機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級(jí)技師國家題庫練習(xí)題精選455題(附答案)

機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級(jí)、技師國家題庫練習(xí)題精選455題(附答案)常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車(B )。A、穩(wěn)定性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、行駛平順性汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的( C )裝載質(zhì)量。A、最大 B、最小 C、額定 D、極限通常所說的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車( A )的參數(shù)A、制動(dòng)性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的( C)A、平順性 B、通過性 C、可靠性 D、安全性對(duì)汽車舒適性影響較大的是汽車的( C )。A、動(dòng)力性 B、燃料經(jīng)濟(jì)性 C、行駛平順性 D、通過性汽車的可維護(hù)性常用(D )來評(píng)價(jià)。A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、總的維護(hù)時(shí)間D、平均維護(hù)時(shí)間可通過適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置( A )，來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的( D )元件A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為(B )A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器城市噪聲的主要來源是( A )。A、交通運(yùn)輸噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲在數(shù)字量的信息傳遞中，采( D )措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪是一個(gè)有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴時(shí)間，通過修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定( B )。A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門開度電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在(C )。A、150kPa B、200kPa C、300kPa D、400kPa進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式電容式膜盒傳動(dòng)的( C )式和表面彈性波式等。A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有( C )，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加(B 的消耗量。A、潤滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液嚴(yán)冬季節(jié)收車后放水操作時(shí)應(yīng)打開各放水開關(guān)同時(shí)打開散熱器蓋并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)( A )A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min B、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5～6minC、中速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min D、中速運(yùn)轉(zhuǎn)5～6min氣溫從15℃升高到40℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)( A )約下降6%~8%。A、功率 B、油耗 C、轉(zhuǎn)速 D、壓力汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生( C )A、斷路 B、銹蝕 C、漏電 D、脫焊夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)( B )。A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲 D、保持不變汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置( A )，用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動(dòng)。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋 D、中速擋其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為( B )A、客運(yùn)半掛車 B、客運(yùn)全掛車 C、客運(yùn)列車 D、旅居掛汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的( C )。A、25% B、50% C、75% D、85%走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照( D )要求進(jìn)行A、修理廠 B、制造廠 C、車主單位 D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是( B )、有效扭矩和平均有效壓力A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( B )指標(biāo)，可以用來評(píng)定發(fā)動(dòng)整機(jī)性能的好壞。A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為( B )A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補(bǔ)燃期 D、緩燃期汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)( C )A、20～30m/s B、100～200m/sC、1000～2000m/s D、2500～3000m/s汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于(B )良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為( A )A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)(B )。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)節(jié)氣門部分開啟時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( C )。A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、部分特性 D、速度曲線當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈(D )趨勢(shì)A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升在道路良好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下通過合理裝載使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在( C 處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2B、最大功率的1/3C、最大功率的2/3D、最大功率油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的( A )A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負(fù)荷特性 D、部分特性由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低(C )。A、10%～20% B、15%～25% C、20%～30% D、25%～30%當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B )。A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來衡量汽車的( C )。A、加速過程 B、減速過程 C、加速能力 D、減速能力當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的( B)，但對(duì)克服道路阻力沒有影響A、最大行駛速度升高 B、最大行駛速度降低C、最大爬坡能力增加 D、動(dòng)力性增加傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就( B)A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、隨意變化制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的(C )A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是( C )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度D、路面附著系數(shù)制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為( B)A、制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn) D、左右輪制動(dòng)力不等在緊急制動(dòng)時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱為制動(dòng)( B )。A、跑偏 B、側(cè)滑 C、前滑 D、力不均汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)( A )以恢復(fù)制動(dòng)性能A、低速行駛 B、中速行駛 C、高速行駛 D、加速行駛汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力( B )時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)A、大于坡道阻力B、大于附著力C、小于坡道阻力D、小于附著力轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn)( C )A、跑偏 B、側(cè)阻力 C、側(cè)滑 D、滑轉(zhuǎn)汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的( A )。A、操縱穩(wěn)定性 B、越野性 C、動(dòng)力性 D、經(jīng)濟(jì)性汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車(C )。A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服( B )。A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力汽車行駛振動(dòng)加速度值在( B )以下，人能夠保持健康或安全。A、疲勞極限 B、暴露極限 C、承受極限 D、振動(dòng)極限道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車( C )的主要原因。A、通過性 B、動(dòng)力性 C、平順性 D、制動(dòng)性二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)( A )、水溫正常，加速性能好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動(dòng)D、均勻、不震動(dòng)《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓彈簧和(C )。A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以( C )為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件A、車身B、駕駛室C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成車輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)( C )一并送承修單位A、備用部件 B、情況記錄 C、技術(shù)檔案 D、維修說明書清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再( A 清除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲 D、鹽酸燒蝕將分電器蓋打開一手摸容電器外殼一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)感到手麻證明容電器( A )A、被擊穿 B、良好 C、接觸不良 D、未搭鐵夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)( B )充電電流和電壓。A、增加 B、降低 C、增加或降低 D、平衡國產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為( C )，最低不得小于7mm。A、10mm B、12mm C、14mm D、16mm汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，測(cè)試迅速，并能描繪點(diǎn)火的( B )A、電容放電過程B、全過程C、觸點(diǎn)接觸過程 D、高壓放電過程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，說明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽發(fā)動(dòng)機(jī)的(C )，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B、可靠性和動(dòng)力性C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性和平衡性進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門( B )A、間隙大 B、間隙小 C、間隙適宜 D、關(guān)閉不嚴(yán)第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸(B )左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。A、20cm B、35cm C、50cm D、65cm制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大因素(C )。A、制動(dòng)力增長時(shí)間B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)初速度D、制動(dòng)減速度汽車制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱為( A )A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)徹底放松時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表態(tài)顯示正常，則表明( A)出現(xiàn)故障。A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火正時(shí) D、油路汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( D )A、點(diǎn)火過遲B、混合氣過稀C、混合氣過濃D、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則明發(fā)動(dòng)機(jī)(A )。A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常加大節(jié)氣門開度至中高速轉(zhuǎn)速不易提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)( C )。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點(diǎn)火時(shí)間過遲D、點(diǎn)火時(shí)間過早汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī)( A )。A、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大D、個(gè)別缸不工作采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測(cè)試壓力表指示值( B )，否則說明真空管有漏、現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。A、下降50kPa左右B、上升50kPa左右C、保持不變D、任意變化曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力降低( B )。A、0.98kPa B、9.8kPa C、98kPa D、980潤滑油壓力顯示值過高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，表明( D)。A、油壓正常B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表損壞 D、主油道油壓高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以(D )處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔 B、水泵接水管C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口 D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時(shí)，應(yīng)在離合器( D )的狀態(tài)下進(jìn)行A、完全分離 B、任意 C、半分離 D、完全結(jié)合轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙( B )，會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器( A )A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用( B )法校正。A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表圓錐主從動(dòng)輪齒輪( B )。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說明( C )A、高壓制動(dòng)液倒流B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏D、制動(dòng)液壓力過高對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說明( D )A、制動(dòng)液有泄漏 B、制動(dòng)液壓力過低88.在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（C 88.在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（C 。90.液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“”表示（ C 。汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷循環(huán)，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是( A )。A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度近，則表明制冷劑數(shù)量( C)。A、嚴(yán)重不足 B、不足 C、適宜 D、過多基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱( B 配合。A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽(B )。A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是( D )A、紅色 B、藍(lán)色 C、白黃色 D、棕色A、儲(chǔ)氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表89.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的( A )，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作態(tài)的過渡過程。A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)C、管道實(shí)際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸A、泄漏管路 B、交叉管路 C、軟管連接 D、管路連接汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做( D)階段A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛蛇形路線和字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種全量，熟悉掌握( A )運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A、方向 B、制動(dòng) C、變速 D、調(diào)頭定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)?？?，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)( C 運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹、減擋變速 B、加擋變速 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向起步訓(xùn)練時(shí)感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)應(yīng)立即踩下(B )踏板重新起步A、加速 B、離合器 C、制動(dòng) D、副制動(dòng)及時(shí)、正確、迅速地(C )，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位 D、運(yùn)用離合器作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車駛的( A)。A、驅(qū)動(dòng)力 B、附著力 C、牽引力 D、扭矩汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與面(A )的限制。A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)動(dòng)等是駕駛員( B )個(gè)性的表現(xiàn)。A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)( A )。A、沖突點(diǎn) B、交織點(diǎn) C、交叉點(diǎn) D、事故點(diǎn)加強(qiáng)( A )和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施A、宣傳教育、嚴(yán)格管理 B、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為(A )。A、電磁感應(yīng) B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) C、感應(yīng)電流 D、磁感應(yīng)強(qiáng)度線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)( C )來確定。A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條( D)參加工作。A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、全長鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成( B )A、X形 B、8字形 C、直線形 D、Z字形測(cè)量φ101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用( D)的外徑千分尺。114.（D114.（D使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸( B )，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確A、中心線平行 B、中心線垂直 C、軸線吻合 D、軸線交叉液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠( A )來傳遞運(yùn)動(dòng)A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D、傳動(dòng)元件液壓傳動(dòng)裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為( B )元件A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通(D )。A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開 D、關(guān)閉當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形以對(duì)稱中心線為界一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做( C )。A、局部剖視圖 B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括( C )A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線零件圖給定的表面特征符號(hào)表示用去除材料方法獲得的表面A)的最大允許值為μm。A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D、輪廓最低高度C方法。A、正火 B、調(diào)質(zhì) C、回火 D、退火A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障 B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過高 D、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在離路口(B )以外。A、3m B、5m C、7m D、9m汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路( D )，制動(dòng)距離大，且容易滑移。A、滾動(dòng)阻力大 B、驅(qū)動(dòng)力小 C、附著力大 D、附著力小凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差( A )。A、60° B、72° C、90° D、120°機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )驅(qū)動(dòng)的。A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時(shí)齒輪D、機(jī)油泵齒輪活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由(A并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于( A )燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)A、統(tǒng)一式 B、分隔式 C、渦流室式 D、預(yù)熱室式發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的潤滑方式分為( A )A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種BC、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、(C導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、行輸出命令、自我修正功能的是( B )。A、集成電路B、電子控制單元C、中央處理器D、存儲(chǔ)器根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為( C )三種形式A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié)C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)( A )一起轉(zhuǎn)動(dòng)A、壓盤B、從動(dòng)盤C、從動(dòng)盤轂D、變速器輸入軸汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不交，( B)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高 B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線C、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高 D、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)(B )A、供能裝置 B、控制裝置 C、傳動(dòng)裝置 D、輔助裝置D件組成。A、斷電器 B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置 D、分電器無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火(A )來代替A、信號(hào)發(fā)生器B、電子控制器C、高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時(shí)汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)具有(B 能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高BCD汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)(A)。A、相應(yīng)增大 B、相應(yīng)減小 C、保持不變 D、任意變化B保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A、1～2mm B、3～4mm C、5～6mm D、7～8mm汽車萬向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在( B )A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下D障。A、低壓電路 B、高壓電路 C、空氣濾清器 D、油路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說明( D)。A、噴油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒( A )。A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭某缸斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)( C )，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)( B )所致A、折斷B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠 D、汽缸壁不密合氣門座圈響的聽診部位是( A )。A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為( D )處。A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門室 D、凸輪軸的一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若(C油路堵塞。A、機(jī)油表 B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器( A )失效A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽磨損變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見甩出的油跡，則是( A )所致A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞 B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng)C、放油螺塞處有裂紋 D、通氣孔堵塞經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車( B )發(fā)響。A、傳動(dòng)軸中間軸承 B、萬向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承 D、差速器行星齒輪汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說明圓錐主、動(dòng)齒輪(B )。A、嚙合位置偏向齒根 B、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過大 D、嚙合間隙過小當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺沉重，這是由于力器供油量( B )所致。A、過大 B、不足 C、不均勻D、均勻不易保持汽車直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象，稱為方(D )。A、不穩(wěn) B、沉重 C、發(fā)擺 D、跑偏對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說明(AA、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度不足或上升緩慢C、真空度過大或下降緩慢D、工作壓力過低或過高致(B)，并使方向擺震。A、主銷后傾角變大 B、主銷后傾角變小C、主銷內(nèi)傾角變大 D、主銷內(nèi)傾角變小為避免鉛蓄電池極板硫化導(dǎo)致容量不足在蓄電池液面過低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加( C )A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D、普通水硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)( A)。A、嚴(yán)格一致 B、有所不同 C、相反 D、無關(guān)系輪轂軸承調(diào)整( B )，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當(dāng)A汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系( C )，并增加輪胎磨損A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料 B、負(fù)荷不變，燃料增加C、負(fù)荷增加，多耗燃料 D、負(fù)荷增加，燃料不變B減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的損，同時(shí)也( C )了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變?nèi)尜|(zhì)量管理就是企業(yè)(D合起來，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生形成和實(shí)現(xiàn)的全過程包括市場(chǎng)調(diào)查設(shè)計(jì)和( C )A、采購、生產(chǎn)、檢驗(yàn) B、采購、生產(chǎn)、銷售C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) D、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供(A特性的總和。A、運(yùn)輸服務(wù) B、產(chǎn)品服務(wù) C、綜合服務(wù) D、售后服務(wù)運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行( B )。A、增加營運(yùn)收入B、單車經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)約油料和輪胎常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的腔均與(B )。A、回油路不相通 B、回油路相通C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通滑閥由殼體滑閥體反作用柱塞及單向閥等組成是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的( C )機(jī)構(gòu)A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用( A )。A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于( C)狀態(tài)A、真空 B、常壓C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真空汽車排放的污染物中，能形成“酸雨，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(C )。A、CO B、HC C、SO2 D、NOx機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)( C )，對(duì)人和環(huán)境危害很大。A、40～60dB B、50～80dB C、60～90dB D、80～100dB在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取(D生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器汽車排放的污染物占大氣污染物總量的( D)以上A、20% B、30% C、40% D、60%為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工的良好匹配，則應(yīng)采用( B)汽油噴射系統(tǒng)。A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門式在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中(D時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之( A)A、增加 B、減小 C、不變 D、為零為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)( B)斷電器觸點(diǎn)閉合角度A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池( B )A、自行放電減弱 B、自行放電加快C、電解液密度增大 D、電解液密度減小汽車上下渡船時(shí)，應(yīng)選用( A )并對(duì)正跳板行駛，注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為( A )A、貨運(yùn)半掛車B、貨運(yùn)全掛車C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車B轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。A、800～1000r/min B、1000～1200r/minC、1500～2000r/min D、2000r/min以上在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為(C )過程。A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( A )指標(biāo)A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(A作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為(A )A、著火延遲期B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)為(B最大。A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.15柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(A現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )。A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（A 。A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即(B)。A、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低B、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高C、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低D、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功(B )。A、繼續(xù)增加 B、開始下降 C、保持不變 D、任意變化。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止( A )A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)機(jī)(B )變化較平坦。A、扭矩曲線 B、比油耗曲線C、功率曲線 D、外特性曲線最大爬坡度是指汽車(A )在良好路面上所能爬上的最大坡度A、滿載時(shí)用一擋 B、滿載時(shí)用二擋C、空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋A動(dòng)力性下降。A、充氣系數(shù) B、空燃比 C、壓縮比 D、排放量保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車( B)下降的根本措施A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過性單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為( A )A、L/（100t·km） B、kg/（100t·km）C、L/100km D、kg/100km汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為(C )A、穩(wěn)定車速 B、行駛車速 C、經(jīng)濟(jì)車速 D、較低車速汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于( D)，同時(shí)又受路面附著條件的限制A、車輪半徑B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動(dòng)器制動(dòng)力汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前止，所需時(shí)間稱為( A )時(shí)間。A、駕駛員反應(yīng)B、制動(dòng)系反應(yīng)C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過程中左右車輪( A )所致A、制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度( C )A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無規(guī)律變化在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來制動(dòng)的情況是( C )A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動(dòng) D、下坡行駛汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的( B )穩(wěn)定性A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向200.汽車的最小離地間隙主要取決于(D)。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪3～5km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過( C )。A、9m/km B、8m/km C、7m/km D、10m/km《汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)要求節(jié)氣門阻風(fēng)門開閉完全B 不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動(dòng)裝置靈活 B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于( C )狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說明(B )。A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出油閥失效斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時(shí)的間隙值應(yīng)為(B )。A、0.25～0.35mm B、0.35～0.45mmC、0.45～0.55mm D、0.55～0.65mm啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于則(B )。A、能使用 B、不能使用C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過程中，有一部分功率耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為( D )。A、55%～65% B、65%～75% C、75%～85% D、85%～92%檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率 B、整機(jī)功率 C、額定功率 D、指示功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開開始經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過程，稱為( C )波形。A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲缸響，通過在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門的方法觀察故波形變化狀況，而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度( B )，即可確診該缸為敲缸。A、基本不變 B、基本消失 C、明顯增加 D、明顯減小點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說明具有( B)能力。A、異響分析 B、相位鑒別 C、測(cè)量閉合角D、測(cè)量提前角采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量儀器，可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車的( C )A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時(shí)間變化(C )。A、直線 B、關(guān)系 C、曲線 D、過程從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱(C )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過軟易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)(D )A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、點(diǎn)火不正時(shí) D、高壓火花斷火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)( D )所致A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、混合氣過濃 D、個(gè)別汽缸不工作檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃?jí)毫φ{(diào)節(jié)器( D )。A、工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞 D、膜片破裂D不正常。A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒汽車起步時(shí)離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象則為從動(dòng)盤( C )所致A、摩擦片過厚 B、摩擦片磨損過甚C、破裂或花鍵轂鉚釘松動(dòng) D、減震彈簧磨損或折斷轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙( B )，將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說明驅(qū)動(dòng)橋( D )有故障A、主動(dòng)圓錐齒輪 B、從動(dòng)圓錐齒輪C、差速器扶正軸承 D、差速器齒輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，明(C )。A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過C、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為( B )漏氣。A、進(jìn)氣閥 B、排氣閥 C、進(jìn)、排氣閥 D、分泵全車液壓制動(dòng)不良，沒有拖印，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，旋松制動(dòng)分泵放氣螺釘檢查時(shí)，噴出的液不足，壓力較小，則說明( B )有故障。A、制動(dòng)分泵 B、輔助缸 C、控制閥 D、空氣閥六胎二橋汽車進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到( A )處A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪汽車空調(diào)機(jī)中安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間用以控制壓縮機(jī)開停的裝置是( B )A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B、電磁離合器C、控制器件 D、冷凝器汽車空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適，無損壞，支座無松動(dòng)，由此可推測(cè)故障的原因可能是( D )。A、冷凍劑過多 B、冷凍劑不足C、接受器/干燥器被堵塞 D、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣識(shí)別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為( B )分析。A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱( B 配合。A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】┉”表示(C )操作A、液動(dòng) B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械在汽車電路圖上“┻”表達(dá)的意思是( C )。A、導(dǎo)線交叉B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn)D、搭鐵在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用( D )線型表示A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在( D )的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的A、個(gè)別演示指導(dǎo) B、集中演示指導(dǎo)C、重點(diǎn)操作指導(dǎo) D、大量多次重復(fù)為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)是(B )駕駛。AB“8”字形路線C、曲線穿樁D、直角倒車為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是( A)。A、原地駕駛 B、場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛起步訓(xùn)練時(shí)加速踏板加油過猛會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)不僅影響安全還會(huì)使汽車( C 機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力(B的方向相反。A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向汽車運(yùn)動(dòng)方向( A )。A、相同 B、相反 C、相垂直 D、無規(guī)律性若汽車行駛速度提高到某一車速驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)汽車將( C )行駛A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦這種機(jī)能稱為( D )。A、反射 B、幻覺 C、本能 D、反饋C個(gè)性的表現(xiàn)。A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率( A )A、成正比B、成反比C、的二次方成正比D、的二次方成反比D邊試。A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕千分尺螺紋螺距為0.5活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5當(dāng)活動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為( A )。A、0.01mm B、0.02mm C、0.05mm D、0.5mm厚薄規(guī)由一束具有不同( A )的鋼片組成。A、厚度 B、長度 C、寬度 D、階梯高度液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置它是( C以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的( C )。A、各組成部分的形狀 B、各組成部分的相對(duì)位249.零件圖給出的表面特征符號(hào)，為（B）代號(hào)。A、249.零件圖給出的表面特征符號(hào)，為（B）代號(hào)。A、B、—C、∥D、∠在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用( A )。A、點(diǎn)劃線 B、雙點(diǎn)劃線 C、細(xì)實(shí)線 D、粗實(shí)線A、表面光潔度B、表面粗糙度C、表面光滑度D、表面不平度在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為( C)。汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)(A )A、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大C、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小D、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)( D )，以實(shí)現(xiàn)順利起步A、快抬離合器踏板，猛加油門B、緩抬離合器踏板，猛加油門C、快抬離合器踏板，適量加油D、緩抬離合器踏板，適量加油根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為(C )兩種A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置式和底置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除置四部分組成，( D )屬于可燃混合氣制備裝置。A、燃油箱 B、汽油泵 C、汽油表 D、化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡噴口處真空度(A )，混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。A、最大 B、最小 C、為零 D、不變A的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A、渦流室式 B、W型 C、球型 D、U型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用( A )潤滑。A、壓力 B、飛濺 C、噴濺 D、復(fù)合主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為( C)傳動(dòng)。A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間( A )導(dǎo)通A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子B、兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子D、正極管子截止、負(fù)極管子組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防( B )A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的( C )特性來控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的A、放大 B、單向?qū)щ?C、開關(guān) D、穩(wěn)壓檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧板、直拉桿等碰擦，并有(C )的距離。A、3～5mm B、5～8mm C、8～10mm D、10～15mm點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間( A )A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 D、維持不變發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39N的力，皮帶度為( B)。A、5～10mm B、10～15mm C、15～20mm D、20～25mmC桿長度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。A、鎖緊 B、彎曲 C、旋動(dòng) D、更換汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇回“0”位，則為( A )故障。A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無火，則表(A )有故障。A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火開關(guān) D、啟動(dòng)開關(guān)噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)葧?huì)造成噴射壓力( B )。A、過高 B、過低 C、過高或過低 D、變化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量( B )A、過小 B、過大 C、不均 D、突變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明( C )A、噴油時(shí)間過遲 B、噴油時(shí)間過早C、汽缸壓力不足 D、供油量過小活塞環(huán)的敲擊聲是比較(A并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。A、鈍啞 B、清脆 C、沉重 D、堅(jiān)實(shí)更換過正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋聽到連續(xù)“嗷嗷聲若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪( A )。A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處( A )發(fā)響所致。A、凸輪軸軸承B、曲軸主軸承C、連桿軸承D、正時(shí)齒輪嚙合在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于( B)，則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查明原因A、49kPa B、98kPa C、123kPa D、147kPa水泵殼體下部的泄水孔處漏水，說明( C )損壞。A、水泵軸承 B、水泵軸 C、水封 D、水泵葉輪發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢離合器的(A )是否彈力不足、折斷或者脫落。A、踏板回位彈簧 B、分離軸承回位彈簧C、壓盤壓緊彈簧 D、摩擦片減震彈簧D或變形所致。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、變速撥叉換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器( D )A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致( C )A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠C所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。A、油封裝配過緊 B、軸承調(diào)整過緊C、主減速齒嚙合間隙過小 D、主減速齒嚙合間隙過大拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有沉重感，應(yīng)檢查( D )A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度CD、方向機(jī)蝸桿與滾輪嚙合間隙汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說明方向跑偏是由(C )所致。A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致C、一邊車輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致分別將試（電池?zé)魞啥私诱靼搴投O管引出線兩個(gè)方向均亮則表明二極管( C )A、接頭斷路 B、接頭虛焊 C、內(nèi)部擊穿 D、工作正常C成發(fā)電機(jī)電壓過高。A、低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合C、低速觸點(diǎn)不能開啟 D、高速觸點(diǎn)不能開啟啟動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)不轉(zhuǎn)動(dòng)，用起子將附加繼電器上的“點(diǎn)火“電池”接柱短路，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)正常，則表明( A )有故障。A、點(diǎn)火開關(guān) B、磁力開關(guān) C、電樞繞組 D、勵(lì)磁繞組電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用萬用表測(cè)量內(nèi)電阻，電阻值( B )A、過小為內(nèi)部斷路 B、過小為內(nèi)部短路C、過大為內(nèi)部短路 D、過大為內(nèi)部正常汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離(B )A、越大，油耗越大 B、越大，油耗越小C、越小，油耗越小 D、越小，油耗不變B置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于通常用汽車主要零（部）件的( B )作為汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo)A、損壞程度 B、磨損規(guī)律 C、更換頻率 D、磨損量全面質(zhì)量管理要求對(duì)(D )，用最經(jīng)濟(jì)的手段，生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品A、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行全面的檢驗(yàn)B、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行功能分析C、對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查D、全員、全過程、全企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理汽車運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，它不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)過程也是消費(fèi)過程它的產(chǎn)品(A )。A、既不能儲(chǔ)存，也不能轉(zhuǎn)移 B、不能儲(chǔ)存，但可以轉(zhuǎn)C、既可以儲(chǔ)存，也可以轉(zhuǎn)移 D、可以儲(chǔ)存，但不能轉(zhuǎn)汽車運(yùn)輸全面質(zhì)量管理，在指導(dǎo)思想上必須樹立( C )的思想A、安全第一 B、質(zhì)量第一C、為用戶服務(wù)和預(yù)防為主 D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心汽車運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無形產(chǎn)品，它的第一質(zhì)量特性是指( D )A、服務(wù)性 B、完整性 C、及時(shí)性 D、安全性汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的( B)A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動(dòng)力性能 D、經(jīng)濟(jì)性能汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)稱為汽車的( B 它是汽車的重要使用性能之一A、貨運(yùn)量 B、容量 C、載貨量 D、周轉(zhuǎn)量汽車的( D )直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力與車速的( A )，與轉(zhuǎn)彎半徑成反比A、二次方成正比B、二次方成反C、三次方成正比D、三次方成反比汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大在1.1～1.4Hz范圍時(shí)能使乘員有( C )A、暈船感覺 B、沖擊感 C、較舒適感 D、不舒適感汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí)(B )維護(hù)次數(shù)A、乘以 B、除以 C、加上 D、減去重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩( C)。A、較大 B、較小 C、為零 D、為負(fù)值在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐中毒癥狀的物質(zhì)是( B )。A、HC B、CO C、NO D、SOx 2AABC、串聯(lián)電容器D、并聯(lián)電容器電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的(B量。A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵(B此種燃油泵又稱濕式燃油泵。A、外部 B、內(nèi)部 C、前部 D、后部B潤滑油膜，使機(jī)件磨損加劇。A、氣態(tài)形式 B、液態(tài)形式 C、霧化狀態(tài) D、飽和狀態(tài)其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為( A )A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是( C )、增大供油量。A、掛入一擋、快抬離合器 B、掛入二擋、慢抬離合C、掛入一擋、慢抬離合器 D、掛入二擋、快抬離合汽車在走合期具有磨損速度快、( C )的特點(diǎn)A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質(zhì)B、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質(zhì)C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質(zhì)D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質(zhì)汽車走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)(D )運(yùn)轉(zhuǎn)。A、怠速 B、加速 C、中速 D、高速汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在(B位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。A、100km B、500km C、1000km D、1500km發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力(C )周圍大氣壓力A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)( A )時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角A、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小 B、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大C、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小 D、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為( B)。A、5%～10% B、10%～30% C、20%～40% D、30%～50%當(dāng)點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個(gè)轉(zhuǎn)速下工作，每小時(shí)耗油量和有效燃消耗量隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( C)。A、動(dòng)力特性 B、經(jīng)濟(jì)特性 C、負(fù)荷特性 D、外特性根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)( D )的途徑。A、轉(zhuǎn)速 B、扭矩 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率P、有效力矩M、每小時(shí)燃料消耗e eGg隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的（A。T eA、速度特征曲線B、功率特征曲C、扭矩特征曲線D、油耗特征曲線柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將(A )A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可高(B )。A、5%～10% B、10%～25% C、25%～30% D、30%～35%最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車( C )的評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、穩(wěn)定性 B、通過性 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離由220m增至250m時(shí)，燃油消耗將會(huì)降低(B )。A、5% B、7% C、10% D、12%汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是( D)。A、空氣阻力B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力 D、制動(dòng)器制動(dòng)力汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的( B )穩(wěn)定性。A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為( A )。A、主銷內(nèi)傾B、主銷后傾C、前輪外傾D、主銷前傾324.道路平坦、附著系數(shù)大、(的操縱穩(wěn)定性。B)，以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛A、彎道半徑大、縱坡大B、彎道半徑大、縱坡小C、彎道半徑小、縱坡大D、彎道半徑小、縱坡小影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的( C )和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。A、駕駛技術(shù) B、輪胎氣壓 C、動(dòng)力性 D、平順性車身的固有頻率低于(B )，人有暈船的感覺。A、20次/min B、40次/min C、60次/min D、85次/min《汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)要求節(jié)氣門阻風(fēng)門開閉完全B 不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動(dòng)裝置靈活 B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠汽車客車大修送修的標(biāo)志是以( A )為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合大修條件A、車廂 B、方向機(jī)總成 C、變速器總成 D、差速器總成斷電器兩觸點(diǎn)的中心，偏差不得大于( B )。A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.4mmB不佳，潤滑不良等原因造成的，應(yīng)調(diào)整或檢修。A、壓燃性能 B、密封性能 C、噴油器工作 D、降溫效果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常是離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起作用很小，此時(shí)汽油動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)得的點(diǎn)火提前角實(shí)為( D )提前角。A、真空 B、點(diǎn)火 C、離心 D、初始診斷氣門響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)( D)運(yùn)行下就能聽得比較明顯A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)有著火征兆或著火后又漸漸熄火，一般屬于( C)故障A、高壓電路 B、低壓電路C、油路 D、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時(shí)火花強(qiáng)并有突爆聲，高速時(shí)有回火放現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( C)。A、點(diǎn)火時(shí)間過早 B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小BA、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點(diǎn)火時(shí)間過遲D、點(diǎn)火時(shí)間過早采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明( D )。A、輸油管堵塞 B、汽油濾清器堵塞C、回油管路堵塞 D、壓力調(diào)節(jié)器損壞對(duì)于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動(dòng)機(jī)車速時(shí)聲響大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說明中間壓盤傳動(dòng)銷與銷孔( A )。A、間隙過大 B、間隙過小 C、無間隙 D、軸線不平行變速桿能任意擺動(dòng)，偶爾也能轉(zhuǎn)圈擺動(dòng)，則應(yīng)檢查并修復(fù)( B )A、變速桿下端球形工作面 B、變速桿定位銷及銷孔C、變速叉及互鎖裝置 D、變速叉軸自鎖裝置當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的( A )，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震A、動(dòng)平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙( A )所致。A、過大 B、過小 C、過大或過小 D、突變汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力低于( B )，則應(yīng)查明故障所在，排除后方可行駛。A、196kPa B、392kPa C、490kPa D、724kPa汽車氣壓制動(dòng)系制動(dòng)不良或無力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起的，制動(dòng)時(shí)摩擦片與制鼓之間的(B )所致。A、摩擦力急劇增大 B、摩擦力急劇減小C、摩擦系數(shù)急劇增大 D、摩擦系數(shù)急劇減小使用液壓制動(dòng)時(shí)，一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板有效位置逐漸升高且制動(dòng)效良好，說明制動(dòng)( B )。A、管路或分泵內(nèi)有空氣B、踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大C、踏板自由行程過小或制動(dòng)間隙過小D、總閥漏油或制動(dòng)鼓失圓對(duì)于加力氣室后部設(shè)有加油孔的真空增壓器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，腳踩制動(dòng)踏板并拔出加油孔的皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，說明( B )。A、正常B、漏氣C、加力室回位彈簧損壞D、控制閥不能回位在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進(jìn)行循環(huán)換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到( B )A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“1000.66”，其公稱尺寸為（A 。0.60A、φ100mm B、φ100.60mm C、φ100.66mm D、0.66mm在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“┉□”表示(D )。A、手動(dòng)控制 B、彈簧控制 C、機(jī)械控制 D、液壓控制作為一名合格的駕駛教練員不僅要掌握過硬的汽車駕駛技能而且必須掌握嫻熟的(D )A、操作技能 B、表述技能 C、演示技能 D、教學(xué)技能對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練時(shí)，包括各操縱設(shè)備的操作方法和行車基本知識(shí)，多采用單項(xiàng)練習(xí)少量復(fù)合項(xiàng)目練習(xí)，也稱為( C )階段。A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛C行車基本知識(shí)。A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除A輔。A、觀察 B、鳴號(hào) C、示意 D、設(shè)想汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和(B能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動(dòng)踏板 B、加速踏板 C、駐車制動(dòng) D、變速操縱桿汽車在水平道路上等速行駛，沒有( C )。A、滾動(dòng)阻力和空氣阻力 B、空氣阻力和坡度阻力C、坡度阻力和加速阻力 D、加速阻力和滾動(dòng)阻力汽車行駛時(shí)，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱(B )。A、自由半徑 B、動(dòng)力半徑 C、滾動(dòng)半徑 D、轉(zhuǎn)向半徑當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力超過地面附著力時(shí)，車輪便產(chǎn)生( D )。A、減速運(yùn)動(dòng) B、加速運(yùn)動(dòng) C、停止運(yùn)動(dòng) D、打安全行車的基本經(jīng)驗(yàn)表明，保持車輛( A )，是安全行車的前提條件和重要因素A、技術(shù)狀況良好B、動(dòng)力性良好C、經(jīng)濟(jì)性良好D、通過性良好在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的( D)稱為通過該截面的通，用字母“Ф”表示。A、差值 B、和值 C、比值 D、乘積具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是( C )的特點(diǎn)A、光電二極管B、發(fā)光二極管C、穩(wěn)壓二極管D、硅整流二極管PNPU，發(fā)射極電位為U，集電極電位為U，當(dāng)（A）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。

b e cA、U

B、U

C、U>U

D、U<Ub e b e b c b c單相半波整流電路的基本組成是( C )。A、變壓器、二極管、電容 B、繼電器、電容、電阻C、變壓器、二極管、電阻 D、變壓器、二極管、繼電器鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有(B )插入電鉆夾頭內(nèi)A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5鋸齒的大小是以( D)長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。A、10mm B、15mm C、24.5mm D、25.4mm液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有(A )，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。A、安全閥 B、溢流閥 C、限位閥 D、調(diào)節(jié)閥自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在上升時(shí)，操縱閥的( B)與連接舉傾油缸的油道相通A、進(jìn)油孔、回油孔B、進(jìn)油孔C、回油孔 D、進(jìn)、回油孔均不電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如果不能立即啟動(dòng)成功，應(yīng)隔( A )重新啟動(dòng)A、0.5～1.0min B、1.5～2.0minC、2.0～3.0min D、3.0～5.0min機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在( C )以外A、10m B、20m C、30m D、50m高原ft區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可(C )A、推遲2°～3B、推遲1°～2°C、提前2°～3°D、提前4°～5°汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)( A )A、選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^B、水中及時(shí)換擋，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C、選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^D、踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值稱為( A )A、空燃比B、過量空氣系數(shù)C、混合氣濃度D、混合氣供給量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入( A )。A、粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面B、主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表面C、機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面D、粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速的( D )，稱為傳動(dòng)比。A、和 B、差值 C、乘積 D、比值汽車轉(zhuǎn)向器的主要作用是增大方向盤傳到( D)的力，并改變力的傳遞方向A、轉(zhuǎn)向軸 B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 C、蝸桿 D、轉(zhuǎn)向垂臂用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)于車架或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)的裝置，稱為( C )。A、彈性元件 B、減震器 C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D、車架點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的( C )連接A、初級(jí)繞組并聯(lián)B、次級(jí)繞組并聯(lián)C、初級(jí)繞組串聯(lián)D、次級(jí)繞組串聯(lián)分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)( A )A、點(diǎn)火提前角度B、混合氣濃度C、輸出功率D、節(jié)氣門開度B10～15mm。A、29N B、39N C、49N D、59N在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明( C )A、膜片損壞或油杯襯墊漏氣BC、膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(dòng)D、膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過( B )A、0.05～0.15mmB、0.20～0.30mmC、0.40～0.50mmD、0.50～0.60mm載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承兩個(gè)內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的( C )A、軸向預(yù)緊度 B、徑向預(yù)緊度 C、軸向間隙 D、徑向間隙汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速通常系化油器故障，其次是( A )。A、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 B、空氣濾清器堵C、點(diǎn)火時(shí)間過早 D、供油壓力過高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)急減速時(shí)易熄火應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油泵( C )的工作情況A、供油齒條和出油閥 B、出油閥和怠速彈簧C、供油齒條和怠速彈簧 D、調(diào)速器和噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為(C )響聲。A、活塞敲缸 B、活塞銷 C、連桿軸承 D、曲軸主軸承變速桿置于空擋發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)變速器出“咯噔咯噔的響聲踩下離合器踏板后響聲消失，則說明( B )。A、第一軸前軸承響 B、第一軸后軸承響C、第二軸前軸承響 D、第二軸后軸承響汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說明方向跑偏是由(C )所致。A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致C、一邊車輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的粘度降低，機(jī)械損失功率(A )。A、減小 B、增加 C、為零 D、不變低速擋換高速擋，以及空擋時(shí)抬離合器踏板的目的，在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用低(B )的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高一級(jí)擋位。A、第一軸 B、中間軸 C、第二軸 D、倒擋軸運(yùn)輸企業(yè)借助于運(yùn)輸工具的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)人或物的位移，要保證在運(yùn)輸