重慶輕軌安全文明施工方案

目錄

第一章施工工藝框圖..........................4

第二章施工進(jìn)度橫道圖.......................12

第三章重慶輕軌.............................16

第四章重慶輕軌施工組織設(shè)計(jì).................27

第1節(jié)編制依據(jù)...........................27

第2節(jié)工程概況及其特點(diǎn)..................31

第3節(jié)施工管理方案......................37

第4節(jié)施工組織方案......................43

第5節(jié)施工技術(shù)方案......................65

第6節(jié)主要分項(xiàng)工程的施工方法和施工工藝...81

第7節(jié)質(zhì)量保證體系及保證措施...........143

第8節(jié)冬季、雨季、夜間及春節(jié)期間工作安排180

第9節(jié)工期保證措施.....................184

第10節(jié)安全保證體系及保證措施...........189

第11節(jié)文明施工和環(huán)境保護(hù)措施............195

第五章重慶輕軌施組2.......................209

第1節(jié)編制依據(jù)...........................209

第2節(jié)工程概況...........................213

第3節(jié)施工總平面布置圖及說(shuō)明.............222

第4節(jié)施工準(zhǔn)備...........................223

第5節(jié)施工布署...........................227

第6節(jié)主要工程項(xiàng)目的施工程序和施工方法..241

第7節(jié)工程施工計(jì)劃及其說(shuō)明...............280

第8節(jié)工程質(zhì)量目標(biāo)及保證措施.............294

第9節(jié)冬季、雨季及夜間工作安排...........332

第10節(jié)施工技術(shù)及安全保證措施............341

第11節(jié)現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理..................347

第12節(jié)環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管理....................350

第六章總說(shuō)明書..............................361

第七章組織機(jī)構(gòu)圖369

第一章施工工藝框圖

高墩自升平臺(tái)液壓式翻模施工工藝框圖

0#、1#段施工流程

懸灌段施工工藝流程

預(yù)應(yīng)力筋張拉操作工藝流程

▼

連續(xù)箱梁懸臂法施工工藝框圖

第二章施工進(jìn)度橫道圖

重慶市輕軌曾家?guī)r至大跨橋段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間工

程

初步的施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖

2003

序2002年

時(shí)間年

號(hào)

工程名稱2345678910111212

1施工.準(zhǔn)備

D205-1?

2D205-44

基礎(chǔ)

D205-1?

D205-44

墩身

牛角沱車

站基礎(chǔ)

牛角沱車

3站墩身

車站站房

主體結(jié)構(gòu)

及通道

牛角沱?

李子壩間

4

T構(gòu)橋基

礎(chǔ)

T構(gòu)橋墩

身

0#?1#塊

懸澆2#?

7#段

邊跨直線

段

i

T構(gòu)合攏

主要材料供應(yīng)計(jì)劃

序材料?名單材料需用數(shù)量（/月份）

數(shù)量

號(hào)稱位2345678C

1碎石

碎石及

2

石屑

3石灰

4水泥

5

砂（砂

6

礫）

第三章重慶輕軌

一、主要工程項(xiàng)目

本標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有站房、挖孔樁、鉆孔樁、門式剛

架橋墩、T型墩、懸灌箱梁等。施工場(chǎng)地狹窄，數(shù)次跨

越公路，施工難度大。

二、任務(wù)分解

牛角沱車站的站房工程，安排一個(gè)建筑安裝公司施工，

曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間和牛角沱?李子壩區(qū)間的樁基礎(chǔ)、

墩身、蓋梁及PC懸灌箱梁，以及牛角沱車站的樁基、

墩身工程，安排三個(gè)橋梁施工隊(duì)，負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)物施工，作

到合理安排工序，順利完成施工任務(wù)。

三、主要施工方案

㈠樁基礎(chǔ)

1、樁基礎(chǔ)施工方案，挖孔樁采用人工挖孔，其中覆蓋

層部分采用鋼筋硅護(hù)壁開挖，嵌巖部分基巖條件好，經(jīng)

設(shè)計(jì)監(jiān)理認(rèn)可后，使用小爆破開挖，在接近樁底設(shè)計(jì)搞

成0.5m范圍內(nèi)，用人工減底至設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)墩D206-1-

D206-5號(hào)墩身及基礎(chǔ)，處在江邊岸坡地帶，地勢(shì)較低,

安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基礎(chǔ)開挖難度，

鉆孔樁施工采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，嚴(yán)格按照《地下鐵道工程上

及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行即可。

樁基碎灌注，采用商品碎，利用碎攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，滑

槽配合導(dǎo)管直接進(jìn)行灌注。

2樁基施工工藝

挖孔樁施工時(shí)，應(yīng)配備足夠的通風(fēng)、抽水設(shè)備，保證施

工人員的安全，對(duì)于樁內(nèi)抽排的地下水，應(yīng)用排水管直

接接入城市下污水管道內(nèi)排除，嚴(yán)禁隨意漫流。對(duì)于土

層段開挖，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)壁，以免發(fā)生塌孔?；组_挖后,

應(yīng)及時(shí)灌注樁身碎，避免基坑暴露過(guò)久或受雨水浸泡軟

化基礎(chǔ)而降低承載力。

對(duì)于巖性較好的基巖，經(jīng)監(jiān)理或設(shè)計(jì)單位同意后，采用

小炮開挖，放炮之前要與市政部門取得聯(lián)系，探清地下

管線位置及分布情況，并與消防單位聯(lián)系，告示市民，

施工時(shí)嚴(yán)格控制爆破裝藥量,控制機(jī)械噪音,文明施工,

合理安排，減少周圍的影響和干擾。挖出的棄土廢磴，

夜間用汽車運(yùn)至指定的棄硝場(chǎng)地堆棄。

挖孔樁其它施工工藝

鉆孔樁施工時(shí)，在公路隔離帶中間設(shè)泥漿池，嚴(yán)禁泥漿

流入路面或其它場(chǎng)所，造成環(huán)境污染。灌孔排除的廢泥

漿，采用專用泥漿罐車，夜間運(yùn)至指定的棄硝場(chǎng)處理、

沉淀、凈化。

其它施工工藝

^二）墩身

1、施工方案

對(duì)于高度在20m以下的墩身，采用整體大塊鋼模一次立

模到位，一次灌注成型，對(duì)于20m以上的墩身采用滑模

施工。碎采用商品碎、碎攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，碎泵車灌筑

入模。

鋼筋綁扎：本段由于工期緊張，施工場(chǎng)地狹窄，基礎(chǔ)、

墩身、蓋梁的鋼筋采用在異地加工并綁扎成型，汽車運(yùn)

輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車進(jìn)行吊裝。

模板采用鋼模，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，到有關(guān)廠家進(jìn)行模板加

工制作，并在墩身模板拼裝腳手架圍護(hù)作業(yè)，以供施工

人員及機(jī)械上下，模板支立采用吊車配合人工進(jìn)行。

門式墩：D206-8號(hào)墩設(shè)計(jì)為門式框架墩，橫向跨越嘉

陵路，施工時(shí)對(duì)交通有一定的影響，根據(jù)門式墩結(jié)構(gòu)的

形式，門框的雙柱采用大塊整體鋼模板，一次立模灌注

到頂，商品磴、泵車灌注。門框橫梁的施工分下述幾步:

①在兩門框的周圍用鋼管樁搭設(shè)立柱，并在公路中心隔

離帶處，即門框中心位置同樣搭設(shè)安裝①60鋼管樁，

然后在墩頂水平方向安裝10根150工字鋼做支撐過(guò)載

梁，在水平橫向聯(lián)結(jié)固定，使之成為整體②在工字鋼橫

梁上擺放墊梁，再在墊梁上支立模板；③加固模板，安

裝鋼筋籠；④用泵車灌注碎，碎灌注順序從兩端向中間

合攏，合攏時(shí)碎溫度控制在15?19℃之間，門框橫梁

碎與兩邊立柱碎接茬按要求進(jìn)行處理。（門式墩支架結(jié)

構(gòu)詳見《》）⑤預(yù)應(yīng)力張拉：待碎澆注完成后，

強(qiáng)度達(dá)到80%以上后，先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力后張拉第一批鋼絞

線6束N3、6束N4、5束N5,待架完梁后，再?gòu)埨璑2

鋼束。

T構(gòu)墩及懸灌箱梁：箱梁采取四個(gè)“T”構(gòu)同時(shí)進(jìn)行施

工，箱梁的施工進(jìn)度至少錯(cuò)開兩對(duì)梁段。①現(xiàn)澆箱梁下

部四個(gè)“T”構(gòu)主墩墩身高達(dá)40m,為保證墩身佐外表

整潔，采用翻模施工，商品碎泵送入模；②0#墩及1#

墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架

采用萬(wàn)能桿件組拼扇形托架，通過(guò)預(yù)埋在墩身里的特制

接點(diǎn)板連接成一個(gè)剛性受力體系，四片主桁聯(lián)接成桁架

式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁，為避免墩身因局部受力

過(guò)大，變形導(dǎo)致碎產(chǎn)生開裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對(duì)應(yīng)四片主

桁位置，加設(shè)①40的鋼管和組合梁，作為抵抗受壓和

受拉的桿件，然后采用液壓千斤頂張拉設(shè)備施加集中應(yīng)

力進(jìn)行與梁體同荷載等效預(yù)壓，施工過(guò)程中并隨碎荷載

增加而逐級(jí)卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。0#、1#梁段碎

要逐段施工，不可同時(shí)進(jìn)行，以防托架失穩(wěn)；③2#?7#

梁段施工，利用特制掛藍(lán)施工，按照懸澆梁施工的要求,

各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無(wú)論在澆筑階段、

掛藍(lán)移動(dòng)或拆除階段，均確保對(duì)稱平衡施工；④邊跨現(xiàn)

澆梁段采取在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成，落地支架

應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以確保安全和消除其非彈性變形并按實(shí)測(cè)

的彈性變形量和施工控制要求，設(shè)計(jì)底模高程和預(yù)拱

度；⑤箱梁的合攏施工，本橋箱梁合攏應(yīng)由邊至中對(duì)稱

進(jìn)行，即先合攏兩邊跨，其次合攏兩邊中跨，最后合攏

中跨，合攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在

落地支架上，立模，澆筑碎合攏；⑥預(yù)應(yīng)力施工，嚴(yán)格

按有關(guān)工藝和施工規(guī)范操作。

2、施工工藝

施工前，對(duì)全橋設(shè)計(jì)高程進(jìn)行核對(duì);確認(rèn)無(wú)誤后方可施

工。

⑴墩柱施工。使用商品碎灌注，必須對(duì)硅的級(jí)配和坍落

度進(jìn)行嚴(yán)格控制，墩身四周倒角處，每閣一定距離對(duì)鋼

筋籠設(shè)校對(duì)裝置,墩柱施工至柱頂時(shí),應(yīng)進(jìn)行誤差檢測(cè),

其施工誤差應(yīng)控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)；⑵預(yù)應(yīng)力施

工。預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢查

和驗(yàn)收，并妥善保管，所有預(yù)應(yīng)力鋼材不允許焊接，凡

有接頭的預(yù)應(yīng)力鋼絞線部位應(yīng)予切除，不準(zhǔn)使用，鋼絞

線使用前進(jìn)行除銹處理，所有預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計(jì)

圖定位，準(zhǔn)確牢固，管道順直，波紋管應(yīng)有足夠的剛度

和密水性，接頭處用透明膠帶纏繞密封，嚴(yán)防漏漿和卷

口，所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)在結(jié)構(gòu)佐達(dá)到40Mpa以上進(jìn)

行，且采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控，以伸長(zhǎng)量為主，鋼絞

線張拉時(shí)應(yīng)在初試張拉力狀態(tài)下注出標(biāo)記，以便直接測(cè)

定鋼絞線的引伸量，壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實(shí)際需

要設(shè)置，壓漿前用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后進(jìn)行

管道壓漿，壓漿要求密實(shí)，壓漿配合比要仔細(xì)比選，采

用最優(yōu)配合比，不得摻用各種氯鹽外加劑，25天強(qiáng)度

要求大于50Mpao

懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序：可同時(shí)進(jìn)行，也可先縱

向后豎向，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位，嚴(yán)禁遺漏,

縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對(duì)稱張拉，縱向鋼束

張拉時(shí)兩端應(yīng)保持同步。

各類型鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如下：

7-74）5鋼束，控制張拉應(yīng)力0.75fck時(shí)：0-

1435.0KN（持荷兩分鐘）一1367KN。

直徑25mm粗鋼筋：0—323.0KN（持荷兩分鐘）一307KN。

箱梁普通鋼筋施工：墩頂0號(hào)梁段進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，其

橫隔板內(nèi)應(yīng)保證墩身伸入0號(hào)梁段內(nèi)的主筋的位置和

錨固長(zhǎng)度，各段梁之間的縱向連接鋼筋應(yīng)進(jìn)行綁扎，凡

因施工需要而斷開的鋼筋等再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊

接，并符合有關(guān)的規(guī)范規(guī)定。當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空

間上發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋位置，以保證鋼

束管道位置準(zhǔn)確，鋼束錨墊板處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)

力施工時(shí)，可適當(dāng)彎折，待預(yù)應(yīng)力施工完畢后，及時(shí)恢

復(fù)原位。施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量

考慮先預(yù)制鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場(chǎng)就位后進(jìn)行焊

接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。如錨下螺

紋筋與分布筋干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)分布筋或調(diào)整分布筋

的間距。

3、施工注意事項(xiàng)：

墩柱施工時(shí).，碎的粗骨料必須嚴(yán)格按照規(guī)定做壓驗(yàn)和實(shí)

驗(yàn),其技術(shù)和質(zhì)量要求必須滿足施工規(guī)范。墩柱施工時(shí),

應(yīng)注意按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋防雷接地、饋片上網(wǎng)和車體接地

以及泄水管預(yù)埋件的布設(shè)等裝置。冬季施工，應(yīng)有可靠

的碎防寒、保溫等養(yǎng)護(hù)措施，以保證碎的灌注質(zhì)量。由

于位于鬧市區(qū)施工，在施工區(qū)段臨時(shí)封閉網(wǎng)墻，設(shè)置警

示標(biāo)等，以防行人和車輛進(jìn)入施工場(chǎng)地，發(fā)生危險(xiǎn)，夜

間設(shè)置警示紅燈，加強(qiáng)防護(hù)，按照設(shè)計(jì)提供地下管線情

況，及時(shí)與市政、供排水、電信等有關(guān)部門聯(lián)系，對(duì)地

下管線進(jìn)行保護(hù)和改移，箱梁懸臂施工及合攏施工各階

段均需要認(rèn)真作好施工觀測(cè)和記錄，認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢

驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后才能進(jìn)入下一階段的施工。

4、詳細(xì)施工工藝

門式剛架墩，左側(cè)靠近既有邊坡和擋墻，開挖基礎(chǔ)時(shí)，

對(duì)邊坡穩(wěn)定有影響，在開挖之前，首先對(duì)邊坡加固，采

用插打122工字鋼，并密排，工字鋼上端用鋼筋錨固到

邊坡遠(yuǎn)端固定，然后拆除既有擋墻，進(jìn)行基坑的垂直開

挖，待工程完工后，恢復(fù)擋墻。

懸灌梁的合攏段施工，按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時(shí)剛接桿

件構(gòu)造圖，按設(shè)計(jì)埋設(shè)預(yù)埋件，加工連接件，安裝好臨

時(shí)剛性連接設(shè)置后，張拉合攏段相應(yīng)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束，

利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑碎。灌注合攏段

碎的溫度應(yīng)控制在16℃左右，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)，進(jìn)行

合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，以防收縮變形。

第四章重慶輕軌施工組織設(shè)計(jì)

第1節(jié)編制依據(jù)

㈠編制范圍

重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段

車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程，起訖樁號(hào)為DK3+626.449-

DK4+979.249,全長(zhǎng)1.3528Km0

施工內(nèi)容為招標(biāo)范圍內(nèi)的橋墩、牛角沱車站主體工程及

綜合接地人行通道、39+3X60+39M連續(xù)剛構(gòu)橋。

㈡編制依據(jù)

1、重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋

段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程招標(biāo)文書、施工設(shè)計(jì)圖、標(biāo)前

會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書等。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查情況。

3、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平以及可調(diào)動(dòng)的施工隊(duì)伍和機(jī)

械設(shè)備。

4、我單位近年來(lái)施工類似工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)、科研

成果。

5、交通部頒發(fā)的《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

GB50299-99、

《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-99.

《鐵路橋涵施工規(guī)范》TBJ203-99.

《重慶輕軌較新線一期工程建安工程施工測(cè)量技術(shù)管

理規(guī)定》、

《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ202-83.

《重慶輕軌較新線一期工程建安工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)

準(zhǔn)》、

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》GBJ201-2000o

㈢編制原則

1、確保工期的原則

根據(jù)招標(biāo)文件中要求的工期編制本工程的施工計(jì)劃，并

以此為前提配備施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、材料等,

確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、優(yōu)化施工方案的原則

嚴(yán)格遵照業(yè)主招標(biāo)文件中的要求，結(jié)合本標(biāo)段的實(shí)際情

況，優(yōu)化施工方案。積極推進(jìn)技術(shù)與管理創(chuàng)新，確保工

程質(zhì)量，確保施工安全，努力降低工程成本；

3、均衡生產(chǎn)，突出重點(diǎn)的原則

根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，在合理安排工期，搞好工序銜

接的前提下，重點(diǎn)工程在施工組織上優(yōu)先安排，在現(xiàn)場(chǎng)

管理、施工技術(shù)和物資材料供應(yīng)方面重點(diǎn)保障，其他工

程采取均衡施工的原則，科學(xué)組織施工。

4、統(tǒng)籌兼顧，合理安排的原則

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，合理安排施工順序和施工場(chǎng)地，

優(yōu)化施工方案，正確處理施工建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和交通暢

通的關(guān)系，減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄒ约叭罕娚a(chǎn)生活的影

響，認(rèn)真保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和生態(tài)環(huán)境，抓好標(biāo)準(zhǔn)化

管理，搞好安全文明施工，樹立企業(yè)良好形象。

5、因地制宜靈活機(jī)動(dòng)的原則

針對(duì)該標(biāo)段的工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，采取相應(yīng)的施工

措施，合理組織施工，優(yōu)化施工隊(duì)伍的配置，延長(zhǎng)工作

時(shí)間，保持高峰施工狀態(tài)，臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置

盡量利用既有設(shè)施和規(guī)劃用地，盡量與永久性工程相結(jié)

合，減少施工投入，盡量兼顧當(dāng)?shù)厝罕娎?，不占或?/p>

占城市道路和綠地。

6、專業(yè)化施工原則

各分項(xiàng)工程均投入專業(yè)化隊(duì)伍施工，以確保工期和質(zhì)

量。

7、確保施工安全的原則

制定切實(shí)可行的技術(shù)方案和工藝安全措施，定人定崗定

職責(zé)，確保施工安全和人身安全，做到萬(wàn)無(wú)一失。

第2節(jié)工程概況及其特點(diǎn)

㈠工程位置

輕軌較新線是重慶市總體規(guī)劃的重要組成部分，是國(guó)家

確定的西部開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。它的建成對(duì)

改善居民出行條件，促進(jìn)重慶及西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改

善城市環(huán)境減少污染都具有重要意義。

曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段高架車站及區(qū)間工程是重慶

市較新線工程的重要組成部分，工程位于重慶市渝中區(qū)

曾家?guī)r至牛角沱大跨橋。

㈡工程簡(jiǎn)況

本工程施工內(nèi)容包括三大部分：

1、曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間里程樁號(hào)DK3+626.499（不含

本墩）?DK4+544.749,線路長(zhǎng)918.3米，本區(qū)間為高

架橋，共計(jì)54個(gè)橋墩（含基礎(chǔ)、墩身、蓋梁及支左、

墊石和所有預(yù)埋件）。

2、牛角沱車站主體結(jié)構(gòu)（包括站臺(tái)樓板，但不含車站

輕鋼屋蓋、門窗、填充墻及裝飾工程）、綜合接地及人

行通道。牛角沱車站為三層高架側(cè)式車站，建筑面積約

4076.9平方米，車站起點(diǎn)墩樁中心線里程為

DK4+544.749?DK4+664.749。

3、39+3X60+39米連續(xù)剛構(gòu)橋（單箱單室結(jié)構(gòu)），里程

為DK4+664.749?DK4+979.249（含本墩），共計(jì)有8個(gè)

橋墩（含1個(gè)T型墩、1個(gè)門型墩）。

㈢主要工程數(shù)量

本工程主要工程數(shù)量如下表所示：

序單

工程項(xiàng)目數(shù)量

號(hào)位

挖土方/石方M34800/2340

挖孔樁M913

鉆孔灌注樁M402

上部工程碎M36481

橋碎

下部工程碎M31823

梁

1鋼筋上部工程鋼筋t958.7

工

及預(yù)下部工程鋼筋t250.5

程

應(yīng)力鋼絞線t78

鋼材預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t18.7

預(yù)應(yīng)力碎M31629.86

支座個(gè)4

2防漿砌片石M3522

護(hù)

X片石碎M3790

程

房碎M32488

建鋼筋t430

3

工變形縫M159

程鋼樓梯t15.2

㈣沿線自然地理特征

1、地形、地貌

本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線路，沿嘉陵江濱江路

行進(jìn)。K3+589.7-K4+133段為濱江路填筑區(qū)段，地表

平緩；K4+133?K4+510為濱江路高架橋與嘉陵江南橋

頭交叉段，橋下地表為江邊岸坡階地地貌，沿縱向較平

緩、外側(cè)臨江斜坡由南往北傾斜；K4+510?K4+979段

位于嘉陵江河谷南東岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，順

坡向沖溝發(fā)育。

本工程地處在城市居民生活密集區(qū)，地形人工改造較

大，在沖溝的原始地貌上堆積有較厚的填土，其余范圍

表層土層薄，線路左側(cè)巖石出露好。

2、氣象

根據(jù)重慶市氣象局1951年?1992年間的氣象觀測(cè)資

料，全線所在地區(qū)總的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春旱夏

長(zhǎng)，冬暖多霧，秋雨連綿的特點(diǎn)。

氣溫：多年平均氣溫18.3℃,月平均最高氣溫28.

（8月），月最低氣溫5.7℃（1月）；日最高氣溫42.2

℃,日最低氣溫T.8C.

降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中

在5-9月。

濕度：多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hpa

左右；

風(fēng)：全年主要風(fēng)向向北，全年平均風(fēng)速為L(zhǎng)3m/s左右,

最大風(fēng)速26.7m/so

3、工程、水文地質(zhì)

本段線路在地質(zhì)構(gòu)造上屬川東南弧形構(gòu)造帶龍王洞背

斜西翼近軸部地帶，本段線路在地質(zhì)構(gòu)造上屬川東南弧

形構(gòu)造帶龍王洞背斜西翼近軸部地帶，巖層產(chǎn)狀：傾向

175°?200°,傾角4°?12°。由鉆孔巖芯狀況判斷,

巖體整體性較好。場(chǎng)地內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)人工

素填土、沖積砂粘土和下伏中侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂

巖，砂質(zhì)泥巖構(gòu)成。

嘉陵江牛角沱段最枯水位為157.83m,常年洪水位

186.74m,全年水位變化規(guī)律：2?4月是最低水位期，

7?9月是最高洪水期，至10月下旬逐漸回落。洪峰頻

率為5?8次，過(guò)程7?20天，洪水時(shí)最大表面流速是

5m/so枯水期為11月至次年4月，約160天，枯水時(shí)

表面流速是1?2ni/s。

㈤工程特點(diǎn)

本工程具有工程量大、工期緊張，施工時(shí)需要投入大量

人力、物力、財(cái)力；施工區(qū)域地處重慶市區(qū)，由于受城

建及地形限制,施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布設(shè)困難;

大部分工程位于既有道路內(nèi)，行車對(duì)施工干擾較大，居

民生活及城市環(huán)保對(duì)工程施工的要求較高；同時(shí)城市輕

軌工程及懸灌梁施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高。

第3節(jié)施工管理方案

㈠施工管理目標(biāo)

1、安全管理目標(biāo)

建立健全安全保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度，消滅

由于施工原因引起的一切安全事故，杜絕重傷以上人員

傷亡事故，杜絕重大交通事故、重大火災(zāi)和重傷以上事

故。年重傷率控制在0.6%0以內(nèi)。

2、質(zhì)量管理目標(biāo)

本工程施工時(shí)響應(yīng)招標(biāo)文件要求，依照國(guó)家、鐵道部及

重慶市輕軌工程現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等，

高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，采取有力措施，確保工程一

次驗(yàn)收合格率達(dá)100%,優(yōu)良率達(dá)95%以上，工程質(zhì)量達(dá)

到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，滿足業(yè)主對(duì)本項(xiàng)工程的各項(xiàng)具體要求，并

確保省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。

3、工期目標(biāo)

我單位對(duì)本工程非常重視，如我單位中標(biāo)，將投入充分

的人力、物力和財(cái)力；利用我單位施工類似工程成熟的

施工技術(shù)，并在工程施工中不斷地優(yōu)化施工方案，采取

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行工期管理，保證在招標(biāo)文件要求工期的工

期內(nèi)全部完成本合同工程施工，并力爭(zhēng)提前完成。

㈡施工組織機(jī)構(gòu)

為保證本工程的順利實(shí)施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我單位

將按照職能明確、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原

則組建項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，成立“曾家?guī)r至牛角沱大跨

橋段輕軌工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐

富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本

工程的組織實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、

總工程師、安全長(zhǎng)各1人，下設(shè)“四科三室”（施工技

術(shù)科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全質(zhì)監(jiān)科、物資設(shè)備科、調(diào)度室、

中心試驗(yàn)室、綜合辦公室）共7個(gè)職能部室，項(xiàng)目經(jīng)理

部下屬設(shè)立4個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)本工程的具體施工及勞務(wù)

管理。

具體組織機(jī)構(gòu)詳見“本合同工程組織機(jī)構(gòu)框圖”

㈢施工管理職責(zé)

1、項(xiàng)目經(jīng)理部的主要責(zé)任和權(quán)利

⑴施工質(zhì)量實(shí)施項(xiàng)目法人終身責(zé)任制。本工程將作為我

單位的重點(diǎn)工程，施工中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按程序文件作業(yè)，搞好過(guò)程控制。項(xiàng)目部必

須確保施工質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

⑵項(xiàng)目部要履行保證工期、安全和文明施工等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

的責(zé)任。

⑶項(xiàng)目部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關(guān)交通、環(huán)

保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進(jìn)行的責(zé)

任。

⑷在工程實(shí)施過(guò)程中，有關(guān)質(zhì)量、安全、工期的保證和

落實(shí)，工程進(jìn)度款的撥付，各種報(bào)表的填報(bào)以及接受各

類檢查等，項(xiàng)目部作為本單位的全權(quán)代表行使管理職權(quán)

及履行合同的權(quán)利及義務(wù)，并負(fù)直接管理責(zé)任，確保工

程按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成。

⑸項(xiàng)目部按照項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施、調(diào)度

指揮、施工管理、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對(duì)

外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。

⑹項(xiàng)目部負(fù)責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負(fù)責(zé)技

術(shù)、質(zhì)量和計(jì)劃的管理，副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度計(jì)劃

的落實(shí)和對(duì)外協(xié)調(diào)工作，安全長(zhǎng)負(fù)責(zé)工程實(shí)施過(guò)程中工

程內(nèi)、外的安全保障工作，各科室的工作職能如下：

部

職能

門

施工技施工技術(shù)方案編制、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、測(cè)量

術(shù)科控制、分析處理質(zhì)量問(wèn)題

安全質(zhì)安全管理制度的檢查、落實(shí)和質(zhì)量檢查、

監(jiān)科質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問(wèn)題

計(jì)劃財(cái)制定施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、計(jì)量、合同管

務(wù)科理、經(jīng)濟(jì)核算；財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)核算、費(fèi)

用控制、資金籌集和控制

物資設(shè)

材料、物資、機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)及管理

備科

試驗(yàn)室各種試驗(yàn)及檢測(cè)工作

調(diào)度室設(shè)備和人員的調(diào)度、施工進(jìn)度控制

綜合辦外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治

公室安、黨務(wù)、政工、工會(huì)等

各科室在履行各自職責(zé)的同時(shí)，加強(qiáng)科室

備注

之間的協(xié)作。

2、施工隊(duì)的主要責(zé)任和權(quán)利如下：

施工隊(duì)按項(xiàng)目部編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)實(shí)施，

其實(shí)施過(guò)程由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。施工隊(duì)嚴(yán)

格按照項(xiàng)目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項(xiàng)保證措施

組織實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理部將經(jīng)常檢查各施工隊(duì)的落實(shí)情

況，并確保各項(xiàng)措施的落實(shí)。

本工程將作為我單位的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，在工程的施工

中，我單位在人力、物力、技術(shù)、資金上將優(yōu)先予以保

證。施工中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確

保工程創(chuàng)優(yōu)，同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目管理，合理組織，科學(xué)施工,

確保工程按計(jì)劃完成。

第4節(jié)施工組織方案

㈠施工準(zhǔn)備和臨時(shí)工程

1、施工準(zhǔn)備

⑴項(xiàng)目準(zhǔn)備工作

①認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款及國(guó)家的各種法律、法

規(guī)，響應(yīng)招標(biāo)文件的要求，中標(biāo)后積極辦理各種手續(xù)，

并建立健全項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部各種規(guī)章制度。

②組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項(xiàng)目經(jīng)理

部，選配強(qiáng)有力的項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子、技術(shù)業(yè)務(wù)人員和施

工力量，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的技術(shù)培訓(xùn)。

③對(duì)全體人員進(jìn)行項(xiàng)目教育和動(dòng)員，介紹本項(xiàng)目的工程

情況和特點(diǎn)，以及工程施工安排，讓每個(gè)參加施工的人

員明確工程的質(zhì)量、工期、安全目標(biāo)，明確自己所擔(dān)負(fù)

工作的內(nèi)容和要求。

⑵技術(shù)準(zhǔn)備工作

①在全面熟悉設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)交底和技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)

±,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和施工調(diào)查，對(duì)各種料場(chǎng)及施工便道

進(jìn)行調(diào)查，以便更好為施工生產(chǎn)服務(wù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)程

序提出變更意見申報(bào)有關(guān)部門申請(qǐng)變更。

②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要

求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制

實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)、形象進(jìn)度圖及缺陷責(zé)任期內(nèi)的

維護(hù)實(shí)施計(jì)劃，按合同要求及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師、業(yè)主批

準(zhǔn)。

③設(shè)立工地試驗(yàn)室，配備滿足施工需要的試驗(yàn)檢測(cè)儀器

和設(shè)備，配足配齊試驗(yàn)人員，按監(jiān)理工程師要求，建立

施工技術(shù)檔案，專人負(fù)責(zé)。

同時(shí)完成各類原材料試驗(yàn)及砂漿、碎配合比設(shè)計(jì)及取土

場(chǎng)的土質(zhì)試驗(yàn)工作。

④做好接樁后復(fù)測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求的精度恢

復(fù)線路中線并加密坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)控制網(wǎng)，埋好保護(hù)樁。

施工中嚴(yán)格復(fù)測(cè)、復(fù)核制度，確保構(gòu)造物位置準(zhǔn)確。

⑶施工材料準(zhǔn)備工作

工程開工前編制材料供應(yīng)計(jì)劃，超前準(zhǔn)備充足合格的各

種施工用材料。

由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購(gòu)和供應(yīng)工作，鋼

材、鋼絞線、支座等材料采用國(guó)家大型免檢企業(yè)生產(chǎn)的

產(chǎn)品。各種材料經(jīng)試驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批后方可

使用。

⑷臨時(shí)工程準(zhǔn)備工作

根據(jù)工程需要，本著因地制宜、精打細(xì)算的原則設(shè)置臨

時(shí)設(shè)施，做好現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”工作，重點(diǎn)抓好供電、

供水設(shè)施、墩身定型鋼模板及翻模、懸澆梁掛藍(lán)等加工

及準(zhǔn)備工作。

⑸施工機(jī)械準(zhǔn)備工作

根據(jù)施工進(jìn)度安排合理配置各種機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，使用

前進(jìn)行調(diào)試工作，確保機(jī)械性能良好。

⑹資金準(zhǔn)備

中標(biāo)后在當(dāng)?shù)劂y行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以

滿足施工需用，辦理各項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。施工中做到廉正建

設(shè)，堅(jiān)決不挪用工程資金它用。

⑺編制申請(qǐng)開工報(bào)告及作業(yè)指導(dǎo)書

在有關(guān)人員進(jìn)場(chǎng)到位并經(jīng)技術(shù)交底、設(shè)備到位且調(diào)試完

畢、材料試驗(yàn)合格、測(cè)量復(fù)核等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成的情

況下，編制開工報(bào)告，申請(qǐng)正式開工。

2、臨時(shí)工程

本工程地處鬧市區(qū)，臨時(shí)工程布設(shè)困難，施工時(shí)根

據(jù)城市建設(shè)布局，合理設(shè)置各種臨時(shí)設(shè)施，盡量減少對(duì)

城市居民生活及環(huán)境的影響。同時(shí)根據(jù)施工進(jìn)度安排，

及時(shí)作好臨時(shí)設(shè)施的布設(shè)工作，確保工程能及早開工。

⑴臨時(shí)供電

除牛角沱車站及大跨橋現(xiàn)澆梁工程施工采用市電外，其

余工程全部采用自發(fā)電。施工時(shí)與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，

架設(shè)10KV臨時(shí)電力線至DK4+720處，配備1臺(tái)400KVA

變壓器，并沿線路方向架設(shè)380V低壓電力線供大跨橋

及牛角沱車站施工用電。同時(shí)配備2臺(tái)200kw、2臺(tái)

120kw>4臺(tái)75kw發(fā)電機(jī)。

生活用電根據(jù)施工隊(duì)駐地布設(shè)情況，接入城市生活電

網(wǎng)。

⑵施工用水

施工用水根據(jù)工程分布情況采取嘉陵江水及城市自來(lái)

水相結(jié)合的原則，全線設(shè)3?4個(gè)取水點(diǎn)，根據(jù)需要鋪

設(shè)①80nlm的塑料管道（跨越濱江路地段采取鋼套管保

護(hù)，且給水管路沿隔離帶布設(shè)），并根據(jù)需要設(shè)置T型

接水嘴至施工用水地點(diǎn)。水源使用前進(jìn)行水質(zhì)分析化

驗(yàn)，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后方可使用。

⑶施工通訊

當(dāng)?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)發(fā)達(dá)，項(xiàng)目部和各施工隊(duì)安裝程控電話，施

工通訊采用程控電話、手機(jī)及傳真機(jī)等進(jìn)行聯(lián)系。

施工期間，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量和計(jì)量與支付等

工程管理工作，數(shù)據(jù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與業(yè)主、監(jiān)理單位的計(jì)

算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)連網(wǎng)，以便于業(yè)主及監(jiān)理單位有效進(jìn)行施

工管理。

⑷臨時(shí)便道、便橋

本工程地處市區(qū)，交通便利，施工時(shí)與城市公路、環(huán)保

等有關(guān)部門聯(lián)系并進(jìn)行協(xié)商，利用既有道路進(jìn)出各種施

工機(jī)械及物資材料，并制定具體的既有道路的使用、維

修、養(yǎng)護(hù)方案。同時(shí)根據(jù)工程施工需要，自DK4+650處

順橋向修筑一條施工便道至大跨橋各結(jié)構(gòu)物處，便道長(zhǎng)

220m,寬4.5m,泥結(jié)碎石路面，在跨越污水處理廠排

水渠處設(shè)便橋予以通過(guò)，便橋采取漿砌片石墩、工字鋼

梁。

施工中派專人對(duì)既有道路及施工便道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并經(jīng)常

灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。

⑸碎生產(chǎn)供應(yīng)

考慮到市區(qū)場(chǎng)地限制、環(huán)保要求等因素，工程用全部佐

采用商品碎，施工時(shí)從渝江預(yù)拌位站及一建志達(dá)預(yù)拌碎

供應(yīng)公司購(gòu)買成品位，佐的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范

要求。碎采用碎攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，碎泵車或碎輸送泵進(jìn)

行灌注。

⑹材料場(chǎng)及機(jī)械存放場(chǎng)等施工場(chǎng)地

起點(diǎn)至DK4+400段占用濱江路，施工時(shí)采取占用中央分

隔帶兩邊各2m寬的道路作為施工區(qū)域，施工區(qū)域與通

車區(qū)域采取設(shè)置帶狀防護(hù)擋板進(jìn)行隔離；牛角沱車站利

用車站建筑限界內(nèi)場(chǎng)地作為施工區(qū)域；大跨橋段采取

DK4+700-DK810間橋下及兩側(cè)的空地作為施工區(qū)域。

同時(shí)由于施工場(chǎng)地有限，基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁采用異地進(jìn)

行鋼筋制作加工，并綁扎成鋼筋骨架，施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊

裝就位。

⑺臨時(shí)駐地及房屋

項(xiàng)目經(jīng)理部及各施工隊(duì)本著就近方便的原則在施工現(xiàn)

場(chǎng)附近租用臨時(shí)房屋駐地。

各種臨時(shí)工程布置和用地?cái)?shù)量詳見“重慶市輕軌較新線

一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間

工程施工總平面布置圖”、“臨時(shí)占地計(jì)劃表”。

3、施工總平面布置

⑴平面布置原則

嚴(yán)格遵守國(guó)家和當(dāng)?shù)卣谟嘘P(guān)土地資源使用方面的

法律法規(guī)，服從建設(shè)單位和監(jiān)理工程師的指導(dǎo)，合理使

用場(chǎng)地，保證現(xiàn)場(chǎng)道路、水電、排水系統(tǒng)暢通。臨時(shí)設(shè)

施以滿足施工為原則，避免二次搭建。項(xiàng)目部駐地和施

工隊(duì)伍駐地盡量靠近施工現(xiàn)場(chǎng)。

⑵布置規(guī)劃

①在布置臨時(shí)設(shè)施時(shí)，本著盡量少占綠地，方便施工的

原則；

②充分利用既有道路和交通網(wǎng)絡(luò)；

③租用民房作為辦公、生活房屋；

④合理安排各種臨時(shí)設(shè)施，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需求并有利

于安全使用；

⑤以投資費(fèi)用低，管理及維護(hù)簡(jiǎn)便為原則，在方便施工

的前提下，投資少，利用率高。

⑶施工總平面布置

本標(biāo)段施工布置詳見“重慶市輕軌較新線一期工程曾家

巖至牛角沱大跨橋段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程施工總平

面布置圖”。

㈡資源配備和組織

1、施工人力部署

根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)、工程量及工程分布情況，結(jié)合我單

位目前公路施工技術(shù)裝備及隊(duì)伍情況，計(jì)劃組織4個(gè)施

工隊(duì)共約500人進(jìn)場(chǎng)施工，施工人力部署如下表：

施工隊(duì)伍人數(shù)備注

橋梁施工一隊(duì)100

橋梁施工二隊(duì)100

專業(yè)懸灌梁施

220

工隊(duì)

房建施工隊(duì)80

合計(jì)500

本工程施工過(guò)程中，堅(jiān)決不分包、不轉(zhuǎn)包。根據(jù)工程進(jìn)

展和施工總工期的要求，隨時(shí)從我單位別的工點(diǎn)抽調(diào)技

術(shù)人員及技術(shù)工人，施工高峰時(shí)，考慮從當(dāng)?shù)卣衅覆糠?/p>

勞力，參加一些非技術(shù)性工程施工，以充足的勞力，確

保工期的順利實(shí)現(xiàn)。

勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)分布詳見“勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)布置圖”。

2、機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃

為保證工程總體施工組織順利進(jìn)行，確保工期目標(biāo)實(shí)

現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機(jī)械設(shè)備投入到本工程，施工

機(jī)械設(shè)備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程

進(jìn)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求為原則，并考慮設(shè)備的完好率和

其他不可預(yù)見的不利因素影響施工所增加的足夠的備

用量。

根據(jù)本標(biāo)段工程量、施工計(jì)劃安排和有關(guān)定額計(jì)算以及

其它不利施工因素的影響所增加的備用量，本標(biāo)段需要

的各種主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量及狀況見附件6”擬投入本合

同工程的主要施工機(jī)械表”。

為本工程配備的主要測(cè)試儀器有全站儀、經(jīng)緯儀、普通

水平儀、萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)等。中心試驗(yàn)室能完成的施工本工

程所需的各種試驗(yàn)檢測(cè)等項(xiàng)目。具體詳見附件7”配備

本工程主要材料試驗(yàn)、測(cè)量質(zhì)檢儀器設(shè)備表”。

3、主要材料供應(yīng)安排及計(jì)劃

⑴供應(yīng)原則

物資供應(yīng)嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)施工計(jì)劃的

先后，組織材料供應(yīng)，保證施工的正常進(jìn)行。

所有材料供應(yīng)廠家的選擇和確定，以質(zhì)量保證為前提，

并對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確認(rèn)廠家有質(zhì)量保證能

力，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后簽定進(jìn)貨合同。

材料進(jìn)場(chǎng)后必須再次經(jīng)過(guò)工地檢驗(yàn)合格，并由監(jiān)理工程

師確認(rèn)后，方可投入使用。材料保管過(guò)程中，保管條件

必須滿足不降低材料質(zhì)量的要求。

所有材料進(jìn)場(chǎng)和發(fā)放時(shí)都要進(jìn)行計(jì)量和點(diǎn)驗(yàn)，嚴(yán)格管

理，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)物資管理組織，統(tǒng)一進(jìn)行物資管理和供應(yīng)。

⑵主要材料的供應(yīng)安排

由于本合同工期較短，材料需求量大，材料供應(yīng)時(shí)間較

集中，根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)的需求,對(duì)于工程用碎、

鋼筋、鋼絞線、工具鋼（線）材、柴（汽）油等材料進(jìn)

行一定的存儲(chǔ)，以保證施工的順利進(jìn)行。主要工程材料

供應(yīng)計(jì)劃詳見“主要材料供應(yīng)計(jì)劃”。

4、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)

的方法

⑴施工動(dòng)員

我單位中標(biāo)后，指揮機(jī)構(gòu)5天內(nèi)到場(chǎng)，進(jìn)行設(shè)營(yíng)及交接

樁工作，各施工隊(duì)人員陸續(xù)到場(chǎng)后，利用三天的時(shí)間進(jìn)

行施工前動(dòng)員，主要內(nèi)容是：

介紹本標(biāo)段工程基本情況和建設(shè)意義；講述本標(biāo)段施工

概況和工程特點(diǎn)，施工總體進(jìn)度安排和注意事項(xiàng)。

明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、強(qiáng)化工期、質(zhì)量意識(shí)和安全

環(huán)保意識(shí)；強(qiáng)調(diào)本標(biāo)段高起點(diǎn)、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的

具體要求。

做好設(shè)備上場(chǎng)及材料準(zhǔn)備工作。

施工動(dòng)員逐級(jí)進(jìn)行，確保所有施工人員以飽滿的熱情、

高昂的士氣投入到施工中，以實(shí)際行動(dòng)確保按期、優(yōu)質(zhì)、

安全的完成施工任務(wù)。

⑵人員設(shè)備、主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法

①主要人員及設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法

設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的原則為：根據(jù)工程進(jìn)度需要和監(jiān)理工程

師的要求，分期分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并依據(jù)實(shí)際施工情況隨

時(shí)及時(shí)調(diào)整。

各種施工機(jī)械及施工人員擬采用火車運(yùn)至于重慶市，再

由汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，少數(shù)運(yùn)輸設(shè)備視設(shè)備性能可直接

開到現(xiàn)場(chǎng)。

②主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法

所有施工材料均采用汽車運(yùn)輸，施工時(shí)充分利用當(dāng)?shù)氐?/p>

運(yùn)輸能力。

㈢施工任務(wù)的分解

本合同工程結(jié)構(gòu)物較多，工期較為緊張，施工時(shí)根據(jù)工

程量分布及我單位隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備情況，對(duì)施工任務(wù)進(jìn)

行有效分解，以便統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，做到均衡生產(chǎn),

確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)和我單位的實(shí)際情況，計(jì)劃組織2個(gè)

橋梁施工隊(duì)、1個(gè)專業(yè)懸灌梁施工隊(duì)、1個(gè)房建施工隊(duì)

共4個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，施工任務(wù)具體分解如下：

隊(duì)伍主要施工任務(wù)

負(fù)責(zé)D205-1?D205-31號(hào)墩施工，共包含

橋梁施工

31個(gè)墩身、26根挖孔樁及20根①1.2m

一隊(duì)

鉆孔樁施工。

負(fù)責(zé)D205T?D205-31號(hào)墩施工（含牛角

橋梁施工

沱車站基礎(chǔ)及墩身施工），共包含31個(gè)墩

二隊(duì)

身、31根挖孔樁施工。

專業(yè)懸灌

負(fù)責(zé)D206-1-D206-8號(hào)墩（共8個(gè)墩）

梁

及39+3X60+39米懸澆梁工程施工

施，隊(duì)

負(fù)責(zé)牛角沱車站主體結(jié)構(gòu)、綜合接地及人

房建施工

行通道工程施工，建筑面積約4076.9平

隊(duì)

方米，

㈣施工順序及銜接

本工程主要分成三個(gè)部分的獨(dú)立工程項(xiàng)目，即：曾家

巖?牛角沱區(qū)間工程、牛角沱車站工和牛角沱?李子壩

區(qū)間工程，且各段工期要求為獨(dú)立工期，這樣就要求三

段工程同時(shí)開工，切實(shí)抓好施工組織，合理安排工期。

⑴牛角沱?李子壩區(qū)的T形剛構(gòu)懸灌梁和門架式剛構(gòu)

橋墩工程的施工，為整個(gè)工程的難點(diǎn)。T構(gòu)墩身較高，

懸灌梁工藝繁瑣，且門式剛構(gòu)墩跨越嘉陵路，施工干擾

大。

施工時(shí)，決定投入先進(jìn)的設(shè)備，加大科技攻關(guān)力度。擬

安排一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)懸灌梁橋梁施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工。由于

T構(gòu)墩基礎(chǔ)和門式剛架墩基礎(chǔ)體積大，可首先投入人工

和機(jī)械開挖。開挖前做好上邊坡支護(hù)和既有擋墻拆除工

作，在雨季來(lái)臨前，完成基礎(chǔ)施工。施工時(shí)加工四套T

構(gòu)墩翻模，并在每個(gè)墩身旁安裝四臺(tái)塔吊供提升小型機(jī)

具材料用；并要求四個(gè)T構(gòu)墩身完成時(shí)間相差不能超過(guò)

4天，在墩身頂按照施工設(shè)計(jì)要求預(yù)埋特殊鋼板，以便

安裝扇形托架。

四個(gè)T構(gòu)0#段和1#段梁要同時(shí)開工，嚴(yán)格按施工規(guī)范

和設(shè)計(jì)文件要求施工。及時(shí)合攏，為下部架設(shè)軌道梁作

準(zhǔn)備。

較大的基礎(chǔ)坑開挖施工時(shí)重點(diǎn)開挖，遇到基礎(chǔ)上部土質(zhì)

覆蓋層，用插打工字鋼和木板做支撐對(duì)開挖邊坡作支

護(hù)，以防坍塌邊坡；開挖至巖層時(shí)，可以放小炮爆破開

挖，以加快開挖速度?；映鱿跤眯⌒屯诰驒C(jī)和電動(dòng)絞

車提升，為了環(huán)保要求，基坑內(nèi)的水直接用抽水機(jī)抽出

排入特制的運(yùn)水罐車，運(yùn)至指定地點(diǎn)處理后排入江中，

或排入城市污水管道內(nèi)?；映尚秃髮㈩A(yù)先綁扎的鋼筋

骨架用吊車吊入基坑中，在基坑中進(jìn)一步完善后，經(jīng)監(jiān)

理工程師認(rèn)可同意，利用泵車澆注碎，澆注過(guò)程中及時(shí)

振搗，保證碎溫度。

挖孔樁開挖時(shí)，土質(zhì)地段采用鋼筋碎護(hù)壁，以防坍孔，

入巖段采用人工放小炮開挖，用電動(dòng)絞車或人工手搖轆

胡出硝。挖孔時(shí)，安排壓風(fēng)機(jī)對(duì)孔底送風(fēng)送氧，在施工

人員下孔底之前，應(yīng)用610cm皮管伸到孔底輸送壓縮

空氣，約30分鐘后，方可讓施工人員進(jìn)入孔內(nèi)作業(yè)。

挖基的棄土棄楂安排自卸車?yán)靡归g運(yùn)到指定地點(diǎn)堆

棄。為防止掉落石硝和揚(yáng)塵，運(yùn)輸時(shí)，用帆布覆蓋車廂。

基礎(chǔ)完工后，平整場(chǎng)地，安裝塔吊和翻模支架，調(diào)試墩

身模板，綁扎墩身鋼筋,利用硅輸送泵澆注商品碎入模。

澆注時(shí)，及時(shí)振搗以保證碎外觀質(zhì)量。碎和鋼筋加工的

施工工藝嚴(yán)格按有規(guī)范、設(shè)計(jì)文件及監(jiān)理工程師要求進(jìn)

行。

施工中周密安排，做到工序銜接，合理組織，按照每天

墩身完成1米左右，能夠滿足下部工序要求。

懸灌梁施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件，施工規(guī)范和監(jiān)理工程師

要求進(jìn)行。

⑵曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間工程，工程量較大，特別是挖孔

樁工程尤為重要，本段線路走向一直沿著公路隔離帶延

伸，施工場(chǎng)地狹窄，施工進(jìn)度比正常施工場(chǎng)地要慢，為

整個(gè)工程的重點(diǎn)。計(jì)劃安排2個(gè)橋梁施工隊(duì)分段負(fù)責(zé)施

工。每個(gè)施工隊(duì)有10個(gè)挖孔小組，每個(gè)挖孔小組由4

人組成，配備電動(dòng)絞車、手搖轆驕、壓風(fēng)機(jī)、抽水機(jī)、

風(fēng)槍等機(jī)具。

施工前在施工場(chǎng)地周圍，即隔離帶兩側(cè)設(shè)置隔離防護(hù)

板，設(shè)置警示牌、警示標(biāo)，保證行人和車輛安全。施工

時(shí)嚴(yán)格按挖孔樁施工工藝操作，做好安全防護(hù)，合理安

排工序。較長(zhǎng)的樁預(yù)計(jì)25天至1個(gè)月可完成一根，長(zhǎng)

度較短的樁可在10天至15天完成，整個(gè)挖基工程利用

4個(gè)月左右完成。

由于本區(qū)段橋?yàn)閱螛丢?dú)柱墩，每當(dāng)完成一根樁后，即可

施工墩身，及時(shí)清理場(chǎng)地，恢復(fù)公路原貌，做到文明施

工。

墩身施工時(shí)，采用整體大塊拼模板，一次立模到頂，鋼

筋籠在鋼筋加工廠加工運(yùn)至工地，用吊車安裝就位，碎

采用泵車澆注。

⑶牛角沱車站工程主要有墩身基礎(chǔ)和房屋結(jié)構(gòu)，工期較

長(zhǎng)。擬組織一個(gè)房建施工隊(duì)施工墩身以上的房建工程，

墩身及基礎(chǔ)工程由負(fù)責(zé)施工曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間的橋

梁隊(duì)負(fù)責(zé)施工。

㈤工程施工進(jìn)度計(jì)劃

⑴總工期

本標(biāo)段計(jì)劃于2002年2月20日正式開工，區(qū)間及車站

橋墩結(jié)構(gòu)工程計(jì)劃于2002年8月18日結(jié)束，工期180

天；連續(xù)剛構(gòu)橋計(jì)劃于2002年12月15日結(jié)束，工期

300天；車站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工

期360個(gè)日，比招標(biāo)文件要求工期提前1個(gè)月。

⑵分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃

根據(jù)總工期安排，各分項(xiàng)目工程進(jìn)度計(jì)劃如下：

⑴施工準(zhǔn)備：2002年2月20日?2002年3月31日；

⑵D205-1?D205-44區(qū)間橋墩結(jié)構(gòu)

基礎(chǔ)工程：2002年2月20日?2002年6月30日；

墩身工程：2001年4月1日?2002年8月18日；

⑶牛角沱車站

車站基礎(chǔ)：2002年3月1日?2002年6月30日；

車站墩身：2002年4月1日?2002年7月31日;

站房主體及通道等：2002年8月1日?2003年2月14

日；

⑷懸灌“T”構(gòu)橋

構(gòu)橋基礎(chǔ)：2002年3月1日?2002年4月30日；

“T”構(gòu)橋墩身：2002年5月1日?2002年6月30日；

0#?1#塊：2002年7月1日?2002年8月31日；

懸澆2#?7#塊：2002年9月1日?2002年11月15日；

“T”構(gòu)橋：2002年11月16日?2002年12月15日。

⑶初步的工程進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖

詳見“重慶市輕軌曾家?guī)r至大跨橋段高架車站及區(qū)間工

程初步的施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖”。

第5節(jié)施工技術(shù)方案

㈠基礎(chǔ)及墩身

1、基礎(chǔ)工程

⑴挖孔樁基礎(chǔ)

挖孔樁采用機(jī)械通風(fēng)、人工挖孔，嵌巖部分基巖條件好,

經(jīng)設(shè)計(jì)監(jiān)理認(rèn)可后，使用小爆破開挖，在接近樁底設(shè)計(jì)

搞成0.5m范圍內(nèi)，用人工減底至設(shè)計(jì)標(biāo)高；鋼筋碎鎖

口，覆蓋層部分采用鋼筋碎護(hù)壁開挖；挖孔樁出硝由簡(jiǎn)

易提升架提升；樁基碎采用商品碎，利用碎攪拌運(yùn)輸車

運(yùn)輸，滑槽配合導(dǎo)管直接進(jìn)行灌注。

挖孔樁施工時(shí)，應(yīng)配備足夠的通風(fēng)、抽水設(shè)備，保證施

工人員的安全，對(duì)于樁內(nèi)抽排的地下水，應(yīng)用排水管直

接接入城市下污水管道內(nèi)排除，嚴(yán)禁隨意漫流。對(duì)于土

層段開挖，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)壁，以免發(fā)生塌孔?；组_挖后，

應(yīng)及時(shí)灌注樁身碎，避免基坑暴露過(guò)久或受雨水浸泡軟

化基礎(chǔ)而降低承載力。

挖孔樁放炮之前要與市政部門取得聯(lián)系，探清地下管線

位置及分布情況，并與消防單位聯(lián)系，告示市民及行駛

車輛注意安全，施工時(shí)嚴(yán)格控制爆破裝藥量，控制機(jī)械

噪音，文明施工，合理安排，減少周圍的影響和干擾。

挖出的棄土廢硝，夜間用汽車運(yùn)至指定的棄硝場(chǎng)地堆

棄。

D206-1-D206-5墩墩身及基礎(chǔ)處在江邊岸坡地帶，地

勢(shì)較低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基礎(chǔ)開

挖難度。

⑵鉆孔樁基礎(chǔ)

鉆孔樁施工采用GPS-25型回旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，樁

施工時(shí)，在公路隔離帶中間設(shè)泥漿池，嚴(yán)禁泥漿流入路

面或其它場(chǎng)所，造成環(huán)境污染。灌孔排除的廢泥漿，采

用專用泥漿罐車，夜間運(yùn)至指定的棄楂場(chǎng)處理、沉淀、

凈化。

2、墩身工程

⑴普通墩

普通墩采用大塊桁架式模板、螺栓拉桿連接，大噸位吊

車進(jìn)行吊裝拼接，墩身模板拼裝腳手架圍護(hù)作業(yè)，以供

施工人員及機(jī)械上下。蓋梁施工在墩頂處埋設(shè)預(yù)埋件，

拼裝型鋼支架，搭設(shè)工作平臺(tái)，進(jìn)行蓋梁碎施工。鋼筋

采取在異地加工廠加工成骨架，吊車現(xiàn)場(chǎng)吊裝。碎采用

商品碎、碎攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，碎泵車灌筑入模。

⑵門式剛架墩

D206-8號(hào)墩設(shè)計(jì)為門式框架墩，橫向跨越嘉陵路，施

工時(shí)對(duì)交通有一定的影響，根據(jù)門式墩結(jié)構(gòu)的形式，門

框的雙柱采用大塊整體鋼模板，支架采用墩梁法，即在

兩門框的周圍用鋼管樁搭設(shè)立柱，并在公路中心隔離帶

處搭設(shè)鋼管樁，然后在墩頂水平方向滿鋪工字鋼做支撐

過(guò)載梁，保證至少兩個(gè)車道的行車寬度及不少于4.5m

行車凈空要求，最后立模板澆筑碎。碎采用商品碎，泵

車灌注。支架布置詳見《門式剛架墩模板支架示意圖》。

門式剛架墩，左側(cè)靠近既有邊坡和擋墻，開挖基礎(chǔ)時(shí):

對(duì)邊坡穩(wěn)定有影響，在開挖之前，首先對(duì)邊坡加固，采

用插打122工字鋼，并密排，工字鋼上端用鋼筋錨固到

邊坡遠(yuǎn)端固定，然后拆除既有擋墻，進(jìn)行基坑的垂直開

挖，待工程完工后，恢復(fù)擋墻。

⑶“T”高墩

現(xiàn)澆箱梁下部3個(gè)“T”構(gòu)主墩墩高27.7-37.7m,同

時(shí)由于受地形限制，施工時(shí)采用自升工作平臺(tái)翻動(dòng)模板

進(jìn)行施工，翻模是以墩體已凝固的硅為承力主體，平臺(tái)

依靠頂桿支承其上，上端連接千斤頂，用液壓千斤頂頂

升工作平臺(tái)，接長(zhǎng)頂桿完成整個(gè)平臺(tái)的頂升就位工作。

本工程共配備3套翻模，平均每墩按lm/d的進(jìn)度進(jìn)行

計(jì)劃安排。

㈡剛構(gòu)橋懸澆箱梁

箱梁?jiǎn)未颉惫卜?段施工，其中0#段長(zhǎng)6m,其余1#?

7#梁段分段長(zhǎng)為3X3.0m+3X4.0m+2ni（合攏段），邊跨

直線段長(zhǎng)7.0m。主橋按D206-3#?D206-6#墩共4個(gè)“T”

構(gòu)同時(shí)、均衡、對(duì)稱懸臂現(xiàn)澆施工，懸澆最重梁段重量

為64.31to

(1)0#.1#塊

0#墩及1#墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工,

牛腿托架采用萬(wàn)能桿件組拼扇形托架，通過(guò)預(yù)埋在墩身

里的特制接點(diǎn)板連接成一個(gè)剛性受力體系，四片主桁聯(lián)

接成桁架式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁，為避免墩身因

局部受力過(guò)大，變形導(dǎo)致碎產(chǎn)生開裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對(duì)

應(yīng)四片主桁位置，加設(shè)①40的鋼管和組合梁，作為抵

抗受壓和受拉的桿件，然后采用液壓千斤頂張拉設(shè)備施

加集中應(yīng)力進(jìn)行與梁體同荷載等效預(yù)壓，施工過(guò)程中并

隨碎荷載增加而逐級(jí)卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。0#、

1#梁段碎要逐段施工，不可同時(shí)進(jìn)行，以防托架失穩(wěn)。

扇形托架結(jié)構(gòu)詳見《扇形托架結(jié)構(gòu)示意圖》。

⑵2#?7#梁段

懸澆部分2#?7#梁段采用中國(guó)鐵道建筑總公司設(shè)計(jì)的

菱形掛籃，該掛籃具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，變形小等特

點(diǎn)，經(jīng)我單位多次工程實(shí)踐，性能比較可靠。應(yīng)用于本

橋時(shí)只需把兩主桁之間的尺寸改變一下即可。按照懸澆

梁施工的要求，各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無(wú)

論在澆筑階段、掛藍(lán)移動(dòng)或拆除階段，均確保對(duì)稱平衡

施工。由于工期限制，懸灌梁工程配備4套掛籃分4個(gè)

“T”構(gòu)同時(shí)施工。

⑶合攏段

懸灌箱梁合攏應(yīng)由邊至中對(duì)稱進(jìn)行，即先合攏兩邊跨，

其次合攏兩邊中跨，最后合攏中跨。合攏時(shí)采取臨時(shí)固

結(jié)剛性鎖定，按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時(shí)剛結(jié)桿件構(gòu)造圖

（詳見《連續(xù)剛構(gòu)合攏段臨時(shí)剛接桿構(gòu)造圖》）埋設(shè)預(yù)

埋件，安裝好臨時(shí)剛性連接設(shè)置后，張拉合攏段相應(yīng)臨

時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束，利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑

碎。灌注合攏段碎的溫度應(yīng)控制在16℃左右，當(dāng)強(qiáng)度

達(dá)到80%時(shí)，進(jìn)行合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，以防收縮變形。

合攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在落地支

架上，立模，澆筑碎合攏。

⑷邊跨直線段

邊跨現(xiàn)澆梁段采取在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成，落

地支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以確保安全和消除其非彈性變形并

按實(shí)測(cè)的彈性變形量和施工控制要求，設(shè)計(jì)底模高程和

預(yù)拱度。

⑸預(yù)應(yīng)力

主橋懸澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力體系采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)

力孔道采用波紋管成孔，待碎強(qiáng)度達(dá)到85%以上時(shí)進(jìn)行

張拉，張拉值按測(cè)應(yīng)力及伸長(zhǎng)量雙控，主要以伸長(zhǎng)量控

制為王。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如

下：7-765鋼束，控制張拉應(yīng)力0.75fck時(shí)：0一

1435.0KN（持荷兩分鐘）一1367KN。配備YCW250型千斤

頂兩端張拉。

直徑25mm粗鋼筋：0-323.0KN（持荷兩分鐘）一307KN。

采用YG-70型千斤頂一端（箱梁上端）張拉。

懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序：可同時(shí)進(jìn)行，也可先縱

向后豎向，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位，嚴(yán)禁遺漏，

縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對(duì)稱張拉，縱向鋼束

張拉時(shí)兩端應(yīng)保持同步。

⑹各種材料的運(yùn)輸

為便于懸灌梁施工時(shí)各種器材的運(yùn)輸，分別墩身一側(cè)設(shè)

附著式塔式起重機(jī)進(jìn)行鋼筋、模板、掛籃等器材的垂直

運(yùn)輸；作業(yè)人員的上下采用再各墩配備L5噸施工電

梯，電梯隨施工進(jìn)度按節(jié)接長(zhǎng)并依靠栓接在墩身預(yù)埋鐵

件上的三角橫撐穩(wěn)定。

佐采用商品硅，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，HBT50AT6型輸送泵

（最大理論垂直輸送距離250m,水平輸送距離1500m）

泵送灌注。

⑺懸灌梁線形控制

在箱梁懸臂灌注過(guò)程中，為確保該橋一次達(dá)到合攏精度

和全橋設(shè)計(jì)精度，使信息能及時(shí)反饋與處理，正確指導(dǎo)

施工，擬使用鐵道部建筑研究設(shè)計(jì)院開發(fā)的線形控制軟

件來(lái)控制施工，該軟件曾獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，經(jīng)

我單位多次工程實(shí)踐證明，性能可靠。

㈢車站房建工程

牛角沱車站總長(zhǎng)129.00m,標(biāo)準(zhǔn)段寬15.35m,為地上三

層的高架側(cè)式車站，車站主體為全框架結(jié)構(gòu)。本工程為

超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)工程的特點(diǎn)，擬劃分三個(gè)施工段，按各

分項(xiàng)工程的施工順序進(jìn)行流水作業(yè)施工，三個(gè)施工段分

別為：1軸?4軸之間為第一施工段，4軸?10軸之間

為第二施工段，10軸?13軸之間為第三施工段。

⑴垂直運(yùn)輸

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，在線路左側(cè)④軸和⑩軸處設(shè)置兩臺(tái)

塔式起重機(jī)，用于施工中的垂直運(yùn)輸。

⑵腳手架工程

腳手架外架采用雙排扣件式，并設(shè)置水平安全網(wǎng)，垂直

圍護(hù)采用細(xì)尼龍繩編織的安全網(wǎng)滿掛，內(nèi)架采用碗扣式

滿堂腳手架，腳手架應(yīng)有防電避雷措施，避雷針用直徑

25mm,壁厚3nnn的鍍鋅鋼管制作，置于樓房四角的腳手

架的立桿上，高度不小于1m,并將所有最上層的大橫

桿全部連接，形成避雷網(wǎng)絡(luò)。

⑶模板工程

框架柱為矩形柱，截面為ImXlm,ImXO.7m,1.2mX

1.2m三種，截面較大，為保證框架柱的施工質(zhì)量，框

架柱模板采用定制的大型鋼模，柱箍采用［100X48X

5.3mm槽鋼制作。結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆模板采用竹膠板，板下龍骨

采用60X40min方形鋼管，間距1m?？蚣芰耗０宀捎媒M

合鋼模。樓梯模板采用組合鋼模和木模相結(jié)合。

⑷鋼筋工程

鋼筋根據(jù)配料單在異地加工廠加工，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)綁

扎成型。鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)與其他專業(yè)密切合作，注意預(yù)

埋件、預(yù)留孔洞及綜合接地的安裝、預(yù)留和焊接，確保

預(yù)埋件位置準(zhǔn)確、不遺漏。

⑸碎澆筑

碎采用商品碎，碎攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，碎泵車灌注入模。

㈣既有道路交通保證措施

本工程大部分位于既有濱江路中間隔離帶內(nèi)，其余路段

緊靠濱江路，施工干擾大，在組織施工時(shí)，采取以下措

施確保施工順利進(jìn)行，同時(shí)既有路交通暢通無(wú)阻。

⑴工程起點(diǎn)?DK4+430段，在橋墩施工期間，占用中央

分隔帶兩邊各2m寬的道路作為施工區(qū)域，施工區(qū)域與

非施工區(qū)域之間采用帶狀防護(hù)擋板進(jìn)行隔離，車輛可通

過(guò)外側(cè)車道通行。

⑵D206-8門式框架墩施工時(shí)，采取墩梁支架法施工，

確保既有路交通凈空大于4.5m及至少2個(gè)行車道通車。

同樣對(duì)施工區(qū)域與非施工區(qū)域之間采用帶狀防護(hù)擋板

進(jìn)行隔離，墩梁支架兩側(cè)及底部掛設(shè)密孔安全防護(hù)網(wǎng)

罩，以確保橋下交通及行人安全。

⑶所有施工區(qū)域設(shè)置醒目的標(biāo)志、照明、警告標(biāo)志牌，

施工現(xiàn)場(chǎng)派專職人員每隔一定距離進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

⑷施工時(shí)對(duì)既有道路的車流量及車流密度分布規(guī)律進(jìn)

行調(diào)查，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排施工流程，尤其

對(duì)樁基鉆磴清除及碎澆筑等施工時(shí)間，盡量安排在夜間

或次日凌晨等時(shí)間進(jìn)行，把對(duì)地面交通的影響減至最低

限度。

⑸施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)既有及臨時(shí)施工道路的養(yǎng)護(hù)工作，

組派專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍對(duì)道路進(jìn)行維修及環(huán)境保護(hù)工作，確

保既有道路干凈、清潔、平整。各種材料的運(yùn)輸采取覆

蓋等措施防止沿路散落，對(duì)個(gè)別散落物及時(shí)進(jìn)行清掃，

并經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn)，以避免施工時(shí)粉塵對(duì)城市居民起

居造成污染。

樁基施工中排除的積水及泥漿不得任意排放，造成道路

污染或堵塞，施工廢水和施工人員生活污水集中預(yù)處理

后排入市政管網(wǎng)，施工廢植集中收集后，用自卸車運(yùn)至

指定地點(diǎn)廢棄。

⑷與密切與當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，加強(qiáng)宣傳本工程施工的重

大意義，使廣大市民對(duì)本工程施工帶來(lái)的諸多不便能夠

予以理解，加強(qiáng)與市政府部門及市民的團(tuán)結(jié)協(xié)作關(guān)系，

本著為重慶市交通建設(shè)做貢獻(xiàn)的原則，切實(shí)作好施工現(xiàn)

場(chǎng)的交通管理工作。

⑸施工過(guò)程中切實(shí)作好既有道路的養(yǎng)護(hù)及維修工作，不

得擅自對(duì)既有道路進(jìn)行任何破壞，如出現(xiàn)破壞情況，我

單位承諾將無(wú)條件、盡快進(jìn)行恢復(fù)如初，一切費(fèi)用自理。

㈤地上地下管線遷改及保護(hù)

由于沿線穿越地下管線較多，其中有3處需要保護(hù)，有

2處需要遷改，管線布置如下表，施工中采取可靠措施

對(duì)既有管線進(jìn)行保護(hù)和遷改。

序墩號(hào)里程管規(guī)格埋深措數(shù)

號(hào)線施量

名

稱

電保

1D205-5DK3+725.751孔0.4

纜護(hù)

管

電

信保

2孔0.6

管護(hù)

2D205-8DK3+985.75線

給

保

水6570.3

護(hù)

管

給

遷

水DN5001.044m

改

管

3D206-8DK4+979.25

排

遷

水63001.421m

改

管

⑴施工前與給水、供電及電信等有關(guān)部門聯(lián)系，對(duì)施工

區(qū)域內(nèi)的各種地下管線設(shè)置、型號(hào)、深度、用途及其它

地上、地下設(shè)施布置進(jìn)行調(diào)查并認(rèn)真作好記錄，以確保

施工時(shí)準(zhǔn)確確定地下管線位置。

⑵對(duì)各種需要保護(hù)和遷改的底下管線，施工前與有關(guān)單

位取得聯(lián)系，根據(jù)各種管線的性質(zhì)不同，分別制定出具

體的施工工藝及管線保護(hù)、遷改方案。鄰近管線的結(jié)構(gòu)

物施工及管線遷改時(shí)，請(qǐng)有關(guān)專家現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)施工，

嚴(yán)禁亂挖或不采取必要的防護(hù)措施，造成既有管線破

壞。

⑶對(duì)施工區(qū)域上空的各種電線、通訊線等應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其

用途及靜空高度，在采取線路改移或臨時(shí)保護(hù)等措施后

方可進(jìn)行施工，以避免將各種線路刮斷。

第6節(jié)主要分項(xiàng)工程的施工方法和施工工藝

㈠測(cè)量放樣

對(duì)建設(shè)單位提供的導(dǎo)線控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，無(wú)誤

后使用，設(shè)置施工所需的橋中線樁及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每橋

各設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期校核復(fù)測(cè)。

根據(jù)已知控制點(diǎn)資料計(jì)算出橋墩臺(tái)坐標(biāo)，利用全站儀、

經(jīng)緯儀按坐標(biāo)放樣確定其中心位置，并要進(jìn)行復(fù)核校

正。

對(duì)施工中所進(jìn)行的一切測(cè)量工作，認(rèn)真作好記錄工作，

并嚴(yán)格執(zhí)行換手復(fù)核制度。

㈡鋼筋工程

鋼筋工程具有材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊

接及安裝質(zhì)量好壞對(duì)構(gòu)件質(zhì)量影響較大、完工后難以檢

查的特點(diǎn)，所以本工程鋼筋全部集中加工成成品或半成

品，運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接。

⑴鋼筋的檢查

鋼筋進(jìn)場(chǎng)后必須檢查出廠質(zhì)量證明書，出廠證明書不全

或沒有證明書的情況下不予使用。在此基礎(chǔ)上試驗(yàn)檢查

人員對(duì)鋼筋做全面試驗(yàn)檢查,試驗(yàn)內(nèi)容包括：拉力試驗(yàn)、

冷彎試驗(yàn)和可焊接試驗(yàn)，并分批取樣，每批重不大于

20噸。

⑵鋼筋下料焊接

鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸和形狀全部采用機(jī)械加工成型，施工前

將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔

凈。鋼筋下料嚴(yán)格執(zhí)行配料單制度，項(xiàng)目填寫完成準(zhǔn)確,

下料時(shí)必須按施工圖紙進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后方可下料。鋼筋

下料后應(yīng)對(duì)同批同類尺寸的鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后才可

繼續(xù)下料加工。鋼筋接頭焊接加工方法與要求如下：

焊接接頭采用閃光對(duì)焊或電弧焊。所有焊工均持證上

崗，并在開始工作之前進(jìn)行考核和試焊，合格后方可作

業(yè)施工。焊接件經(jīng)質(zhì)檢人員檢查并抽樣進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)

合格后方可使用。

熱軋鋼筋當(dāng)采用閃光對(duì)接焊接時(shí)應(yīng)作到：鋼筋的焊接端

應(yīng)垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，

焊渣清除干凈。閃光對(duì)焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不

應(yīng)超過(guò)鋼筋總面積的50%。長(zhǎng)度不小于30D且不小于

50cmo

當(dāng)采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應(yīng)作到：焊縫長(zhǎng)度、寬度、

厚度應(yīng)符合規(guī)范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應(yīng)不

小于10倍的鋼筋直徑。

用于電弧焊的焊條I級(jí)鋼筋用T421型,H級(jí)鋼筋用

T502、T506焊條。

⑶鋼筋的綁扎、安裝

鋼筋綁扎時(shí)，其各部位尺寸和數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要

求，骨架綁扎時(shí)增加點(diǎn)焊數(shù)量，以免骨架吊裝時(shí)變形。

為保證鋼筋保護(hù)層厚度，采取在鋼筋上綁扎與結(jié)構(gòu)物同

標(biāo)號(hào)的磴墊塊支承，墊塊的距離一般為0.7?hn。鉆孔

樁鋼筋籠可采用預(yù)制好圓形碎墊塊，事先穿在主筋上。

任何構(gòu)件的鋼