深圳地鐵車站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)培訓(xùn)講義

地鐵車站半蓋明挖順筑法

施工技術(shù)匯報(bào)人：郭平匯報(bào)題綱1.工程簡(jiǎn)介2.總體施工工藝3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1車站臨時(shí)路面系統(tǒng)方案比選3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式3.3地下連續(xù)墻施工控制3.4基坑開挖施工3.5主體結(jié)構(gòu)施工3.6混凝土自防水理念4.小結(jié)1.工程簡(jiǎn)介

深圳地鐵3號(hào)線首期工程起于紅嶺站，止于龍崗雙龍站，全長32.86公里，設(shè)車站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，車輛段1個(gè)，主變電站2座。由于2011年8月第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將在龍崗舉辦，因此深圳地鐵3號(hào)線也被稱為“大運(yùn)專線”。3101標(biāo)包括紅嶺站、曬布站兩個(gè)地下車站，紅老區(qū)間、老曬區(qū)間、曬翠區(qū)間三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間；合同總價(jià)5.5億元。1.工程簡(jiǎn)介紅嶺站全長461.37米，車站設(shè)計(jì)為地下二層三跨、二層雙跨及單層雙跨（中庭）現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)；

紅嶺站位于紅荔/紅嶺路交叉口西側(cè)，車站沿紅荔路布置。由于紅荔路為城市主干道，為保證市車輛通行不受影響，車站采用倒邊法半蓋挖半明挖順筑法進(jìn)行施工。2.總體施工工藝2.1第一階段第一階段：南側(cè)新建兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道，交通疏解至南側(cè)雙向四車道，地鐵圍擋北側(cè)施工北側(cè)地下連續(xù)墻、中間臨時(shí)樁及臨時(shí)路面系統(tǒng)。2.總體施工工藝2.1第一階段1、北側(cè)地下連續(xù)墻2、中間臨時(shí)立柱樁3、支撐梁4、路面板2.總體施工工藝2.1第一階段2.總體施工工藝2.2第二階段第二階段：北側(cè)新建兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道，交通疏解至北側(cè)雙向四車道，地鐵圍擋南側(cè)施工南側(cè)地下連續(xù)墻、進(jìn)行車站主體施工。2.總體施工工藝2.2第二階段1南側(cè)地下連續(xù)墻2支撐梁3土方開挖2.總體施工工藝2.2第二階段4車站主體結(jié)構(gòu)5拆除南側(cè)支撐梁，頂板回填，恢復(fù)南側(cè)路面2.總體施施工工工藝2.2第二階階段6南側(cè)附附屬圍圍護(hù)鉆鉆孔樁樁7南側(cè)附附屬土土方開開挖8南側(cè)附附屬結(jié)結(jié)構(gòu)施施工9頂板回回填，，具備備下階階段倒倒邊條條件2.總體施施工工工藝2.2第二階階段紅嶺站站市少兒兒圖書書館站站市少兒兒圖書書館站站2.總體施施工工工藝2.3第三階階段南側(cè)附附屬施施工的的同時(shí)時(shí)，倒倒邊圍圍擋北北側(cè)破破除路路面系系統(tǒng)、、拆除除中立立柱、、施工工北側(cè)側(cè)附屬屬結(jié)構(gòu)構(gòu)及車車站內(nèi)內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)。。此階階段交交通疏疏解至至南側(cè)側(cè)車站站頂板板之上上，為為雙向向兩車車道，，東端端盾構(gòu)構(gòu)施工工區(qū)域域暫不不倒邊邊。2.紅嶺站站各階階段交交通疏疏解說說明2.3第三階階段1拆除路路面支支撐梁梁及路路面板板3孔洞封封堵處處理4頂板回回填，，路面面恢復(fù)復(fù)5站臺(tái)板板施工工6北側(cè)附附屬施施工2拆除中中間臨臨時(shí)立立柱樁樁3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.1車站臨臨時(shí)路路面系系統(tǒng)方方案比比選本工程程受環(huán)環(huán)境限限制，，為減減小對(duì)對(duì)已經(jīng)經(jīng)非常常擁擠擠的地地面交交通的的干擾擾，本本車站站采用用半鋪鋪蓋法法進(jìn)行行施工工。3.1.1方案一一：鋼鋼筋混混凝土土支撐撐梁上上設(shè)蓋蓋板鋪鋪蓋3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.1.2方案二二：軍軍用梁梁鋪蓋蓋法應(yīng)用實(shí)實(shí)例1：南京京地鐵鐵二號(hào)號(hào)線一一期工工程新新街口口站采采用加加強(qiáng)型型單層層六四四式軍軍用梁梁鋪蓋蓋法施施工,達(dá)到交交通不不斷路路的目目的。。軍用梁梁均采采用單單層加加強(qiáng)型型六四四式軍軍用梁梁,跨度為為24m,應(yīng)用于于車站站主體體結(jié)構(gòu)構(gòu)部位位。軍軍用梁梁榀中中心間間距為為1.0m(出土洞洞口寬寬3m,出土洞洞口外外圍軍軍用梁梁榀中中心間間距0.6m);軍用梁梁系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用用斜向向及縱縱向聯(lián)聯(lián)結(jié)系系,以加強(qiáng)強(qiáng)軍用用梁整整體穩(wěn)穩(wěn)定。。3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.1.2方案二二：軍軍用梁梁鋪蓋蓋法應(yīng)用實(shí)例2：深圳地鐵科學(xué)館館站采用六四加強(qiáng)強(qiáng)型軍用梁作為主主梁，在軍用梁上上鋪設(shè)路面板，形形成臨時(shí)路面系統(tǒng)統(tǒng)。軍用梁均采用單層層加強(qiáng)型六四式軍軍用梁,跨度為21m,應(yīng)用于車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)部位。軍用梁梁榀中心間距為2.0m；軍用梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用斜向及縱向向聯(lián)結(jié)系,以加強(qiáng)軍用梁整體體穩(wěn)定。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.3方案三：自制鋼桁桁架鋪蓋法3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.4方案比選3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.4方案比選3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.4方案比選鋼筋混凝土支撐加加蓋板方案：施工工簡(jiǎn)便，材料不占占用場(chǎng)地，拆除后后廢舊鋼筋可折減減成本；軍用梁方案：使用用周期長，如采用用租賃不劃算，如如自購，則前期資資金投入較大，資資金回收慢，再則則場(chǎng)地?zé)o堆放條件件，安裝拆除條件件不具備；鋼桁架方案：不屬屬定型產(chǎn)品，一次次性投入，如不能能多次周轉(zhuǎn)使用，，使用價(jià)值不高，，同樣存在場(chǎng)地存存放問題；以上兩種方案均增增大了挖土的難度度，對(duì)工期不利，，最終決定采用第第一種方案，即鋼鋼筋混凝土支撐加加蓋板方案。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施支撐梁施工臨時(shí)路面系統(tǒng)鋼筋筋混凝土支撐梁隨隨車站倒邊分兩次次施做，中間采用用鋼筋接駁器連接接。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施路面板現(xiàn)澆施工臨時(shí)路面系支撐梁梁頂蓋板可采用預(yù)預(yù)制安裝或現(xiàn)澆的的方法進(jìn)行施工。。左圖為現(xiàn)澆施工工現(xiàn)場(chǎng)照片。（蓋蓋板為40cm厚空心蓋板）。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施路面板頂鋪瀝青臨時(shí)路面系支撐梁梁及蓋板施工完畢畢，在其上鋪設(shè)路路面瀝青層，作為為臨時(shí)機(jī)動(dòng)車道。。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施半蓋挖半明挖順作作法施工車站半幅鋪蓋作為為市政道路路面系系統(tǒng)通車，半幅圍圍擋進(jìn)行施工，車車站土方開挖、主主體結(jié)構(gòu)施工等均均在此環(huán)境下進(jìn)行行施工。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式3.2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型本車站基坑距周邊邊建筑物距離較近近，加之車站設(shè)計(jì)計(jì)為疊合結(jié)構(gòu)，因因此選用地下連續(xù)續(xù)墻。地下連續(xù)墻墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有以以下特點(diǎn)：1、剛度大，開挖深深度大，可適用于于所有地層；2、強(qiáng)度大，變位小小，隔水性好，同同時(shí)可兼作主體結(jié)結(jié)構(gòu)的一部分；3、可臨近建筑物、、構(gòu)長物使用，環(huán)環(huán)境影響小；3.幾點(diǎn)體會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式3.2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型地下連續(xù)墻在設(shè)計(jì)計(jì)優(yōu)化時(shí)應(yīng)結(jié)合地地質(zhì)情況、周邊建建筑物情況，統(tǒng)籌籌考慮其嵌入深度度、內(nèi)撐方式來優(yōu)優(yōu)化含筋量。地下下連續(xù)墻的優(yōu)化應(yīng)應(yīng)全面考慮，即““此弱彼強(qiáng)”，如如一味追求地連墻墻的優(yōu)化，減小配配筋，減小嵌入深深度，則基坑內(nèi)支支撐方面則需加強(qiáng)強(qiáng)，那么隨之帶來來的是基坑開挖及及主體施工難度加加大，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變變形增大，對(duì)周邊邊建筑物影響加大大。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式3.2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)撐方式式本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)共共設(shè)四道內(nèi)支撐，，其中第一道為鋼鋼筋混凝土支撐，，第二道~第四道為鋼管（￠￠600）支撐。內(nèi)撐布置方式不甚甚合理，對(duì)土方開開挖及主體施工影影響較大，后根據(jù)據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工條件，將支支撐優(yōu)化為三道，，即一道鋼筋混凝凝土支撐，兩道鋼鋼管支撐。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式3.2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)撐方式式四道撐三道撐3.幾點(diǎn)體會(huì)3.3地下連續(xù)墻施工控控制3.3.1成槽機(jī)械抓斗式成槽機(jī)（土土層及全風(fēng)化層用用）沖擊鉆機(jī)（入巖段段用）方錘修孔3.幾點(diǎn)體會(huì)3.3地下連續(xù)墻施工控控制3.3.1成槽機(jī)械雙輪銑抓斗式成槽機(jī)是地地鐵施工較為常用用的一種成槽設(shè)備備，優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用較較低，租賃方便；；缺點(diǎn)是只能挖掘掘土層及全風(fēng)化地地層，而且垂直度度控制精度較低。。雙輪銑是較為先進(jìn)進(jìn)的一種成槽設(shè)備備，費(fèi)用較高，成成槽精度控制較高高，可適用于土層層、全風(fēng)化地層、、強(qiáng)風(fēng)化地層。本工程采用抓斗式式成槽機(jī)。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.3地下連續(xù)墻施工控控制3.3.2垂直度控制垂直度控制對(duì)地連連墻施工而且非常常重要，施工時(shí)既既要保證墻體不侵侵線，又要保證減減小內(nèi)襯墻混凝土土最大虧損。地連連墻垂直度精度要要求為0.3%H（H為基坑開挖深度）），本車站基坑深深17.5米，則地連墻需外外放5cm。導(dǎo)墻凈寬比地連墻墻寬4cm,因此，導(dǎo)墻外放值值為5+2＝7cm。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.3地下連續(xù)墻施工控控制3.3.2垂直度控制1、在成孔之前，按按槽段幅度的不同同劃分孔位，標(biāo)于于導(dǎo)墻壁上；2、沖樁機(jī)就位，即即在沖樁之前，提提起沖錘至地面，，略高于導(dǎo)墻面，，使錘中心與孔位位中心點(diǎn)對(duì)中。3、徐徐地放下至孔孔底，用鋼尺在導(dǎo)導(dǎo)墻面量測(cè)鋼絲中中心與連續(xù)墻中心心的距離。4、對(duì)于不同深度偏偏差，可以采用相相似三角形原理，，即用鋼尺在測(cè)出出錘位所在深度的的偏差時(shí)，則推算算出不同深度的偏偏差。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.3地下連續(xù)墻施工控控制3.3.2垂直度控制小結(jié)：以上辦法檢驗(yàn)地連連墻垂直度較為落落后，為彌補(bǔ)方法法的不足，必須做做到勤觀察、勤檢檢測(cè)。檢驗(yàn)垂直度較為先先進(jìn)的方法為使用用超聲波探測(cè)儀，，儀器購置費(fèi)用約約為30萬元人民幣。總之，地連墻的垂垂直度是施工中的的控制重點(diǎn)，必須須嚴(yán)格控制，通過過提高垂直度控制制的精度可大大提提高效益。其它控制方面如：：泥漿的控制、地地連墻鋼筋、槽段段接頭處理等也是是控制的關(guān)鍵點(diǎn)，，不再贅述。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.1基坑降水車站范圍內(nèi)主要為為殘積層及全風(fēng)化化層，殘積層遇水水崩解軟化的現(xiàn)象象非常明顯。前期期采用坑內(nèi)明溝降降水，效果不理想想，后采用管井降降水，效果大為改改善。坑內(nèi)明溝降水管井降水3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.2機(jī)械配置3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.2機(jī)械配置坑內(nèi)1臺(tái)0.25m3挖機(jī)，3臺(tái)0.6m3挖機(jī)；基坑外側(cè)配配1臺(tái)1m3挖機(jī)向上翻土。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.2機(jī)械配置挖機(jī)4的挖土及倒土量決決定了基坑土方開開挖速度，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，挖機(jī)4的工效為80方/小時(shí)，每日具備挖挖土?xí)r長平均為14小時(shí)（已扣除鋼支支撐安裝等影響時(shí)時(shí)間），則單日挖挖土量可達(dá)到1120方。若考慮其它因因素影響，每日實(shí)實(shí)際挖土能力按900方計(jì)，基本能滿足足車站主體施工進(jìn)進(jìn)度要求。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.3基坑開挖與鋼支撐撐安裝的關(guān)系設(shè)計(jì)要求土方挖至至每道鋼支撐位置置下0.5米，即安裝鋼支撐撐，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作作則做不到。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.3基坑開挖與鋼支撐撐安裝的關(guān)系土方開挖采取分段段分層的方法，挖挖機(jī)活動(dòng)范圍內(nèi)每每小段長6米，高3米左右，在挖機(jī)活活動(dòng)區(qū)域有6~11根鋼支撐需先挖后后撐。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.3基坑開挖與鋼支撐撐安裝的關(guān)系在開挖過程中需注注意以下幾點(diǎn)：1、開挖過程中可采采取拉中槽留三角角土等方法，小范范圍增加挖機(jī)的活活動(dòng)范圍，減小挖挖土難度；2、結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信信息化施工，在挖挖土與鋼支撐安裝裝間尋找平衡點(diǎn)；；3、盡量縮短挖土、、鋼支撐安裝、主主體施工各工序之之間的銜接時(shí)間，，利用土體變形的的時(shí)間差，正確理理解“時(shí)空效應(yīng)””理論。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.4蓋板下鋼圍檁的安安裝（鋼支撐安裝裝方法相近）3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開挖施工3.4.4蓋板下鋼圍檁的安安裝（鋼支撐安裝裝方法相近）安裝時(shí)先在鋼圍檁檁安裝部位上方錨錨上Φ22鋼筋，作為滑輪和和手動(dòng)葫蘆的支點(diǎn)點(diǎn)，把鋼圍檁吊至至安裝部位下方后后，用手動(dòng)葫蘆和和吊車吊至安裝部部位。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.5主體結(jié)構(gòu)施工主體施工工效：墊墊層1天、土建接地2天、底板8天、站臺(tái)層側(cè)墻及及中板15天、站廳層側(cè)墻及及頂板15天。第8天第23天第16天第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第6節(jié)第7節(jié)第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天主體每個(gè)作業(yè)面站站臺(tái)層配4套支架模型、站廳廳層配4套支架模型，中板板及頂板每隔3節(jié)后作以便支架倒倒運(yùn)，這樣可形成成流水作業(yè)。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.5主體結(jié)構(gòu)施工車站主體結(jié)構(gòu)高支支模施工3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自防水水理念各地的防水設(shè)計(jì)原原則上海地鐵“以防為主，多道道設(shè)防，因地制宜宜，綜合治理，防防排結(jié)合”；廣州地鐵“以防為主、剛?cè)崛峤Y(jié)合、多道防線線、因地制宜，綜綜合治理”；深圳地鐵“以防為主，防排排結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)濟(jì)，多道防線，因因地制宜，綜合治治理”；香港地鐵“以混凝土自防水水為主，防排結(jié)合合”。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自防水水理念結(jié)構(gòu)開裂主要有以以下四種類型荷載開裂——由外部荷載或局部部應(yīng)力集中引起的的開裂；沉降開裂——由地基基礎(chǔ)不均勻勻沉降引起的開裂裂；收縮開裂——因混凝土收縮時(shí)受受到約束而引起的的開裂；溫度開裂——環(huán)境溫度的劇烈變變化或結(jié)構(gòu)各部分分溫差引起的的開裂。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自防水水理念防止混凝土收縮縮系統(tǒng)解決方案案設(shè)計(jì)方面面1.嚴(yán)格控制主體結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度度,設(shè)計(jì)中低強(qiáng)度的的防水混凝土。2.減少水泥用量，，增加優(yōu)質(zhì)粉煤煤灰比例，水泥泥用量不超過280kg/m3，優(yōu)質(zhì)粉煤灰不低低于膠凝材料的的30%3.降低坍落度,即車站控制在100mm以內(nèi)；區(qū)間控制制在120mm以內(nèi)。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自防防水理念防止混凝土收縮縮系統(tǒng)解決方案案施工方面面1.縮短施工縫間距距，車站宜控制制在16m以內(nèi)，區(qū)間宜控控制在10m以內(nèi)。2.嚴(yán)格控制混凝土土的入模溫度(高溫時(shí)段、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)等待、原料暴暴曬、水溫。3.必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)無滲漏條件下下施作內(nèi)襯。4.混凝土及早養(yǎng)護(hù)護(hù)；全面推廣混混凝土自動(dòng)水噴噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。。5.高品質(zhì)混凝土輸輸送泵，確保降降低坍落度。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自防防水理念決定防水水效果的的因素一個(gè)設(shè)計(jì)理念：：以“混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)自防水為根本本”；兩個(gè)施工工藝：：圍護(hù)結(jié)構(gòu)不得滲滲漏、縮短施工工縫間距；三個(gè)技