重慶輕軌安全文明施工方案

目錄

第一章施工工藝框圖..........................4

第二章施工進度橫道圖.......................12

第三章重慶輕軌.............................16

第四章重慶輕軌施工組織設(shè)計.................27

第1節(jié)編制依據(jù)...........................27

第2節(jié)工程概況及其特點..................31

第3節(jié)施工管理方案......................37

第4節(jié)施工組織方案......................43

第5節(jié)施工技術(shù)方案......................65

第6節(jié)主要分項工程的施工方法和施工工藝...81

第7節(jié)質(zhì)量保證體系及保證措施...........143

第8節(jié)冬季、雨季、夜間及春節(jié)期間工作安排180

第9節(jié)工期保證措施.....................184

第10節(jié)安全保證體系及保證措施...........189

第11節(jié)文明施工和環(huán)境保護措施............195

第五章重慶輕軌施組2.......................209

第1節(jié)編制依據(jù)...........................209

第2節(jié)工程概況...........................213

第3節(jié)施工總平面布置圖及說明.............222

第4節(jié)施工準備...........................223

第5節(jié)施工布署...........................227

第6節(jié)主要工程項目的施工程序和施工方法..241

第7節(jié)工程施工計劃及其說明...............280

第8節(jié)工程質(zhì)量目標及保證措施.............294

第9節(jié)冬季、雨季及夜間工作安排...........332

第10節(jié)施工技術(shù)及安全保證措施............341

第11節(jié)現(xiàn)場文明施工管理..................347

第12節(jié)環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管理....................350

第六章總說明書..............................361

第七章組織機構(gòu)圖369

第一章施工工藝框圖

高墩自升平臺液壓式翻模施工工藝框圖

0#、1#段施工流程

懸灌段施工工藝流程

預(yù)應(yīng)力筋張拉操作工藝流程

▼

連續(xù)箱梁懸臂法施工工藝框圖

第二章施工進度橫道圖

重慶市輕軌曾家?guī)r至大跨橋段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間工

程

初步的施工進度計劃橫道圖

2003

序2002年

時間年

號

工程名稱2345678910111212

1施工.準備

D205-1?

2D205-44

基礎(chǔ)

D205-1?

D205-44

墩身

牛角沱車

站基礎(chǔ)

牛角沱車

3站墩身

車站站房

主體結(jié)構(gòu)

及通道

牛角沱?

李子壩間

4

T構(gòu)橋基

礎(chǔ)

T構(gòu)橋墩

身

0#?1#塊

懸澆2#?

7#段

邊跨直線

段

i

T構(gòu)合攏

主要材料供應(yīng)計劃

序材料?名單材料需用數(shù)量（/月份）

數(shù)量

號稱位2345678C

1碎石

碎石及

2

石屑

3石灰

4水泥

5

砂（砂

6

礫）

第三章重慶輕軌

一、主要工程項目

本標段主要工程項目有站房、挖孔樁、鉆孔樁、門式剛

架橋墩、T型墩、懸灌箱梁等。施工場地狹窄，數(shù)次跨

越公路，施工難度大。

二、任務(wù)分解

牛角沱車站的站房工程，安排一個建筑安裝公司施工，

曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間和牛角沱?李子壩區(qū)間的樁基礎(chǔ)、

墩身、蓋梁及PC懸灌箱梁，以及牛角沱車站的樁基、

墩身工程，安排三個橋梁施工隊，負責結(jié)構(gòu)物施工，作

到合理安排工序，順利完成施工任務(wù)。

三、主要施工方案

㈠樁基礎(chǔ)

1、樁基礎(chǔ)施工方案，挖孔樁采用人工挖孔，其中覆蓋

層部分采用鋼筋硅護壁開挖，嵌巖部分基巖條件好，經(jīng)

設(shè)計監(jiān)理認可后，使用小爆破開挖，在接近樁底設(shè)計搞

成0.5m范圍內(nèi)，用人工減底至設(shè)計標高。對墩D206-1-

D206-5號墩身及基礎(chǔ)，處在江邊岸坡地帶，地勢較低,

安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基礎(chǔ)開挖難度，

鉆孔樁施工采用旋轉(zhuǎn)鉆機，嚴格按照《地下鐵道工程上

及驗收規(guī)范》進行即可。

樁基碎灌注，采用商品碎，利用碎攪拌運輸車運輸，滑

槽配合導(dǎo)管直接進行灌注。

2樁基施工工藝

挖孔樁施工時，應(yīng)配備足夠的通風、抽水設(shè)備，保證施

工人員的安全，對于樁內(nèi)抽排的地下水，應(yīng)用排水管直

接接入城市下污水管道內(nèi)排除，嚴禁隨意漫流。對于土

層段開挖，應(yīng)加強護壁，以免發(fā)生塌孔?；组_挖后,

應(yīng)及時灌注樁身碎，避免基坑暴露過久或受雨水浸泡軟

化基礎(chǔ)而降低承載力。

對于巖性較好的基巖，經(jīng)監(jiān)理或設(shè)計單位同意后，采用

小炮開挖，放炮之前要與市政部門取得聯(lián)系，探清地下

管線位置及分布情況，并與消防單位聯(lián)系，告示市民，

施工時嚴格控制爆破裝藥量,控制機械噪音,文明施工,

合理安排，減少周圍的影響和干擾。挖出的棄土廢磴，

夜間用汽車運至指定的棄硝場地堆棄。

挖孔樁其它施工工藝

鉆孔樁施工時，在公路隔離帶中間設(shè)泥漿池，嚴禁泥漿

流入路面或其它場所，造成環(huán)境污染。灌孔排除的廢泥

漿，采用專用泥漿罐車，夜間運至指定的棄硝場處理、

沉淀、凈化。

其它施工工藝

^二）墩身

1、施工方案

對于高度在20m以下的墩身，采用整體大塊鋼模一次立

模到位，一次灌注成型，對于20m以上的墩身采用滑模

施工。碎采用商品碎、碎攪拌運輸車運輸，碎泵車灌筑

入模。

鋼筋綁扎：本段由于工期緊張，施工場地狹窄，基礎(chǔ)、

墩身、蓋梁的鋼筋采用在異地加工并綁扎成型，汽車運

輸至施工現(xiàn)場，吊車進行吊裝。

模板采用鋼模，根據(jù)設(shè)計要求，到有關(guān)廠家進行模板加

工制作，并在墩身模板拼裝腳手架圍護作業(yè)，以供施工

人員及機械上下，模板支立采用吊車配合人工進行。

門式墩：D206-8號墩設(shè)計為門式框架墩，橫向跨越嘉

陵路，施工時對交通有一定的影響，根據(jù)門式墩結(jié)構(gòu)的

形式，門框的雙柱采用大塊整體鋼模板，一次立模灌注

到頂，商品磴、泵車灌注。門框橫梁的施工分下述幾步:

①在兩門框的周圍用鋼管樁搭設(shè)立柱，并在公路中心隔

離帶處，即門框中心位置同樣搭設(shè)安裝①60鋼管樁，

然后在墩頂水平方向安裝10根150工字鋼做支撐過載

梁，在水平橫向聯(lián)結(jié)固定，使之成為整體②在工字鋼橫

梁上擺放墊梁，再在墊梁上支立模板；③加固模板，安

裝鋼筋籠；④用泵車灌注碎，碎灌注順序從兩端向中間

合攏，合攏時碎溫度控制在15?19℃之間，門框橫梁

碎與兩邊立柱碎接茬按要求進行處理。（門式墩支架結(jié)

構(gòu)詳見《》）⑤預(yù)應(yīng)力張拉：待碎澆注完成后，

強度達到80%以上后，先進行預(yù)應(yīng)力后張拉第一批鋼絞

線6束N3、6束N4、5束N5,待架完梁后，再張拉N2

鋼束。

T構(gòu)墩及懸灌箱梁：箱梁采取四個“T”構(gòu)同時進行施

工，箱梁的施工進度至少錯開兩對梁段。①現(xiàn)澆箱梁下

部四個“T”構(gòu)主墩墩身高達40m,為保證墩身佐外表

整潔，采用翻模施工，商品碎泵送入模；②0#墩及1#

墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架

采用萬能桿件組拼扇形托架，通過預(yù)埋在墩身里的特制

接點板連接成一個剛性受力體系，四片主桁聯(lián)接成桁架

式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁，為避免墩身因局部受力

過大，變形導(dǎo)致碎產(chǎn)生開裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對應(yīng)四片主

桁位置，加設(shè)①40的鋼管和組合梁，作為抵抗受壓和

受拉的桿件，然后采用液壓千斤頂張拉設(shè)備施加集中應(yīng)

力進行與梁體同荷載等效預(yù)壓，施工過程中并隨碎荷載

增加而逐級卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。0#、1#梁段碎

要逐段施工，不可同時進行，以防托架失穩(wěn)；③2#?7#

梁段施工，利用特制掛藍施工，按照懸澆梁施工的要求,

各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無論在澆筑階段、

掛藍移動或拆除階段，均確保對稱平衡施工；④邊跨現(xiàn)

澆梁段采取在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成，落地支架

應(yīng)進行預(yù)壓，以確保安全和消除其非彈性變形并按實測

的彈性變形量和施工控制要求，設(shè)計底模高程和預(yù)拱

度；⑤箱梁的合攏施工，本橋箱梁合攏應(yīng)由邊至中對稱

進行，即先合攏兩邊跨，其次合攏兩邊中跨，最后合攏

中跨，合攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在

落地支架上，立模，澆筑碎合攏；⑥預(yù)應(yīng)力施工，嚴格

按有關(guān)工藝和施工規(guī)范操作。

2、施工工藝

施工前，對全橋設(shè)計高程進行核對;確認無誤后方可施

工。

⑴墩柱施工。使用商品碎灌注，必須對硅的級配和坍落

度進行嚴格控制，墩身四周倒角處，每閣一定距離對鋼

筋籠設(shè)校對裝置,墩柱施工至柱頂時,應(yīng)進行誤差檢測,

其施工誤差應(yīng)控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)；⑵預(yù)應(yīng)力施

工。預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進場后，應(yīng)分批嚴格檢查

和驗收，并妥善保管，所有預(yù)應(yīng)力鋼材不允許焊接，凡

有接頭的預(yù)應(yīng)力鋼絞線部位應(yīng)予切除，不準使用，鋼絞

線使用前進行除銹處理，所有預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計

圖定位，準確牢固，管道順直，波紋管應(yīng)有足夠的剛度

和密水性，接頭處用透明膠帶纏繞密封，嚴防漏漿和卷

口，所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)在結(jié)構(gòu)佐達到40Mpa以上進

行，且采用張拉力與伸長量雙控，以伸長量為主，鋼絞

線張拉時應(yīng)在初試張拉力狀態(tài)下注出標記，以便直接測

定鋼絞線的引伸量，壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實際需

要設(shè)置，壓漿前用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后進行

管道壓漿，壓漿要求密實，壓漿配合比要仔細比選，采

用最優(yōu)配合比，不得摻用各種氯鹽外加劑，25天強度

要求大于50Mpao

懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序：可同時進行，也可先縱

向后豎向，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位，嚴禁遺漏,

縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對稱張拉，縱向鋼束

張拉時兩端應(yīng)保持同步。

各類型鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如下：

7-74）5鋼束，控制張拉應(yīng)力0.75fck時：0-

1435.0KN（持荷兩分鐘）一1367KN。

直徑25mm粗鋼筋：0—323.0KN（持荷兩分鐘）一307KN。

箱梁普通鋼筋施工：墩頂0號梁段進行鋼筋綁扎時，其

橫隔板內(nèi)應(yīng)保證墩身伸入0號梁段內(nèi)的主筋的位置和

錨固長度，各段梁之間的縱向連接鋼筋應(yīng)進行綁扎，凡

因施工需要而斷開的鋼筋等再次連接時，必須進行焊

接，并符合有關(guān)的規(guī)范規(guī)定。當鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空

間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋位置，以保證鋼

束管道位置準確，鋼束錨墊板處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)

力施工時，可適當彎折，待預(yù)應(yīng)力施工完畢后，及時恢

復(fù)原位。施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量

考慮先預(yù)制鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊

接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。如錨下螺

紋筋與分布筋干擾時，可適當移動分布筋或調(diào)整分布筋

的間距。

3、施工注意事項：

墩柱施工時.，碎的粗骨料必須嚴格按照規(guī)定做壓驗和實

驗,其技術(shù)和質(zhì)量要求必須滿足施工規(guī)范。墩柱施工時,

應(yīng)注意按設(shè)計要求預(yù)埋防雷接地、饋片上網(wǎng)和車體接地

以及泄水管預(yù)埋件的布設(shè)等裝置。冬季施工，應(yīng)有可靠

的碎防寒、保溫等養(yǎng)護措施，以保證碎的灌注質(zhì)量。由

于位于鬧市區(qū)施工，在施工區(qū)段臨時封閉網(wǎng)墻，設(shè)置警

示標等，以防行人和車輛進入施工場地，發(fā)生危險，夜

間設(shè)置警示紅燈，加強防護，按照設(shè)計提供地下管線情

況，及時與市政、供排水、電信等有關(guān)部門聯(lián)系，對地

下管線進行保護和改移，箱梁懸臂施工及合攏施工各階

段均需要認真作好施工觀測和記錄，認真進行質(zhì)量檢

驗，經(jīng)監(jiān)理認可后才能進入下一階段的施工。

4、詳細施工工藝

門式剛架墩，左側(cè)靠近既有邊坡和擋墻，開挖基礎(chǔ)時，

對邊坡穩(wěn)定有影響，在開挖之前，首先對邊坡加固，采

用插打122工字鋼，并密排，工字鋼上端用鋼筋錨固到

邊坡遠端固定，然后拆除既有擋墻，進行基坑的垂直開

挖，待工程完工后，恢復(fù)擋墻。

懸灌梁的合攏段施工，按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時剛接桿

件構(gòu)造圖，按設(shè)計埋設(shè)預(yù)埋件，加工連接件，安裝好臨

時剛性連接設(shè)置后，張拉合攏段相應(yīng)臨時預(yù)應(yīng)力鋼束，

利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑碎。灌注合攏段

碎的溫度應(yīng)控制在16℃左右，當強度達到80%時，進行

合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，以防收縮變形。

第四章重慶輕軌施工組織設(shè)計

第1節(jié)編制依據(jù)

㈠編制范圍

重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段

車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程，起訖樁號為DK3+626.449-

DK4+979.249,全長1.3528Km0

施工內(nèi)容為招標范圍內(nèi)的橋墩、牛角沱車站主體工程及

綜合接地人行通道、39+3X60+39M連續(xù)剛構(gòu)橋。

㈡編制依據(jù)

1、重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋

段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程招標文書、施工設(shè)計圖、標前

會議紀要及補遺書等。

2、施工現(xiàn)場踏勘及調(diào)查情況。

3、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平以及可調(diào)動的施工隊伍和機

械設(shè)備。

4、我單位近年來施工類似工程積累的施工經(jīng)驗、科研

成果。

5、交通部頒發(fā)的《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》

GB50299-99、

《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-99.

《鐵路橋涵施工規(guī)范》TBJ203-99.

《重慶輕軌較新線一期工程建安工程施工測量技術(shù)管

理規(guī)定》、

《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》GBJ202-83.

《重慶輕軌較新線一期工程建安工程質(zhì)量檢驗評定標

準》、

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》GBJ201-2000o

㈢編制原則

1、確保工期的原則

根據(jù)招標文件中要求的工期編制本工程的施工計劃，并

以此為前提配備施工隊伍、機械設(shè)備、勞動力、材料等,

確保工期目標的實現(xiàn)。

2、優(yōu)化施工方案的原則

嚴格遵照業(yè)主招標文件中的要求，結(jié)合本標段的實際情

況，優(yōu)化施工方案。積極推進技術(shù)與管理創(chuàng)新，確保工

程質(zhì)量，確保施工安全，努力降低工程成本；

3、均衡生產(chǎn)，突出重點的原則

根據(jù)本標段工程的特點，在合理安排工期，搞好工序銜

接的前提下，重點工程在施工組織上優(yōu)先安排，在現(xiàn)場

管理、施工技術(shù)和物資材料供應(yīng)方面重點保障，其他工

程采取均衡施工的原則，科學(xué)組織施工。

4、統(tǒng)籌兼顧，合理安排的原則

結(jié)合施工現(xiàn)場的實際，合理安排施工順序和施工場地，

優(yōu)化施工方案，正確處理施工建設(shè)與環(huán)境保護和交通暢

通的關(guān)系，減少施工對當?shù)亟煌ㄒ约叭罕娚a(chǎn)生活的影

響，認真保護當?shù)氐淖匀痪坝^和生態(tài)環(huán)境，抓好標準化

管理，搞好安全文明施工，樹立企業(yè)良好形象。

5、因地制宜靈活機動的原則

針對該標段的工程特點，從實際出發(fā)，采取相應(yīng)的施工

措施，合理組織施工，優(yōu)化施工隊伍的配置，延長工作

時間，保持高峰施工狀態(tài)，臨時工程、臨時設(shè)施的設(shè)置

盡量利用既有設(shè)施和規(guī)劃用地，盡量與永久性工程相結(jié)

合，減少施工投入，盡量兼顧當?shù)厝罕娎?，不占或?/p>

占城市道路和綠地。

6、專業(yè)化施工原則

各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，以確保工期和質(zhì)

量。

7、確保施工安全的原則

制定切實可行的技術(shù)方案和工藝安全措施，定人定崗定

職責，確保施工安全和人身安全，做到萬無一失。

第2節(jié)工程概況及其特點

㈠工程位置

輕軌較新線是重慶市總體規(guī)劃的重要組成部分，是國家

確定的西部開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。它的建成對

改善居民出行條件，促進重慶及西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和改

善城市環(huán)境減少污染都具有重要意義。

曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段高架車站及區(qū)間工程是重慶

市較新線工程的重要組成部分，工程位于重慶市渝中區(qū)

曾家?guī)r至牛角沱大跨橋。

㈡工程簡況

本工程施工內(nèi)容包括三大部分：

1、曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間里程樁號DK3+626.499（不含

本墩）?DK4+544.749,線路長918.3米，本區(qū)間為高

架橋，共計54個橋墩（含基礎(chǔ)、墩身、蓋梁及支左、

墊石和所有預(yù)埋件）。

2、牛角沱車站主體結(jié)構(gòu)（包括站臺樓板，但不含車站

輕鋼屋蓋、門窗、填充墻及裝飾工程）、綜合接地及人

行通道。牛角沱車站為三層高架側(cè)式車站，建筑面積約

4076.9平方米，車站起點墩樁中心線里程為

DK4+544.749?DK4+664.749。

3、39+3X60+39米連續(xù)剛構(gòu)橋（單箱單室結(jié)構(gòu)），里程

為DK4+664.749?DK4+979.249（含本墩），共計有8個

橋墩（含1個T型墩、1個門型墩）。

㈢主要工程數(shù)量

本工程主要工程數(shù)量如下表所示：

序單

工程項目數(shù)量

號位

挖土方/石方M34800/2340

挖孔樁M913

鉆孔灌注樁M402

上部工程碎M36481

橋碎

下部工程碎M31823

梁

1鋼筋上部工程鋼筋t958.7

工

及預(yù)下部工程鋼筋t250.5

程

應(yīng)力鋼絞線t78

鋼材預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t18.7

預(yù)應(yīng)力碎M31629.86

支座個4

2防漿砌片石M3522

護

X片石碎M3790

程

房碎M32488

建鋼筋t430

3

工變形縫M159

程鋼樓梯t15.2

㈣沿線自然地理特征

1、地形、地貌

本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線路，沿嘉陵江濱江路

行進。K3+589.7-K4+133段為濱江路填筑區(qū)段，地表

平緩；K4+133?K4+510為濱江路高架橋與嘉陵江南橋

頭交叉段，橋下地表為江邊岸坡階地地貌，沿縱向較平

緩、外側(cè)臨江斜坡由南往北傾斜；K4+510?K4+979段

位于嘉陵江河谷南東岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，順

坡向沖溝發(fā)育。

本工程地處在城市居民生活密集區(qū)，地形人工改造較

大，在沖溝的原始地貌上堆積有較厚的填土，其余范圍

表層土層薄，線路左側(cè)巖石出露好。

2、氣象

根據(jù)重慶市氣象局1951年?1992年間的氣象觀測資

料，全線所在地區(qū)總的氣象特征具有空氣濕潤，春旱夏

長，冬暖多霧，秋雨連綿的特點。

氣溫：多年平均氣溫18.3℃,月平均最高氣溫28.

（8月），月最低氣溫5.7℃（1月）；日最高氣溫42.2

℃,日最低氣溫T.8C.

降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中

在5-9月。

濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hpa

左右；

風：全年主要風向向北，全年平均風速為L3m/s左右,

最大風速26.7m/so

3、工程、水文地質(zhì)

本段線路在地質(zhì)構(gòu)造上屬川東南弧形構(gòu)造帶龍王洞背

斜西翼近軸部地帶，本段線路在地質(zhì)構(gòu)造上屬川東南弧

形構(gòu)造帶龍王洞背斜西翼近軸部地帶，巖層產(chǎn)狀：傾向

175°?200°,傾角4°?12°。由鉆孔巖芯狀況判斷,

巖體整體性較好。場地內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)人工

素填土、沖積砂粘土和下伏中侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂

巖，砂質(zhì)泥巖構(gòu)成。

嘉陵江牛角沱段最枯水位為157.83m,常年洪水位

186.74m,全年水位變化規(guī)律：2?4月是最低水位期，

7?9月是最高洪水期，至10月下旬逐漸回落。洪峰頻

率為5?8次，過程7?20天，洪水時最大表面流速是

5m/so枯水期為11月至次年4月，約160天，枯水時

表面流速是1?2ni/s。

㈤工程特點

本工程具有工程量大、工期緊張，施工時需要投入大量

人力、物力、財力；施工區(qū)域地處重慶市區(qū)，由于受城

建及地形限制,施工場地狹窄，各種臨時設(shè)施布設(shè)困難;

大部分工程位于既有道路內(nèi)，行車對施工干擾較大，居

民生活及城市環(huán)保對工程施工的要求較高；同時城市輕

軌工程及懸灌梁施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高。

第3節(jié)施工管理方案

㈠施工管理目標

1、安全管理目標

建立健全安全保證體系，認真落實安全管理制度，消滅

由于施工原因引起的一切安全事故，杜絕重傷以上人員

傷亡事故，杜絕重大交通事故、重大火災(zāi)和重傷以上事

故。年重傷率控制在0.6%0以內(nèi)。

2、質(zhì)量管理目標

本工程施工時響應(yīng)招標文件要求，依照國家、鐵道部及

重慶市輕軌工程現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程等，

高起點、高標準、嚴要求，采取有力措施，確保工程一

次驗收合格率達100%,優(yōu)良率達95%以上，工程質(zhì)量達

到優(yōu)良標準，滿足業(yè)主對本項工程的各項具體要求，并

確保省部級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。

3、工期目標

我單位對本工程非常重視，如我單位中標，將投入充分

的人力、物力和財力；利用我單位施工類似工程成熟的

施工技術(shù)，并在工程施工中不斷地優(yōu)化施工方案，采取

網(wǎng)絡(luò)計劃進行工期管理，保證在招標文件要求工期的工

期內(nèi)全部完成本合同工程施工，并力爭提前完成。

㈡施工組織機構(gòu)

為保證本工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我單位

將按照職能明確、精干實效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原

則組建項目管理組織機構(gòu)，成立“曾家?guī)r至牛角沱大跨

橋段輕軌工程項目經(jīng)理部”。配備業(yè)務(wù)能力強、經(jīng)驗豐

富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項目法全面負責本

工程的組織實施。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、

總工程師、安全長各1人，下設(shè)“四科三室”（施工技

術(shù)科、計劃財務(wù)科、安全質(zhì)監(jiān)科、物資設(shè)備科、調(diào)度室、

中心試驗室、綜合辦公室）共7個職能部室，項目經(jīng)理

部下屬設(shè)立4個施工隊負責本工程的具體施工及勞務(wù)

管理。

具體組織機構(gòu)詳見“本合同工程組織機構(gòu)框圖”

㈢施工管理職責

1、項目經(jīng)理部的主要責任和權(quán)利

⑴施工質(zhì)量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我

單位的重點工程，施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行

質(zhì)量標準，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。項目部必

須確保施工質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

⑵項目部要履行保證工期、安全和文明施工等目標實現(xiàn)

的責任。

⑶項目部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關(guān)交通、環(huán)

保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責

任。

⑷在工程實施過程中，有關(guān)質(zhì)量、安全、工期的保證和

落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受各

類檢查等，項目部作為本單位的全權(quán)代表行使管理職權(quán)

及履行合同的權(quán)利及義務(wù)，并負直接管理責任，確保工

程按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成。

⑸項目部按照項目法全面負責本工程的組織實施、調(diào)度

指揮、施工管理、進度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對

外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。

⑹項目部負責本合同段的全面管理，總工程師負責技

術(shù)、質(zhì)量和計劃的管理，副經(jīng)理負責現(xiàn)場工程進度計劃

的落實和對外協(xié)調(diào)工作，安全長負責工程實施過程中工

程內(nèi)、外的安全保障工作，各科室的工作職能如下：

部

職能

門

施工技施工技術(shù)方案編制、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、測量

術(shù)科控制、分析處理質(zhì)量問題

安全質(zhì)安全管理制度的檢查、落實和質(zhì)量檢查、

監(jiān)科質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問題

計劃財制定施工計劃、統(tǒng)計報表、計量、合同管

務(wù)科理、經(jīng)濟核算；財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費

用控制、資金籌集和控制

物資設(shè)

材料、物資、機械設(shè)備的供應(yīng)及管理

備科

試驗室各種試驗及檢測工作

調(diào)度室設(shè)備和人員的調(diào)度、施工進度控制

綜合辦外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治

公室安、黨務(wù)、政工、工會等

各科室在履行各自職責的同時，加強科室

備注

之間的協(xié)作。

2、施工隊的主要責任和權(quán)利如下：

施工隊按項目部編制的實施性施工組織設(shè)計負責實施，

其實施過程由項目部負責指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。施工隊嚴

格按照項目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項保證措施

組織實施，項目經(jīng)理部將經(jīng)常檢查各施工隊的落實情

況，并確保各項措施的落實。

本工程將作為我單位的重點工程項目，在工程的施工

中，我單位在人力、物力、技術(shù)、資金上將優(yōu)先予以保

證。施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，確

保工程創(chuàng)優(yōu)，同時加強項目管理，合理組織，科學(xué)施工,

確保工程按計劃完成。

第4節(jié)施工組織方案

㈠施工準備和臨時工程

1、施工準備

⑴項目準備工作

①認真學(xué)習(xí)和掌握合同條款及國家的各種法律、法

規(guī)，響應(yīng)招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續(xù)，

并建立健全項目經(jīng)理部內(nèi)部各種規(guī)章制度。

②組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目經(jīng)理

部，選配強有力的項目部領(lǐng)導(dǎo)班子、技術(shù)業(yè)務(wù)人員和施

工力量，強化施工隊伍的技術(shù)培訓(xùn)。

③對全體人員進行項目教育和動員，介紹本項目的工程

情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人

員明確工程的質(zhì)量、工期、安全目標，明確自己所擔負

工作的內(nèi)容和要求。

⑵技術(shù)準備工作

①在全面熟悉設(shè)計文件、設(shè)計交底和技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)

±,進行現(xiàn)場踏勘和施工調(diào)查，對各種料場及施工便道

進行調(diào)查，以便更好為施工生產(chǎn)服務(wù)，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)程

序提出變更意見申報有關(guān)部門申請變更。

②根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要

求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備情況，編制

實施性的施工組織設(shè)計、形象進度圖及缺陷責任期內(nèi)的

維護實施計劃，按合同要求及時報監(jiān)理工程師、業(yè)主批

準。

③設(shè)立工地試驗室，配備滿足施工需要的試驗檢測儀器

和設(shè)備，配足配齊試驗人員，按監(jiān)理工程師要求，建立

施工技術(shù)檔案，專人負責。

同時完成各類原材料試驗及砂漿、碎配合比設(shè)計及取土

場的土質(zhì)試驗工作。

④做好接樁后復(fù)測，根據(jù)設(shè)計文件及規(guī)范要求的精度恢

復(fù)線路中線并加密坐標點、水準點控制網(wǎng)，埋好保護樁。

施工中嚴格復(fù)測、復(fù)核制度，確保構(gòu)造物位置準確。

⑶施工材料準備工作

工程開工前編制材料供應(yīng)計劃，超前準備充足合格的各

種施工用材料。

由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應(yīng)工作，鋼

材、鋼絞線、支座等材料采用國家大型免檢企業(yè)生產(chǎn)的

產(chǎn)品。各種材料經(jīng)試驗合格后報監(jiān)理工程師審批后方可

使用。

⑷臨時工程準備工作

根據(jù)工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設(shè)置臨

時設(shè)施，做好現(xiàn)場“三通一平”工作，重點抓好供電、

供水設(shè)施、墩身定型鋼模板及翻模、懸澆梁掛藍等加工

及準備工作。

⑸施工機械準備工作

根據(jù)施工進度安排合理配置各種機具的進場計劃，使用

前進行調(diào)試工作，確保機械性能良好。

⑹資金準備

中標后在當?shù)劂y行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以

滿足施工需用，辦理各項保險業(yè)務(wù)。施工中做到廉正建

設(shè)，堅決不挪用工程資金它用。

⑺編制申請開工報告及作業(yè)指導(dǎo)書

在有關(guān)人員進場到位并經(jīng)技術(shù)交底、設(shè)備到位且調(diào)試完

畢、材料試驗合格、測量復(fù)核等各項準備工作完成的情

況下，編制開工報告，申請正式開工。

2、臨時工程

本工程地處鬧市區(qū)，臨時工程布設(shè)困難，施工時根

據(jù)城市建設(shè)布局，合理設(shè)置各種臨時設(shè)施，盡量減少對

城市居民生活及環(huán)境的影響。同時根據(jù)施工進度安排，

及時作好臨時設(shè)施的布設(shè)工作，確保工程能及早開工。

⑴臨時供電

除牛角沱車站及大跨橋現(xiàn)澆梁工程施工采用市電外，其

余工程全部采用自發(fā)電。施工時與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，

架設(shè)10KV臨時電力線至DK4+720處，配備1臺400KVA

變壓器，并沿線路方向架設(shè)380V低壓電力線供大跨橋

及牛角沱車站施工用電。同時配備2臺200kw、2臺

120kw>4臺75kw發(fā)電機。

生活用電根據(jù)施工隊駐地布設(shè)情況，接入城市生活電

網(wǎng)。

⑵施工用水

施工用水根據(jù)工程分布情況采取嘉陵江水及城市自來

水相結(jié)合的原則，全線設(shè)3?4個取水點，根據(jù)需要鋪

設(shè)①80nlm的塑料管道（跨越濱江路地段采取鋼套管保

護，且給水管路沿隔離帶布設(shè)），并根據(jù)需要設(shè)置T型

接水嘴至施工用水地點。水源使用前進行水質(zhì)分析化

驗，確認達標后方可使用。

⑶施工通訊

當?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)發(fā)達，項目部和各施工隊安裝程控電話，施

工通訊采用程控電話、手機及傳真機等進行聯(lián)系。

施工期間，采用計算機進行進度、質(zhì)量和計量與支付等

工程管理工作，數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)與業(yè)主、監(jiān)理單位的計

算機管理網(wǎng)絡(luò)連網(wǎng)，以便于業(yè)主及監(jiān)理單位有效進行施

工管理。

⑷臨時便道、便橋

本工程地處市區(qū)，交通便利，施工時與城市公路、環(huán)保

等有關(guān)部門聯(lián)系并進行協(xié)商，利用既有道路進出各種施

工機械及物資材料，并制定具體的既有道路的使用、維

修、養(yǎng)護方案。同時根據(jù)工程施工需要，自DK4+650處

順橋向修筑一條施工便道至大跨橋各結(jié)構(gòu)物處，便道長

220m,寬4.5m,泥結(jié)碎石路面，在跨越污水處理廠排

水渠處設(shè)便橋予以通過，便橋采取漿砌片石墩、工字鋼

梁。

施工中派專人對既有道路及施工便道進行養(yǎng)護，并經(jīng)常

灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。

⑸碎生產(chǎn)供應(yīng)

考慮到市區(qū)場地限制、環(huán)保要求等因素，工程用全部佐

采用商品碎，施工時從渝江預(yù)拌位站及一建志達預(yù)拌碎

供應(yīng)公司購買成品位，佐的各項指標應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范

要求。碎采用碎攪拌運輸車運輸，碎泵車或碎輸送泵進

行灌注。

⑹材料場及機械存放場等施工場地

起點至DK4+400段占用濱江路，施工時采取占用中央分

隔帶兩邊各2m寬的道路作為施工區(qū)域，施工區(qū)域與通

車區(qū)域采取設(shè)置帶狀防護擋板進行隔離；牛角沱車站利

用車站建筑限界內(nèi)場地作為施工區(qū)域；大跨橋段采取

DK4+700-DK810間橋下及兩側(cè)的空地作為施工區(qū)域。

同時由于施工場地有限，基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁采用異地進

行鋼筋制作加工，并綁扎成鋼筋骨架，施工現(xiàn)場進行吊

裝就位。

⑺臨時駐地及房屋

項目經(jīng)理部及各施工隊本著就近方便的原則在施工現(xiàn)

場附近租用臨時房屋駐地。

各種臨時工程布置和用地數(shù)量詳見“重慶市輕軌較新線

一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間

工程施工總平面布置圖”、“臨時占地計劃表”。

3、施工總平面布置

⑴平面布置原則

嚴格遵守國家和當?shù)卣谟嘘P(guān)土地資源使用方面的

法律法規(guī)，服從建設(shè)單位和監(jiān)理工程師的指導(dǎo)，合理使

用場地，保證現(xiàn)場道路、水電、排水系統(tǒng)暢通。臨時設(shè)

施以滿足施工為原則，避免二次搭建。項目部駐地和施

工隊伍駐地盡量靠近施工現(xiàn)場。

⑵布置規(guī)劃

①在布置臨時設(shè)施時，本著盡量少占綠地，方便施工的

原則；

②充分利用既有道路和交通網(wǎng)絡(luò)；

③租用民房作為辦公、生活房屋；

④合理安排各種臨時設(shè)施，滿足現(xiàn)場施工的需求并有利

于安全使用；

⑤以投資費用低，管理及維護簡便為原則，在方便施工

的前提下，投資少，利用率高。

⑶施工總平面布置

本標段施工布置詳見“重慶市輕軌較新線一期工程曾家

巖至牛角沱大跨橋段車站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程施工總平

面布置圖”。

㈡資源配備和組織

1、施工人力部署

根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c、工程量及工程分布情況，結(jié)合我單

位目前公路施工技術(shù)裝備及隊伍情況，計劃組織4個施

工隊共約500人進場施工，施工人力部署如下表：

施工隊伍人數(shù)備注

橋梁施工一隊100

橋梁施工二隊100

專業(yè)懸灌梁施

220

工隊

房建施工隊80

合計500

本工程施工過程中，堅決不分包、不轉(zhuǎn)包。根據(jù)工程進

展和施工總工期的要求，隨時從我單位別的工點抽調(diào)技

術(shù)人員及技術(shù)工人，施工高峰時，考慮從當?shù)卣衅覆糠?/p>

勞力，參加一些非技術(shù)性工程施工，以充足的勞力，確

保工期的順利實現(xiàn)。

勞動力動態(tài)分布詳見“勞動力動態(tài)布置圖”。

2、機械設(shè)備投入計劃

為保證工程總體施工組織順利進行，確保工期目標實

現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機械設(shè)備投入到本工程，施工

機械設(shè)備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程

進度和質(zhì)量標準的要求為原則，并考慮設(shè)備的完好率和

其他不可預(yù)見的不利因素影響施工所增加的足夠的備

用量。

根據(jù)本標段工程量、施工計劃安排和有關(guān)定額計算以及

其它不利施工因素的影響所增加的備用量，本標段需要

的各種主要機械設(shè)備數(shù)量及狀況見附件6”擬投入本合

同工程的主要施工機械表”。

為本工程配備的主要測試儀器有全站儀、經(jīng)緯儀、普通

水平儀、萬能試驗機等。中心試驗室能完成的施工本工

程所需的各種試驗檢測等項目。具體詳見附件7”配備

本工程主要材料試驗、測量質(zhì)檢儀器設(shè)備表”。

3、主要材料供應(yīng)安排及計劃

⑴供應(yīng)原則

物資供應(yīng)嚴格按照招標文件規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)施工計劃的

先后，組織材料供應(yīng)，保證施工的正常進行。

所有材料供應(yīng)廠家的選擇和確定，以質(zhì)量保證為前提，

并對材料進行嚴格的質(zhì)量檢驗，確認廠家有質(zhì)量保證能

力，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后簽定進貨合同。

材料進場后必須再次經(jīng)過工地檢驗合格，并由監(jiān)理工程

師確認后，方可投入使用。材料保管過程中，保管條件

必須滿足不降低材料質(zhì)量的要求。

所有材料進場和發(fā)放時都要進行計量和點驗，嚴格管

理，現(xiàn)場設(shè)物資管理組織，統(tǒng)一進行物資管理和供應(yīng)。

⑵主要材料的供應(yīng)安排

由于本合同工期較短，材料需求量大，材料供應(yīng)時間較

集中，根據(jù)工程進度計劃及現(xiàn)場的需求,對于工程用碎、

鋼筋、鋼絞線、工具鋼（線）材、柴（汽）油等材料進

行一定的存儲，以保證施工的順利進行。主要工程材料

供應(yīng)計劃詳見“主要材料供應(yīng)計劃”。

4、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場

的方法

⑴施工動員

我單位中標后，指揮機構(gòu)5天內(nèi)到場，進行設(shè)營及交接

樁工作，各施工隊人員陸續(xù)到場后，利用三天的時間進

行施工前動員，主要內(nèi)容是：

介紹本標段工程基本情況和建設(shè)意義；講述本標段施工

概況和工程特點，施工總體進度安排和注意事項。

明確工期目標、質(zhì)量目標、強化工期、質(zhì)量意識和安全

環(huán)保意識；強調(diào)本標段高起點、高速度、高標準建設(shè)的

具體要求。

做好設(shè)備上場及材料準備工作。

施工動員逐級進行，確保所有施工人員以飽滿的熱情、

高昂的士氣投入到施工中，以實際行動確保按期、優(yōu)質(zhì)、

安全的完成施工任務(wù)。

⑵人員設(shè)備、主要材料運到施工現(xiàn)場的方法

①主要人員及設(shè)備運到現(xiàn)場的方法

設(shè)備運到現(xiàn)場的原則為：根據(jù)工程進度需要和監(jiān)理工程

師的要求，分期分批進入現(xiàn)場，并依據(jù)實際施工情況隨

時及時調(diào)整。

各種施工機械及施工人員擬采用火車運至于重慶市，再

由汽車運至施工現(xiàn)場，少數(shù)運輸設(shè)備視設(shè)備性能可直接

開到現(xiàn)場。

②主要材料運到施工現(xiàn)場的方法

所有施工材料均采用汽車運輸，施工時充分利用當?shù)氐?/p>

運輸能力。

㈢施工任務(wù)的分解

本合同工程結(jié)構(gòu)物較多，工期較為緊張，施工時根據(jù)工

程量分布及我單位隊伍、機械設(shè)備情況，對施工任務(wù)進

行有效分解，以便統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，做到均衡生產(chǎn),

確保總工期的實現(xiàn)。

根據(jù)本工程的特點和我單位的實際情況，計劃組織2個

橋梁施工隊、1個專業(yè)懸灌梁施工隊、1個房建施工隊

共4個施工隊伍進場施工，施工任務(wù)具體分解如下：

隊伍主要施工任務(wù)

負責D205-1?D205-31號墩施工，共包含

橋梁施工

31個墩身、26根挖孔樁及20根①1.2m

一隊

鉆孔樁施工。

負責D205T?D205-31號墩施工（含牛角

橋梁施工

沱車站基礎(chǔ)及墩身施工），共包含31個墩

二隊

身、31根挖孔樁施工。

專業(yè)懸灌

負責D206-1-D206-8號墩（共8個墩）

梁

及39+3X60+39米懸澆梁工程施工

施，隊

負責牛角沱車站主體結(jié)構(gòu)、綜合接地及人

房建施工

行通道工程施工，建筑面積約4076.9平

隊

方米，

㈣施工順序及銜接

本工程主要分成三個部分的獨立工程項目，即：曾家

巖?牛角沱區(qū)間工程、牛角沱車站工和牛角沱?李子壩

區(qū)間工程，且各段工期要求為獨立工期，這樣就要求三

段工程同時開工，切實抓好施工組織，合理安排工期。

⑴牛角沱?李子壩區(qū)的T形剛構(gòu)懸灌梁和門架式剛構(gòu)

橋墩工程的施工，為整個工程的難點。T構(gòu)墩身較高，

懸灌梁工藝繁瑣，且門式剛構(gòu)墩跨越嘉陵路，施工干擾

大。

施工時，決定投入先進的設(shè)備，加大科技攻關(guān)力度。擬

安排一個獨立的專業(yè)懸灌梁橋梁施工隊負責施工。由于

T構(gòu)墩基礎(chǔ)和門式剛架墩基礎(chǔ)體積大，可首先投入人工

和機械開挖。開挖前做好上邊坡支護和既有擋墻拆除工

作，在雨季來臨前，完成基礎(chǔ)施工。施工時加工四套T

構(gòu)墩翻模，并在每個墩身旁安裝四臺塔吊供提升小型機

具材料用；并要求四個T構(gòu)墩身完成時間相差不能超過

4天，在墩身頂按照施工設(shè)計要求預(yù)埋特殊鋼板，以便

安裝扇形托架。

四個T構(gòu)0#段和1#段梁要同時開工，嚴格按施工規(guī)范

和設(shè)計文件要求施工。及時合攏，為下部架設(shè)軌道梁作

準備。

較大的基礎(chǔ)坑開挖施工時重點開挖，遇到基礎(chǔ)上部土質(zhì)

覆蓋層，用插打工字鋼和木板做支撐對開挖邊坡作支

護，以防坍塌邊坡；開挖至巖層時，可以放小炮爆破開

挖，以加快開挖速度?；映鱿跤眯⌒屯诰驒C和電動絞

車提升，為了環(huán)保要求，基坑內(nèi)的水直接用抽水機抽出

排入特制的運水罐車，運至指定地點處理后排入江中，

或排入城市污水管道內(nèi)?；映尚秃髮㈩A(yù)先綁扎的鋼筋

骨架用吊車吊入基坑中，在基坑中進一步完善后，經(jīng)監(jiān)

理工程師認可同意，利用泵車澆注碎，澆注過程中及時

振搗，保證碎溫度。

挖孔樁開挖時，土質(zhì)地段采用鋼筋碎護壁，以防坍孔，

入巖段采用人工放小炮開挖，用電動絞車或人工手搖轆

胡出硝。挖孔時，安排壓風機對孔底送風送氧，在施工

人員下孔底之前，應(yīng)用610cm皮管伸到孔底輸送壓縮

空氣，約30分鐘后，方可讓施工人員進入孔內(nèi)作業(yè)。

挖基的棄土棄楂安排自卸車利用夜間運到指定地點堆

棄。為防止掉落石硝和揚塵，運輸時，用帆布覆蓋車廂。

基礎(chǔ)完工后，平整場地，安裝塔吊和翻模支架，調(diào)試墩

身模板，綁扎墩身鋼筋,利用硅輸送泵澆注商品碎入模。

澆注時，及時振搗以保證碎外觀質(zhì)量。碎和鋼筋加工的

施工工藝嚴格按有規(guī)范、設(shè)計文件及監(jiān)理工程師要求進

行。

施工中周密安排，做到工序銜接，合理組織，按照每天

墩身完成1米左右，能夠滿足下部工序要求。

懸灌梁施工嚴格按照設(shè)計文件，施工規(guī)范和監(jiān)理工程師

要求進行。

⑵曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間工程，工程量較大，特別是挖孔

樁工程尤為重要，本段線路走向一直沿著公路隔離帶延

伸，施工場地狹窄，施工進度比正常施工場地要慢，為

整個工程的重點。計劃安排2個橋梁施工隊分段負責施

工。每個施工隊有10個挖孔小組，每個挖孔小組由4

人組成，配備電動絞車、手搖轆驕、壓風機、抽水機、

風槍等機具。

施工前在施工場地周圍，即隔離帶兩側(cè)設(shè)置隔離防護

板，設(shè)置警示牌、警示標，保證行人和車輛安全。施工

時嚴格按挖孔樁施工工藝操作，做好安全防護，合理安

排工序。較長的樁預(yù)計25天至1個月可完成一根，長

度較短的樁可在10天至15天完成，整個挖基工程利用

4個月左右完成。

由于本區(qū)段橋為單樁獨柱墩，每當完成一根樁后，即可

施工墩身，及時清理場地，恢復(fù)公路原貌，做到文明施

工。

墩身施工時，采用整體大塊拼模板，一次立模到頂，鋼

筋籠在鋼筋加工廠加工運至工地，用吊車安裝就位，碎

采用泵車澆注。

⑶牛角沱車站工程主要有墩身基礎(chǔ)和房屋結(jié)構(gòu)，工期較

長。擬組織一個房建施工隊施工墩身以上的房建工程，

墩身及基礎(chǔ)工程由負責施工曾家?guī)r?牛角沱區(qū)間的橋

梁隊負責施工。

㈤工程施工進度計劃

⑴總工期

本標段計劃于2002年2月20日正式開工，區(qū)間及車站

橋墩結(jié)構(gòu)工程計劃于2002年8月18日結(jié)束，工期180

天；連續(xù)剛構(gòu)橋計劃于2002年12月15日結(jié)束，工期

300天；車站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工

期360個日，比招標文件要求工期提前1個月。

⑵分項工程進度計劃

根據(jù)總工期安排，各分項目工程進度計劃如下：

⑴施工準備：2002年2月20日?2002年3月31日；

⑵D205-1?D205-44區(qū)間橋墩結(jié)構(gòu)

基礎(chǔ)工程：2002年2月20日?2002年6月30日；

墩身工程：2001年4月1日?2002年8月18日；

⑶牛角沱車站

車站基礎(chǔ)：2002年3月1日?2002年6月30日；

車站墩身：2002年4月1日?2002年7月31日;

站房主體及通道等：2002年8月1日?2003年2月14

日；

⑷懸灌“T”構(gòu)橋

構(gòu)橋基礎(chǔ)：2002年3月1日?2002年4月30日；

“T”構(gòu)橋墩身：2002年5月1日?2002年6月30日；

0#?1#塊：2002年7月1日?2002年8月31日；

懸澆2#?7#塊：2002年9月1日?2002年11月15日；

“T”構(gòu)橋：2002年11月16日?2002年12月15日。

⑶初步的工程進度計劃橫道圖

詳見“重慶市輕軌曾家?guī)r至大跨橋段高架車站及區(qū)間工

程初步的施工進度計劃橫道圖”。

第5節(jié)施工技術(shù)方案

㈠基礎(chǔ)及墩身

1、基礎(chǔ)工程

⑴挖孔樁基礎(chǔ)

挖孔樁采用機械通風、人工挖孔，嵌巖部分基巖條件好,

經(jīng)設(shè)計監(jiān)理認可后，使用小爆破開挖，在接近樁底設(shè)計

搞成0.5m范圍內(nèi)，用人工減底至設(shè)計標高；鋼筋碎鎖

口，覆蓋層部分采用鋼筋碎護壁開挖；挖孔樁出硝由簡

易提升架提升；樁基碎采用商品碎，利用碎攪拌運輸車

運輸，滑槽配合導(dǎo)管直接進行灌注。

挖孔樁施工時，應(yīng)配備足夠的通風、抽水設(shè)備，保證施

工人員的安全，對于樁內(nèi)抽排的地下水，應(yīng)用排水管直

接接入城市下污水管道內(nèi)排除，嚴禁隨意漫流。對于土

層段開挖，應(yīng)加強護壁，以免發(fā)生塌孔?；组_挖后，

應(yīng)及時灌注樁身碎，避免基坑暴露過久或受雨水浸泡軟

化基礎(chǔ)而降低承載力。

挖孔樁放炮之前要與市政部門取得聯(lián)系，探清地下管線

位置及分布情況，并與消防單位聯(lián)系，告示市民及行駛

車輛注意安全，施工時嚴格控制爆破裝藥量，控制機械

噪音，文明施工，合理安排，減少周圍的影響和干擾。

挖出的棄土廢硝，夜間用汽車運至指定的棄硝場地堆

棄。

D206-1-D206-5墩墩身及基礎(chǔ)處在江邊岸坡地帶，地

勢較低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基礎(chǔ)開

挖難度。

⑵鉆孔樁基礎(chǔ)

鉆孔樁施工采用GPS-25型回旋鉆機進行鉆孔施工，樁

施工時，在公路隔離帶中間設(shè)泥漿池，嚴禁泥漿流入路

面或其它場所，造成環(huán)境污染。灌孔排除的廢泥漿，采

用專用泥漿罐車，夜間運至指定的棄楂場處理、沉淀、

凈化。

2、墩身工程

⑴普通墩

普通墩采用大塊桁架式模板、螺栓拉桿連接，大噸位吊

車進行吊裝拼接，墩身模板拼裝腳手架圍護作業(yè)，以供

施工人員及機械上下。蓋梁施工在墩頂處埋設(shè)預(yù)埋件，

拼裝型鋼支架，搭設(shè)工作平臺，進行蓋梁碎施工。鋼筋

采取在異地加工廠加工成骨架，吊車現(xiàn)場吊裝。碎采用

商品碎、碎攪拌運輸車運輸，碎泵車灌筑入模。

⑵門式剛架墩

D206-8號墩設(shè)計為門式框架墩，橫向跨越嘉陵路，施

工時對交通有一定的影響，根據(jù)門式墩結(jié)構(gòu)的形式，門

框的雙柱采用大塊整體鋼模板，支架采用墩梁法，即在

兩門框的周圍用鋼管樁搭設(shè)立柱，并在公路中心隔離帶

處搭設(shè)鋼管樁，然后在墩頂水平方向滿鋪工字鋼做支撐

過載梁，保證至少兩個車道的行車寬度及不少于4.5m

行車凈空要求，最后立模板澆筑碎。碎采用商品碎，泵

車灌注。支架布置詳見《門式剛架墩模板支架示意圖》。

門式剛架墩，左側(cè)靠近既有邊坡和擋墻，開挖基礎(chǔ)時:

對邊坡穩(wěn)定有影響，在開挖之前，首先對邊坡加固，采

用插打122工字鋼，并密排，工字鋼上端用鋼筋錨固到

邊坡遠端固定，然后拆除既有擋墻，進行基坑的垂直開

挖，待工程完工后，恢復(fù)擋墻。

⑶“T”高墩

現(xiàn)澆箱梁下部3個“T”構(gòu)主墩墩高27.7-37.7m,同

時由于受地形限制，施工時采用自升工作平臺翻動模板

進行施工，翻模是以墩體已凝固的硅為承力主體，平臺

依靠頂桿支承其上，上端連接千斤頂，用液壓千斤頂頂

升工作平臺，接長頂桿完成整個平臺的頂升就位工作。

本工程共配備3套翻模，平均每墩按lm/d的進度進行

計劃安排。

㈡剛構(gòu)橋懸澆箱梁

箱梁單打”共分9段施工，其中0#段長6m,其余1#?

7#梁段分段長為3X3.0m+3X4.0m+2ni（合攏段），邊跨

直線段長7.0m。主橋按D206-3#?D206-6#墩共4個“T”

構(gòu)同時、均衡、對稱懸臂現(xiàn)澆施工，懸澆最重梁段重量

為64.31to

(1)0#.1#塊

0#墩及1#墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工,

牛腿托架采用萬能桿件組拼扇形托架，通過預(yù)埋在墩身

里的特制接點板連接成一個剛性受力體系，四片主桁聯(lián)

接成桁架式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁，為避免墩身因

局部受力過大，變形導(dǎo)致碎產(chǎn)生開裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對

應(yīng)四片主桁位置，加設(shè)①40的鋼管和組合梁，作為抵

抗受壓和受拉的桿件，然后采用液壓千斤頂張拉設(shè)備施

加集中應(yīng)力進行與梁體同荷載等效預(yù)壓，施工過程中并

隨碎荷載增加而逐級卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。0#、

1#梁段碎要逐段施工，不可同時進行，以防托架失穩(wěn)。

扇形托架結(jié)構(gòu)詳見《扇形托架結(jié)構(gòu)示意圖》。

⑵2#?7#梁段

懸澆部分2#?7#梁段采用中國鐵道建筑總公司設(shè)計的

菱形掛籃，該掛籃具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，變形小等特

點，經(jīng)我單位多次工程實踐，性能比較可靠。應(yīng)用于本

橋時只需把兩主桁之間的尺寸改變一下即可。按照懸澆

梁施工的要求，各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無

論在澆筑階段、掛藍移動或拆除階段，均確保對稱平衡

施工。由于工期限制，懸灌梁工程配備4套掛籃分4個

“T”構(gòu)同時施工。

⑶合攏段

懸灌箱梁合攏應(yīng)由邊至中對稱進行，即先合攏兩邊跨，

其次合攏兩邊中跨，最后合攏中跨。合攏時采取臨時固

結(jié)剛性鎖定，按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時剛結(jié)桿件構(gòu)造圖

（詳見《連續(xù)剛構(gòu)合攏段臨時剛接桿構(gòu)造圖》）埋設(shè)預(yù)

埋件，安裝好臨時剛性連接設(shè)置后，張拉合攏段相應(yīng)臨

時預(yù)應(yīng)力鋼束，利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑

碎。灌注合攏段碎的溫度應(yīng)控制在16℃左右，當強度

達到80%時，進行合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，以防收縮變形。

合攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在落地支

架上，立模，澆筑碎合攏。

⑷邊跨直線段

邊跨現(xiàn)澆梁段采取在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成，落

地支架應(yīng)進行預(yù)壓，以確保安全和消除其非彈性變形并

按實測的彈性變形量和施工控制要求，設(shè)計底模高程和

預(yù)拱度。

⑸預(yù)應(yīng)力

主橋懸澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力體系采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)

力孔道采用波紋管成孔，待碎強度達到85%以上時進行

張拉，張拉值按測應(yīng)力及伸長量雙控，主要以伸長量控

制為王。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如

下：7-765鋼束，控制張拉應(yīng)力0.75fck時：0一

1435.0KN（持荷兩分鐘）一1367KN。配備YCW250型千斤

頂兩端張拉。

直徑25mm粗鋼筋：0-323.0KN（持荷兩分鐘）一307KN。

采用YG-70型千斤頂一端（箱梁上端）張拉。

懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序：可同時進行，也可先縱

向后豎向，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位，嚴禁遺漏，

縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對稱張拉，縱向鋼束

張拉時兩端應(yīng)保持同步。

⑹各種材料的運輸

為便于懸灌梁施工時各種器材的運輸，分別墩身一側(cè)設(shè)

附著式塔式起重機進行鋼筋、模板、掛籃等器材的垂直

運輸；作業(yè)人員的上下采用再各墩配備L5噸施工電

梯，電梯隨施工進度按節(jié)接長并依靠栓接在墩身預(yù)埋鐵

件上的三角橫撐穩(wěn)定。

佐采用商品硅，攪拌運輸車運輸，HBT50AT6型輸送泵

（最大理論垂直輸送距離250m,水平輸送距離1500m）

泵送灌注。

⑺懸灌梁線形控制

在箱梁懸臂灌注過程中，為確保該橋一次達到合攏精度

和全橋設(shè)計精度，使信息能及時反饋與處理，正確指導(dǎo)

施工，擬使用鐵道部建筑研究設(shè)計院開發(fā)的線形控制軟

件來控制施工，該軟件曾獲鐵道部科技進步二等獎，經(jīng)

我單位多次工程實踐證明，性能可靠。

㈢車站房建工程

牛角沱車站總長129.00m,標準段寬15.35m,為地上三

層的高架側(cè)式車站，車站主體為全框架結(jié)構(gòu)。本工程為

超長結(jié)構(gòu)，根據(jù)工程的特點，擬劃分三個施工段，按各

分項工程的施工順序進行流水作業(yè)施工，三個施工段分

別為：1軸?4軸之間為第一施工段，4軸?10軸之間

為第二施工段，10軸?13軸之間為第三施工段。

⑴垂直運輸

根據(jù)本工程的特點，在線路左側(cè)④軸和⑩軸處設(shè)置兩臺

塔式起重機，用于施工中的垂直運輸。

⑵腳手架工程

腳手架外架采用雙排扣件式，并設(shè)置水平安全網(wǎng)，垂直

圍護采用細尼龍繩編織的安全網(wǎng)滿掛，內(nèi)架采用碗扣式

滿堂腳手架，腳手架應(yīng)有防電避雷措施，避雷針用直徑

25mm,壁厚3nnn的鍍鋅鋼管制作，置于樓房四角的腳手

架的立桿上，高度不小于1m,并將所有最上層的大橫

桿全部連接，形成避雷網(wǎng)絡(luò)。

⑶模板工程

框架柱為矩形柱，截面為ImXlm,ImXO.7m,1.2mX

1.2m三種，截面較大，為保證框架柱的施工質(zhì)量，框

架柱模板采用定制的大型鋼模，柱箍采用［100X48X

5.3mm槽鋼制作。結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆模板采用竹膠板，板下龍骨

采用60X40min方形鋼管，間距1m?？蚣芰耗０宀捎媒M

合鋼模。樓梯模板采用組合鋼模和木模相結(jié)合。

⑷鋼筋工程

鋼筋根據(jù)配料單在異地加工廠加工，運輸至施工現(xiàn)場綁

扎成型。鋼筋綁扎時，應(yīng)與其他專業(yè)密切合作，注意預(yù)

埋件、預(yù)留孔洞及綜合接地的安裝、預(yù)留和焊接，確保

預(yù)埋件位置準確、不遺漏。

⑸碎澆筑

碎采用商品碎，碎攪拌運輸車運輸，碎泵車灌注入模。

㈣既有道路交通保證措施

本工程大部分位于既有濱江路中間隔離帶內(nèi)，其余路段

緊靠濱江路，施工干擾大，在組織施工時，采取以下措

施確保施工順利進行，同時既有路交通暢通無阻。

⑴工程起點?DK4+430段，在橋墩施工期間，占用中央

分隔帶兩邊各2m寬的道路作為施工區(qū)域，施工區(qū)域與

非施工區(qū)域之間采用帶狀防護擋板進行隔離，車輛可通

過外側(cè)車道通行。

⑵D206-8門式框架墩施工時，采取墩梁支架法施工，

確保既有路交通凈空大于4.5m及至少2個行車道通車。

同樣對施工區(qū)域與非施工區(qū)域之間采用帶狀防護擋板

進行隔離，墩梁支架兩側(cè)及底部掛設(shè)密孔安全防護網(wǎng)

罩，以確保橋下交通及行人安全。

⑶所有施工區(qū)域設(shè)置醒目的標志、照明、警告標志牌，

施工現(xiàn)場派專職人員每隔一定距離進行現(xiàn)場指揮。

⑷施工時對既有道路的車流量及車流密度分布規(guī)律進

行調(diào)查，根據(jù)施工進度計劃，合理安排施工流程，尤其

對樁基鉆磴清除及碎澆筑等施工時間，盡量安排在夜間

或次日凌晨等時間進行，把對地面交通的影響減至最低

限度。

⑸施工過程中加強對既有及臨時施工道路的養(yǎng)護工作，

組派專業(yè)養(yǎng)護隊伍對道路進行維修及環(huán)境保護工作，確

保既有道路干凈、清潔、平整。各種材料的運輸采取覆

蓋等措施防止沿路散落，對個別散落物及時進行清掃，

并經(jīng)常灑水保持濕潤，以避免施工時粉塵對城市居民起

居造成污染。

樁基施工中排除的積水及泥漿不得任意排放，造成道路

污染或堵塞，施工廢水和施工人員生活污水集中預(yù)處理

后排入市政管網(wǎng)，施工廢植集中收集后，用自卸車運至

指定地點廢棄。

⑷與密切與當?shù)厝罕姷穆?lián)系，加強宣傳本工程施工的重

大意義，使廣大市民對本工程施工帶來的諸多不便能夠

予以理解，加強與市政府部門及市民的團結(jié)協(xié)作關(guān)系，

本著為重慶市交通建設(shè)做貢獻的原則，切實作好施工現(xiàn)

場的交通管理工作。

⑸施工過程中切實作好既有道路的養(yǎng)護及維修工作，不

得擅自對既有道路進行任何破壞，如出現(xiàn)破壞情況，我

單位承諾將無條件、盡快進行恢復(fù)如初，一切費用自理。

㈤地上地下管線遷改及保護

由于沿線穿越地下管線較多，其中有3處需要保護，有

2處需要遷改，管線布置如下表，施工中采取可靠措施

對既有管線進行保護和遷改。

序墩號里程管規(guī)格埋深措數(shù)

號線施量

名

稱

電保

1D205-5DK3+725.751孔0.4

纜護

管

電

信保

2孔0.6

管護

2D205-8DK3+985.75線

給

保

水6570.3

護

管

給

遷

水DN5001.044m

改

管

3D206-8DK4+979.25

排

遷

水63001.421m

改

管

⑴施工前與給水、供電及電信等有關(guān)部門聯(lián)系，對施工

區(qū)域內(nèi)的各種地下管線設(shè)置、型號、深度、用途及其它

地上、地下設(shè)施布置進行調(diào)查并認真作好記錄，以確保

施工時準確確定地下管線位置。

⑵對各種需要保護和遷改的底下管線，施工前與有關(guān)單

位取得聯(lián)系，根據(jù)各種管線的性質(zhì)不同，分別制定出具

體的施工工藝及管線保護、遷改方案。鄰近管線的結(jié)構(gòu)

物施工及管線遷改時，請有關(guān)專家現(xiàn)場進行指導(dǎo)施工，

嚴禁亂挖或不采取必要的防護措施，造成既有管線破

壞。

⑶對施工區(qū)域上空的各種電線、通訊線等應(yīng)詳細調(diào)查其

用途及靜空高度，在采取線路改移或臨時保護等措施后

方可進行施工，以避免將各種線路刮斷。

第6節(jié)主要分項工程的施工方法和施工工藝

㈠測量放樣

對建設(shè)單位提供的導(dǎo)線控制點及水準點進行復(fù)測，無誤

后使用，設(shè)置施工所需的橋中線樁及臨時水準點，每橋

各設(shè)一個臨時水準點，并定期校核復(fù)測。

根據(jù)已知控制點資料計算出橋墩臺坐標，利用全站儀、

經(jīng)緯儀按坐標放樣確定其中心位置，并要進行復(fù)核校

正。

對施工中所進行的一切測量工作，認真作好記錄工作，

并嚴格執(zhí)行換手復(fù)核制度。

㈡鋼筋工程

鋼筋工程具有材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊

接及安裝質(zhì)量好壞對構(gòu)件質(zhì)量影響較大、完工后難以檢

查的特點，所以本工程鋼筋全部集中加工成成品或半成

品，運至工地現(xiàn)場綁扎、焊接。

⑴鋼筋的檢查

鋼筋進場后必須檢查出廠質(zhì)量證明書，出廠證明書不全

或沒有證明書的情況下不予使用。在此基礎(chǔ)上試驗檢查

人員對鋼筋做全面試驗檢查,試驗內(nèi)容包括：拉力試驗、

冷彎試驗和可焊接試驗，并分批取樣，每批重不大于

20噸。

⑵鋼筋下料焊接

鋼筋按設(shè)計尺寸和形狀全部采用機械加工成型，施工前

將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔

凈。鋼筋下料嚴格執(zhí)行配料單制度，項目填寫完成準確,

下料時必須按施工圖紙進行復(fù)核無誤后方可下料。鋼筋

下料后應(yīng)對同批同類尺寸的鋼筋進行檢驗，合格后才可

繼續(xù)下料加工。鋼筋接頭焊接加工方法與要求如下：

焊接接頭采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工均持證上

崗，并在開始工作之前進行考核和試焊，合格后方可作

業(yè)施工。焊接件經(jīng)質(zhì)檢人員檢查并抽樣進行試驗，檢驗

合格后方可使用。

熱軋鋼筋當采用閃光對接焊接時應(yīng)作到：鋼筋的焊接端

應(yīng)垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，

焊渣清除干凈。閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不

應(yīng)超過鋼筋總面積的50%。長度不小于30D且不小于

50cmo

當采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應(yīng)作到：焊縫長度、寬度、

厚度應(yīng)符合規(guī)范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應(yīng)不

小于10倍的鋼筋直徑。

用于電弧焊的焊條I級鋼筋用T421型,H級鋼筋用

T502、T506焊條。

⑶鋼筋的綁扎、安裝

鋼筋綁扎時，其各部位尺寸和數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要

求，骨架綁扎時增加點焊數(shù)量，以免骨架吊裝時變形。

為保證鋼筋保護層厚度，采取在鋼筋上綁扎與結(jié)構(gòu)物同

標號的磴墊塊支承，墊塊的距離一般為0.7?hn。鉆孔

樁鋼筋籠可采用預(yù)制好圓形碎墊塊，事先穿在主筋上。

任何構(gòu)件的鋼