杭州機(jī)場(chǎng)弱電信息系統(tǒng)介紹匯總

杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)弱電信息系統(tǒng)介紹盧永平討論提綱1、蕭山機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)概況2、機(jī)場(chǎng)弱電信息系統(tǒng)發(fā)展及作用3、蕭山機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)信息系統(tǒng)介紹4、弱電信息系統(tǒng)總的設(shè)計(jì)思想一、機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)項(xiàng)目概況二期工程以2015年為設(shè)計(jì)目標(biāo)年，航站樓（含A號(hào)樓）年旅客吞吐量2250萬(wàn)人次，高峰小時(shí)旅客吞吐量7459人，其中國(guó)內(nèi)旅客6545人次，國(guó)際旅客895人次。二期規(guī)劃航站樓（含A號(hào)樓）總面積約27萬(wàn)平方米，其中國(guó)際航站樓面積約9萬(wàn)平方米，國(guó)內(nèi)航站樓面積約18萬(wàn)平方米?，F(xiàn)有航站樓建筑面積為7.3萬(wàn)平方米，其中國(guó)際區(qū)面積約1.4萬(wàn)平方米，國(guó)內(nèi)區(qū)面積約5.9萬(wàn)平方米。一期工程建設(shè)狀況機(jī)場(chǎng)一期工程占地7260余畝。一期工程是按滿足B747－400型飛機(jī)起降及年800萬(wàn)人次使用要求建設(shè)。航站樓按高峰小時(shí)旅客3600人次的使用要求設(shè)計(jì)建設(shè)，建筑面積約7.3萬(wàn)平方米。實(shí)際2008年旅客吞吐量1260萬(wàn)人次，貨郵吞吐量20多萬(wàn)噸。二期工程建設(shè)步驟建設(shè)一階段，在現(xiàn)有場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)9萬(wàn)平方米的國(guó)際航站樓，即T2號(hào)樓，7000平方信息大樓，20000的AOC大樓，（2010年5月計(jì)劃投入使用）；二階段建設(shè)約10.8萬(wàn)平方米國(guó)內(nèi)航站樓（即T3號(hào)樓），目前已著手設(shè)計(jì)，明年動(dòng)工建設(shè)。再建第二條跑道。蕭山機(jī)場(chǎng)建設(shè)二期杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定位蕭山機(jī)場(chǎng)是重要的國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)，上海機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)，未來(lái)航空貨運(yùn)及快件集散中心之一，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司基地機(jī)場(chǎng)之一。全面信息化、電子化處理是今后現(xiàn)代化大型機(jī)場(chǎng)建立和發(fā)展必不可少的電子化手段和工具。因此，弱電系統(tǒng)的建立應(yīng)為機(jī)場(chǎng)成為大型機(jī)場(chǎng)提供強(qiáng)有力的系統(tǒng)保證。弱電信息工程概算國(guó)家批準(zhǔn)概算 二期一階段工程直接費(fèi)：7161萬(wàn)元 二期二階段工程直接費(fèi)16885萬(wàn)元 二期總預(yù)算24046萬(wàn)元現(xiàn)執(zhí)行通過評(píng)審的概算 二期一階段概算11056.32萬(wàn)元二、機(jī)場(chǎng)弱電信息系統(tǒng)發(fā)展及作用第一階段：傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)（1980年以前）---就是設(shè)施簡(jiǎn)陋的土建機(jī)場(chǎng)，包括土建設(shè)施、跑道、導(dǎo)航設(shè)備、地勤保障設(shè)施和人員，除了導(dǎo)航、氣象等借助電子儀器設(shè)備外，其他的地面保障和調(diào)度基本上都由人工完成。第二階段段：傳統(tǒng)統(tǒng)機(jī)場(chǎng)（（電算化1980—1990））---借助航班班顯示、、廣播等等電子設(shè)設(shè)備和航航班信息息管理系系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了航班班信息對(duì)對(duì)旅客的的電子發(fā)發(fā)布?，F(xiàn)現(xiàn)在個(gè)別別小航站站還處在在這一階階段。第三階段段：智能能機(jī)場(chǎng)（（信息集集成化1990—現(xiàn)在在）----廣廣泛應(yīng)用用電子信信息技術(shù)術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)機(jī)場(chǎng)航顯顯、廣播播、離港港、生產(chǎn)產(chǎn)指揮調(diào)調(diào)度、樓樓宇自控控、問詢?cè)?、消防防等的電電子化控控制和信信息化管管理?，F(xiàn)現(xiàn)在的機(jī)機(jī)場(chǎng)大都都處在這這一階段段。不過過其電子子化的范范圍和程程度相差差很大。。第四階段段數(shù)字化化機(jī)場(chǎng)：：數(shù)字技技術(shù)已廣廣泛地運(yùn)運(yùn)用在通通訊、廣廣播電視視、印刷刷出版、、圖書館館等許多多領(lǐng)域；；數(shù)字技技術(shù)與虛虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)相結(jié)合合就形成成了數(shù)字字企業(yè)、、數(shù)字城城市、數(shù)數(shù)字國(guó)家家、數(shù)字字地球等等數(shù)字實(shí)實(shí)體?，F(xiàn)現(xiàn)代的民民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)是一個(gè)個(gè)高技術(shù)術(shù)緊密集集成的建建筑群，，民航機(jī)機(jī)場(chǎng)不僅僅要智能能化，還還應(yīng)當(dāng)數(shù)數(shù)字化，，并與虛虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)技術(shù)結(jié)結(jié)合形成成數(shù)字機(jī)機(jī)場(chǎng)。它充分運(yùn)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、信息息、集成成和虛擬擬現(xiàn)實(shí)等等數(shù)字化化技術(shù)把把一個(gè)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的機(jī)機(jī)場(chǎng)完全全真實(shí)地地仿真在在計(jì)算機(jī)機(jī)網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)中，，形成一一個(gè)幾乎乎與現(xiàn)實(shí)實(shí)機(jī)場(chǎng)一一樣的虛虛擬而又又真實(shí)的的數(shù)字機(jī)機(jī)場(chǎng)，在在數(shù)字機(jī)機(jī)場(chǎng)里，，機(jī)場(chǎng)各各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、調(diào)度度員和工工作人員員既能看看到現(xiàn)實(shí)實(shí)機(jī)場(chǎng)的的真實(shí)情情況，又又能通過過虛擬操操作發(fā)布布管理、、調(diào)度和和操作指指令。數(shù)數(shù)字化機(jī)機(jī)場(chǎng)通過過數(shù)字化化的場(chǎng)景景和數(shù)字字化的操操作實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)字化化的調(diào)度度和管理理。數(shù)字機(jī)場(chǎng)場(chǎng)還是一一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的宏偉偉目標(biāo)，，應(yīng)該本本著的““順應(yīng)潮潮流、長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃劃、分步步實(shí)施””原則來(lái)來(lái)進(jìn)行我我國(guó)民航航機(jī)場(chǎng)的的數(shù)字化化建設(shè)弱弱電系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃建建設(shè)目標(biāo)標(biāo)。杭州蕭山國(guó)際際機(jī)場(chǎng)在2007年提出出了建設(shè)數(shù)字字空港的目標(biāo)標(biāo)，專門成立立了數(shù)字空港港領(lǐng)導(dǎo)小組和和工作小組，，給機(jī)場(chǎng)的信信息化建設(shè)帶帶來(lái)了良好的的契機(jī)。信息技術(shù)推動(dòng)動(dòng)了業(yè)務(wù)發(fā)展展和運(yùn)行變更更機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式式的三個(gè)階段段1、以地面運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)為主主的集中控制制模式2、以指揮中中心為龍頭的的三級(jí)調(diào)度模模式3、以AOC、TOC等多功能中心組組成的運(yùn)行模模式以上三個(gè)運(yùn)行行模式代表了了信息技術(shù)的的不同發(fā)展階階段和作用。。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中心心（應(yīng)急指揮中中心）AOC物業(yè)維修中心心杭州蕭山國(guó)際際機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)體體系結(jié)構(gòu)模型型圖旅客服務(wù)中心心信息運(yùn)行中心心聯(lián)檢單位消防中心消控室急救中心航空公司運(yùn)控控中心空管中心交通管理中心心公安指揮中心心SCC安防監(jiān)控中心心SMC航站樓運(yùn)行中中心TOC機(jī)坪管理中心心AMC省市應(yīng)急機(jī)構(gòu)構(gòu)信息/弱電系系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃劃設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃和預(yù)預(yù)測(cè)，杭州蕭蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)2015年年旅客吞吐量量為2250萬(wàn)人次，高高峰小時(shí)客流流量為2015年7459人次。為為確保運(yùn)行管管理順暢，借借鑒其他已接接近或達(dá)到這這一規(guī)模的機(jī)機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，我我們認(rèn)為未來(lái)來(lái)的杭州機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的運(yùn)行管理理在宏觀上應(yīng)應(yīng)采用幾大具具有綜合業(yè)務(wù)務(wù)功能的運(yùn)行行管理中心，，在微觀上應(yīng)應(yīng)配備先進(jìn)的的功能完善的的的信息/弱弱電系統(tǒng)作為為信息化、電電子化管理有有效的工具和和手段。三、蕭山機(jī)場(chǎng)建設(shè)二期期信息系統(tǒng)1機(jī)場(chǎng)信息息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體組成五個(gè)個(gè)部分(1)覆蓋杭杭州蕭山國(guó)際際機(jī)場(chǎng)所有業(yè)業(yè)務(wù)單元的通通暢和強(qiáng)健的的園區(qū)網(wǎng)；(2)業(yè)務(wù)單單元內(nèi)部通達(dá)達(dá)所有業(yè)務(wù)崗崗位的高帶寬寬的局域網(wǎng)；；(3)為無(wú)線線用戶提供無(wú)無(wú)線接入服務(wù)務(wù)；(4)通過VPN技術(shù)為移動(dòng)用用戶和業(yè)務(wù)合合作伙伴提供供方便和安全全的網(wǎng)絡(luò)接入入(5)與業(yè)務(wù)務(wù)合作伙伴、、Internet網(wǎng)的連接網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)構(gòu)從機(jī)場(chǎng)信息業(yè)業(yè)務(wù)處理上可可分為航站區(qū)區(qū)（主要為面面向旅客的航航班生產(chǎn)服務(wù)務(wù)）、物流區(qū)區(qū)（面向貨物物的航班運(yùn)輸輸服務(wù)）和辦辦公區(qū)（面向向企業(yè)OA和管理）以及及外部互連網(wǎng)網(wǎng)區(qū)（主要提提對(duì)外的信息息交流和共享享，主要包括括與駐機(jī)場(chǎng)企企業(yè)（航管、、航空公司、、口岸單位等等）和業(yè)務(wù)合合作伙伴的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接。因此杭州蕭山山國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜綜合信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)化化的結(jié)構(gòu)是首首先建立一個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)內(nèi)共享的高速速園區(qū)網(wǎng)和上上述四個(gè)區(qū)域域的局域網(wǎng)以以及相應(yīng)的VPN接入、Internet網(wǎng)接入和無(wú)線線網(wǎng)接入。大致上要分成成：離港系統(tǒng)專網(wǎng)網(wǎng)集成生產(chǎn)網(wǎng)安防網(wǎng)OA網(wǎng)POS網(wǎng)2 信息集成成系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)航站站樓運(yùn)營(yíng)管理理的信息核心心和神經(jīng)中樞樞，它不僅實(shí)實(shí)現(xiàn)各弱電子子系統(tǒng)在統(tǒng)一一的航班信息息之下的自動(dòng)動(dòng)運(yùn)作，而且且對(duì)機(jī)場(chǎng)各部部門的生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最優(yōu)化的生生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和設(shè)設(shè)備運(yùn)行,為為機(jī)場(chǎng)獲取最最大的經(jīng)濟(jì)效效益。信息集成系統(tǒng)統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)務(wù)需求，可以以歸納為三部部分：第一部分是航航班信息的獲獲取、處理、、分發(fā)；第二部分是信信息服務(wù)及其其管理；第三部分是應(yīng)應(yīng)急指揮。機(jī)場(chǎng)航站樓集集成系統(tǒng)主要要由機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中央數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)AODB、智能中間件平平臺(tái)(IMF)、TODB(航站樓運(yùn)行數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù))、業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)和接口系統(tǒng)統(tǒng)組成。一般包括這些些子系統(tǒng)：航班計(jì)劃、資源分配、合協(xié)管理、各級(jí)調(diào)度各級(jí)服務(wù)信息息各生產(chǎn)環(huán)節(jié)信信息采集（財(cái)財(cái)務(wù)結(jié)算、安安全審計(jì)）航班自動(dòng)查詢?cè)儯ㄕZ(yǔ)音、觸觸摸屏）實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)據(jù)接口空管中心各航空公司與各子系統(tǒng)之之間的接口：：離港，航顯顯、廣播、收收費(fèi)系統(tǒng)、時(shí)時(shí)鐘、油料、、財(cái)務(wù)結(jié)算、、商業(yè)、貨運(yùn)運(yùn)、安檢信息息等。3 離港控制制系統(tǒng)DCS是航空公司及及其代理、機(jī)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)務(wù)人員在處理理旅客登機(jī)過過程中，用來(lái)來(lái)保證旅客順順利、高效地地辦理值機(jī)手手續(xù)，輕松地地使旅客登機(jī)機(jī)，保證航班班正點(diǎn)安全起起飛的一個(gè)面面向用戶的實(shí)實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)機(jī)事務(wù)處理系系統(tǒng)4 安檢信息息管理系統(tǒng)與離港控制系系統(tǒng)、行李檢檢查系統(tǒng)、航航空公司旅客客信息系統(tǒng)、、安全防范系系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)場(chǎng)中央集成系系統(tǒng)進(jìn)行集成成，獲取全面面旅客信息，，滿足機(jī)場(chǎng)各各相關(guān)單位對(duì)對(duì)于旅客及行行李的信息采采集、驗(yàn)證、、處理、查詢?cè)兊墓餐枨笄?，有效的跟跟蹤確認(rèn)各種種旅客信息，，為機(jī)場(chǎng)各安安全檢查相關(guān)關(guān)單位提供多多方面的信息息服務(wù)和有效效的支持聯(lián)防防手段，同時(shí)時(shí)滿足機(jī)場(chǎng)安安檢部門的業(yè)業(yè)務(wù)人員管理理需求。安檢信息管理理系統(tǒng)的功能能包括：安檢檢臺(tái)驗(yàn)證功能能；手提開包包工作站功能能；交運(yùn)行李李開包工作站站功能；登機(jī)機(jī)口復(fù)查工作作站功能；；安檢業(yè)務(wù)管管理功能。5停車場(chǎng)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)由入口設(shè)備、出出口設(shè)備、服服務(wù)器中央設(shè)設(shè)備組成6 航班信息息顯示系統(tǒng)航顯系統(tǒng)通過過集中發(fā)布平平臺(tái)統(tǒng)一采集集、存儲(chǔ)控制制管理航班計(jì)計(jì)劃/動(dòng)態(tài)信信息、公共/廣告/臨時(shí)時(shí)消息信息等等，根據(jù)“信信息集中管理理、內(nèi)容分布布控制、按需需顯示發(fā)布””的控制及發(fā)發(fā)布原則，按按旅客流程和和航站樓各個(gè)個(gè)區(qū)域的功能能設(shè)置分布控控制顯示。共有兩百個(gè)終終端PDP屏或LCD屏由數(shù)據(jù)庫(kù)SERVER，應(yīng)用SERVER，接口SERVER組成7 時(shí)鐘系統(tǒng)統(tǒng)航站樓內(nèi)的時(shí)時(shí)鐘系統(tǒng)主要要用于為進(jìn)/出港旅客及及機(jī)場(chǎng)工作人人員提供準(zhǔn)確確的時(shí)間服務(wù)務(wù)，避免因顯顯示時(shí)間差異異造成不必要要的矛盾；同同時(shí)也為計(jì)算算機(jī)信息管理理系統(tǒng)提供標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間源源，以便協(xié)調(diào)調(diào)航站樓內(nèi)各各部門間的統(tǒng)統(tǒng)一工作。時(shí)鐘系統(tǒng)采用用集散式控制制方式，以母母鐘產(chǎn)生的時(shí)時(shí)鐘信號(hào)作為為信號(hào)源，用用GPS系統(tǒng)中的時(shí)標(biāo)標(biāo)信號(hào)作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間源對(duì)對(duì)母鐘的時(shí)鐘鐘信號(hào)源進(jìn)行行校對(duì)，采用用母子式多級(jí)級(jí)控制原理，，同步傳輸和和分散顯示，，為系統(tǒng)提供供準(zhǔn)確時(shí)間。。8公共廣廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)采用用全數(shù)字音頻頻網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，，分布式數(shù)字字音頻矩陣系系統(tǒng)處理結(jié)構(gòu)構(gòu)。多個(gè)數(shù)字字音頻矩陣系系統(tǒng)、指揮控控制中心及柜柜臺(tái)人工呼叫叫站之間通過過以太網(wǎng)連接接，采用CobraNet協(xié)議、采樣頻頻率為44.1KHz或48KHz的無(wú)壓縮數(shù)字字音頻流進(jìn)行行音頻傳輸，，采用CobraNet或TCP/IP協(xié)議進(jìn)行控制制信號(hào)傳輸。。公共廣播系統(tǒng)統(tǒng)的主要功能能：可進(jìn)行航航班自動(dòng)廣播播和人工錄入入編輯觸發(fā)的的航空公司旅旅客服務(wù)廣播播；各種急緊公告告消防廣播分區(qū)播不同的的內(nèi)容460萬(wàn)9安防防系統(tǒng)安防系統(tǒng)主要要組成如下：：(1)安安防集成管理理系統(tǒng)；(2)閉路電視視監(jiān)控系統(tǒng)；；(3)門禁禁系統(tǒng)(含防防范報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)和巡更系統(tǒng)統(tǒng))；(4)安防接口系系統(tǒng)，主要包包括網(wǎng)絡(luò)層數(shù)數(shù)據(jù)接口和控控制層聯(lián)動(dòng)接接口。安防集成管理理系統(tǒng)：該系統(tǒng)對(duì)所集集成的各個(gè)子子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)采集、聯(lián)聯(lián)動(dòng)處理和綜綜合監(jiān)視管理理，是整個(gè)安安防系統(tǒng)的核核心和集成平平臺(tái)。系統(tǒng)不不僅要求與安安防系統(tǒng)內(nèi)各各子系統(tǒng)集成成（包括閉路路電視監(jiān)控系系統(tǒng)、門禁系系統(tǒng)（含防范范報(bào)警系統(tǒng)和和巡更系統(tǒng)））等），完成成安防系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)各系統(tǒng)之間間的信息交換換及聯(lián)動(dòng)控制制。要求與安防系系統(tǒng)外各弱電電系統(tǒng)集成，，包括信息集集成系統(tǒng)、智智能樓宇管理理系統(tǒng)、火災(zāi)災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、、公共廣播系系統(tǒng)、主時(shí)鐘鐘系統(tǒng)等，支支持所有采用用產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通通訊協(xié)議，通通過網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)進(jìn)行軟件集成成，而非簡(jiǎn)單單的硬件聯(lián)動(dòng)動(dòng)。安防集成成管理系統(tǒng)具具有在機(jī)場(chǎng)發(fā)發(fā)生緊急事故故或突發(fā)事件件情況下，自自動(dòng)啟動(dòng)緊急急事故或突發(fā)發(fā)事件應(yīng)急預(yù)預(yù)案的信息發(fā)發(fā)布系統(tǒng)的功功能，通過信信息集成系統(tǒng)統(tǒng)、公共廣播播系統(tǒng)以及內(nèi)內(nèi)部通訊系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行文本和和語(yǔ)音信息的的緊急顯示和和廣播呼叫。。約900萬(wàn)萬(wàn)10綜綜合布線系統(tǒng)統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)統(tǒng)要求符合ISO/IEC11801:2002Ed2.06類UTP最新的國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)整整體信道帶寬寬性能要求能能夠支持至少少250MHz以上的數(shù)據(jù)傳傳輸。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)主干采用用萬(wàn)兆以太網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)，要求求綜合布線系系統(tǒng)主干線要要求按照萬(wàn)兆兆光纖布線標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)航站樓共有八八個(gè)設(shè)備間約1230萬(wàn)萬(wàn)元（含ITC、AOC）11通訊訊系統(tǒng)內(nèi)部通訊調(diào)度度系統(tǒng)由數(shù)字字程控調(diào)度通通訊系統(tǒng)和VoIP網(wǎng)絡(luò)調(diào)度通訊訊系統(tǒng)結(jié)合構(gòu)構(gòu)成。VoIP網(wǎng)絡(luò)調(diào)度通訊訊系統(tǒng)由多功功能IP話機(jī)終端、呼呼叫管理器和和OA以太局域網(wǎng)組組成。數(shù)字程程控交換機(jī)通通過IP中繼接口（支支持H.323和SIP協(xié)議網(wǎng)關(guān)），，連入OA網(wǎng)，與IP話機(jī)終端直接接連接通訊。。12有線線電視系統(tǒng)有線電視系統(tǒng)統(tǒng)主要用來(lái)為為旅客提供電電視娛樂節(jié)目目，豐富旅客客的旅行生活活。同時(shí)作為為航班信息顯顯示系統(tǒng)的補(bǔ)補(bǔ)充，即設(shè)定定專門的頻道道用作航班動(dòng)動(dòng)態(tài)信息的顯顯示，或在電電視屏幕的底底部以字幕方方式顯示登機(jī)機(jī)，延誤等信信息。電視節(jié)節(jié)目源為:當(dāng)當(dāng)?shù)毓秒娨曇暰W(wǎng)絡(luò)的全部部節(jié)目，來(lái)自自航班信息顯顯示系統(tǒng)航班班動(dòng)態(tài)信息和和自辦節(jié)目?jī)蓛商?。航班信信息和自辦節(jié)節(jié)目要求被調(diào)調(diào)制到增補(bǔ)頻頻道的低頻段段。13樓宇宇自動(dòng)化管理理系統(tǒng)樓宇自動(dòng)控制制系統(tǒng)是通過過直接數(shù)字控控制器，對(duì)航航站樓內(nèi)的水水系統(tǒng)、空調(diào)調(diào)系統(tǒng)、供配配電系統(tǒng)以及及大型機(jī)電設(shè)設(shè)備進(jìn)行合理理有效的控制制，以期達(dá)到到既創(chuàng)造舒適適宜人的候機(jī)機(jī)樓內(nèi)部環(huán)境境，又達(dá)到節(jié)節(jié)約能耗的目目的。系統(tǒng)主要由控控制工作站、、管理軟件、、DDC、各類傳感器、、各類執(zhí)行器器等構(gòu)成。14泊位位引導(dǎo)系統(tǒng)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)機(jī)精確地從站站坪的最后一一段滑行到候候機(jī)樓前的停停靠位置上。。泊位引導(dǎo)系統(tǒng)統(tǒng)也是先進(jìn)的的場(chǎng)面移動(dòng)引引導(dǎo)控制系統(tǒng)統(tǒng)A-SMGCS的組成部分。。能夠?yàn)樽罱K終用戶提供優(yōu)優(yōu)質(zhì)的航班進(jìn)進(jìn)出泊位的引引導(dǎo)服務(wù)，同同時(shí)為有效實(shí)實(shí)施站坪監(jiān)控控管理構(gòu)建基基礎(chǔ)平臺(tái)，為為機(jī)場(chǎng)的管理理者提供整個(gè)個(gè)站坪實(shí)際使使用情況的準(zhǔn)準(zhǔn)確信息，并并為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理和收費(fèi)費(fèi)提供可靠準(zhǔn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依依據(jù)。15地理信信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)統(tǒng)是工程內(nèi)容容管理系統(tǒng)與與地理信息系系統(tǒng)的合成；；工程內(nèi)容管管理為系統(tǒng)提提供工程數(shù)據(jù)據(jù)源和管理機(jī)機(jī)制，策略和和方法；地地理信息系統(tǒng)統(tǒng)為工程內(nèi)容容提供多維空空間的表現(xiàn)方方式及后續(xù)應(yīng)應(yīng)用開發(fā)手段段。在系統(tǒng)平臺(tái)之之上開發(fā)三個(gè)個(gè)基本的應(yīng)用用業(yè)務(wù)系統(tǒng)：：工程內(nèi)容管管理系統(tǒng)－電電子地圖集；；機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指指揮及應(yīng)急救救援管理系統(tǒng)統(tǒng)；車輛跟蹤蹤與管理系統(tǒng)統(tǒng)。16室內(nèi)內(nèi)無(wú)線覆蓋系系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的主主要功能是在航站站樓內(nèi)為移動(dòng)通訊訊終端設(shè)備提供信信號(hào)覆蓋。系統(tǒng)主主要針對(duì)中國(guó)移動(dòng)動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的手手機(jī)通訊業(yè)務(wù)。系系統(tǒng)信號(hào)直接從外外部通過光纖引入入，經(jīng)放大處理后后再將信號(hào)通過饋饋線傳輸至分布于于航站樓各處的發(fā)發(fā)射天線。系統(tǒng)為為多頻工作方式，，移動(dòng)和聯(lián)通通過過各自的布線，使使系統(tǒng)能傳送900MHz/1800MHz/1900MHzGSM信號(hào)和800MHzCDMA信號(hào)。17圍界監(jiān)控控報(bào)警系統(tǒng)圍界監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)的系統(tǒng)主要組成成：報(bào)警子系統(tǒng)；；視頻復(fù)核子系統(tǒng)統(tǒng)；配電子系統(tǒng)；；通訊線路；控制制中心。圍界監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)的報(bào)警形式：振振動(dòng)光纜；泄漏電電纜；紅外、微波波、電子格柵；視視頻移動(dòng)報(bào)警。18車輛安排與與跟蹤系統(tǒng)車輛安排與跟蹤系系統(tǒng)（VMS）由車輛跟蹤系統(tǒng)、、車輛管理系統(tǒng)、、外部接口和車輛輛監(jiān)控幾部份組成成。車輛跟蹤系統(tǒng)的組組成：車載終端（（控制單元、顯示示單元、GPS信號(hào)處理單元及天天線、通信模塊））、信號(hào)按扭；基基準(zhǔn)站(GPS信號(hào)處理單元及天天線)；無(wú)線數(shù)據(jù)據(jù)鏈路(GSM/GPRS/CDPD/數(shù)字集群800M等)；車輛數(shù)據(jù)據(jù)中心。19機(jī)房工程指揮控制中心和機(jī)機(jī)房集成工程主要要包括：指揮控制制中心工程和機(jī)房房集成工程。指揮控制中心工程程主要包括：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心和和應(yīng)急會(huì)商間；航航站樓管理中心（（安全管理中心心、機(jī)電控制中心心、樓宇控制中心心、行李控制中中心）；旅客服務(wù)務(wù)中心；外場(chǎng)管管理中心；IT/弱電系統(tǒng)操作管理理中心。機(jī)房集成工程主要要包括：IT/弱電系統(tǒng)主機(jī)房；；主配線間及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)交換機(jī)房MDF；設(shè)備小間IDF；外部接口機(jī)房(網(wǎng)通、聯(lián)通、移移動(dòng)、海關(guān)、邊檢檢、檢疫、安全、、空管、航空公司司的交接間)；UPS/精密空調(diào)機(jī)房；