客運(yùn)站調(diào)研報告

長途客運(yùn)站建筑設(shè)計調(diào)研報告調(diào)研目的車站作為一個城市的門戶，它能反應(yīng)一個城市的現(xiàn)有的狀態(tài)，一種對外聯(lián)系的窗口，是某種程度上的城市地標(biāo)。通過此次調(diào)研，了解交通建筑的特點(diǎn)，通過總平面分析，平面分析，立面分析，吸納現(xiàn)有車站設(shè)計上的經(jīng)驗(yàn)和方法，改善其缺點(diǎn)，設(shè)計中處理好流線組織，功能分區(qū)，運(yùn)用空間設(shè)計的基本方法，通過形式美的基本法則最后做出符合要求的，切實(shí)可行的，具有城市特有氣息的長途汽車客運(yùn)站的設(shè)計方案。調(diào)研內(nèi)容本次調(diào)研主要分實(shí)例調(diào)研的成都東站長途客運(yùn)站和網(wǎng)上案例分析廣州市海珠客運(yùn)站。通過查閱建筑設(shè)計資料集和現(xiàn)場調(diào)研分析，了解到車站的總平面組成與布局，站前廣場設(shè)計要點(diǎn)即站前廣場的流線分析包括人流、車流、工作人員流線。站房的功能技術(shù)要求。站臺停車場的設(shè)計規(guī)范，出入口的設(shè)置，和站場內(nèi)附屬用房的布局形式。最后結(jié)合建筑造型建筑的結(jié)構(gòu)材料和體量布局結(jié)合《建筑造型技術(shù)》對車站的立面設(shè)計能有效的理解學(xué)習(xí)。第2章調(diào)研內(nèi)容及其分析交通建筑的特點(diǎn)大型交通建筑一般位于城市的門戶位置人流密集，交通狀況復(fù)雜，流線設(shè)計要求高，技術(shù)性要求高，對場地的分割和設(shè)計有較高要求，功能相對單一，但綜合體化的趨勢逐漸顯著，常采用大跨結(jié)構(gòu)，通透輕盈的立面設(shè)計趨勢多具備鮮明的形象標(biāo)志性，追求建筑技術(shù)的趨勢。圖2-1某車站總平流線圖如圖，從圖中可以看出車站建筑設(shè)計的以上某些特點(diǎn)。實(shí)例分析成都東站長途客運(yùn)站成都東站長途客運(yùn)站簡介都東站汽車客運(yùn)站占地畝，總建筑面積萬平方米，最大的亮點(diǎn)是與鐵路、公交、出租等的無縫連接零換乘。該站位于東客站東廣場附近，地上三層、地下兩層。成都東站汽車客運(yùn)站將配置12條、87班客運(yùn)線路至龍泉驛、青白江、金堂、郫縣等地。2011年9月30日起試運(yùn)營，班線可直達(dá)12個區(qū)市縣。區(qū)位分析圖2-2東客站區(qū)位圖如圖2-2所示成都東站汽車站在成都的大致方位是成都東南方向，即圖中紅點(diǎn)所示位置，且位于三環(huán)路旁，車站選址有利于車輛快速出行，由圖2-3的位置圖可以看出車站周圍道路情況，車站主出入口面向城市主干道邛峽山路，車站北方是成都的大型運(yùn)輸樞紐成都東站，這樣方便乘客換乘交通，為游客提供更為便利的服務(wù)，同時此條件與此次任務(wù)設(shè)計書地形圖情況類似。圖2-3東客站周邊情況圖功能流線分析如圖2-4的色塊功能分區(qū)可以知道成都東站汽車站的功能分區(qū)簡單明了，清晰合理十分有導(dǎo)向性，進(jìn)入車站的人流主要由東北方向的邛峽山路，和站前廣場的地下通道入口，為了緩解城市交通的壓力，地下通道直接連接成都東站的入口。東站汽車站的人車分流還是比較明確而清晰，行走進(jìn)去建筑內(nèi)部，還可以發(fā)現(xiàn)進(jìn)入車站的人流路線和到達(dá)車站的人流路線都有明確的劃分，到達(dá)車站的人流從地下下客區(qū)下車，從地下通道走上地面，不會與進(jìn)入車站的人群有交叉。應(yīng)為用地的問題，站前廣場顯得不是那么的寬敞，因此我認(rèn)為站前廣場上的地下通道破壞了廣場的整體性。設(shè)置在站前車站西側(cè)的次干道主要為出站車輛服務(wù)，很少有車輛經(jīng)過。因此車站主立面面向城市的主要干道。此外很多出租車，自駕車，?？吭谲囌镜谋眰?cè)金沙江路，為城市的交通造成一定的阻礙和干擾。因此在設(shè)計中考慮在站前廣場區(qū)域設(shè)出租車臨時?？空竞妥择{車臨時停放區(qū)。站房設(shè)置了多個出口售票，候車，行包托運(yùn)均有各自的出入口。站房旁邊的商業(yè)區(qū)并未有良好的商業(yè)效果，這是此車站設(shè)計的一個缺點(diǎn)。圖2-4總平功能和流線分析圖東站汽車站的平面是由簡單的幾何形組成，一層主要設(shè)置有售票廳、售票室、候車廳、行李托運(yùn)處、總服務(wù)臺、以及特殊人員候車廳。售票大廳內(nèi)設(shè)有26個售票窗口，還預(yù)留了8臺自助售票機(jī)。一層設(shè)置有旅游售票廳，但因?yàn)榻?jīng)營原因并未對外進(jìn)行售票服務(wù)。候車大廳近200米長、50多米寬，整齊擺放著幾百個座位。行李托運(yùn)在售票廳和候車大廳的過渡空間里，距離售票廳，候車大廳都很近，這樣能更好的喂乘客提供服務(wù)。圖2-5成都東客站一層平面圖立面分析在車站的站前廣場四根巨大的立柱映入眼簾，彰顯的東客站的恢弘大氣的形象特點(diǎn)。在建筑的選材中，以金屬和玻璃為主，并采用部分石材，形成了現(xiàn)代通透的主立面，充分強(qiáng)調(diào)了其作為城市門戶的開放性特點(diǎn)，對城市及廣場充分開放,在體現(xiàn)開放精神的同時也突出了無限的發(fā)展空間。圖2-6東客站入口圖2-7東客站鳥瞰圖在構(gòu)圖、材料、質(zhì)感、色彩、平面等各方面相配合，強(qiáng)化車行步行過程中的視覺美感。運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計方法，以流暢幾何線形，強(qiáng)化帶狀空間的縱深和擴(kuò)展感,整體造型用現(xiàn)代建筑的設(shè)計元素表現(xiàn)出交通建筑的速度、高效性的特點(diǎn)。客車停車區(qū)那邊的立面把結(jié)構(gòu)暴露在外面，形成一定的韻律感，讓結(jié)構(gòu)本身也具有美感，內(nèi)部空間也顯得通透、明亮。另一面的立面則是以簡潔為主，用簡單的元素構(gòu)圖，玻璃與石材想結(jié)合，形成一定的色彩肌理感。圖2-8東客站停車區(qū)圖2-9候車大廳網(wǎng)上案例海珠客運(yùn)站分析海珠客運(yùn)站簡介海珠客運(yùn)站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，設(shè)計力求集建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技于一體，建設(shè)一個高科技、智能化、生態(tài)化、人性化完美結(jié)合的新型公路客運(yùn)站場?？瓦\(yùn)站總用地面積36517m\綠化面積約9000m?，發(fā)車卡位20個，日發(fā)送能力為25000人次，日發(fā)班為800班次。經(jīng)營線路通達(dá)粵東、粵西及珠江三角洲地區(qū)，并輻射至湘、鄂、贛、閩、浙、桂等省、區(qū)。圖2-9海珠客運(yùn)站鳥瞰圖海珠客運(yùn)總平面分析海珠客運(yùn)站總平面組織上首先與城市的道路交通相結(jié)合，站房臨北側(cè)的東曉路而建，由站前廣場相連接。站前廣場雖然面積并不大，但起到了融匯及疏散人流、豐富站場綠化的作用。車輛的進(jìn)站口和出站口分別設(shè)置于停車場東側(cè)邊緣的北端和南端，符合車輛進(jìn)站、停靠及駛出的路線特點(diǎn)。落客區(qū)設(shè)置在停車場的西北側(cè)，臨近站前廣場，與車輛的進(jìn)站口及出站口都相距較遠(yuǎn)，保證了人、車流線簡潔、互不交叉，旅客上、下車分區(qū)明確。平面為簡單的橄欖形體，布局盡可能做到經(jīng)濟(jì)適用、高效緊湊?？瓦\(yùn)樓、輔助樓兩大部分圍合成停車空間及綠色庭園，二者通過人行廊道連接。為實(shí)現(xiàn)公交與公路長運(yùn)的快速通道，在客運(yùn)大樓西側(cè)設(shè)計了一條旅客下客長廊作為站內(nèi)主要人流通道，長約100m，下車旅客可直接通過人行長廊進(jìn)入南洲公交汽車總站或到售票廳購票轉(zhuǎn)乘。圖2-10海珠客運(yùn)站總平面圖海珠客運(yùn)平面分析平面為橄欖形，面積約4000m\—層包括售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運(yùn)區(qū)等，旅客有明確的空間定位感，可以迅速進(jìn)站或出站，方便快捷。候車大廳設(shè)有咨詢臺、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務(wù)室、子母候車室等服務(wù)設(shè)施，咨詢臺設(shè)置在大廳入口的中間位置，其它服務(wù)設(shè)施分別設(shè)置在大廳的東西兩側(cè)?？瓦\(yùn)大樓西邊部分二、三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設(shè)有各種餐飲、商店等配套服務(wù)設(shè)施。體現(xiàn)了客運(yùn)站高效快捷的特點(diǎn)。圖2-11海珠客運(yùn)站一層平面圖圖2-12海珠客運(yùn)站二層平面圖圖2-13海珠客運(yùn)站三層平面圖立面分析海珠客運(yùn)站造型簡潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當(dāng)，運(yùn)用現(xiàn)代材料組合和細(xì)部精巧構(gòu)件來表達(dá)現(xiàn)代交通建筑的特征。深遠(yuǎn)的挑檐板、纖細(xì)的立柱、柔美的不銹鋼裝飾線條、大面積的通透點(diǎn)式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運(yùn)站具有“通、透、亮”的建筑風(fēng)格。開放的動感十足的建筑物充分體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、自然特征及其所處時代的精神。圖2-14海珠客運(yùn)站正立面圖2-15海珠客運(yùn)站正背立面廣州被認(rèn)為是千年不衰的東方古港，作為城市的門戶，客運(yùn)站具有重要的象征意義，從高空俯瞰，它像飄逸在珠江畔的一片綠葉，從側(cè)面看又似蕩漾在碧波上的一葉輕舟。它有如展翅欲飛的“船型屋”，象征著廣州歷史悠久的“海文化”，延續(xù)了嶺南建筑精巧通靈的地域特征。生態(tài)環(huán)境設(shè)計運(yùn)站場綠化設(shè)計與建筑物主題風(fēng)格相協(xié)調(diào)，組合平臺綠化與庭院綠化、水平綠化與垂直綠化，形成全方位的園林式綠化布局，站內(nèi)設(shè)置微型“休閑公園”。讓自然綠色走進(jìn)室內(nèi)，走近旅客，旅客可以透過綠色花園，以全新的視點(diǎn)觀賞客運(yùn)站場。圖2-16海珠客運(yùn)站景觀效果圖海珠客運(yùn)站“生態(tài)站場”系統(tǒng)是由五個子系統(tǒng)組成的，包括氣環(huán)境系統(tǒng)、聲環(huán)境系統(tǒng)、水環(huán)境系統(tǒng)、能源環(huán)境系統(tǒng)、光環(huán)境系統(tǒng)，它們共同構(gòu)成了海珠站完整的生態(tài)體系，使海珠客運(yùn)站成為名副其實(shí)的全國首例生態(tài)客運(yùn)站。站內(nèi)引進(jìn)一套空氣清新系統(tǒng)，采用純天然可食用植物提取液，在保證客運(yùn)站安全、舒適的前提條件下，生態(tài)設(shè)計采用先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)對污水、噪音、尾氣等進(jìn)行收集處理，并引進(jìn)世界最先進(jìn)的太陽能燈和太陽能熱水器。對汽車尾氣治理的技術(shù)采用“四元催化處理技術(shù)”，在20個停車位都設(shè)置了大型尾氣吸管，將吸收的廢氣通過化學(xué)作用，凈化后再排出，吸收尾氣率達(dá)99%，其余未能收集的廢氣則利用場內(nèi)的綠色植物及納米涂料進(jìn)行吸收和充分降解；車站將對目前每天預(yù)計產(chǎn)生的650立方米的污水進(jìn)行二次處理，經(jīng)過環(huán)保處理后的出水將達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn),部分處理后的水將作洗滌車場用水，部分用作植物澆灌水，每天可節(jié)約數(shù)百噸生活用水；站場廣場燈光將引進(jìn)最先進(jìn)的太陽能節(jié)能燈，這種燈不需要電力，白天通過陽光轉(zhuǎn)換為電能，供晚上照明用；站場小區(qū)將種上吸收二氧化硫能力較強(qiáng)的植物和滯塵植物，外圍綠化帶由高大喬木、灌木和草地構(gòu)成，場內(nèi)綠化帶以灌木和草地為主配合高度適中的喬木，在外墻周圍還將安裝塑料隔聲墻，窗戶采用環(huán)保隔音窗。第3章基地分析場地地理位置此次長途客運(yùn)站設(shè)計地理位置位于拉薩市柳梧新區(qū)?；疖囌纠_站旁邊。北面與城市主干道相連，東面為拉薩站廣場。東北方向?yàn)橥ㄕ韭泛徒煌返氖纸徊媛房?。如圖紅色區(qū)域位置。圖3-1基地區(qū)位圖在此設(shè)計平面圖規(guī)劃中應(yīng)該把汽車站組要立面置于東北方向，發(fā)車區(qū)應(yīng)該背離城市主干道。場地氣候條件拉薩市地處喜馬拉雅山脈北側(cè)，受下沉氣流的影響，全年多晴朗天氣，降雨稀少，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，屬高原季風(fēng)半干旱氣候。歷史最高氣溫攝氏度，最低氣溫零下攝氏度，年平均氣溫攝氏度。降雨量集中在6、7、8、9月份，年降雨量500毫米左右。全年日照時間小時以上，素有“日光城”的美譽(yù)。就拉薩的氣候而言對建筑的材料處理應(yīng)參考當(dāng)?shù)貙ㄖ牧系倪\(yùn)用，對保溫