經(jīng)過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的潤滑方式。

9.2潤滑油作用：潤滑，冷卻，清洗，密封，防銹。

9.3機(jī)油泵提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)別斷循環(huán)。常用嚙合齒輪式機(jī)油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種

9.4機(jī)油濾清器，有全流式和分流式。11.1起動過程：發(fā)動機(jī)的曲軸在外力作用下，開始運動到發(fā)動機(jī)自動怠速的全過程。

.起動方式：人力起動，輔助汽油機(jī)起動，電力起動機(jī)起動。

1.1底盤的四個系統(tǒng)：傳動系，制動系，轉(zhuǎn)向系，行駛系。

1.2機(jī)械傳動系普通由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

傳動系種類:機(jī)械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等

2.1離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。功用：保證汽車平穩(wěn)起步，平順換擋，防止傳動系過載。

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。

摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)四部分組成。

工作原理：發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給

從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通

過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤

后移，此刻從動部分與主動部分分離。

3.1變速器功用：依照汽車行駛需求，提

供必要的牽引力。

變速器按傳動比分類：有級式，無級式，

綜合式。

換擋機(jī)構(gòu)：換擋撥叉，撥叉接合套或同步

器。

變速器的潤滑方式：飛濺，壓力。

變矩系數(shù)：渦輪與泵輪力矩之比。

自鎖裝置：掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合

齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全

齒長都進(jìn)入嚙合）。在振動等條件妨礙下，

控制機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器別自行掛檔或自

行脫檔。為此在控制機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝

置。

互鎖裝置：為了防止并且掛上兩個檔而使

變速器卡死或損壞，在控制機(jī)構(gòu)中設(shè)有互

鎖裝置

倒檔鎖裝置：為了防止在汽車前進(jìn)時誤掛

倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在控制機(jī)構(gòu)中設(shè)有

倒檔鎖裝置

5.1萬向節(jié)傳動：用于傳遞空間兩相交軸

之間運動的裝置。

十字軸式萬向節(jié)由一具十字軸，兩個萬向

節(jié)叉和四個滾針軸承等組

十字軸式剛性萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動

效率高的優(yōu)點，但在兩軸夾角別為零的情

況下，別能傳遞等角速轉(zhuǎn)動。

6.1主減速器：傳動系中最末端的最后總

成，由它經(jīng)過半軸或驅(qū)動軸直截了當(dāng)驅(qū)動車

輪。

主減速器是在傳動系中起落低轉(zhuǎn)速，增大

轉(zhuǎn)矩作用的要緊部件

7.1車橋（車軸）：承受汽車負(fù)荷，維持汽

車在道路上正常行駛。

驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動

橋殼等組成。其要緊功用是將萬向傳動裝

置傳來的發(fā)動機(jī)動力通過落速，將增大的

轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪

驅(qū)動橋普通可分為非斷開式和斷開式兩

種

汽車差速器是一具差速傳動機(jī)構(gòu)，用來保

證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳

遞，幸免輪胎與地面間打滑。

半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩

傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上

驅(qū)動橋殼普通由主減速器殼和半軸套管

組成。

驅(qū)動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋

殼兩類。

7.2.懸架系統(tǒng):車架和車身之間彈性連接

并傳遞力和力矩的裝置的總成。

懸架系統(tǒng)：彈性元件，減震器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

彈性元件：鋼板彈簧，螺旋彈簧，空氣彈

簧，扭桿彈簧，油氣彈簧。

空氣彈簧，螺旋彈簧只能承受垂直載荷。

彈性元件：起緩和沖擊的作用。

減震：起衰減振動的作用。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：傳遞力和力矩，確保車輪按照

一定軌跡相關(guān)于車架和車身跳動。

滑柱擺臂式懸架（麥克弗遜式獨立懸架）

將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動的滑柱，螺旋

彈簧與其裝于一體。

多桿懸架系統(tǒng)具有良好控制穩(wěn)定性，可減

小輪胎摩損。

10.1轉(zhuǎn)向系：汽車內(nèi)用來改變或恢復(fù)行駛

方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向

桿系。

轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)：位于轉(zhuǎn)向器之前，供駕駛

員舉行轉(zhuǎn)向控制的工作機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向傳

動軸，萬向節(jié)

轉(zhuǎn)向器：放大及改變駕駛員的轉(zhuǎn)向操舵力

和控制動作方向的裝置。

轉(zhuǎn)向傳動桿系：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動

傳