常見(jiàn)隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)比較

Word版本，下載可自由編輯常見(jiàn)隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)比較隧道火災(zāi)警系統(tǒng)是隧道監(jiān)控系統(tǒng)十分重要的一部分。隧道火災(zāi)警的種類無(wú)數(shù)，但目前在高速馬路上使用的隧道火災(zāi)警系統(tǒng)，主要還是三種，分離是：線性差定溫電纜、光纖和雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器。本文按照各種隧道火災(zāi)警系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，簡(jiǎn)述其在高速馬路上的應(yīng)用，并為隧道火災(zāi)警系統(tǒng)的挑選提供依據(jù)。

隧道火災(zāi)警系統(tǒng)簡(jiǎn)介

火災(zāi)警系統(tǒng)主要是利用火災(zāi)探測(cè)器對(duì)物質(zhì)燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的各種物理、化學(xué)變化舉行檢測(cè)，從而可以早期發(fā)覺(jué)火情、削減火災(zāi)損失、庇護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)平安。所以高速馬路隧道火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)必需做到平安、牢靠、先進(jìn)，并具有高敏捷度和極低的誤率的特點(diǎn)。馬路隧道不同于普通的房屋建造，它有以下幾個(gè)顯著特性影響火災(zāi)檢測(cè)的精確?????性：馬路隧道中有大量的汽車通行，非凡是車隊(duì)利用時(shí)，其排放的廢氣可使隧道內(nèi)局部地段在短期內(nèi)形成熱浪；當(dāng)柴油車?yán)盟淼郎掀路较驎r(shí)．其排放的油煙可能在隧道內(nèi)形成局部地段濃煙積聚；因?yàn)樗淼赖摹盁焽琛毙?yīng)，使得隧道內(nèi)自然風(fēng)速往往較大，從而導(dǎo)致火災(zāi)警點(diǎn)隨風(fēng)漂移，并延伸警時(shí)光。因此，隧道火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)的挑選，應(yīng)充分考慮隧道的以上特性，采納成熟穩(wěn)定的技術(shù)與產(chǎn)品，綜合考慮系統(tǒng)的牢靠性、經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性。目前常用的隧道火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)器按檢測(cè)原理可分為以下兩類：線性感溫探測(cè)器，其主要產(chǎn)品有：線性定溫電纜、線性差定溫電纜、分布式光纖探測(cè)器：另外還有空氣管差溫探測(cè)器，該產(chǎn)品因?yàn)榧夹g(shù)落后，現(xiàn)已不使用。點(diǎn)型感光探測(cè)器，其主要產(chǎn)品是雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器、三波長(zhǎng)火焰探測(cè)器；近年來(lái)在云南省馬路隧道火災(zāi)警系統(tǒng)工程中，主要選用的是火災(zāi)探測(cè)器包括線性差定溫電纜、光纖和雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器三種，本文對(duì)這三種火災(zāi)警系統(tǒng)舉行了全方位比較，以供業(yè)內(nèi)。隧道火災(zāi)警系統(tǒng)比較

線性差定溫電纜

探測(cè)器普通采納熱敏合金線制成，利用探測(cè)回路的阻抗變化，差溫探測(cè)器能夠適時(shí)檢測(cè)到探測(cè)區(qū)域內(nèi)的升溫速率變化差定溫探測(cè)器同時(shí)還能響應(yīng)環(huán)境溫度額定值，具有差溫暖定溫雙重警功能。線性差定溫火災(zāi)監(jiān)測(cè)警系統(tǒng)能準(zhǔn)時(shí)、精確?????地反映出隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，警信號(hào)經(jīng)火災(zāi)警控制器傳至消防治理計(jì)算機(jī)，并顯示相應(yīng)位置的警信息，同時(shí)可經(jīng)攝像機(jī)圖像舉行確認(rèn)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)制定出相應(yīng)的控制交通的計(jì)劃。分布式光纖溫度探測(cè)警系統(tǒng)

分布式光纖溫度探測(cè)警系統(tǒng)是一種集傳感器測(cè)量技術(shù)、光通訊技術(shù)、消防警技術(shù)為一體的綜合性系統(tǒng)。首先，它是一種用于實(shí)時(shí)測(cè)量、監(jiān)視空間溫度場(chǎng)分布的傳感器系統(tǒng)：第二，它又是一個(gè)非凡的光纖通訊系統(tǒng)，在系統(tǒng)中光纖既是傳輸媒體也是傳感媒體，通過(guò)光纖的喇曼光譜效應(yīng)，光纖所處空間各點(diǎn)溫度場(chǎng)調(diào)制了光纖中傳輸?shù)墓廨d波，經(jīng)調(diào)制后，將空間溫度場(chǎng)的信息實(shí)時(shí)傳送給主機(jī)并顯示出來(lái)。此外，它又是一個(gè)消防警系統(tǒng)，通過(guò)光纖的光時(shí)域的反射技術(shù)，由光纖中光的傳揚(yáng)速度和背向光回波的時(shí)光，對(duì)所測(cè)溫度點(diǎn)定位，從而在火災(zāi)發(fā)生初期精確?????地探測(cè)到火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)并提供聲、光警信號(hào)。雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器

探測(cè)器可捕獲火焰特有些燃燒變化頻率，捕獲火災(zāi)特有些光譜分布特性，利用對(duì)普通照明用環(huán)境光的光譜和車輛火災(zāi)或汽油火災(zāi)時(shí)檢測(cè)器的相對(duì)光譜比較，判定檢測(cè)火災(zāi)。三種火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)在云南馬路隧道中的應(yīng)用

自實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，云南馬路建設(shè)根據(jù)總體規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，本著分段分期建設(shè)的原則，重點(diǎn)改造國(guó)道干線馬路和路網(wǎng)建設(shè)，掀起了馬路建設(shè)的高潮。據(jù)不徹低統(tǒng)計(jì)，到目前為止，云南已建成通車、已貫穿、正修建和處于設(shè)計(jì)階段的隧道達(dá)245座，總長(zhǎng)達(dá)269公里。在機(jī)電設(shè)施設(shè)計(jì)中，提出了按救援水平和車輛數(shù)量分區(qū)段配備與之相匹配的設(shè)備和分區(qū)段舉行救援理論，增加了機(jī)電設(shè)施設(shè)置的目的性，便利了救援。隧道火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)在云南馬路隧道的使用具有以下特點(diǎn)：

1、云南省屬高原山區(qū)，幾乎每條高速馬路都有隧道，隧道長(zhǎng)度不一。雖然三種火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)是按照隧道長(zhǎng)度和環(huán)境來(lái)挑選最優(yōu)的計(jì)劃，但是對(duì)于一條高速馬路治理而言，如果一條高速馬路有幾種火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)，不利于以后的日常維護(hù)和治理，所以在云南省每條高速馬路采納三種火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)中的一種。2、就目前云南省高速馬路隧道火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)建設(shè)狀況來(lái)看，線性差定溫電纜應(yīng)用的比較多，占全省已建成通車隧道的90％左右：受工程造價(jià)的影響，雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器使用較少，全省僅兩個(gè)隧道采納：分布式光纖溫度探測(cè)器屬于一個(gè)比較新的產(chǎn)品，近期幾條高速馬路的建設(shè)都采納分布式光纖溫度探測(cè)器。3、綜合三種火災(zāi)自動(dòng)警系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)，分布式光纖溫度探測(cè)器將會(huì)是一個(gè)新的進(jìn)展方向。結(jié)論

以上三種火災(zāi)自動(dòng)警計(jì)劃均可滿足國(guó)家相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范要求：線性差定溫電纜及分布式光纖溫度探測(cè)器受隧道內(nèi)自然風(fēng)速影響大，在詳細(xì)工程中，需對(duì)隧道自然環(huán)境作詳細(xì)的氣象調(diào)查；長(zhǎng)度15Km以內(nèi)的高速馬路隧道，線性差定溫電纜性價(jià)比最高；長(zhǎng)度在2OKra左右的隧道，線性差定溫電纜與分布式光纖溫度探測(cè)警系統(tǒng)投資基本持平：在長(zhǎng)度超過(guò)2.5Km的隧道中，分布式光纖溫度探測(cè)警系統(tǒng)性價(jià)比優(yōu)于線性差定溫電纜；對(duì)于大斷面隧道、自然風(fēng)速較高的隧道，建議選用雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器：為避開(kāi)浮現(xiàn)檢測(cè)盲區(qū)，探頭宜50米交叉布置；隧道火災(zāi)警系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)光對(duì)隧道的防災(zāi)、救援有著不行估計(jì)的影響。在火災(zāi)發(fā)生60秒內(nèi)發(fā)覺(jué)火災(zāi)．實(shí)施合理的防災(zāi)救災(zāi)治理預(yù)案，可以將火災(zāi)損失減到最小反之則會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失和重大社會(huì)影響。所以在警系統(tǒng)的挑選中，應(yīng)將警響應(yīng)時(shí)光作