公開課課件發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

公開課課件發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)第一頁(yè)，共18頁(yè)。第二頁(yè)，共18頁(yè)。第三頁(yè)，共18頁(yè)。課題

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

任務(wù)一：了解冷卻系的功用及發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、過冷的危害任務(wù)二：掌握冷卻系的類型任務(wù)三：重點(diǎn)掌握水冷系的組成及水循環(huán)路線第四頁(yè)，共18頁(yè)。（一）、冷卻系統(tǒng)的功用

使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

（80~90度）

任務(wù)一：冷卻系的功用及過熱、過冷危害第五頁(yè)，共18頁(yè)。（二）不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響1、過熱燃?xì)庠谌紵^程中，氣缸內(nèi)氣體溫度高2000°，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件與高溫氣體接觸，將會(huì)造成氣缸和進(jìn)氣管溫度過高，使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣因受熱而膨脹，充氣量↓，使得：第六頁(yè)，共18頁(yè)。①充氣系數(shù)↓，發(fā)動(dòng)機(jī)功率↓；②機(jī)油因溫度過高，粘度↓，嚴(yán)重時(shí)，機(jī)油變質(zhì)，影響潤(rùn)滑效果，機(jī)件磨損加??；③各機(jī)件因高溫而膨脹，破壞了正常的嚙合間隙，產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)及時(shí)冷卻。第七頁(yè)，共18頁(yè)。2、過冷①熱量散失過多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃俊β省?；②溫度低，機(jī)油粘度大，摩擦阻力↑，消耗功率大，起動(dòng)困難；③燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率↑，功率↓；④燃?xì)庖啄Y(jié)（在氣缸壁上），流入曲軸箱，不僅燃油消耗率↑，功率↓，而且機(jī)油粘度↓，潤(rùn)滑效果變差，機(jī)件磨損加劇。第八頁(yè)，共18頁(yè)。任務(wù)二、冷卻系統(tǒng)的分類{水冷風(fēng)冷第九頁(yè)，共18頁(yè)。第十頁(yè)，共18頁(yè)。水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高冷卻效果差，不易控制，噪音大系統(tǒng)水冷系(間接冷卻）風(fēng)冷系（直接冷卻）

缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)冷卻均勻，冷卻效果好，易控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，不存在“凍水箱”，“開鍋”問題第十一頁(yè)，共18頁(yè)。任務(wù)三、水冷系統(tǒng)的組成及冷卻水路循環(huán)

水冷卻系統(tǒng)是以冷卻液作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。第十二頁(yè)，共18頁(yè)。（一）水冷系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套、節(jié)溫器和膨脹水箱等組成。、第十三頁(yè)，共18頁(yè)。制作：霍志毅

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桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖第十四頁(yè)，共18頁(yè)。車輛與動(dòng)力工程系15（二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路（觀看視頻討論總結(jié)）返回1.大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于86℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門打開，旁通閥關(guān)閉。冷卻水全部由主閥門進(jìn)入散熱器，水溫迅速降低，然后再由水泵送入汽缸體水套。第十五頁(yè)，共18頁(yè)。（2）小循環(huán)·水溫低于70°，水套中的水經(jīng)旁通水道進(jìn)入水泵，又經(jīng)水泵壓入水套，不經(jīng)散熱器。（3）混合循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在76～86℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。第十六頁(yè)，共18頁(yè)?？偨Y(jié)：對(duì)比大小水循環(huán)散熱器水泵